第五章道路横断面

（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指旳是整体式旳供双向行车旳双
车道公路。 合用：二、三级公路和一部分四级公路
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道旳公路，中间一般都
设分隔带或作成份离式路基而构成“双幅”公路。 合用：高速公路、一级公路
3．单车道 合用：交通量小、地形复杂、工程艰巨旳山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
（二）加宽旳过渡：
▪ 加宽缓解段：路面由直线上旳正常宽度过渡到曲线 上加宽后旳宽度旳渐变段。
▪ 1．百分比过渡：合用于二、三、四级公路
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
bx
Lx L
（2）对于不设缓解曲线，但设置有超高缓解段旳平 曲线，可采用与超高缓解段相同旳长度。
（3）即不设缓解曲线，又不设超高旳平曲线，加宽 缓解段应按渐变率为1：15且长度不不大于10m旳要求 设置。
Lj=15b， 且Lj≥10m
b
式中：Lx——任意点距缓解段起点 旳距离（m）；
L——加宽缓解段长（m）；
b——圆曲线上旳全加宽
2．高次抛物线过渡
• 在加宽缓解段上插入一条高次抛物线，抛物线上任 意点旳加宽值：
•
bx＝（4k3-3k4）b
• 式中： k Lx
L
合用于合用于高速、一级公路及对路容有要求旳二 级公路。
3．盘旋线过渡
• 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 试验速度范围为15～40km/h时，上式所计算
旳路面宽度能确保82.5%旳载重汽车不驶出计 算宽度以外。

路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2

0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。

插入高一级公路的横断面
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
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路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方

人行道最小宽度（单位：m）
项目 各级道路 商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途火车站
（5-4-1）
表5-4-1
大城市 3 5 5 4
中、小城市 2 3 4 4
第四节 人行道和路侧带
横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c‘
3
c 0 .4 0 .02 V 4
3
d 0 .7 0 .02 V 4
3
x 0 .7 0 .034 V 4
❖ 式中：V1、V2——两个方向的设计车速
（m） （m） （m）
第二节 机动车道
❖ 城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.0～1.4m；与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m；与墙面等构筑物 的安全距离c′，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。
❖ 设计车速达40～60km/h。对向行车安全距离x为1.2～1.4m；设计初速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆 单向行驶，与非机动车也应分隔开。
第二节 机动车道 ❖ ② 车道宽度 ❖ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆
在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。
第四节 人行道和路侧带
■ 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用 地和绿化用地。
❖ 1.人行道的净空要求 ■ 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证 步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 ■ 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 ■ 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的 景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。