3、海南中商农产品中心市场
一、项目概况
本项目充分发挥集散、加工配送、价格形成、信息发布等系列功能作用，通过市场的作用来引导生产环节进行规模化、标准化、品牌化生产，使商品化生产的目地性增强，大大减少生产环节的盲目性而给生产者带来的财力物力浪费，增加农民的收入水平。同时，凝聚生产基地形成的巨大供给力量，有效对接北京、上海等国内农产品主要消费市场和周边国际市场，与超市、宾馆等终端市场建立起真正紧密型的合作关系，保证海南农产品生产供应环节的长期稳定。因此，项目定位为立足海南、服务全国、面向东盟及全世界的以瓜果菜交易为主的大型综合交易市场，成为国家级农产品交易的网络中心。
二、项目建设条件
农业概况。海南地处中国最南端，属热带海洋季风气候，光温充足，光合潜力大，物种资源十分丰富，是发展热带特色高效农业的黄金宝地，素有“天然大温室之美誉”。海南是我国最重要的天然橡胶生产基地、农作物种子南繁基地、无规定动物疫病区和热带农业基地。农业是海南经济的基础产业、支柱产业和优势产业。近5年，海南农业年均增长8.05%，高于全国平均4.54%的增长速度。2006年，全省农业增加值344.20亿元，比上年增长9.1%，增速提高3.1个百分点。农业经济效益随着产业结构的调整和农产品价格上涨得到显著提高。
供水。项目建设地点位于海口市滨海大道西海岸南侧，属城市自来水管网覆盖区，完全可以保证自来水供应。
供电。项目场址属海口市供电局供电区域，电力充足，供电设施完善，完全可以满足项目用电要求。
交通。场地东侧有滨海大道、货运干道、绕城高速公路，是海口市城市路网中的主要道路，可至飞机场，码头、火车站、汽车站，也可以通过东、西线高速公路和中线公路至岛内各县市，故此交通十分方便。
三、建设规模和内容
项目占地面积1200亩，主要包括现货交易区、农产品加工配送物流区、会展中心和电子商务中心、市场综合服务中心以及配套设施：
1、现货交易区
现货交易区主要设置模式为现场交易，集中展示和独立门面经营的模式。交易区占地面积400亩，包括交易大厅200亩，交易大棚和独立门面交易区200亩。大厅按农产品种类分为蔬菜交易区、果品交易区、粮油交易区、肉类交易区、禽蛋类交易区、半成品交易区、农业生产资料交易区、制成品等几大交易区。
2、加工配送和物流仓储区
加工配送和物流仓储区占地400亩，建设有农产品加工车间、配送车间，有普通仓库、气调库、冷库等几种仓储方式。其中：气调库30000平方米，冷库36000平方米，普通仓库80000平方米。存储的农产品品种有粮食、副食品、农副产品、畜牧产品、水海产品等。
3、会展中心和电子商中心
会展中心和电子商中心占地200亩，单层建筑模式，建筑面积80000平方米。会展中心6万平方米，主要用于农产品展销会期间全国各地的农产品展示展销；电子商务中心20000平方米，主要有农产品期货交易厅和拍卖交易大厅。
4、市场综合服务中心
中心占地200亩，建成主体6层，建筑面积100000平方米综合服务大楼。内设有信息中心、监控中心、检测中心、结算中心等。
四、建设地点
本项目建设场址位于海口市滨海大道西海岸南侧。场地紧靠新海码头,交通条件优越，货物集散十分方便。
五、投资规模
本项目资金全部为自筹，总投资为84307万元。其中固定资产投资78358万元(含征地费12000万元)。
六、合作方式
本项目采取开放式建设、运营和管理，对有志于建设海南农产品流通的企业，可以采取现金注资入股、以现有土地和其他有效资产资源折资入股方式进入的紧密型合作方式，也可以采取业务上协作方式，还可以通过加盟方式进入参与建设与管理。
·合作伙伴
龙头企业：海南中商农产品中心市场有限公司
4、中国―东盟热带农产品国际物流园
简介：中国―东盟热带农产品国际物流园位于澄迈县境内，处于海南金马物流园区内，规划总占地面积3037亩，总建筑面积150万平方米，总投资61亿元，计划于2014年全部建成。中国―东盟热带农产品国际物流园将打造热带农业“五大基地”：热带农产品国际物流基地、热带农产品加工基地、畜禽产品加工基地、热带农产品信息基地、热带农业交流基地，主要进行热带农产品的深加工、现场交易、期货交易、储存、物流运输等。中国―东盟热带农产品国际物流园建成后年产值将达100亿元，可提供直接就业岗位5000个，带动周边经济发展和土地增
5新海物流园一期起步工程
新海物流园区位于海口市的西部，长流组团和老城组团之间。距离海口市中心区约16km，距离长流组团与老城组团的组团中心约5km，距离美兰机场约20km，距离新海汽车客货滚装码头、粤海铁路轮渡南港码头约9km。园区西侧紧邻连接过海铁路与滚装港的粤海大道、北侧紧邻南海大道，西南面有海口火车南站（货运站）、南侧不远处为海口绕城高速。地理坐标为19°58’31.29"N，110°10’6.61"E。
园区共分为综合管理区、城市配送区、专业市场区、仓储区、粮食物流园区（包括物流加工区，物流仓储区，商贸物流区），总占地面积53.2万m2。其中：综合管理区紧贴粤海大道，用地面积4.2万m2，占园区总用地的7.9%；城市配送区紧贴南海大道，用地面积8.4万m2，占园区总面积的15.8%；专业市场区紧临园区中部主干道，位于该路北侧，西侧连通粤海大道西侧，综合管理区的东侧，用地面积7.5万m2，占园区总面积的14.1%；仓储区布置在位临粤海大道及南海大道的位置，用地面积7.5万m2，占园区总面积的14.1%；粮食物流园区包括有粮食加工区，粮食仓储区及粮食商贸，用地面积分别为4.9万m2、9.4万m2与
11.3万m2。园区在粤海大道设置1个货运主出入口，同时具备行政管理与商贸商务出入功能，使货运交通与非货运交通相分离。
工程施工期为2年，2008年底开工，2010年竣工。
工程投资估算为76773.17万元，其中20%为自有资金，80%为银行贷款，贷款利率为5.94%。
6海南临空物流园
位于海口市美兰区灵山镇琼秀村，海榆东线16-17公里东侧，美兰国际机场入口处，距离机场候机大楼1600米。该项目总占地164亩，其中98.47亩已拥有国有土地使用证,用地性质为商服、轻加工和综合用地；其余65.53亩,已缴完各种征地费用,尚未取得国有土地使用证。
海南临物流园项目分两期建设，一期占地98.47亩，总建筑面积87840㎡(含地下室9000㎡) ，容积率为1.2，建筑密度为30.14%，绿化率30.92%。其中：海鲜、花卉运送中心17169.37㎡，综合服务中心10604.80㎡，物流网络服务中心10363.10㎡，物流配送中心10258.90㎡，物流商贸城23629.18㎡，国际航空大厦13815.63㎡，加能服务站服务中心2000㎡。
一期项目建设及销售周期为24个月，项目预计总投资20440万元，其中土地成本6500万元，前期报建772万元，建安工程8785万元，，加能站设备2069万元，营销推广349万元，管理费用270万元，财务费用1000万元，不可预见费用500万元。
