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前言本标准主要是参考了SAE J1976 Revised MAR2002《汽车外部材料户外自然老化试验》和GM9538 P:1996《汽车内饰件大气暴露试验》、GM 9163 P:1992《汽车外饰材料大气暴露试验》、VW50185:2000《汽车零部件抗大气暴露性》的部分内容和一些国内外相关标准资料，结合国内多年来从事整车及其零部件材料制品湿热带地区大气环境老化暴露试验的经验以及我国汽车工业发展的具体情况而制定的。
本标准与SAE J1976 Revised MAR2002和GM 5938 P:1996、GM 9163P:1992、VW 50185:2000的技术差异为: ——只对整车自然大气直接静态暴露试验方法及其老化试验评价内容作了一些原则性的规定；——采用了以上三个标准中规定的整车试样大气暴露试验方法和老化评价试验方法的一些技术内容；——结合国情，外观各种老化性能的评级方法引用了ISO 4628/1:1982《第一部分通则和评级方法》的规定。
本标准按GB/T1.1—2000《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的有关规定进行起草。
本标准的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:海南汽车试验研究所。
本标准主要起草人:庄奕玲、陈海燕、麦瑞礼。
QC/T 728-2005汽车整车大气暴露试验方法Road vehicle - Test method of exposure to weathering1 范围本标准规定了整车大气暴露试验方法的场地、试验条件、试验样品、测量方法及结果评价方法。
本标准适用于各种整车室外自然大气环境条件下的直接静态暴露试验。
适用于评价整车上涂层、橡胶、塑料、人造革、纤维纺织品等材料，零部件及总成在大气环境条件下暴露时的耐老化腐蚀性能。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
《汽车外饰件用PVD涂层技术条件》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车外饰件用PVD涂层技术条件》 团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2020】93号，任务号为2020-35。
本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，宁波信泰机械有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、吉利集团、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、九熙（上海）检测技术有限公司、重庆大学、中国科学院兰州化学物理研究所、安伯来科学仪器有限公司、长城汽车股份有限公司、长沙松润新材料有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标现有外饰件的表面处理工艺主要是水电镀，涂装，阳极氧化。
其中水电镀工艺在使用过程中会产生强酸、强碱、重金属离子等无机物和有机溶剂，会严重污染土壤和水源，且该工艺无法满足透光、透波等功能性的外饰件要求。
因此急需一种可替代水电镀表面处理的工艺，既可以达到外饰件的性能要求，又能满足功能性需求。
PVD涂层工艺采用物理气相沉积方法，在工件表面形成一层均匀的金属膜，其抗腐蚀能力，耐磨损性，装饰效果，远远超过传统的表面处理工艺，已成为当今最先进的表面处理方式之一。
为了更好的推广PVD涂层在汽车外饰件上的应用，满足外饰件的服役寿命，我们认为有必要制定行业统一的“汽车外饰件用PVD涂层技术条件”。
这样有利于国内汽车企业相互竞争与对标，合作与提升，共同促进PVD涂层在汽车外饰件的推广应用。
1.3主要工作过程本标准于2018年7月开始标准学习；2019年3月到2020年5月份进行了标准相关的试验操作工作；2019年3月至8月进行了标准编写工作；2019年5月份至2020年7月份对标准进行了专家组讨论、修改及评议。
2020年10月底之前完成了标准的送审稿。
首先调研、收集并分析各主机厂的汽车外饰件用PVD涂层技术标准，结合实际汽车的使用工况，分析其参考价值。
《汽车涂层耐紫外穿透性能测试及评价方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车涂层耐紫外穿透性能测试及评价方法》。
本标准主要完成单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司技术中心、众泰汽车研究院、北汽新能源汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、华晨宝马、PPG涂料（天津）有限公司、巴斯夫上海涂料有限公司、湖南湘江关西涂料有限公司、艾仕德涂料系统（上海）有限公司、安捷伦科技（中国）有限公司、宝钢股份技术中心、上海涂料研究所、杭州库德表面处理技术有限公司、中国电器、武进晨光金属涂料、Q-LAB、一汽大众、上海汽车、阿克苏涂料有限公司、华测检测认证集团股份。
2、主要工作过程2015年12月由安徽江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车涂层耐紫外穿透性能测试及评价方法》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年3月-2016年9月，标准工作组对标准编制策划确定的实验方案开展多轮试验验证，并修改，形成标准初稿版本。
