下载文档原格式
GB/T 3487-2005 汽车轮辋规格系列简介：GB/T 3487-2005 （2005-09-15发布，2006-05-01实施）代替GB/T 12839-1997 前言本标准修改采用ISO 4000-2:2001《乘用车轮胎和轮辋第2部分:轮辋》(英文版)和ISO 4209—2:2001《载重 ...GB/T 3487-2005 （2005-09-15发布，2006-05-01实施）代替GB/T 12839-1997前言本标准修改采用ISO 4000-2:2001《乘用车轮胎和轮辋第2部分:轮辋》(英文版)和ISO 4209—2:2001《载重汽车、大客车轮胎和轮辋(公制系列) 第2部分:轮辋)(英文版)。
本标准代替GB/T 3487-1996《汽车轮辋规格系列》。
本标准根据ISO 4000-2:2001和ISO 4209-2:2001重新起草。
附录A列出了本标准的章条编号与ISO 4000-2:2001和ISO 4209-2:2001的章条编号对照一览表。
本标准与ISO 4000-2:2001和ISO 4209-2:2001的技术性差异用垂直单线标识在它们所涉及条款的页边空白处，附录B中给出了这些技术性差异及其原因。
为便于使用，本标准还作了下列编辑性修改:a) “本国际标准”改为“本标准”；b) 用小数点“.”代替作为小数点的逗号“，”；c) 删除国际标准的前言。
本标准与GB/T 3487—1996相比主要变化如下:——增加了轮辋轮廓术语(见第2章)；——增加了轮辋标记要求(见第3章)；——增加了轮辋负荷要求(见第4章)；——增加并删除了一些轮辋规格(1996年版的第2—4章；本版的第5～8章)——增加了斜底轮辋气门嘴槽尺寸(见8.3)。
本标准的附录A和附录B为资料性附录。
本标准由中国石油和化学工业协会提出。
本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。
本标准委托全国轮胎轮辋标准化技术委员会负责解释。
国际标准化组织概要国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电信联盟（ITU）及国际标准化组织认可的制定国际标准的其他国际组织：国际电工委员会（IEC）国际电信联盟（ITU）国际人造纤维标准化局（BISFA）国际标准化组织（ISO）食品法典委员会（CAC）关税合作理事会（CCC）国际照明委员会（CIE）国际无线电干扰特别委员会（CISPR）国际原子能机构（IAEA）国际航空运输协会（IATA）国际民航组织（ICAO）国际辐射单位和测量委员会（ICRU）国际乳制品联合会（IDF）国际签书馆协会和学会联合会（IFLA）国际制冷学会（IIR ）国际劳工组织（ILO）国际海事组织（IMO）国际橄榄油理事会（IOOC）国际辐射防护委员会（ICRP）国际兽疾局（OIE）国际法制计量组织（OIML）国际葡萄与葡萄酒局（OIV）国际铁路联盟（UIC）联合国科教文组织（UNESCO）世界卫生组织（WHO）世界知识产权组织（WIPO）德国的汽车标准化工作德国的汽车工业标准只有国家标准这一级，即德国工业标准（DIN标准），由德国标准化学会（DIN）下属的标准委员会(NA)德国汽车标准化委员会, FAKRA负责制定。
FAKRA会为一常设机构，在汽车标准制修订的业务工作方面直接受德国DIN的领导，但在组织关系上，在人力资源、资金、具体技术支撑等方面，该委员会隶属于德国汽车工业协会（即VDA），它是VDA下属的一个最主要的部门之一。
FAKRA的主要工作范畴为针对DIN70010中规定的道路车辆（不包括农林拖拉机）及其所有装备、部件的一致性、互换性和安全保障性制修订DIN标准。
这些车辆即包括内燃机车辆，也包括电动车辆以及混合动力车辆。
在车辆的种类上，FAKRA的工作范畴还包括建设、建筑用的各种专用车，但不包括公用、消防、救护等方面的车辆。
此外，FAKRA工作还包括货物集装箱的标准化工作。
有关汽车的DIN标准共计801项，分整车、发动机总成部件、车轮、制动和电气五部分。
乘用车自由转向特性转向脉冲开环试验方法国家标准编制说明1工作简况1.1背景车辆的操纵稳定性作为汽车性能的重要指标之一，在车辆的开发中尤为重要。
近年来消费者在车辆的购买和日常使用过程中，对于车辆的安全性要求越来越高。