公司拥有98亩土地已办理国有土地使用证，项目已相关部门批准，土地取得的成本较低，并可较快投入建设，取得效益；
项目处于美兰国际机场入口处，位置得天独厚，交通条件极好。适合建立临空物流园。
公司在建立物流园的基础上，从事海鲜的运销服务，收益稳定，并可建立海鲜生产基地和全国的销售网络，从而拉动海南的海鲜生产，形成完整的产业链，做大做强海鲜物流产业，并适机上市。
7马村——新海物流园区
扩建马村港，2012年货物吞吐量达到615万吨，建成以大宗能源物资、原材料运输为主的综合性中心港区。依托马村中心港区建设海口保税区、保税物流园区、出口加工区，重点发展为工业和中转易服务的现代物流业，2013年马村港物流园区建设规模达到2.83平方公里，形成集港口、工业、物流及相关服务功能为一体的综合性平台。新建新海汽车客货滚装码头，2011年吞吐能力达到120万辆汽车、600万人次，取代秀英港成为新的汽车客货滚装运输作业港区。依托新海汽车客货滚装码头和粤海火车站，建设全省乃至全国轻工业品和农副产品批发交易市场、物流配送中心及旅客集散中心、强化交易、仓储及集散服务功能，2015年，新海物流区建设规模达到2.5平方公里，成为海南轻工业、农副产品和游客进出的营运中心。
8海口市云龙产业园
一、发展目标
海口云龙产业园为综合科技产业园，发展目标为琼北产业的空港物流配送基地，海口高科技产业的补充基地。该产业园区位于海口市郊云龙镇内，离海口市中心20公里，离美兰机场12公里，离粤海铁路46公里，海榆东线从镇区穿过，具有很好的区位和交通优势。园区总体规划7000亩，第一期规划用地3600亩。依托临空港优势，重点发展航空装备及应用技术的研发和制造、航空运输指向性的现代制造业、依托机场发展的现代物流业及航空服务业，真正形成具有空港工业园的产业特色。
二、产业定位
根据发展目标，重点引进“两低三高”(即低污染、低能耗、高科技含量、高投资强度、高附加值)项目，具体引进产业为：机械制造与加工业、临空工业(即加工出口业、系列航空关联产业开发与制造、高精尖技术产业等)、电子信息产业、包装印刷业、空港物流业、现代服务业等。
三、入园条件
进入海口市云龙产业园的企业或者项目，应当符合云龙产业园的总体规划、产业发展规划和环保的要求，遵循“科学规划、合理布局、节约集约用地”的原则。
1、投资强度不低于150万元/亩。
2、容积率：不小于1.0
3、入园项目每年每亩均税收要求在12万元以上，具体税额在签约时确定。
4、每亩地解决招工指标0.2人;如安排就业人数不达指标，则按每亩每月100元的方式予以货币安置。
5、禁止高污染、高残留、采用国家明令淘汰的技术设备和工艺、对地方财政贡献不大的项目入区。
四、其它要求：
1、凡签订土地转让合同前，在海南省内注册的企业要自愿变更工商注册地址到琼山区内;新办企业必须在琼山区内注册。
2、在规划报建审批前，企业须提交项目发改立项、可行性报告、环境影响评论资料及市国土环境资源局的环评批复、环评报告。
3、凡批准入园的建设项目，投资方须承诺：在签订土地合同二个月内要完成规划报建手续;在具备进场勘探条件，且规划报建已批准的情况下，三个月内要完成施工报建手续;在具备进场动工条件，且施工报建已批准的情况下，必须在一个月内开工建设。
五、优惠政策
进入园区的企业，享受省、市的投资优惠政策和《海口市人民政府关于进一步加快工业发展的若干规定》的优惠政策。
鼓励符合国家产业发展政策的高新技术项目入驻园区，对能够充分利用我区资源优势，大量增加本地就业岗位和地方财政收入的工业类项目入园，投资规模可以适度放宽。
9.红旗农副产品批发市场
一、项目名称
红旗农副产品批发市场。
二、项目背景
海南得天独厚的自然环境和气候优势，为农副产品的规模化生产提供巨大的空间，也为农副产品深加工产业的发展带来无限的潜力。为了更有效地发挥
海南热带农业资源优势，提高农副产品的附加值，建立稳定的农业供销体系，
建设该项目可充分发挥高效农业规模化发展的巨大优势。。
三、建设地点及条件
1、建设地点：海口市琼山区红旗镇土桥墟海榆东线34公里处道崇路北侧。
2、建设条件：交通便利，距美兰机场20公里，周边农副产品资源丰富，
基础设施配套齐全。
四、建设规模
项目总用地面积为365亩，主要建设农副产品批发交易市场、现代化水平的果菜批发市场，建设居民住宅小区以及绿化、道路、仓储等公共用地。
五、投资估算
项目总投资为2亿元人民币。
六、投资方式
合作开发。
七、项目单位
海口栋梁实业有限公司。
10.海南(海口)水产加工区美兰水产品批发交易市场
服务部门：海口市海洋与渔业局、海南蓝海水产投资开发有限公司拟建地点：海口市
一、项目背景
海南拥有海域面积200多万平方公里，是中国最大的海洋省份，拥有丰富的海洋资源，有5个优良渔场（北部湾渔场、清澜渔场、三亚渔场、西中沙渔场和南沙渔场），南海渔业资源量为514-572万吨，可捕量246-281万吨。本项目采取一次规划、分期实施、滚动发展、企业运作、政府扶持的模式，建设集“商流、物流、信息流”一体的大型现代化水产品物流中心和出口加工区。
二、投资规模及建设内容
一期建设用地102亩，项目设计规模：设计年水产品交易量为20万吨。主要建设内容有：
（1）单元式水产品交易铺面营业用房60000平方米；
（2）开放式水产品交易大厅5000平方米；
（3）10000吨多功能冷藏库一座；
（4）日产100吨制冰厂一座；
（5）信息拍卖中心500平方米；
（6）公共辅助设施等。如供电、人防工程、给排水，消防系统、场内道路、停车场及园林绿化等。计划建设年限：力争在24个月内建成投产。
三、投资效益
本项目一期投资总资金13350.0万元。其中，申请银行中长期贷款6000万元，占总资金额的45%；自筹资金7350万元，占总资金额的55%。
项目投产后，每年可实现4210万元销售收入，营业税金及附加231万元，利润总额1857万元人民币。
四、前期工作进展
本项目前已取得海口市海洋与渔业局、海口市规划局、海口市美兰区政府的批准，现已完成项目可行性报告、已落实项目建设用地、完成项目节能评审及环境评审。并已基本完成项目设计招标工作,海口市规划局已批设计条件。
五、建设地点
海口市桂林洋开发区。
六、合作方式
股份合作。
11.琼中县农产品交易市场项目
一、项目建设的必要性
1、原料充足
琼中县通过调整农业产业结构，提出了大力发展以水果、南药为主的经济作物，到目前为止，各种经济作物年产量约5万吨，日益丰富的农产品为建设琼中县农产品交易市场提供了充足的原材料。
2、解决种植农户后顾之忧。
由于琼中县位于海南中部，是典型的山区县，交通不便，农产品由于没有深加工，常常出现“一少就贵、一贵就多、一多就贱、一贱就烂”的恶性循环，导致农民群众增产不能增收，如果建设农产品交易市场项目，可缓解销售压力，通过贮藏冷冻保鲜，打季节差仗，使农产品增值，保证种植户增产增收。
3、产业化需要