2016年9月-10月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。
2016年10月，标准工作组在天津进行了标准初稿评审。
2016年11月-2017年7月，标准工作组对标准初稿进行试运行（试验验证），并修改，形成标准定稿版本。
2017年8月，标准工作组在苏州进行了标准专家送审稿的评审。
2017年10月，按专家评审的评审意见修订和完善标准文本，并向中国汽车工程学会提交标准送审稿。
2017年11月，单项标准终审会议（北京）。
2018年1月，标准发布。
上海市《表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放标准》（征求意见稿）编制说明标准制定课题组二〇一四年七月目录1. 项目背景 (4)1.1 任务来源 (4)1.2 工作过程 (4)2. 上海市汽车涂装生产及污染排放现状 (5)2.1 汽车生产现状 (5)2.2 汽车涂装生产工艺描述 (6)2.2.1 乘用车涂装工艺 (6)2.2.2 客车涂装工艺 (8)2.3 涂料现状 (8)2.4 污染物排放现状 (10)2.5 污染物处理技术分析 (12)3. 标准制定的必要性 (14)4. 标准制定原则及思路 (15)4.1 制定原则 (15)4.2 制定思路 (15)4.3 制定依据 (16)5. 国内外相关标准研究 (18)5.1 国外相关控制标准 (18)5.1.1 欧美 (18)5.1.2 日本 (20)5.2 国内相关控制标准 (21)5.2.2 香港 (22)5.2.3 台湾 (23)5.2.4 北京 (23)5.2.5 广东 (24)5.2.6 江苏 (26)6. 标准主要技术内容 (27)6.1 适用范围 (27)6.2 术语及定义 (28)6.3 执行时段 (28)6.4 控制指标选取 (28)6.4.1 有机污染物控制指标选取 (28)6.4.2 其他大气污染物控制指标选取 (32)6.5 控制形式 (32)6.5.1 排放浓度 (33)6.5.2 总量控制 (33)6.5.3 监测要求 (33)6.5.4 生产工艺与管理要求 (33)7. 标准限值确定 (33)7.1 排放浓度限值 (33)7.1.1 污染源最高允许排放浓度限值 (34)7.1.2 无组织排放浓度限值 (36)7.2 单位涂装面积VOC排放总量 (37)7.3 其他要求 (38)7.4 生产工艺与管理要求 (39)7.4.1 生产工艺要求 (39)7.4.2 管理要求 (39)7.5 监测要求 (40)7.6 实施与监督 (41)8. 环境效益和经济效益分析 (41)8.1 达标排放技术分析 (41)8.2 环境效益分析 (47)8.3 经济效益分析 (48)9. 对实施本标准的建议 (49)1. 项目背景1.1 任务来源近年来随着汽车产业的蓬勃发展，表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放问题日益突出，已经成为城市重要的工业排放源之一。
国家标准《轻型商用车辆燃料消耗量限值》编制说明1制订背景随着国民经济的高速发展，汽车的产量和保有量也在飞速增长，汽车消耗的燃油将日益增多。
与此同时，我国石油资源和产量有限，今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度将越来越加重。
如果不尽早对降低汽车的燃料消耗量进行统筹考虑，并系统地采取措施，将严重影响我国石油能源的安全性，同时也将加重我国大气环境的污染，影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展。
因此，降低汽车燃料消耗量的工作已迫在眉睫。
对于乘用车，已制订、发布和执行了GB/T 19233-2003和GB 19578-2004两项国家标准。
对于单车燃料消耗量更高的轻型商用车辆（包括轻型载货汽车和M2类汽车）的燃料消耗量，则需要制订本标准加以控制。
2制订根据国家标准化管理委员会2005年5月27日发布的《强制性国家标准制订项目计划》中，编号20050979-0-303“轻型商用车辆燃料消耗量标准”，此标准要求2006年完成。
3制订原则本标准是我国第一次控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。
汽车强制性标准原则上应参照采用相应的联合国欧洲经济委员会（ECE）汽车法规，但ECE并没有这方面的法规，而美国和日本这方面的相应标准和法规均或多或少采用‘公司平均燃料经济性’（CAFE）的评价体系，与我国当前的实际情况不相适应（详见第5.1节说明）。
因此，本标准除采用ECE法规的编写格式，以及采用GB/T 19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（2006修订版）外，限值本身则是根据我国的实际情况确定。
4编制过程12005年国家标准化管理委员会以项目编号20050979-0-303下达了制订“轻型商用车辆燃料消耗量”标准计划。
中国汽车技术研究中心为负责主要起草单位。
为了制订本标准，首先进行了‘燃料消耗量限值的评价体系’、‘国产轻型商用车辆燃料消耗量普查’和‘国产轻型商用车辆燃料消耗量统计分析’等项研究工作，作为制订本标准的基础。
20010.16638/ki.1671-7988.2020.03.061长途客车内空气质量标准评价赵绍伟，周昭露，刘剑（重庆车辆检测研究院有限公司 国家客车质量监督检验中心 节能与排放试验研究部，重庆 401122） 摘 要：文章简要介绍国内长途客车标准现状，详细分析现有标准存在问题，针对相应问题提出解决方案，为标准制修订提供参考建议。
