钢结构平板铰接柱脚的有限元分析
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钢梁-钢筋混凝土柱全钢连接节点非线性有限元分析? 钢梁-钢筋混凝土柱全钢连接节点非线性有限元分析钢梁-钢筋混凝土柱全钢连接节点非线性有限元分析王涛(上海核工程研究设计院, 上海200233) 摘要:钢梁-钢筋混凝土柱组合结构(RCS)能够充分利用钢与混凝土材料的强度、刚度及延性等性能的优势。
提出一种新型钢梁-钢筋混凝土柱全钢连接形式,采用有限元分析软件ANSYS对连接节点进行分析。
结果表明:钢梁端部优先屈服,随后钢柱端部屈服,实现“强柱弱梁”的设计理念,且节点区采用全钢构式,延性耗能能力较好。
分析了节点的受力机理,提出了节点设计的建议。
关键词:钢梁-钢筋混凝土柱;全钢连接;组合节点;非线性有限元1概述近年来,在组合结构中出现了一种新型的结构形式:钢梁-钢筋混凝土柱组合结构(RCS)[1]。
此类结构突破了传统结构采用纯钢筋混凝土构件或采用纯钢构件的限制,将两种材料取长补短,具有合理性。
钢筋混凝土柱作为压弯构件,其刚度大、耐久耐火性及受压性能好;而钢梁作为受弯构件,其塑性性能好、强度较高、质量轻,可加快工程施工的进度,并且能减小构件的截面尺寸,增加有效使用空间,特别适用于大型工业厂房。
考虑钢梁延性较好,钢筋混凝土柱刚度较大,二者的组合能更好地控制结构在地震作用下达到“强柱弱梁”的效果,使塑性铰优先出现在梁端。
钢-混凝土组合结构能够充分发挥钢和混凝土各自在强度、刚度、延性及建筑功能适用性等方面的优势,在国内外得到了广泛的应用[2]。
2钢梁-钢筋混凝土柱组合节点国内外研究现状 2.1国外研究现状对组合结构的研究具有代表性的是美国和日本。
美国一般采用梁贯通式;日本多采用柱贯通式。
美国Kanno等学者认为,钢梁-混凝土柱组合结构构件的基本破坏模式可分为梁塑性铰破坏、柱塑性铰破坏、梁柱节点混合破坏及节点破坏4种形式,其中节点破坏模式可分为节点的混凝土承压破坏及节点区域内的剪切破坏[3-4]。
日本的Koichi Minami等的试验结果表明,在节点域内柱贯通式节点比梁贯通式节点的耗能能力强[5]。
第51卷第2期2021年1月下建筑结构Building StructureVol.51No.2Jan.2021DOI :10.19701/j.jzjg.2021.02.009*国家自然科学基金项目(51778219)。
作者简介:谭杰,硕士研究生,Email :jietan@hnu.edu.cn 。
新型榫卯钢结构梁柱边节点承载力试验及有限元分析*谭杰1,舒兴平1,张再华2(1湖南大学土木工程学院钢结构研究所,长沙410082;2湖南城市学院土木工程学院,益阳413000)[摘要]提出了一种方钢管混凝土柱与外包U 形钢混凝土组合梁的梁柱边节点连接形式,即新型榫卯钢结构梁柱边节点。
为研究该节点的承载能力以及破坏模式,开展了2个边节点的单调静力承载试验。
试验使用几何可变框架进行柱端加载,并利用ABAQUS 有限元软件对试件进行分析。
结果表明:各个试件的破坏主要集中于贯穿槽钢与钢管柱的焊缝,该类组合节点具有较高的承载能力和延性;有限元理论分析与试验结果吻合良好,验证了理论分析的正确性。
[关键词]榫卯钢结构;边节点;单调静力承载试验;承载能力;延性中图分类号:TU398.9文献标识码:A文章编号:1002-848X (2021)01-0050-07[引用本文]谭杰,舒兴平,张再华.新型榫卯钢结构梁柱边节点承载力试验及有限元分析[J ].建筑结构,2021,51(2):50-56.TAN Jie ,SHU Xingping ,ZHANG Zaihua.Bearing capacity test and finite element analysis of beam-column edge joints of new tenon-mortise steel structure [J ].Building Structure ,2021,51(2):50-56.Bearing capacity test and finite element analysis of beam-column edge joints ofnew tenon-mortise steel structure TAN Jie 1,SHU Xingping 1,ZHANG Zaihua 2(1Steel Structural Institute of Civil Engineering College ,Hunan