琼中县目前绿橙种植面积达到3.2万亩，但要实现绿橙产业集团化、规模化、产业化，参与国际市场竞争还远远不够，因此，琼中绿橙产业还要从种植规模上、产品包装销售上、保鲜加工上进行扩大、提高，形成产、供、销、加工、保鲜一条龙，才有望成为国内国际知名品牌产品。
二、项目建设地点、规模和内容
项目建设地点：琼中湾岭工业园，占地172亩。
规模和内容：
1、引进一条5—6吨/小时集筛选、创光、打蜡为一体的生产线机械。
2、建一个5760平方米的农产品批发市场。
3、建一个总贮量1000吨，年可贮藏冷冻保鲜8000吨的农产品贮藏冷冻保鲜加工厂。其中配套：①建冷冻库1200平方米；②配套制冷设备；③建仓库960平方米，管理办公室600平方米。
三、建设的基本条件
交易市场位于琼中湾岭工业园，交通便利，水电充足，当地基础条件好。
四、投资估算及合作方式
1、建设水果筛选、创光、打蜡生产机械一台约240万元（台湾产）。
2、建批发市场，以800元/平方米，5760平方需资金460.8万元。
3、建仓库：以1000元/平方计算，960平方需资金96万元。
4、建管理办公室：以800元/平方计算，600平方需资金48万元。
5、建冷藏库：以1000元/平方计，1200平方需300万元。
6、制冷设备：200万元。
7、建水电、排水设施：50万元。
8、地磅、吊车、铲车等配套设备60万元。
9、不可预见费：以上投入的3%，计需105万元。
项目总投资：2000万元。可独资或合作投资建设。
五、合作方式
合作、合资或独资
12.昌江物流、仓储中心项目
服务部门：琼海市商务局拟建地点：琼海市
一、项目背景
随着昌江经济的不断发展，更多类似于核电、华盛水泥、国投水泥、西洋钢铁的大企业、大项目进驻我县，物流市场呈现不断递增的势头，在工业产品、反季节瓜菜、热带水果、海洋渔业、农产品及水产品加工等方面，物流仓储需求潜力巨大，商机无限。
二、建设地点
海南省昌江县循环经济工业区。
三、建设条件
循环经济工业区区位优势明显，工业区距海口180公里，距三亚210公里，距八所港26公里，距洋浦港120公里，粤海铁路、西线高速公路、国道海榆西线横穿工业区，粤海铁路在我县设有货运站；各项社会配套条件完善。
四、投资估算
项目总投资5000万元
五、招商方式
独资或合资
13.仓储批发配送中心项目
一、项目概况
琼海市已成为我省第三大商贸集散地，全市现有商贸经营企业及个体户近1万家，其中从事批发业务企业及个体户近600家，08年全市近社会消费零售总额22亿元；建设仓储批发配送中心，开展集中规模批发配送业务有着广阔的市场需求。
二、区位条件
项目位于琼海市嘉积城区，北距省会海口86 公里，距海口美兰机场100公里，南距三亚市200公里，四通八达，商业辐射面开阔，供水供电和通讯条件有充分的保障。
三、项目规模
项目占地150 亩，主要设施有仓储设施6.8万平方米，营业、住宿、餐饮设施5000平方米，停车场、绿化地2.5万平方米。
四、投资额
项目总投资9020万元人民币。
五、效益分析
中心通过出让或租赁仓储物流配送设施方式，最少吸纳100户批发企业及个体户在中心从事生活日用品及副食品批发业务，经营正常后，年可收入租金1200万元，投资回收期8年。
六、建设地点
琼海市嘉积镇。
七、投资方式
合作、独资等。
14.海南西部农产品冷链物流中心项目
项目业主：儋州市城市建设投资有限公司拟建地点：海榆西线高速公路白马井出口处
一、项目概况
1、项目名称：海南西部农产品冷链物流中心项目。
2、项目建设内容：西部农产品冷链物流中心一期占地100亩（已落实），总建筑面积23521平方米，内设办公楼、展厅、宿舍楼、冷库、加工车间及配套设施等，投资2492万元。该项目设计和概算已完成编制。
3、项目建设地点：海榆西线高速公路白马井出口处。
二、项目建设条件及技术方案
1、建设条件
（1）原材料条件：本项目所需原材料为大量的鲜活浓产品（蔬菜、水果从采摘、肉畜禽从宰杀、水产品从捕捞开始），这些原材料完全可以由本地区产出供应。
（2）供水条件：
拥有设计能力为日供水20万吨的自来水厂，现已启动运营10万吨生产线，完全可以满足生产和生活的需要
（3）供电条件：
儋州电力建设超前于经济发展需要。电网覆盖儋州、东方、昌江、白沙、临高等5个市县，可满足项目的用电需要。
（4）交通运输条件：依托洋浦天然深水港，海榆西线高速公路距海口一个小时车程，粤海铁路和规划中的西部轻轨、洋浦至万宁高速公路、洋浦机场。
（5）建设场地：建设地点地势平坦，周边绿化和环境卫生较好，无工业企业和有污染的产业。
（6）政策优势：该项目为中央扩大内需第三批项目，有政府的政策支持。项目享受儋州市项目投资各项优惠政策。
2、技术方案
产品方案：本项目产品为冷储保鲜农产品，是采用一定的技术手段，使肉禽蛋奶和蔬菜、水果等鲜活农产品自产后商品化处理、加工、包装、储藏、运输及销售的整个过程中，持续处于适宜条件（如温度、温度等）和严格的质量监控，以最大程度的保持农产品质量和新鲜程度。
三、项目背景
产品市场分析：随着人民生活水平提高及制冷保鲜技术的发展,速冻、保鲜食品已通过商超卖场、社区门店走进了千家万,并深受消费者欢迎，与此同时，作为冷冻、保鲜食品生产、存储、流通等环节重要保障的冷链技术也得到了全面应用和迅猛发展。在我国，速冻、保鲜加工已经成为经济发展的主要产业，以生产加工为起点、冷链技术冷藏运输为衔接、商超卖场为终端的冷链供应链初步形成。与世界发达国家相比，我国冷冻产业及与之配套的冷库容量、冷藏运输设备等物流技术设备、商超卖场生鲜管理仍有较大差距，市场潜力巨大。
儋州地处海南西部中心城市，是海南西部的经济、交通、通信和文化中心，利用海南本地资源及气候生长优势，开发建设低温冻贮活体保鲜项目，该项目为盈利性公共事业项目，农产品供应来源包括儋州周边地区，市场面向全国各省市和东南亚等临近国家。农产品包括蔬菜瓜果、肉禽、海鲜等，雨润集团200万头生猪加工产业化项目即将在本项目旁落户，具备了肉禽冷冻保鲜需求的稳定市场。
四、合作方式
合资、合作、独资，
本项目采取开放式建设、运营和管理，可以采取现金注资入股、也可以采取业务上协作方式，还可以通过加盟方式进入参与建设与管理。
海南省主要开发区一览表
序号开发区名称
开发区级
别
规划面积产业发展方向
1 洋浦经济开发区国家级3000公顷石油化工、纸加工业
2 洋浦保税港区国家级920.63公
顷
以油气、化工产品为主的
国际性航运和物流中心
3 海口综合保税区国家级193公顷汽车制造、电子、信息产业、制药
4 三亚亚龙湾国家旅游度假区国家级1860公顷旅游、度假、会议、海上运动、高尔夫球
5 海南国际科技工业园国家级467公顷制药业
6 海南老城经济开发区省级3210公顷加工制造业
7 桂林洋经济开发区省级1260公顷摩托车制造、制药业、水产加工业
8 文昌经济开发区省级3000公顷化工、农副产品深加工
9 龙湾港经济开发区省级1560公顷工业、海洋水产品工业
10 临高金牌港经济开发区省级990公顷石油机械加工业、家电零部件加工业
海南生态软件园三亚创意产业园