关键词：标准现状；存在问题；解决方案中图分类号：TH121 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)03-200-03Appraising For Standard of the Air Quality Inside Long Distance CoachZhao Shaowei, Zhou Zhaolu, Liu Jian（Chongqing vehicle inspection and Research Institute Co., Ltd., National Coach Quality Supervision &Inspection Center, Chongqing 401122）Abstract: The authors briefly introduce the status quo of domestic air quality standards of inside long distance coach, detailedly analyse the existence problem of the air quality standards of inside long distance coach, propose solutions to the corresponding problems, providing reference for revision of standards.Keywords: The status quo of Standard; The existence problem; The corresponding problems CLC NO.: TH121 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)03-200-03前言随着工信部、交通部等主管部门对长途客车内空气质量监管加严和消费者对客车空气质量投诉量逐渐增加，客车企业对车内空气质量的重视程度上升到新的高度。
ICS32.020T40团体标准T/CSAE xx－20xx整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法Simulated cosmetic corrosion test and assessment for vehicle sea shipping(报批稿)在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
目次前言 (I)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)3.1海运外观腐蚀试验 (1)3.2白锈 (1)3.3红锈 (1)3.4标准腐蚀量 (1)4试验条件 (1)4.1试验场地和设施 (1)4.2试验仪器和设备 (2)4.3试验仪器和设备汽车技术状况 (2)5试验车辆准备 (2)6试验方法 (2)6.1试验前准备 (2)6.2腐蚀试验流程 (3)7评价方法 (3)8试验报告 (4)附录A (5)前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本文件由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出。
本文件起草单位：泛亚汽车技术中心有限公司、广州汽车研究院、上海汽车集团股份有限公司乘用车技术中心、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国电器科学研究院、浙江吉利汽车研究院有限公司、上海奇瑞汽车技术中心、东风日产乘用车技术中心、北京汽车股份有限公司、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、海南热带汽车试验有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、中国重汽集团公司、弘埔技术（香港）有限公司。
本文件主要起草人：李强、魏一凡、陆德智、韩奎、胡伟东、刘强强、王浩源、张晓东、陈浩、孙一博、张新鹏、张俏、赵晓宏、李彤、刘东俭、于安军、张庆华。
整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法1范围本文件规定了整车滚装船海运外观腐蚀试验条件、试验方法和试验评价方法。
附件三：《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿）编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (3)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (5)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (7)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。
2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。
该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。
第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。
同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。
重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。
《乘用车空气动力学仿真技术规范》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《乘用车空气动力学仿真技术规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2017】133号，任务号为2017-6。