车辆的操纵稳定性作为主动安全非常重要的一个方面，因此提升车辆的操纵稳定性能可以有效的提高车辆的安全性。
目前现有的操纵稳定性试验方法均只能反映整个车辆动力学性能的一小部分，且现有的关于车辆自由转向特性的测试研究主要集中在低侧向加速度区域，中高侧向加速度区域的测试研究比较缺乏。
在车辆的实际使用和测试开发中，对于线性区到非线性区的过度特性尤为关注，因此给行业提供规范、统一的测试标准来对车辆自由转向特性进行测试评价是很有必要的，基于以上的原因提出本标准的制定工作。
1.2前期研究及任务来源全国汽车标准化委员会车辆动力学分技术委员会（以下简称动力学分标委，SAC/TC114/SC10）由工业和信息化部筹建，受全国汽车标准化技术委员会领导，负责我国车辆动力学领域包括操纵稳定性、行驶平顺性、轮胎力学和空气动力学方面相关的名词术语、技术要求及试验方法的标准化工作，已经先后制定完成了汽车操纵稳定性、平顺性相关试验方法等一系列标准。
为落实《装备制造业标准化和质量提升规划》，实现“到2020年，重点领域国际标准转化率力争达到90%以上”的目标，国家将装备制造业重点领域对口的ISO、IEC国际标准下达到各领域标准技术委员会，对口分配给车辆动力学分标委的国际标准（国际组织ISO/TC22/SC33）总数为24项，其中需要转化的有22项，不转化的有2项。
2014年11月（长春），在第四届全国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会成立大会上，各参与代表对汽标委向本分标委下发的ISO 标准转化清单进行了讨论。
中汽研汽车检验中心（天津）有限公司向分委会明确提出了牵头对ISO 17288-2-2011乘用车自由转向特性转向脉冲开环试验方法进行转化的意向。
摩托车和轻便摩托车铝合金整体车轮通用技术条件QC/T 212-1996中华人民共和国机械工业部 1996-01-31批准1996-09-01实施1 主题内容与适用范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车铝合金整体车轮的定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于摩托车和轻便摩托车用铝合金整体车轮，其他型式的轻合金车轮也可参照本标准执行。
2 引用标准GB 1173 铸造铝合金技术条件GB 9438 铝合金铸件技术条件GB/T 13202 摩托车轮辋系列QC/T 211 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮试验方法JB 2846 汽车用电镀层和化学处理层JB/Z 111 汽车油漆涂层3 定义轮辋、轮辐及轮毂均为铝合金制造的整体车轮(以下简称车轮)。
4 技术要求车轮应按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.1 性能要求a.动态弯曲疲劳按QC/T 211第3条规定进行105转以上的试验后，车轮应无损伤、裂纹、断裂、明显的变形以及结合部的异常松动；b.径向疲劳按QC/T 211第4条规定进行5╳105转以上的试验后，车轮应无损伤、裂纹、断裂、明显的变形以及结合部的异常松动；c.径向冲击性按QC/T 211第5条规定进行冲击试验后，车轮应无损伤、裂纹、断裂、明显的变形、结合部的异常松动以及由于轮辋的损伤面导致轮胎气压在冲击后30s内突然下降50%以上的现象；d.扭转疲劳按QC/T 211第6条规定进行105循环以上的试验后，车轮应无损伤、裂纹、断裂、明显的变形以及结合部的异常松动；e.气密性(仅适用于无内胎车轮)按QC/T 211第7条规定进行试验后，车轮在2min之内沿轮辋周边不应有漏气现象。
4.2 尺寸4.2.1 轮辋的型面轮辋的型面尺寸按GB/T 13202。
4.2.2 轮辋的检验周长轮辋的检验周长尺寸按GB/T 13202。
4.2.3 轮辋的径向圆跳动和端面圆跳动按图1。
4.3 外部质量4.3.1 铸件表面质量应参照GB 9438第4.4条的规定执行。
中华人民共和国国家标准 充气轮胎用车轮和轮辋的术语 GB/T2933-1995规格代号和标志代替GB2933-82Wheels/rims for pneumatic tyres－Nomenclature，designation and marking１ 主题内容与适用范围 本标准规定了车轮和轮辋的术语、规格代号和标志。