定安塔岭农产品加工产业园东方化工城
昌江循环经济工业区海口国家高新技术产业开发区
链接：https://www.doczj.com/doc/ad2923175.html,/ASPX/Y uanQuZL_More.aspx?ClassID=1903
江西玉丰八万吨冷链物流对外招商方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
江西玉丰八万吨冷链物流对外招商 一、冷链物流园概况 1、配套环境 冷链物流园位于南昌市高新经济技术开发区东北地区，地处天祥大道与航空路交汇处，紧邻南昌环城高速公路，东接昌德高速，南接昆沪高速和福银高速，出省高速全部贯通，形成辐射周边省份中心城市6小时经济圈；至昌北国际机场仅十五分钟车程，现代化的昌北国际机场开通了直飞北京、上海、深圳、广州、香港、新加坡等42条航线；沿航空路-天祥大道至市区仅二十分钟车程,京九、浙赣、皖赣、向乐等铁路交汇；冷链物流园位于赣江之滨，紧邻赣江水运港口，水路运输通畅。发达的交通网络网络为冷链物流园的发展提供了便利。
（冷链物流园区位图） 南昌市高新区是江西省唯一的国家级高新区，近些年来，南昌高新区经济发展在高位运行的基础上持续保持高速增长。在这里，航空制造、光电、软件服务外包、生物医药新材料 等环境友好型的低碳经济及战略性新兴产业快速发展，具备相当程度的规模。高新区正成为鄱阳湖生态经济先导区新兴产业和新兴业态的策源地，高端智力和资本的集聚地，转型发展和创新产业的示范区，最终成为南昌打造核心增长的领航区。借助高新区的快速发展，冷链物流园依托其地理位置、交通区位，产业环境等方面将不断推进物流园发展。
（高新区发展规划图） 2、优惠政策 企业在南昌市高新区设立工厂或仓储，经海关批准，可设立保税仓库和保税工厂，可专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库，包含加工贸易进口货物，转口货物，供应国际航行船舶和航空器的油料、物料和维修用零部件，外商暂存货物，未办结海关手续的一般贸易货物以及其他经海关批准的其他未办结海关手续的货物。 3、冷链物流园简介 江西玉丰实业有限公司秉承“以质量与品牌求生存，以创新与进取谋发展，以管理与服务创效益”的经营理念。2012年6月6日，高新冷链物流园正式奠基动土开工建设，总计花费投资亿元，项目共占地98亩，总建设面积123904平方米，办公大楼13900平
开题报告 宁波市江北陆港物流中心发展模式研究 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 研究意义： 随着宁波以及周边地区经济的发展，城市内部和城市之间的物流量急剧增加，江北陆港物流中心的出现正好可以满足物流量增加对提高物流运作效率的要求，可以逐渐缓解江北地区出现的瓶颈问题。江北陆港物流中心作为城市货运车辆集散中心，可以进一步优化宁波市物流中心的布局，并提高宁波市物流中心供给能力。江北陆港物流中心建成使用后不仅会成为江北区的支柱产业带动江北及宁波的经济发展成为新的增长点，而且会在改善江北区的投资环境的同时提高江北区经济整体竞争力。所以，对江北陆港物流中心的发展模式进行研究具有深远的意义。 预期目标： 通过分析对比宁波市物流需求和江北陆港物流中心货运处理量说明陆港物流中心的建设必要性，在此基础上分析江北陆港物流中心发展模式为促进江北陆港物流中心的发展提供参考，使江北陆港物流中心真正成为宁波依托干线公路和铁路的内外衔接物流枢纽,宁波第四方物流市场的重要组成部分，宁波现代物流系统主框架的重要节点，宁波现代物流业发展的重要支撑。 2.国内外研究现状 物流中心是随着社会经济的发展而逐步产生和完善的一种先进的流通组织形式，是市场经济条件下大市场大流通的必然产物。对于西方国家来说物流中心也是近年才发展起来的新事物。美国和日本从本世纪七十年代开始出现了真正意义上的物流中心。我国学术界的学者和业内人士从八十年代末开始探索，直到九十年代初期，我国也产生了一批数量不多的物流中心。所以目前国内对物流中心的研究还比较粗浅而国外一些发达国家物流中心的发展起步较早,且近些年发展态势良好。 从国内外专家学者对物流中心概念方面的研究情况看，物流中心到目前为止尚没有一个非常明确的界定。在日本物流中心被称为“物流团地”(Distribution Park)，在德国被称为“货运村”(Freight Village)。在国内有的被称为“物流基地”，如深圳平湖物流基地、浙江传化物流基地；有的被称为“物流中心”，如大连国际物流中心、深圳华南国际物流中心；还有的称“物流园区”，如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等等。2001年，由国家质量技术监督局发
上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月
金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：
物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
物流中心选址的影响因素分析 1：资源分布情况 一切产品都离不开对自然资源的利用。资源所在地产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等，都会影响到物流设施的选址。只有那些既不增重又不减轻的原料，才可以随意确定其生产和加工的地点而不影响其运输费用。但是还得考虑其他多种因素，比如水源就是一个重要问题。在某些产品的生产与加工过程中．水不但是其必要的组成部分，而且起着冷却与清洁的作用，甚至水源的富缺还影响着火灾保险费率的高低。 2：人口因素 人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化．而且预示着劳动力潜能的大小。地区规划部对本地区人口变化情况有全面的了解．甚至搬场公司也能提供人口流动的情况。当然人口普查机构掌握的资料最为完整．它们一般每隔1O年左右进行一次人口普查。 人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小，另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。比如．多民族地区物流机构的人员，一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。 地区劳动力富缺程度、工资水平高低、职业技能强弱以及工会组织状况，都是物流设施选址时应予考虑的。因为这些情况与招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模等有很大关系。因此，在其他因素相似的条件下，劳动力资源情况如何，也就成为物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。 3：地区税收及政策因素 物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源．所以是受到欢迎的。但是有的地区税种过多、税赋过重，特别是存货税过重更是一个大问题。 有的地区为了吸引物流企业落户，提供了许多优惠条件．诸如建筑