University ,Changsha 410082,China ;2College of Civil Engineering ,Hunan City University ,Yiyang 413000,China )Abstract :A new type of beam-column edge joint between concrete-filled square steel column and composite concrete-filled U-shaped steel beam was proposed ,which was called beam-column edge joint of new tenon-mortise steel structure.In order to study the bearing capacity and failure mode of the joints ,bearing capacity test with monotonic static of two edge joints were carried out.In the experiment ,the geometrically variable frame was used to carry out the test loading at the top of the column ,and ABAQUS finite element software was used to analyze the specimen.The results show that the failure of the specimens is mainly concentrated in the welds between the channel steel and the steel pipe column ,and the composite joints have high bearing capacity and ductility.The results of finite element analysis are in good agreement with the experimental results ,which verify the correctness of the theoretical analysis.Keywords :tenon-mortise steel structure ;edge joint ;bearing capacity test with monotonic static ;bearing capacity ;ductility0引言随着我国房屋建筑过程中建筑技术的不断提高以及建筑产业的不断发展,各种新的构件和结构形式不断出现。
钢管混凝土柱节点承载力有限元分析摘要:以某钢管桁架与钢管混凝土柱的连接节点为研究对象,采用有限元软件ABAQUS,分析节点在复杂受力状态下的承载能力,通过分析有限元计算结果,节点满足设计要求。
关键词:有限元分析,节点承载力,ABAQUS,塑性损伤模型引言作为构件连接与传力的重要部分,钢结构节点受力分析是结构安全的重要保障。
本文以一主展馆钢管桁架与钢管混凝土柱的连接节点为研究对象,采用有限元软件ABAQUS,分析节点的承载能力,并与试验结果比较,验证节点安全性。
1.有限元模型1.1.材料本构模型钢管桁架弦杆与钢管混凝土柱外壁为Q345钢材,采用四折线理想弹塑性本构模型,如图1[1]。
图1 钢管本构模型钢管混凝土柱核心混凝土标号为C40,采用塑性损伤本构模型。
此本构模型假定:在不大于4或5倍的极限单轴压应力的低围压条件下,混凝土为脆性材料,主要破坏机理表现为拉裂与压碎。
在模拟混凝土在单向、循环及动荷载作用下的不可逆损伤破坏行为等方面,塑性损伤本构模型具有较好收敛性能[1]。
混凝土単轴应力应变关系见式(1)、(2)[2]:受压时:(1)受拉时:(2)其中,、或为混凝土峰值单轴压、拉应力,为对应峰值应变,为单轴全应力应变关系曲线的参数值,取值见文献[2]。
参考文献:[1]、[3],可得压缩损伤值、拉伸损伤值与非弹性应变、开裂应变的关系,其曲线如图2。
(a)压应力-非弹性应变关系(b)损伤值-非弹性应变关系(c)拉应力-开裂应变关系(d)损伤值-开裂应变关系图2 混凝土C401.2.模型建立本文研究的节点为桁架的各杆件通过节点板与钢管混凝土柱连接,其杆件布置图如图3,GGKZ为钢管混凝土柱,有限元模型如图4。
