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斜拉桥模型制作设计图一、模型概况斜拉桥主桥结构形式为双塔双索面漂浮体系结构，主梁采用肋板式结构，拉索采用平行钢丝体系。
斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索、桥墩以及基础。
模型全长18.2米，高3.46米，桥面宽0.55米，索96根。
斜拉桥模型三维图见图1、2。
图1 斜拉桥模型全桥三维图二、材料全桥模型材料主要采用有机玻璃制作，主梁、主塔采用有机玻璃制作，斜拉索采用Ф4钢筋，桥墩以及基础为钢筋混凝土结构。
有机玻璃主要材料性能初步假设为：弹性模量E=3.6×103 N/mm2。
斜拉索采用Ф4钢筋(Q235)，强度标准值f yk=235N/mm2，弹性模量E=2.1×105N/mm2。
三、模型结构图1、斜拉桥模型立面布置斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索以及桥墩。
该桥为对称结构，以主梁跨中点为中心左右对称。
6号桥塔斜拉索混凝土桥墩边墩主梁边墩37号桥塔图3 斜拉桥模型布置图（单位：㎜）注：以后图表中尺寸均采用毫米为单位。
2、主梁主梁全长18.2米，横截面见图4。
主梁截面图(单位：mm)图4 主梁横截面图3、塔塔高3. 16米，详细尺寸见图5～7。
塔与梁不直接连接，依靠拉索连接。
梁底距离塔横梁20毫米。
塔墩高0.65米，地面以上0.4米，地面以下开挖0.25米。
为了塔与墩连接牢固，墩上预留洞口，塔柱延伸至墩底部，然后浇注环氧砂浆填补洞口。
塔与墩连接处还要加钢板锚固。
塔与墩连接的详细构造见图15～17。
索塔立面图索塔侧面剖面图图5 塔立面、剖面图图6 塔侧面剖面图1595151502011020157015150图7 塔结构详图4、拉索斜拉索为双索面，共96根，采用Ф4钢筋。
根据位置不同，斜拉索采用不同的标号。
比如，“S1”表示边跨的拉索，“M1”表示中跨的拉索，具体标号见图8。
S1S3S5S7S9S11S13S15S17S19S21S23M1M3M5M7M9M11M13M15M17M19M21M23M25M27M29M31M33M35M37M39M41M43M45M47S25S27S29S31S33S35S37S39S41S43S45S47边跨中跨边跨图8 拉索位置标号（1） 拉索锚固方式拉索在塔内壁锚固，在梁肋底部设螺栓来调节索力。
GONGCHENGSHE J I㊀«工程与建设»㊀２０２０年第３４卷第３期４４７㊀收稿日期:２０２０Ｇ０３Ｇ１７;修改日期:２０２０Ｇ０４Ｇ２１作者简介:武余波(１９８７－),男,安徽灵璧人,硕士,工程师．双斜塔无背索斜拉桥桥塔设计武余波(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,安徽合肥㊀２３００８８)摘㊀要:六安寿春西路桥为 V 形双斜塔无背索非对称斜拉桥,六安市标志性建筑,方案构思巧妙,造型新颖独特.本文从桥塔设计㊁拉索合理布置,论证双索面无背索桥梁方案,达到了安全㊁实用㊁耐久㊁经济㊁美观的设计要求,同时取得了较优的景观效果,可为后续同类桥梁设计提供参考.关键词: V形双斜塔;无背索;非对称;桥塔设计中图分类号:U ４４８．２７㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０２０)０３Ｇ０４４７Ｇ０２０㊀引㊀㊀言六安市寿春西路桥西岸起于六安市景观大道,与景观大道十字平交,向东跨越淠河,与淠河北路十字平交.根据建设部门规划,寿春西路桥定位为城市大型景观桥梁,景观设计需做到 一桥一景㊁亦桥亦景 ,建成后桥梁需成为城市地标性建筑,提升城市形象的名片,成为一道靓丽的城市风景.按照桥梁定位及设计目标要求选取了 V形塔无背索斜拉桥,该方案构思巧妙㊁造型新颖,不同角度均有较强的空间景观效果,侧视两塔肢如张开双臂,欢迎八方来客,平视拉索交叉设计,体现了淠河两岸协同发展㊁共同繁荣,正视为 V 字造型,如图１所示,象征 V I C T O R Y,胜利之门.