术语和附图主要用来定义基本的车轮和轮辋名词。
本标准适用于充气轮胎使用的车轮和轮辋。
２ 定义 2.1 车轮介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转件。
通常由两个主要部件组成：a.轮辋；b.轮辐。
轮辋和轮辐可以是整体的、永久连接的或可拆卸的。
2.1.1 轮辋车轮上安装和支承轮胎的部件。
2.1.2 轮辐车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件。
2.1.3 单式车轮在车桥的一端只能单独安装并支承一个轮胎的车轮（见图1）。
2.1.4 双式车轮一个如图2所示那样的车轮，或一个具有足够内偏距和必要轮廓形状的车轮，当两个这样的车轮彼此安装在一起时，在车桥的一端能支承两个轮胎。
2.1.5 内偏距车轮结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。
内偏距是轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离（见图1a）。
2.1.6 零偏距车轮结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮（见图1b）。
2.1.7 外偏距车轮结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。
外偏距是轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离（见图1c）。
2.1.8 双轮中心距车轮成对安装时，构成所要求的双胎间距的两轮辋中心平面之间的距离（见图2、图5和图6）。
2.2 车轮类型2.2.1 辐板式车轮轮辋和轮辐永久结合的车轮（见图1和图2）。
国家技术监督局１９９５－０９－１２批准 １９９６－０３－０１实施 ＧＢ／Ｔ２９３３—１９９５ 2.2.2 对开式车轮轮辋由两个主要部件组成的车轮，两部件上的轮辋部位宽度可以相等，也可以不相等，把它们紧固在一起就形成了一个具有两个固定轮缘的轮辋（见图3）。
34590标准
34590标准全称为《道路车辆-功能安全》(GB/T 34590) , 是-项中华人民共和国国家标准，由全国汽车标准化技术委员会归口管理。
该标准修改采用ISO 26262.适用于道路车辆上由电子、电气和软件组件组成的安全相关系统在安全生命周期内的所有活动。
其目的是确保这些系统在潜在危险情况下能够执行其设计的安全功能，从而降低由于系统故障或随机硬件失效导致的风险。
具体来说，34590标准涵盖了功能安全管理、概念阶段、系统阶段、硬件阶段、软件阶段、支持过程、安全分析、产品发布后活动等方面的内容。
这些部分相互关联，共同构成了一个完整的功能安全框架。
为了帮助理解和实施该标准，《道路车辆- 功能安全- 第10部分: 指南》(GB/T 34590.10-2017)提供了对GB/T34590的概览和额外解释。
该指南只具有资料性特性，描述了GB/T 34590的一般概念，并将这些概念扩展到特定的内容。
请注意，34590标准是汽车行业内的重要标准之-，对于从事汽车研发、生产、测试等工作的相关人员来说，了解和学握该标准是非常必要的。
制表：审核：批准：。
车轮相关标准国际标准iso3894-2021道路车辆―商用车车轮/轮辋试验方法iso3006：2021道路车辆―乘用车车轮-试验方法iso16833-2021道路车辆--车轮--径向和轴向跳动检测iso3006-2021道路车辆-乘用车车轮--试验方法iso3894-2021道路车辆--商用车车轮轮辋--试验方法iso3911-2021充气轮胎用车轮和轮辋--术语、规格代号和标志iso4000-2-2021乘用车轮胎和轮辋--第二部分轮辋iso4107-2021商用车--板辐式车轮在轮毂上的加装尺寸iso4209-2：2001卡车和客车轮胎和轮辋(度量标准系列)--第二部iso7141-2021道路车辆--轻合金车轮--冲击试验iso7575-1993商用道路车辆--平面加装车轮紧固螺母iso10597-2021道路车辆-商用车平面安装固定螺母--试验方法iso13988-2021乘用车车轮--夹片配重和轮辋轮缘术语