图3 桁架杆件布置图(a)整体模型及杆件编号(b)节点板模型图4 有限元模型假定钢管柱范围内节点板完全嵌固在核心混凝土中,不考虑它们之间的滑移,其接触采用embedded region命令。
假定核心混凝土与钢管相互作用分解为法向与切向两个方向作用:法线方向为硬接触(hard contact),切向作用采用库伦摩擦模型(coulomb friction)模拟:接触面可传递法向压力,并在切向产生摩擦力,其摩擦系数取0.6[4],当切向力大于临界摩擦力时,接触面即发生相对滑移,结合工程实际,假定滑移为小滑移(small sliding);当接触面法向压力为零或者负值时,两接触面分离,相应节点接触被解除。
空间钢结构整体模型及刚接柱脚有限元分析摘要:本文针对大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程——公交总站站钢结构雨棚的实际设计问题进行分析。
公交总站站钢结构雨棚不同于以往传统形式钢结构,既不属于门式钢架类型也不同于钢框架类型,是较复杂的空间钢结构型式,因此选取钢结构雨棚的一个温度区段进行整体模型分析,主要控制钢构件强度、钢梁跨中挠度、钢构件稳定应力等。
钢结构整体分析模型在柱脚位置采用刚接约束,然而由于下部车站建筑立面以及功能要求的限制,导致柱截面尺寸受到限制,因此如何合理构造钢结构柱脚、如何保证柱脚的刚度以及强度、如何进行柱脚防屈曲构造等是本工程的重要以及难点之一。
本文利用Midas Gen 780对空间钢结构进行静力作用下整体模型分析,提取受力最大位置柱脚,利用ABAQUS6.10.1对最不利位置柱脚节点在设计荷载作用下的弹塑性性能进行分析,提出合理有效的措施以保证柱脚节点的刚度以及强度等。
关键字:空间钢结构;刚接柱脚节点;屈曲分析;强度;刚度;构造措施0引言随着我国国民经济的持续发展,城市轨道交通作为一种新型快捷的交通方式已经得到较为广泛的应用。
高架车站作为一种经济、实用的建筑形式,在城市轻轨建设中已受到越来越大的重视,同时其优美的外立面造型亦可成为城市建设的靓丽风景线。
大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程(简称金普线)是大连市交通路网的重要组成部分,线路建成后可成为联系中心城区、开发区、金州区及普兰店市的一条南北向主要交通通道,带动沿线地区经济一体化发展,促进大连市总体发展战略的实施。
金普线中的公交总站站是一座高架三层车站,其站台上钢结构雨棚不同于以往传统形式钢结构,既不属于门式钢架类型也不同于钢框架类型,是较复杂的空间变化钢结构型式,因此选取钢结构雨棚的一个温度区段进行整体模型分析,其主要控制参数为钢构件强度、钢梁跨中挠度、钢构件稳定应力等。
钢结构整体模型分析在柱脚位置采用刚接约束,然而由于下部车站建筑立面以及功能要求的限制,导致柱截面尺寸受到限制,因此如何合理构造钢结构柱脚、如何保证柱脚的刚度以及强度、如何进行柱脚防屈曲构造等是本文要研究的主要内容。
钢结构柱脚节点构造及计算摘要:1.钢结构柱脚节点的构造a.柱脚节点的类型b.构造要求c.常用材料2.钢结构柱脚节点的计算a.计算方法b.计算公式c.参数选取3.钢结构柱脚节点的应用a.应用场景b.优势与不足c.注意事项正文:钢结构柱脚节点是钢结构建筑中非常重要的一部分,它的构造和计算关系到建筑的整体稳定性和安全性。
本文将详细介绍钢结构柱脚节点的构造及计算方法。
一、钢结构柱脚节点的构造1.柱脚节点的类型钢结构柱脚节点主要有三种类型:焊接式、螺栓连接式和底板连接式。
其中,焊接式柱脚节点连接紧密,稳定性好;螺栓连接式柱脚节点拆卸方便,适用于需要经常维修的建筑;底板连接式柱脚节点则适用于地基承载力差的环境。
2.构造要求钢结构柱脚节点的构造应满足以下要求:首先,柱脚底板应具有良好的抗弯、抗压性能,以承受柱子的荷载;其次,柱脚节点应具有良好的抗扭性能,以防止柱子在受力过程中发生扭曲;最后,柱脚节点应具有良好的防锈、防腐性能,以延长使用寿命。
3.常用材料钢结构柱脚节点常用的材料有Q235 钢、Q345 钢和H 型钢等。
其中,Q235 钢适用于轻型钢结构建筑;Q345 钢强度较高,适用于中型钢结构建筑;H 型钢则具有较好的承载能力和稳定性,适用于重型钢结构建筑。
二、钢结构柱脚节点的计算1.计算方法钢结构柱脚节点的计算主要采用以下三种方法:一是根据钢结构设计规范中的计算公式进行计算;二是根据实际受力情况,采用有限元分析法进行计算;三是根据工程实践经验进行类比计算。