图１㊀ V形塔无背索斜拉桥总体效果道路等级为城市主干道,主桥采用(１０８＋７０)m V型双斜塔双索面斜拉桥;主梁采用钢Ｇ混梁,梁高３．０m ,宽度４７．０m ;塔柱采用矩形塔,主塔上塔柱高７０m ,副塔上塔柱高５０m ,下塔柱高约１８．５m ,塔柱顺向倾角５８ʎ,主塔横向倾角１０．７ʎ,副塔横向倾角１３ʎ.主跨及边跨侧均设置８对斜拉索,斜拉索采用竖琴型布置,梁上索距９．０m ,塔上索距３．０m .主墩基础为承台接群桩,桩基为２０根直径２．０m 钻孔端承桩.塔㊁梁均采用支架施工,主桥结构总体布置如图２所示.图２㊀主桥总体布置(单位:c m )１㊀桥塔设计１．１㊀材料选取首先确定主塔材料,常规斜拉桥主塔可采用混凝土塔㊁钢塔,对于斜塔无背索斜拉桥,塔柱重量主要由单侧索力平衡,若塔柱采用钢塔,重量较轻,平衡塔柱重量索力极小,极小索力的拉索对主梁竖向支承作用几乎可忽略不计,不利于主梁受力,所以大部分无背索斜塔斜拉桥索塔均采用重量较大的混凝土塔以利用平衡主梁,提高斜拉索效率,本桥最终仍选择采用混凝土塔方案以提高拉索效率.１．２㊀施工可行性对于本桥双向倾斜索塔,塔高主要受施工因素影响,当塔高较高时,斜拉索倾角较大,效率较高,但双向倾斜的高索塔稳定问题较大[１],施工措施费大量增加[２],且塔柱刚度较小,施工定位及变形控制难度都成倍增加,考虑施工影响,塔柱高度不宜太高,经吸取国内类似斜塔无背索斜拉桥设计经验,综合考虑斜拉索倾角及塔柱施工因素,最终选取主塔上塔柱高度７０m ,副塔上塔柱高度５０m .１．３㊀桥塔设计顺向塔柱倾角主要受斜拉索效率影响,相同塔柱截面尺寸,塔柱倾角越大,平衡塔柱重量斜拉索索力越大,效率越高,但过大的塔柱倾角不利于施工及结构整体景观比例,经综合比７４４GONGCHENGSHE J I４４８㊀«工程与建设»㊀２０２０年第３４卷第３期选,本桥塔柱顺向倾角最终选取５８ʎ.塔高确定后,塔柱横向倾角即可确定,本桥主梁较宽,按线路功能要求,机非分隔带宽度需达到４．０m ,改有利条件为塔柱空间提供了 免费 的锚索区范围,塔柱及斜拉索置于机非分隔带位置既不影响行车安全亦无须增加费用.横向倾斜对索塔受力极为不利,使塔柱产生较大的横向弯矩,该横向弯矩必须在结构受力允许范围,经综合考虑,主塔横向倾角最终确定为１０．７ʎ,副塔倾角最终确定为１３ʎ,因考虑主㊁副塔拉索需穿越对方索塔交叉布置,为避免冲突,副塔稍矮,横向倾斜角度稍大.索塔尺寸一方面需重点考虑结构受力需要,顺向受力方面,增大索塔尺寸利于提高拉索索力,增大拉索效率,但增大索塔尺寸后横向易产生较大的弯矩,不利于横向受力,塔柱尺寸需综合考虑纵㊁横两方向受力;同时,塔柱尺寸受结构整体布局影响,尺寸较大时结构显得笨重,严重影响结构协调,美观.经技术㊁美观两方面综合考虑,塔柱最终尺寸为横桥向主㊁副塔宽度分别为２．０m ㊁２．８m ,顺桥向主副塔均采用变截面,由塔顶２．５m 宽度变化至塔根５．０m 宽度.２㊀拉索设计斜拉桥拉索分布主要有竖琴形和扇形两种形式,大跨斜拉桥一般采用扇形布置,小跨斜拉桥一般采用竖琴形布置,竖琴形斜拉索用量稍大,但景观效果较好.两种布置方式受力情况如图３㊁图４所示.图３㊀竖琴形布置受力图示图４㊀扇形布置受力图示㊀㊀参考国内外类似桥梁设计[３－６],当拉索竖琴型布置于整个塔身时,每一节段塔身重量均可由拉索平衡,塔身受力较为合理,产生较小的弯矩,顺向主要以受压为主.当拉索扇形布置时,大部分拉索锚固于塔顶部位,塔柱下侧无索区无相应斜拉索平衡,塔身不但受轴向压力,而且存在较大弯矩,且本桥塔横向亦为倾斜,横桥向为竖向梁式受力,产生较大的横向弯矩,塔身受轴压㊁纵㊁横向弯矩作用,受力较为复杂,构造亦难处理.有鉴于此,考虑塔身受力,国内外较多斜拉桥均采用竖琴型布置,本桥经比选论证后亦采用竖琴型布置,主塔设置８对斜拉索,副塔亦设置８对斜拉索,梁上索距９．０m ,塔上索距３．０m ,斜拉索倾角２１．５ʎ,副塔下端３对斜拉索主要锚固于塔根位置,对梁体受力影响较小,但有对副塔受力及变形调整极为有利,便于改善副塔受力.