一、物流园区的招商 物流园区是基础设施型长期投资项目，其进入成本和退出成本都比较高，一个物流园区少则投资1-2个亿，多则十几个亿，其投资回报期较长。为有效规避物流园建设的盲目性及由此带来的市场风险，成功的招商是必不可少的。成功的招商策划，可大大缩短招商进程，并使招商工作达到事半功倍的效果。 1．物流园区招商的特点 物流园区招商的内容是引进物流企业入园运营，开展物流业务。其特点是物流企业考虑物流园区能否为自己提供良好的投资环境、企业运营硬件和软件以及运营的软环境，包括投资政策、税收政策、投资成本、园区物流设施及基础设施、园区服务水平、治安、卫生、消防、金融、工商、物业管理、信息平台等，其重点是进入园区后能否实现自己的招商、经营并取得盈利。 2．物流园区总体招商流程及策略 物流园区招商工作主要包括编制招商策划书、招商推广实施和客户引进三个基本过程。 （1）编制招商策划书。招商策划书是指导整个招商推广工作的策略性文件，对整个招商工作来说非常重要，是招商推广时期各项工作开展的重要依据，通常由物流园区委托具备丰富经验的顾问机构完成。 （2）招商推广实施。招商推广首先要成立专门的招商组织，规划招商过程的各项事宜；其次要布置招商现场，既要清楚地展示物流园区的功能，又要保持现场良好的气氛；再次，开展宣传推广，制定市场推广计划，选择宣传渠道，制作宣传资料。 （3）引进客户。招商必须进行客户甄别和目标客户的发掘，确定哪些是本项目的潜在客户，适时传递项目最新进展信息，以使其保持对项目的关注，全程把握其投资心理及进驻意向，直到确定进驻园区为止。 3．在招商过程中应注意的几个问题 （1）制定成功的招商策划书，加快招商进程，缩短招商时间。制定的招商策划必须切实可行，目标客户的确定必须准确，客户的跟进工作必须持续，客户的信息反馈必须及时，所拟订的招商方案不可以一成不变，要依照招商进展与客户的反馈信息适时调整。同时，适当的优惠政策的制定同样将会对招商效果起到
1.基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划 邯郸国际陆港物流园区是邯郸综合物流园区的子项目之一，其规划面积1700亩，拟选址位于南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧。其所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。邯郸政府计划通过该园区的规划建设，打造具备大通关能力的内陆港，使邯郸成为中原现代物流聚集区。 对于处于战略转型期的邯运来说，该项目为其打造“一站式”物流服务提供了难得的契机。一方面，由于园区对入驻企业的业务标准、服务水平、信息化程度等方面提出了更高要求，这会促使邯运在这些方面快速改善，从而为其发展“一站式”物流服务打下坚实基础；另一方面，园区内聚集了一些有实力的物流企业，它们各有自身优势，邯运可以与它们合作，一起完成“一站式”物流服务，从而避免一次性巨额投资和过高的转型风险。 MSFLB物流园区规划法是世界一流的物流咨询和研究机构——德国弗劳恩霍夫物流研究院(Fraunhofer IML)在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的，它通过五个步骤来实施，它们分别是:市场分析Market Study、战略定位Strategic Positioning、功能设计Function Design、布局设计Layout Design和商业计划Business Plan，MSFLB是这五个步骤英文首字母的简称。考虑到园区规划的复杂性和重要性，我们决定采用这套系统化方法来规划邯郸国际陆港物流园区。虽然案例中已经给出了园区战略定位和功能设计的初步设想，但这些设想对于实施而言仍显太粗略，所以我们将从头至尾使用MSFLB法进行园区规划。 2.1市场分析 （1）邯郸市物流服务业需求分析 为了对园区进行合理规划布局，对邯郸市的物流需求进行科学预测是十分必要的。下面是我们运用灰色预测法获得的预测结果。 社会经济指标预测结果 邯郸市2009至2013年GDP及其产业构成的灰色预测结果如图4-11及表4-14所示。
国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上 对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 和年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。
shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性， 并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:
本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为
新陆港物流产业基地项目简介 补充材料： 一、项目规划占地及投资规模 新陆港物流产业基地核心区规划占地1300亩，总投资26亿元。 二、项目发展步骤： 新陆港物流产业基地项目按照“一次规划、分步实施”的原则启动建设。 第一步：启动启动现有货场，开通公铁联运 启动现有货场，完善各项基础设施，大力发展集装箱业务，通过对铁路和公路的资源优势整合，实行“一次委托，一次收费，一票到底”的“门对门”服务，为客户提供最佳物流解决方案。 第二步: 发展建设核心区，拓展园区功能 核心区建设完成。打造物流信息网络；搭建先进的电子商务平台；开展物流金融等各项增值服务；组建物流联盟；聚集商流、物流、资金流、信息流，将新陆港物流产业基地打造成为首都经济圈最大的物资集散基地。 第三步：总部经济设置总部，形成网络 将新陆港物流产业基地项目的成功模式沿全国铁路网络进行复制，全力打造以永清为总部，遍布全国的铁路物流网络。充分发挥基地对区域经济的支撑和带动作用，将基地打造成发展成为优化区域产业结构，引领经济发展的巨大引擎。 三、项目进度