、试验程序iso14400-2021道路车辆-车轮和轮辋--使用，一般维护、安全要求iso15172-2021道路车辆--车轮--螺母座强度试验美国标准saej267：2021车轮／轮辋―载货汽车及客车―径向及弯曲疲劳性saej1102-1995轮胎螺栓的机械及材料要求saej1204-1997轮毂-娱乐和新颖拖车测试程序saej1671-2021外侧安装的制动器卷筒/盘式轮毂接合尺寸商用车辆saej1730-2021abs励磁器圈位置标准化saej175-2021车轮－冲击试验方法d道路车辆saej179-2021标记－辐板式车轮和可拆卸式轮辋d卡车saej1835-1999组装轮辋式车轮的紧固件saej1842-2021齿脂板式车轮轮毂辐条式车轮及轴USB尺寸-商用车saej1865-2021商用车车轮所有配件的尺寸兼容性saej1965-2021道路车辆-商用车和多用途乘用车车轮-固定螺母-试saej1981-2021车轮总成的道路危险冲击测试(客车，轻型卡车，和saej1982-2021乘用车、轻型卡车及多功能车车轮术语saej1986-2021均衡重量和轮缘设计规范、测试程序和性能建议saej1992-2001车轮／轮辋―军用车辆―性能建议及试验方法saej2133-2021齿脂板式车轮径向跳动低点标注saej2224-2002载货汽车、挂车及客车车轮密封件和相关包装的识saej2283-2021整体车轮螺母的机械工程和材料要求saej2315-1998车轮螺母座强度saej2316-1998乘用车及轻型货车车轮螺母座性能建议及试验方法saej2475-2021车轮最终动力系统和轮轴USB尺寸－商用车saej2530-2021乘用车、轻型车修配车轮性能要求及试验方法saej2535-2001重型车轮轴承的安装初载荷saej2562-2021双轴车轮疲劳试验saej2633-2021用作检验涂漆的车轮和车轮装饰件风化试验saej2634-2021车轮及车轮装饰件试验准备工作阶段的涂层划线saej267-2021车轮／轮辋d性能要求及试验方法d卡车和公共汽车saej2792-2021用多种化学品评价车轮罩面漆的化学兼容性的试验saej328-2021车轮―乘用车及轻型卡车―性能要求及试验程序saej851-2021尺寸－组装轮辋式车轮、可拆装式轮辋及隔圈－卡车saej876-2021宽基辐板式车轮及可拆式轮辋saej393-2001术语－商用车辆车轮、轮毂及轮辋saej694-2021齿脂板式车轮／轮毂或轮鼓接触面尺寸d卡车和公共汽saej1095-2021耐热试验程序:内置式轮圈的轮毂和车轮saej175-2021道路车辆轮子冲击试验程序日本标准jisd4220-2021汽车车轮的尺寸以及套管方法jisd4218-1999解说员部分jisd4218-1999汽车零件-车轮-轮辋轮廓jisd4103-1998汽车零件-车轮-性能建议和标记jisd4102-2021用充气轮胎的车轮和轮辋-词汇，规格和标记jisd2701-1993汽车用车轮螺母jasoc614-2021汽车零件-齿脂板式车轮欧盟标准es4.03mar.1994数据传输-edi系统es2.01apr.1991质量检验系统es3.01mar.1992钢制车轮、轮辋、轮辐图上关于涂漆层的尺寸标es3.03mar.1992钢制车轮表面涂层标准es3.02mar.1992重合金车轮、轮辋、轮辐图上关于涂漆层的尺寸es3.04apr.1993静不均衡的定义（用作轿车、旅行车、厢式汽车es3.05apr.1993静不均衡的定义（用作商用车的钢制车轮和轻合es3.06mar.1992机动车车轮轮缘磨损的安全辨别es3.07apr.2021机动车车轮一次谐波的测量和标记es3.08apr.1993车轮和轮辋标记es3.09apr.1993公路车辆用钢制车轮的特征文档es3.10may2021厢式汽车和轿车拖车车轮的试验建议es3.11may2021卡车钢制车轮的试验建议es3.12apr.2021农用车轮的试验建议es3.13apr.1993公路车辆用轻合金车轮的特征文档es3.14apr.1993铝合金车轮的漆层特征和试验规范es3.15apr.1995卡车车轮螺栓孔的表示方法es3.16may2021卡车车轮安装尺寸es3.17apr.1996卡车车轮辐板加装平面尺寸es3.18apr.1996轿车水泵车轮的试验建议es3.19may2000轿车，厢式汽车，轿车拖车车轮+螺母螺栓总成试es3.20may2002钢制车轮轮辋紧固均衡块用的轮缘形状es3.21apr.2021农用拖位机高速车轮的均匀性和一次谐波（50公es3.22apr.2021卡车15°深槽钢制车轮的静态刚度es3.23may2021卡车车轮双轴疲劳试验es4.04apr.1996数据传输条形码系统es4.05jun.2021轿车和卡车车轮的标准化外包装日本的汽车工业标准化工作介绍日本的汽车标准化工作分成两个主要的层次，即为日本国家标准：日本工业标准(jis 