３㊀结束语寿春西路桥为六安市标志性建筑,大型景观斜拉桥,方案构思巧妙,造型独特,空间立体感较强;本文从材料选择㊁施工可行性㊁结构受力合理性等角度进行了了主桥塔柱设计㊁拉索设计细部方案论述,经技术㊁经济㊁施工㊁美观等各方面详细比较后提出了桥塔方案,确定了桥塔造型,该造型传力明确㊁构造合理,景观较佳.该桥分析设计思路可为后续同类型桥梁设计提供参考.参考文献[１]㊀宋旭明,兰辉萍．无背索斜塔斜拉桥的稳定性分析[J ]．华东交通大学学报,２００３,２０(２):３６－４０．[２]㊀狄谨,黄庆．无背索斜塔钢－混凝土结合梁斜拉桥施工控制仿真[J ]．长安大学学报(自然科学版),２００４,２４(３):４３－４７．[３]㊀陈爱军,邵旭东．无背索竖琴式斜拉桥混凝土斜塔结构设计与研究[J ]．公路,２００６,５１(８):６２－６７．[４]㊀邵旭东,李立峰,赵华．长沙市洪山桥竖琴式斜拉桥的设计[J ]．湖南大学学报(自然科学版),２００１,２８(４):８８－９３．[５]㊀汪波,朱新实,叶见曙．斜塔无背索部分斜拉桥结构设计研究[J ]．公路,２００８,５３(８):２０－２５．[６]㊀李照众,吴巨贵,徐勇．聊城市湖南路无背索斜拉桥设计研究[J ]．石家庄铁道大学学报(自然科学版),２０１３,２６(２):２２－２５,３５．８４４。
无背索斜拉桥赏析无背索斜拉桥是对常规斜拉桥造型的突破，无背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强大稳固支撑的力量感，给人醒目深刻的感受。
常规的斜拉桥在桥塔两侧均有斜拉索，恒载作用下塔两侧斜拉索水平力可保持平衡，主塔仅在活载及附加荷载作用下承受一定的水平力及弯矩。
而与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身重力作用下的悬臂梁。
为了确保主塔处于良好的受力状态，无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系。
最著名的无背索斜拉桥当首推Alamillo桥，也是最早的无背索斜拉桥。
该桥由西班牙的建筑师与工程师Calatrava为1992年Sevill世博会和巴塞罗拉奥运会而建造的景观桥，跨度200m，当时桥梁使人为之一振，Calatrava本人也被IABSE（国际桥协）评为杰出青年工程师。
1998年捷克工程师Milan Komínek建造跨Eble河的Mariansky桥是一座颇具特色的桥梁，其塔形非常精巧。
两片分离的塔柱向顶端逐渐靠拢，配合塔身纵向长度的变化，犹如一双将合未合的手掌。
该桥被国际工程协会在2003年评为世界十大杰出建筑(包括桥梁工程和房屋建筑各5座)之一，它是其中5座桥梁中跨径最小的，这也充分体现无背索斜拉桥突出的造型能力。
国内很多地方模仿了这种桥型，最典型的是2004年建成的长沙洪山大桥，跨度206米，几乎与Alamillo一样。
洪山桥设计立面图：洪山桥施工阶段示意图：2005年建成长春轻轨伊通河斜拉桥，跨径布置为130+44.2+31m，与Mariansky桥类似。
这是这一桥型第一次用于轨道交通。
世界主跨100m以上无背索斜拉桥不完全统计表韩国KumDang桥：共有7跨，除主跨160 m外，其余跨均为80 m。
增加一座桥：Erasmus BridgeErasmus Bridge不算是无背索斜拉桥，但把其放在这里，以区别常规的斜拉桥。
1、概述xx斜拉桥为xx斜拉桥，其中主塔分别为位于盐河水道与京杭大运河交界处的27#主墩（以下称北塔）和位于京杭大运河南侧的28#主墩（以下称南塔）。
南北主塔均采用“H”型结构，高137.1m，断面形式完全一致，分为下、中、上塔柱及上、下横梁。
1.1主塔结构尺寸（见图1）下塔柱高13.1m，其底标高为+13.737m，呈双肢向外的分布形式。
下塔柱采用“十”字隔板的钢筋砼箱型断面。
底部截面尺寸11.0m（顺桥）×7.0m（横桥），顶部截面尺寸（位于横梁中心处）为8.0m×4.5m。