1、2011年3月21日，衡水车务段已将《永清站开通货场货物线使用及开办货运业务的请示》报北京铁路局，北京铁路局审核批准，并责成天津工务段对永清货场进行全面整修；9月14日货场内道岔、信号、牵引线均整修完毕，达到通车条件；9月15日衡水车务段给永清县政府发来《关于支持河北新铁惠昌物流有限责任公司与北京铁路局（衡水车务段）合作发展永清火车站货运业务的复函》，明确与河北新铁惠昌物流有限责任公司合作发展永清火车站货运业务事宜。 2、2011年9月15日货场至永信线连接线划线动工，道路全长2公里，总投资1000万元，预计年底前完成路基建设。 3、目前，项目可行性研究报告的编制工作已经完成，正在办理项目备案、组卷和土地预审工作和省级示范园区的申报工作。 河北新铁惠昌物流有限责任公司 二〇一一年十一月十六日 恒都美业现代农业园基本情况 一、现代园基本情况 河北恒都美业现代农业园区是由河北恒都美业农业开发有限公司开发，以河北恒都美业集团为投资主体的现代农业园区，成立于2010年5月。园区规划涉及三乡一镇：龙虎庄乡、养马庄乡、大辛阁乡和永清镇。园区总占地面积32万亩，213万平方公里，总投资100亿元人民币。建设内容有:农业种植观光园、农产品物流园、农业总部基地、新农民培训基地、育苗基地、籽种研发学院和新民居建设等项目。
物流园区选址的基本原则 ?与城市总体规划相适应 ?城市边缘地带，靠近货物转运枢纽 ?靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 ?利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间 枢纽型物流中心选址评价指数体系 交通便利指标 1.与公路网衔接程度 2.与铁路网衔接程度 3.与城市衔接程度 4.与港口衔接程度 5.与空港衔接程度 海口美安高新科技物流园: 海口综合保税区：
经营环境因素 经营环境 所在地区的优惠物流产业政策对企业的经济效益将产生重要影响 数量充足和素质较高的劳动力也是园区限制要考虑的重要因素。 商品特性 经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域 物流费用 园区选择接近物流服务需求地，例如接近大中型工业、商业区，以 便缩短运输距离、降低运费等物流费用。 服务水平 在现代物流过程中，能否实现准时运送是园区服务水平高低的重要 指标，因此，在园区选址时，应保证客户在任何时候向园区提出物流要 求，都能获得快速满意的服务。 客户的分布 对于零售商型园区，主要客户是超市和零售店，大部分分布在人密 密集的地方或大城市，园区为了提高服务水准及降低配送成本，多建在 城市边缘接近客户分布的地区。 供应商的分布 物流的商品全部由供应商提供，越接近供应商，商品的安全库存以 以控制在较低的水平。 人力资源条件 在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。 人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水平等。 基础设施状况 交通条件 公共设施状况 其他因素及可持续性指标 1.环境合理性 2.景观协调性 3.发展空间可持续性 4.国土资源利用 5.环境保护要求 6.周边状况 选址方法: 1、模型法 重心模型 重心法模型，又称精心重心法、网格法，是最简单的关于单设施选址的方法。
物业管理服务方案 第一部分全权委托 一.物流园功能分类 台州物流园划分区域为现代仓储、专线物流市场、包装加工、灯具、家具、五金、地板、油漆、建材等多功能、实用化、人性化、统一管理的服务区域。 1、货运服务型 货运枢纽型物流园区应符合以下要求： a) 依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接； b) 提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接； c）主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。 注1：空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运； 注2：海港物流园区依托港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运； 注3：陆港物流园区依托公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。 2、生产服务型 生产服务型物流园区应符合以下要求： a) 依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划； b) 提供制造型企业一体化物流服务；
c) 主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。 3、商贸服务型 商贸服务型物流园区应符合以下要求： a) 依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务； b) 提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务； c) 主要服务于商贸流通业商品集散。 4、综合服务型 综合服务型物流园区应符合以下要求： a) 依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划； b) 位于城市交通运输主要节点，提供综合物流功能服务； c) 主要服务于城市配送与区域运输。 二.协助房产公司一同招商 台州物流园项目应依据一些较为成熟的物流园的园区定位，以仓储为主导产业，以可带动人流的专项物流市场、五金、家具等为辅助产业，做综合性商贸物流中心的市场定位。 一、招商总体策略 1.销售与招商关系 招商成果带动剩余面积销售:
昆明南亚国际陆港（大桃花物流园区）昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区, 控制性详细规划公示情况 昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区,控制性详细规划于 2012年3月2日至2012年4月2日 ,三十天,在云南省人民 政府重要事项公示网站上公示,截止公示期止,我单位未收到任 何意见。 一、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年); 2、《关于加强和改进城乡规划工作的通知》(国办发,2000,25号); 3、《城市规划编制办法》(建设部2006年4月1日); 4、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137—90); 5、《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93); 6、《云南省城市规划管理条例》(1997年12月); 7、《昆明市城市规划管理条例》(2004年) 8、《昆明市城市总体规划(2008—2020)》; 9、《安宁市城市总体规划(2008—2020)》; 10、《安宁工业园区总体规划》(2008—2020)》; 11、《昆明市规划管理技术规定(征求意见稿)》(2010年); 12、《昆明市“十二五”商务发展规划》(2011-2015); 13、《昆明“十二五”现代物流业发展规划》(2011-2015) 14、《昆明市“十二五”工业发展规划》(2011-2015) 15、《安宁市金方工业园控制性详细规划》(2009-2020) 16、其他相关的法律、法规、规范与标准等。 二、规划范围