标准)和日本汽车行业标准(jaso标准)。
全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会国内动态National Trend of WheelStandard SystemRenovation经过“八五”、“九五”的发展，车轮标准的制修订工作取得了一些成绩，但是在某种程度上，我们研究国外车轮标准还相对较少，我们的制修订步伐还不快，应该说我们在“十五”还有很多工作要做，只有这样才能不影响车轮行业的发展。
同时，各个委员单位、车轮行业各个单位必须清楚地认识到，车轮标准的制修订工作不是哪一个厂家的事情，而是一项前瞻性的全面性的工作，它对车轮行业的技术进步、生产、销售都具有重要的意义，它影响到整个车轮行业的发展。
因此，我们既是制订者，也是受益者，所以，各个单位必须引起足够的重视，积极支持标准化工作。
我们既要提高标准的质量，又要加快步伐，那么就必须实行制修订标准的有偿责任制，各位委员对此也反复提议过。
经费筹集主要还是要靠各个委员单位和通讯委员单位缴纳的会费。
这些费用主要用来制订、修订、审查标准，收集印发国外标准。
秘书处经过反复研究，提出“十五”车轮标准体系及其标准的制修订方案，见附件，供大家讨论并提出意见。
按照体系，本次制修订的标准多，任务重，制修订工作务必求快求好，杜绝拖拉，争取年底开会审查，明年上半年完成上报，各个起草人应该积极工作，配合整体进度。
另外，车轮分技术委员会的网站（）已经建成开通了，该网站共有九个栏目：车轮分技术委员会简介、委员简介、委员单位简介、CSBTS/TC114/SC2体系及其标准、ISO/TC22/SC19体系及其标准、国内动态、国际动态、活动纪实、大事记，下一步将推出通讯委员简介和通讯委员单位简介两个栏目，一方面为大家了解车轮分技术委员会、车轮标准、行业各单位提供帮助，另一方面，为行业交流信息提供服务。
希望大家登陆该网站并提出意见。
“十五”车轮标准体系及其标准的制修订方案随着中国加入WTO，所有的技术壁垒都要逐步减少，这就要求我国的技术标准必须以ISO标准为基础。
所以在制修订标准时，我们主要要参照ISO标准（而不是别的国家的标准），本次车轮标准的制修订也要遵循这一原则。
ISO/TC22/SC19专门制修订道路车辆的车轮标准，他们的全部标准如下：1 ISO3911:1998(E/F) Wheels and rims for pneumatictyres-Vocabulary,designation and marking2ISO3006:1995(E) Passenger car road wheels—Test methods3ISO3894:1995(E) Commercial vehicles –Wheels/rims—Test methods4ISO4107:1998(E) Commercial vehicles—wheel hub attachment dimensions5ISO7141:1995(E) Passenger cars--Light alloy wheels—Impact test6ISO7575:1993(E) Commercial road vehicles—Flat attachment wheel fixing nuts7ISO 10597:1998(E) Commercial road vehicles—Flat attachment fixing nuts—Test methods对应的中国标准为：1、《充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志》GB/T2933-19952、《轿车钢制车轮性能要求和试验方法》 GB/T5334-19953、《载货汽车车轮性能要求和试验方法》 GB/T5909-19954、《载货汽车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸》 GB/T4095-19955、《轿车车轮冲击试验方法》 GB/T15704-1995第6、7两个标准是关于车轮螺母的，在中国不属于车轮分技术委员会制修订；在ISO中，《汽车轮辋规格系列》则由轮胎轮辋委员会（TC31）负责制修订的。