中塔柱高47m，呈双肢向内的分布形式，其底部（标高+26.837m）与下塔柱相交于下横梁中心处，其截面尺寸为8.0m×4.5m。
顶部（标高+73.837m）与上塔柱相交于上横梁底部，其截面尺寸为7.0m×4.5m。
中塔柱为箱型结构，四角设有R=30cm的圆弧倒角。
上塔柱高77m（含塔冠），呈双肢平行的分布形式，顶标高+150.837m。
双塔肢中-中间距为36.0m，单塔肢截面尺寸从上至下均为7.0m×4.5m的箱型结构，其中在箱内顺桥向对称布置有30对斜拉索索套管和张拉齿板结构。
上塔柱内布有146束环向预应力。
横梁主塔在双塔肢间设有上下两道横梁，下横梁高6m，宽6.8m，长39.3m，底高程为+26.837m；上横梁高6m，宽6.0m，长31.5m，底高程为+73.837m。
横梁为空心矩形截面，预应力钢筋砼结构，其中预应力采用270级高强低松弛钢绞线体系。
主塔塔身（含塔柱及横梁内）设有劲性骨架以满足塔身施工的需要。
1.2主要工程数量（全桥）2、主塔施工工艺流程3、主要施工方法3.1施工平面布置施工平面主要布置机械设备、设施包括：搅拌楼、拖泵、塔吊、电梯、电缆、水管及泵管等（见图2、图3）。
（1）搅拌楼、拖泵：每个主墩分别设置一座50＋75m3/h搅拌楼和两台拖泵，搅拌机下料口均设有一个1.2 m3可移动集料斗。
双索面无背索斜拉桥的设计思路摘要：（120+50）m无背索斜拉桥采用墩塔梁固结体系，主梁采用双边箱钢梁，混凝土桥塔，双索面斜拉索，基础为群桩基础，通过空间有限元程序对全桥进行了静力分析。
从研究结果了解到，全桥的承载力与刚度良好，各项指标也满足城市桥梁建设的基本要求与相关规范，旨在为同类型桥梁设计提供一定参考。
关键词：无背索；斜塔；结构设计1、引言无背索斜拉桥造型优美，景观效果突出。
（1）无背索斜拉桥桥塔的自重设计是一个关键问题（2）。
为减小斜塔设计及施工难度，在中等跨度桥梁较宽的无背索斜拉桥中采用主梁和主塔参与受力的部分斜拉桥体系更为合适（3）。
2、工程背景及计算模型2.1工程背景某景区道路跨越湖面及环湖道路，桥梁全长178m,桥跨布置为（120+50）m,都均已采用双索面无背索斜拉桥体系，桥梁全宽62m。
主梁为混凝土箱梁+钢梁结构，墩塔梁固结。
2.2总体设计及施工方案总体设计：由于本桥较宽，靠拱塔自重无法完全平衡主跨荷载，因此采用部分斜拉桥体系――即主梁承担一部分荷载，索、塔承担一部分荷载。
为加大主梁的刚度，设置50m 配跨。
通过已建桥梁及试算，本桥索塔倾角60°，索塔形式为混凝土结构，斜拉索倾角25度，主跨采用钢箱梁，梁塔根部及配跨采用混凝土梁。
总体施工方案：桥塔的施工需重点研究，考虑利用主梁自重来平衡主塔部分弯矩，并在主塔内设置劲性骨架。
第一步：采用支架施工边跨混凝土主梁以及拼装主跨钢箱。
第二步：分段支架现浇桥塔，并挂索，初张拉。
第三步：斜拉索调索一次完成。
第四步：施工桥面铺装及附属结构等。
2.3主梁设计全桥主梁布置为92.34m钢箱梁+4m钢混结合段+73.38m变截面混凝土箱梁。
主跨主梁采用钢箱梁，双边箱+正交异性桥面板纵横向梁格体系，梁高3.46m，梁宽62m，悬臂长4m；由于桥面较宽，剪力滞效应较为明显，并考虑全桥车道布置，除了设置边箱梁外，与常规斜拉桥不同，横向每4m设置一道纵梁。
曲线形独塔无背索斜拉桥的构思与设计易云焜【摘要】The Inner Ring North Road Bridge is a landscape bridge located at Shuangyu Island in the Zhangzhou Development Zone,it is a rigid structure adopting tower girder pier reinforcement system.This paper introduced the conception and design of the Inner Ring North Road Bridge in aspects of structural system,steel-concrete combinedgirder,general construction scheme,etc.for reference of similar bridge design.