(一)昆明南亚国际陆港物流园区位 昆明南亚国际陆港物流园位于云南省安宁市主城区东南部，属安宁工业园区安晋线工业片区的一部分。规划用地属丘陵地区，海拔1842 米至1972 米。规划区域南与海口相接、北与武家庄片为邻，东与太平新城街道办事处一山相隔、西接昆钢工业生产区，处于主城区、昆钢用地、武家庄片区、太平太平新城街道办事处核心区环抱之中，与各部分联系距离均在一公里左右，区位优势十分优越。整个规划范围南至南绕城路，北到沙河，东以安晋高速为界，西以安海公路为界，区位和交通优势十分明显。安楚高速公路、安楚一级公路和安晋高速公路，在园区周围构成了极为便利的对外交通网。 (二)昆明南亚国际陆港物流园规划范围 规划的范围为沙河、安海路、安晋高速、规划的南绕城路(现为安海路一段)合围区域及锅盖山与安晋高速之间的一片低洼地。规划总用地面积为1317.25公顷，其中城市建设用地面积841.99公顷。 三、规划期限 规划的基础年为2011年，水平年为2020年。 四、功能定位 (一)昆明南亚国际陆港物流园战略定位 1、云南“桥头堡”战略、西部大开发战略的组成部分和基础设施。 2、云南省中国西部物流中心区和昆明市西部物流中心的重要载体和责任实体。 3、中国西部最高水平的国际商贸物流基地和物流产业技术的创新基地。面向中国西部、南亚、东南亚的商品分拨中心和补货基地。 4、中国西部铁路货物运输的物流基地，泛亚铁路西线、中线物流集散的重要节点和重要配套设施。
目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误！未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
广西大衍仓储物流园 一、项目概况 一、园区简介 本项目物流园位于建设中的南宁市兴宁区金桥综合物流园，占地98 亩，规划建成10 万平方米的仓储物流园，一期拟建40000 平方米的仓储配送中心、20000 平方米的零担快运中心及部分服务配套设施，欢迎各位客户前来参观考察！ * 区位优势 南宁作为中国-- 东盟自由贸易区的核心城市地位，将发挥大西南通道枢纽及中国与东盟合作前沿阵地的区位优势，随着中国与东盟之间贸易的不断扩大，这条通道上的重要枢纽城市—南宁，便成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地，将承担中国面向东南亚国际区域性物流中心的重任。从而奠定南宁在中国—东盟商贸往来中的商贸中心和物流枢纽的地位，提升南宁渠道的地位作用，并在推进“一带一路”战略中发挥重要作用。建设本项目为南宁市确立其区域性国际现代示范性物流枢纽城市地位起到推动作用。 * 交通优势 位于南宁市东北部昆仑大道旁（往宾阳、黎塘方向），向南离三塘高速出口仅为公里左右，距市区快速环道 4 公里，向东南靠近昆仑大道，距离城市中心8公里，南梧二级公路东西向横穿整个金桥物流园区，旧邕宾公路在西面与南梧二级路交
汇，成为南宁市通往东北方向的重要出口通道（国道），向北可往桂林、湖南等，向东可达梧州、广州等，向南有公路（松柏路）直达屯里火车站（3公路），距飞机场30公里。项目所在园区金仑路、北仑路道路、甘泉路、那泉路等主要纵横主干道已经建成通车，交通条件具有得天独厚的优越性。 *黄金地段 本物流园南面为正在建设即将投入使用的苏宁广西管理总部配送中心，西南面为已投入使用的金桥农产品批发 市场（一期，项目全部占地1500亩），金桥农产品批发市场的北面为正在建设的海尔物流园。 二、功能分区 总体设计构想规划形成五大区的结构模式： 1、仓储配送中心：主要承担货物的存储、分拣、配送等服务功能； 2、零担快运中心：为客户提供物流快递、零担快运等服务； 3、大型货车服务中心：主要承担物流车队停车、保养、修理和调度等项目； 4、物流信息中心：通过信息服务平台，提供一个车找货、货找车的场所； 5、综合配套服务区：主要提供住宿、餐饮、休闲娱乐等生活配套服务。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 国际陆港综合物流园建设项目 可行性研究报告 二○一一年十一月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目概况 (4) 1.3结论与建议 (8) 第二章市场分析与建设规模 (9) 2.1市场分析 (9) 2.2建设规模 (10) 第三章建设方案及设备方案 (12) 3.1工程概况 (12) 3.2主要设备配置 (16) 第四章节能 (17) 4.1 设计依据 (17) 4.2 主要技术措施 (17) 4.3 主要能耗 (19) 第五章环境保护、安全消防 (20) 5.1 环境保护 (20) 5.2 劳动安全与消防 (23) 5.3 消防 (24) 第六章项目组织管理与劳动定员 (26) 6.1企业组织机构 (26) 6.2 行政管理 (29) 6.3 工作制度及劳动定员 (30) 6.4 人员培训 (30)
第七章项目实施进度与招投标 (31) 7.1 项目建设进度安排 (31) 7.2 招标 (31) 第八章投资估算及资金筹措 (33) 8.1 项目概况 (33) 8.2投资估算范围 (33) 8.3编制依据 (33) 8.4建设投资估算 (33) 8.5铺底流动资金估算 (34) 8.6建设期利息估算 (34) 8.7总投资及资金来源 (34) 第九章财务评价与经济效益分析 (40) 9.1 基础数据与参数的选取 (40) 9.2 营业收入 (40) 9.3 总成本费用估算 (40) 9.4 财务盈利能力分析 (42) 9.5 财务评价结论 (42) 9.6 项目盈亏平衡分析 (42) 第十章结论与建议 (43) 10.1 结论 (43) 10.2 建议 (43)
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 第2章物流园区的概述 (3) 2.1 物流园区的概念和特点 (3) 2.2 物流园区的功能和作用 (3) 2.2.1 物流园区的功能 (3) 2.2.2 物流园区的作用 (5) 2.3 物流园区的分类 (6) 2.3.1 按照地域范围分类 (7) 2.3.2 按照投资主体分类 (7) 2.3.3 按照物流功能分类 (8) 第3章物流园区的选址规划 (9) 3.1 物流园区选址的原则 (9) 3.2 物流园区选址的影响因素 (11) 3.3 选址要求 (11) 第4章物流园区选址分析 (12) 4.1 物流园区选址现状 (12) 4.2 物流园区选址建议 (13) 结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)