2.计算公式钢结构柱脚节点的计算公式主要包括以下几个方面:首先,计算柱脚底板的局部承压强度,公式为N=π×d/4×f,其中N 为柱脚底板的局部承压强度,d 为柱脚底板直径,f 为混凝土的抗压强度;其次,计算柱脚节点的抗弯强度,公式为Mb=π×EI/16,其中Mb 为柱脚节点的抗弯强度,E 为钢材的弹性模量,I 为柱脚节点的惯性矩;最后,计算柱脚节点的抗扭强度,公式为T=τ×D,其中T 为柱脚节点的抗扭强度,τ为扭矩,D 为柱脚节点的抗扭直径。
Sheji yu Fenxi♦设计与分析钢柱脚抗剪承载力的有限元分析刘阳(武昌工学院城市建设学院,湖北武汉430061)摘要:钢柱脚的抗剪承载力是在水平荷载作用下,保证其节点强度的关键。
通常情况下柱脚受弯剪共同作用,其相互作用机理比较复杂,为进一步明确弯剪共同作用下钢柱脚的抗剪性能及其承载力,用ANSYS有限元软件建立钢柱脚的三维有限元模型,通过低周反复加载,在分析钢柱脚应力及变形情况的基础上,提出了钢柱脚抗剪承载力的有限元分析。
关键词:钢柱脚;抗剪承载力;有限元分析0引言钢柱脚的抗剪承载力通常为分,一部分为柱脚基础间的力,另一分为成系统的抗剪能力。
一般钢柱脚的抗剪承载力计算可简上分力进力口。
通用有限元软件ANSYS的模分析计算和后处理功能,能较准确地对钢柱脚的力学性能进行分析,进一步对其抗剪承载力进行计算。
1有限元模型的建立1.1材料参数及单元选取柱身及锚栓钢材,均可视其为性强化弹塑性,用性强BKIN其关系进模。
柱身及锚栓钢材取Q235,其屈服强度及切线模量分别取235MPa 和790MPa,弹性模量和泊松比分别为2.06X105MPa和0.3。
基础采用C40 ,性模 3.35"104MPa。
钢柱脚用8节点三维元Solid45模,柱下基础用的元Solid65模拟,分析基础钢力作,用模型来建立基础钢。
接触对采用元TARGET170和面-面接触单元CONTACT174,在钢柱脚基础设了。
系数,参考美国AIC349-85中的规定取0.4。
根据工程实际,分别建立柱为H型钢钢的柱脚ZJ-1ZJ-2,分-在柱,模型1所示。
屈服准则。
采用力、位移双收敛准贝IJ,应用Newton-Raphson平衡迭代进非性解,解器选用预件共扼梯度求解器(PCG),打开自动时步长控制及性搜索。
2有限元计算结果分析2.1柱脚及各部分计算结果(1)无论有无轴压,柱脚发生破坏的主要形式基本相同,柱脚基础局出现脱离。
轴压力的增加,柱脚底板竖向位移增加(当$2=80kN时,ZJ-2底板最大竖向位移为5.87mm),脱离造成的破坏先于锚栓应力过大的破坏。
铰轴式钢支座有限元分析及试验研究尚守平,雷振海【摘要】摘要:针对许多桥梁橡胶支座在服役期限内坏死这一问题,通过对桥梁支座的研究,提出了一种简单、可靠的新型钢支座。
根据相关理论设计了钢支座,通过有限元软件接触分析优化了钢支座尺寸。
通过竖向受压试验和有限元软件分析对比,得到了在设计荷载作用下,该支座切点周围部分平均压应力为251 MPa。
转动性能试验的研究中该支座最大转动角达到了0.053,转动性能好于盆式橡胶支座,能满足《公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2004)》规定的盆式橡胶支座最小转动值0.02的要求。
研究结果表明:有限元分析合理;铰轴式钢支座竖向承载力高、耐久性好,是一种实用的桥梁支座。
【期刊名称】广西大学学报(自然科学版)【年(卷),期】2014(039)001【总页数】9【关键词】关键词:桥梁支座;铰轴式钢支座;Ansys分析;压力分布0 引言桥梁支座是桥梁的重要构件,我国目前公路桥梁使用的支座主要分为钢支座和橡胶支座。
国内采用的钢支座主要包括平板支座、弧形支座、辊轴支座和摇轴支座。
目前新建的公路桥梁支座大多数采用了橡胶支座。
这是因为传统的钢支座在设计上有一些不合理之处:① 平板支座和弧形支座承载力较小。
钢平板支座的位移量有限,而且梁的支承端也不能自由转动。
弧形支座转动不灵活、锚栓容易被剪断[1]。
所以平板支座和弧形支座一般用于跨径在16 m以下的桥梁。
② 辊轴支座和摇轴支座承载力大,能用于跨径在40~60 m的桥梁上。
但是辊轴支座随着支座服役时间的增加,各摩擦副不断产生磨损,出现辊轴不均匀滚动,导致连接件承受较大的附加应力而变形和损坏,辊轴倾角进一步加大甚至倾倒,支座无法行使其正常功能。
摇轴支座的下座板与摇轴之间的接触形式是线接触。
接触形式不合理,导致接触应力大,支座常会“冻死”不转动。
橡胶支座包括板式橡胶支座和盆式橡胶支座。
橡胶支座规格很多,设计承载力由0.8~60 MN不等,近年来在国内应用十分广泛。