由以上可以看出，ISO标准只有两个方面的内容，一是通用性、互换性（ISO3911、ISO4107），一个是车轮强度试验方法（ISO3006、ISO3894、ISO7141）。
这些标准都是最基本的必须满足的东西，其他的性能要求由企业根据市场和客户的要求自己决定，应该不在我们体系的范围内。
ISO的车轮标准体系的思路对这次制修订工作具有重要意义。
以前一直感到我们的标准过于复杂，顾钢先生曾多次强调要将我们的车轮标准体系删繁就简，科学合理。
这次我们力求做到这一点。
“十五”车轮标准体系互换性1、《充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志》GB/T2933-19952、《汽车轮辋规格系列》GB/T3487—1996,修订3、《汽车车轮双轮中心距》GB/T 17351—19984、《载货汽车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸》GB/T4095—1995,修订性能要求及检测方法5、《轿车钢制车轮性能要求和试验方法》GB/T5334—1995, 修订《汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法》QC/T221—1997，修订以上两个标准合并为《轿车车轮性能要求和试验方法》GB/T53346、《载货汽车车轮性能要求和试验方法》GB/T5909—1995,修订7、《汽车车轮跳动量的要求和检测方法》—行业标准，制订8、《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》QC/T242—1997,修订9、《轮辋轮廓》—行业标准，修订10、《车轮安装面平面度要求及测试方法》QC/T243—1997,修订11、《轿车车轮冲击试验方法》GB/T15704-199512、《车轮轮辋/轮辐焊接强度要求及试验方法》QC/T259-199813、《轿车钢制车轮螺母座刚度要求及试验方法》QC/T258-199814、《汽车无内胎车轮密封性试验方法》QC/T241-199715、《车轮轮辐在轮毂上安装尺寸的检验方法》QC/T240—1997相关16、《汽车车轮平衡块》QC/T199-199517、《汽车车轮质量分等》QC/T29084-1992制修订说明：1、将《轿车钢制车轮性能要求和试验方法》GB/T5334—1995和《汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法》QC/T221—1997合并，名称统一为《轿车车轮性能要求和试验方法》，适用范围为辐板式车轮，车轮材料分钢、铝，在标准中分别对钢、铝车轮提要求，适当增加循环系数。
以上两个标准内容基本重复，只需在材料上加以分别就可以了（ISO也是这样做的）；循环系数太低起不到作用，也容易引起整车厂的反对。
参考标准：ISO 3894ISO 3006-1995《小客车车轮试验方法》JIS D4103《汽车部件—盘形车轮性能及表示》SAE J328《车轮-客车-性能要求和试验方法》SAE J1204《车轮-休闲和多用途挂车的试验方法》SAE J267 JAN91：3.2.3《车轮/轮辋—卡车—试验方法和性能要求》SAE J328 JAN94《车轮-客车-性能要求和试验方法》SAE J267-83 《载货汽车车轮/轮辋试验程序与性能要求》JASO C608-75《汽车用轻合金辐板式车轮》弯矩公式和径向力公式中的F，在不同的标准中有不同的规定，如下：JIS D4103：适用轮胎的最大载荷或车轮额定负荷ISO3006：车轮上最大垂直静负荷或额定负荷ISO3894：额定负荷GB/T：汽车厂规定的最大垂直静负荷或额定载荷QC/T：最大额定负荷在本次修订还是参照ISO。