%内环北路桥是位于招商局漳州开发区双鱼岛的一座景观桥梁,为曲线形独塔无背索斜拉桥,采用塔梁墩固结的刚构体系.从结构体系、钢-混凝土组合梁、曲线形主塔、总体性施工方案等方面介绍内环北路桥的构思与设计,供同类桥梁设计参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)004【总页数】4页(P98-101)【关键词】斜拉桥;曲线形主塔;构思;设计【作者】易云焜【作者单位】厦门理工学院, 福建厦门 361024【正文语种】中文【中图分类】U448.27内环北路桥位于招商局漳州开发区双鱼岛，为曲线形独塔无背索斜拉桥，采用塔梁墩固结的刚构体系。
该桥主梁为钢-混凝土组合梁结构，主塔为曲线形变截面普通钢筋混凝土实心结构，双索面斜拉索布置在中央分隔带[1]。
桥梁跨径布置为 110 m+25 m=135 m，横向布置为2×[2.0 m(人行道)+2.5 m(非机动车道)+3.75m(机动车道)]+3.5 m(中央分隔带)=20.0 m。
无背索斜塔斜拉桥施工关键技术研究摘要：课题针对斜爬模的设计及施工工艺研究，结合了普通爬模和挂篮的特点，通过托梁、挑梁以及配重的布置，提出了一种适用于0~90度范围的斜爬模施工方案。
施工采用先进、科学合理的施工技术，在满足工期、安全及质量等方面的要求的同时形成技术成果，对同类型桥梁施工提供借鉴。
关键词：斜塔斜拉桥爬模施工监控预警系统高塔预应力引言常规的斜拉桥在桥塔两侧均有斜拉索，恒载作用下塔两侧斜拉索水平力可保持平衡，主塔仅在活载及附加荷载作用下承受一定的水平力及弯矩。
而与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身重力作用下的悬臂梁。
为了确保主塔处于良好的受力状态,无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系，这也是对常规斜拉桥造型的突破。
斜拉桥施工的关键在于桥塔的施工，目前索塔施工技术主要有支架施工、翻模施工、滑模施工、吊模施工、爬模施工。
国内爬模的研究生产和工程应用方面，从无到有，已然取得一些成就，但目前爬模主要应用于一些直立的建筑以及规则桥梁塔柱等混凝土结构施工工程中，研究仅限于直立爬模及其施工技术等内容，对大斜度爬模的研究鲜有涉及。
对于悬臂浇筑结构，普通爬模适用于接近悬臂结构与地面夹角接近90度的情况，挂篮适用于接近悬臂结构与地面夹角接近0度的情况，而0~90度范围缺乏一种有效的悬臂浇筑措施。
1.工程概况人文路跨贾鲁河大桥主桥桥型为双索面无背索独塔斜拉桥，桥梁全长526m，其中主桥长190m，全宽55m，桥面布置为3.5m（人行道）+7.5m（辅道）+5m（隔离带）+23.0m（车行道）+5m（隔离带） +7.5m（辅道）+3.5m（人行道）。
主桥为双塔双索面无背索斜拉桥，塔梁相交处固结。
主塔为预应力混凝土空心斜塔，上塔柱高70m，每节段6m，塔身倾角60°，横断面为单箱单室，高度按4.5～8m 呈线性过渡，塔宽均为4m。
双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥设计谢波;程应刚【摘要】以洸府河大桥为工程背景，进行了双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥的平面、纵断面和横断面设计，介绍了主桥的桥跨布置、桥梁方案，同时进行了中跨结合梁钢主梁、中跨结合梁混凝土桥面板、边跨混凝土主梁、主梁钢-混结合段、斜拉索、主塔和基础的设计，并进行了结构计算。