摘要 随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，其选址是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。 近年来，国内外专家从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，但对园区微观方面的物流园区选址研究较少。基于这种情况，本文以同一地区多个物流园区选址对象进行研究。 本论文的主要内容如下： 对物流园区的概述进行了较全面的论述。 分析物流园区选址，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。 论述物流园区的选址规划，并对物流园区选址的方法进行深入分析对物流选址提出意见 关键词：物流园区；选址
第1章绪论 物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。 近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手，对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据，并起到一定的参考作用。 我国自世纪年代初由日本引入“物流”理念以来，在一些部门和领域进行了初步实施。直到世纪年代中期，随着我国经济的发展以及对外开放的深入，我国的物流发展也进入了一个新的阶段。我国物流园区的规划和建设是从年代才真正开始的，从总体上看，由于各级政府和领导的重视，我国的物流园区都是高起点规划和建设的，但在规划设计的过程中，从现代物流的角度来看，由于缺乏必要的理论基础，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鉴国外发达国家的物流规划和设计经验，结合我国实际情况，洋为中用，形成科学的、系统的物流园区规划和设计理论，从而为我国物流业的发展做出贡献。
重庆三磊渝东南冷链物流有限公司 关于申请核准《重庆三磊渝东南冷链物流中心招商方案》的报告 湖北三磊实业（集团）有限公司黔江事业部：重庆三磊渝东南冷链物流中心招商方案是招商过程中重要的指导性文本，方案中包含项目概况、功能定位、招商总体策略、招商执行策略、招商方式、招商执行6个节点； 该方案参考了重庆双福农贸市场、重庆明福冷链物流中心、亿农国际商贸城等相关招商方案，招商方案已由冷链物流中心运营部编制完成，现随文上报；请予核准。 附件：渝东南冷链物流中心招商方案 重庆三磊渝东南冷链物流有限公司 二0一四年十二月十一日
渝东南冷链物流中心 招 商 方 案 重庆三磊渝东南冷链物流有限公司
渝东南冷链物流中心招商方案 一、项目概况 1、项目名称：三磊渝东南冷链物流中心 2、建设地址：本项目位于重庆市黔江区正阳工业园区物流南路，项目总占地200亩，总建筑面积98431平方米，其中冷库5万吨（气调库与高温冷藏库3万吨，低温冷藏库2万吨）、交易区10000平方米、农副产品分拣、深加工、包装区7138平方米、沿街商铺及办公生活等相关配套设施，是渝东南最理想的农副产品交易集散地和仓储区。 3、区位优势 黔江是重庆、四川进入东南沿海陆上通道的必经之地，也是沿海进入重庆、成都等地的桥头堡，是渝鄂湘黔四省市毗邻区域的重庆交通枢纽；对外非常便捷，已形成以公路、铁路、航空为一体的立体交通枢纽。高速公路：距重庆258km、湖北恩施130km、长沙4小时车程已与全国各大高速公路联网；铁路：黔江属二级站，可直达上海、广州、深圳、南京成都等地；航空：黔江舟白机场（4C级）是重庆市“一大两小”机场之一，可以起降波音737系列飞机，黔江处于长沙和、武汉、重庆的中心位置，市场优势明显，是国务院确定的重庆“一圈两翼”发展战略中东南一翼区域的中心，是重庆六大区域性中心城市之一。 4、建设内容：项目总占地面积约200亩 a总建筑面积约98431平方米 b冷库5万吨、加工、交易及配套用房23850平方米、办公区3390平方米 c道路及停车场37000平方米、绿化面积4500平方米 二、功能定位 本项目定位为现代冷链仓储配送、加工、交易、及产品展示、订货为一体的大型高品质冷链二级市场，承担起调节余缺、稳定物价、保障供给、保证食品安全卫生的社会责任，体现“交通流线清晰、功能分区明确、管理智能化”的宗旨。
物流园区定义一 物流园区定义二：指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 物流园区的定义归纳为 物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采纳相关设施设备（物流设施）治理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲，要紧具有两大功能，即物流组织治理功能和依靠物流服务的经济开发功能。作为都市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及治理中心和物流信息中心，以及适应都市物流治理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其要紧作用是开展满足都市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形状的作用，能够全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 物流园区类型 货运服务型 货运枢纽型物流园区应符合以下要求： 依靠空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接；提供大批量物资转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；要紧服务于国际性或区域性物流运输及转换。注1：空港物流园区依靠机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；注2：海港物流园区依靠港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；注3：陆港物流园区依靠公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。 生产服务型 生产服务型物流园区应符合以下要求： 依靠经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划；提供制造型企业一体化物流服务；要紧服务于生产制造业物料供应与产品销售。