2、修订《载货汽车车轮性能要求和试验方法》GB/T5909—1995，增加对铝车轮的要求，标准名称不变，试用范围为辐板式车轮，材料：钢和铝，对钢、铝车轮分别提要求。
可以参考如下标准：ISO3894:1995(E)ISO 3006-1995《小客车车轮试验方法》JIS D4103《汽车部件—盘形车轮性能及表示》SAE J328《车轮-客车-性能要求和试验方法》SAE J1204《车轮-休闲和多用途挂车的试验方法》SAE J267 JAN91：3.2.3《车轮/轮辋—卡车—试验方法和性能要求》SAE J328 JAN94《车轮-客车-性能要求和试验方法》SAE J267-83 《载货汽车车轮/轮辋试验程序与性能要求》JASO C608-75《汽车用轻合金辐板式车轮》弯矩公式和径向力公式中F的确定，参照ISO标准，同上。
3、制订《汽车车轮跳动量的要求和检测方法》，行业标准检测方法中要考虑测头应使用圆球形。
参考标准：JASO C603—80：6.5条《汽车用钢制辐板式车轮》4、修订《汽车轮辋规格系列》GB/T3487—1996，主要原因：1）解决4 1/2J×13和4.50B×13之类争论的问题，2）增加驼峰轮周检验周长，3）增加18吋直径系列、增加7.00N(7.00T)—16规格。
该标准应该由轮胎轮辋委员会审查参考标准：ISO4000-2 《轿车轮胎和轮辋》ISO 《载货汽车轮胎和轮辋》JIS D4218-1989 《汽车用轮圈的轮廓》美国TRA轮辋轮廓标准5、修订《载货汽车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸》GB/T4095—1995，完全参照 ISO4107-1998，中心孔定心应该改为正常方式，球面孔定心改为推荐方式；参考标准：ISO4107-1998《商用汽车-轮毂安装尺寸》JIS D4220-1984《汽车盘形及尺寸车轮的安装方法》JASO C603—80：6.7 《汽车用钢制辐板式车轮》JASO C614：87 《汽车盘轮》6、修订QC/T242—1997《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》，主要理由：1）要增加内容：测量时应装上挡锁圈或弹性挡圈，锁圈或弹性挡圈的缺口应正对轮辋气门孔；2）对轿车车轮进行动平衡要求，对卡车车轮进行静平衡要求；3）失衡量要求应该再细分。
参考标准：JASO C614：87 《汽车盘轮》7、制订《轮辋轮廓》推荐性国家标准，其中应该包括对标定直径的检测和球带尺的规定。
该标准将代替以下四个标准：轮辋轮廓检测（GB9769-88）汽车轮辋/轮廓检验样板（QC/T581-1999）用球带尺检验汽车轮辋标定直径的检验方法（QC/T296-1999）汽车轮辋检验用球带尺（QC/T297-1999）参考标准：JASO C614：87《汽车盘轮》TRA《轮辋轮廓》标准8、修订《车轮安装面平面度要求及测试方法》QC/T243—1997，对单轮、双轮、铝轮的平面度单独要求，主要增加对铝轮的要求。
参考JASO C614：87《汽车盘轮》制修订人员名单1、《汽车轮辋规格系列》GB/T3487—1996,修订，现已由全国轮胎轮辋标准化技术委员会（TC19）负责2、《载货汽车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸》GB/T4095—1995,修订，由东风汽车车轮有限公司负责3、《轿车钢制车轮性能要求和试验方法》GB/T5334—1995, 修订《汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法》QC/T221—1997，修订以上两个标准合并为《轿车车轮性能要求和试验方法》GB/T5334，由一汽四环车轮公司负责4、《载货汽车车轮性能要求和试验方法》GB/T5909—1995,修订，由山东济宁车轮厂负责5、《汽车车轮跳动量的要求和检测方法》—行业标准，制订，由天津汽车车轮有限公司负责6、《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》QC/T242—1997,修订，由一汽四环车轮公司负责7、《轮辋轮廓》—行业标准，修订，由东风汽车车轮有限公司负责8、《车轮安装面平面度要求及测试方法》QC/T243—1997,修订，由戴卡轮毂制造有限公司负责。