%Theplane,longitudinal section and cross section design of double pylons and cable plane supporting system hybrid composite girder cable-stayed bridge was carried out on the background of Guang Fuhe bridge.This paper introduced the bridge span arrangement and scheme,and conducted the design and structure calculation of steel girder in composite girder at midspan,concrete deck in composite girder at midspan,concrete main girder at side span ,steel-concrete mixing section,cable, tower and foundation.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P34-36,37)【关键词】斜拉桥;双塔双索面支座体系;混合式结合梁【作者】谢波;程应刚【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050;中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050【正文语种】中文洸府河大桥位于济宁市城市主干道太白楼东路和河东规划的诗仙路上，横跨洸府河、九九集团铁路专线及日菏电气化双线铁路，是济宁市完善城市路网结构，形成贯穿东、西城区的城市中轴线的重要通道。
某无推力斜靠式拱桥设计陈岳;单宏伟;丁磊【摘要】介绍了南通市通启运河桥的总体构造设计、结构分析以及上部结构施工方案,并采用有限元软件对局部进行了受力分析,结果表明该体系合理可靠.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2013(010)004【总页数】3页(P36-38)【关键词】斜靠式拱桥;无推力;结构设计;结构分析【作者】陈岳;单宏伟;丁磊【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210005【正文语种】中文【中图分类】U448.222城市桥梁要求建筑高度低，且有超宽的桥面，常规下承式系杆拱桥的主拱之间设置风撑，相对于超宽的桥面，压抑感太强。
斜靠式下承式系杆拱桥由4片拱肋组成，中间2片为平行拱肋，两侧各布设1片倾斜的稳定拱。
该种桥型取消了主拱间的风撑，将稳定拱斜置在主拱上形成“人”字空间稳定体系，其面外稳定依靠斜拱吊杆保向力提供，结构新颖、造型美观，集功能与景观于一身，本文介绍了南通市通启运河大桥的设计要点。
1 工程概况南通市新开北路通启运河规划为五级航道，通航净空45 m×5 m。
新开北路是南通经济开发区主干道，通启运河大桥将作为开发区标志性建筑，景观要求比较高。
经过前期桥梁方案设计，最终确定主桥桥型采用带有观景平台的斜靠拱桥。
主桥长为71．6 m，计算跨径70 m。
主桥立面图与横断面图见图1、图2。
2 结构设计与分析2．1 结构体系目前已建成的斜靠式拱桥主要有2种结构形式:一种是主拱采用无推力体系，斜拱采用有推力体系，这种形式适合地质条件较好的地区;另一种为主拱、斜拱均采用无推力体系，这种形式适合地质较差的地区，但如何解决主拱与斜拱之间的变形协调问题是关键［1］。
鉴于当地地质条件较差，该桥采用无推力受力体系。
该桥结构具有以下特点:(1)主跨结构为主、斜拱水平力自平衡体系，主拱通过强大的主系梁来克服恒载、活载产生的水平推力;斜拱通过斜拱与端横梁连接处设置体外预应力拉索平衡恒载、活载水平推力;(2)通过设置强大的端横梁及斜拱处体外预应力拉索来解决主拱与斜拱之间的变形协调问题;(3)斜拱向内倾斜25°，主拱与斜拱之间通过横系梁联系，保证稳定;(4)主拱承担主桥行车道荷载以及部分非机动荷载、人群荷载和部分挑梁荷载。