本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出，重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、一汽-大众汽车有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、江铃汽车股份有限公司、清华大学、吉林大学等单位起草。
1.2编制背景与目标在低碳、环保理念日趋深入人心的今天，汽车行业传统的节能、减排方法已经显得力不从心，以追求低风阻造型的汽车空气动力学正扮演着越来越重要的角色。
在汽车风洞数量相对较少的中国，提高汽车空气动力学仿真技术水平以更大限度的取代风洞试验显得尤为重要。
在全国汽车空气动力学相关行业联合和全面统筹的基础上，建立一个完整的、开放的汽车空气动力学仿真技术标准体系平台，目的是使应用汽车空气动力学仿真技术的研发企业、科研院所有统一的标准，以最低的时间成本、最佳的仿真方法获得最精确的仿真结果，最大限度的满足汽车新产品开发的需求，规范行业发展和提升工程产品质量，这对扩大行业影响力，提升质量管理水平，充分发挥汽车空气动力学在工程中的作用是非常重要的。
本技术规范对我国推进汽车空气动力学技术的发展具有重要意义。
1.3主要工作过程2017年9月8日，标准研制小组提交《乘用车空气动力学仿真技术规范》标准立项申请书，牵头单位长安汽车股份有限公司完成立项申请汇报；2017年11月，学会下达任务书；2018年1-5月，讨论确定大纲以及各单位分工，各单位按照分工完成约75%的标准研制内容，标准组内多次电话会议讨论、修改、确定；2018年6月15日，在上海召开标准中期考核会议，牵头单位长安汽车股份有限公司进行标准研制过程及进展介绍，标准专家组审议标准（中期考核稿）提出修改建议；2018年6月-8月，标准组根据专家意见修改标准（中期考核稿），标准组内多次电话会议讨论、修改、确定；2018年9月7日，在上海召开标准（草稿）审查会议，牵头单位长安汽车股份有限公司针对中期考核意见的修改处理情况进行汇报，标准专家组审议标准（草稿），确定本标准的“1+3”逐条评审专家：杨志刚、孙少云、黄祚华、郭祥麟；2018年9月-10月，“1+3”评审专家完成标准逐条审查工作，标准研制组按照专家修改意见完成标准内容修改；2018年11月15日，形成标准（征求意见稿）并公开征求意见，标准研制组将根据反馈意见进行修改形成标准（送审稿）。
《商用车整车大气暴露试验评价方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《商用车整车大气暴露试验评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2019】55号，任务号为2018-2(由学会填写)。
本标准由一汽解放青岛汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、中国第一汽车集团股份有限公司工程与生产物流部-整车工艺处、众泰汽车工程研究院、安徽江淮汽车集团股份有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、东风商用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、一汽解放汽车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、青岛科大新橡塑检测服务有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司、Atlas亚太拉斯材料测试技术有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、天津科瑞达涂料化工有限公司、富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司等单位起草。
1.2编制背景与目标商用车在长期服役过程中，受到服役环境的温度、湿度、光照、盐分、油类、沙石、融雪剂等综合作用，各类零部件会逐渐出现锈蚀、鼓泡、开裂等腐蚀现象和涂层脱落、褪色、粉化等老化现象。
而且商用车不同于乘用车的地方在于很多关键零部件（比如油箱、电池、变速箱、阀类、管线束以及尿素箱）暴露在外，极易容易受到自然老化导致锈蚀或老化，此类零部件的老化会严重影响整车的性能。
国内商用车厂家在此之前尚无进行海南暴晒试验的先例，更是缺乏相应的商用车整车大气暴露试验评价方法在试验结束后评价车辆的耐候性能。
为了监控商用车新开发车型的各类零部件的耐老化性能，通过老化性能的反馈来提升耐候性不合格的零部件的耐候性能，有必要制定行业统一的“商用车整车大气暴露试验评价方法”。
这样不仅有利于各主机厂家通过标准来提高各自厂家的零部件耐候性能，同时可以促进国内商用车的竞争与合作，对标与提升，更有利于促进商用车自主品牌的发展和技术进步。
1.3主要工作过程重要节点制定：2016年6月到2018年6月份进行了标准相关的试验工作；2018年7月至11月进行了国内外相关标准的对标学习工作；2018年12月份对标准进行了立项申报；2019年1月-5月对标准进行了起草、讨论和修改；2019年12月底之前完成标准的公布工作。
具体开展规划：2016年6月23日一汽解放青岛汽车有限公司将两台商用卡车运送至琼海热带试验有限公司进行为期两年的大气曝露试验，试验过程中每季度对零部件的外观进行存档，对油漆的光泽、色差、扩蚀、膜厚等数据进行收集整理，对车内温度，光照量以及下雨量进行实时监控。
试验过程中青岛解放对卡车各零部件的老化性能进行跟踪观察，对外观和数据进行归纳整理。
2018年12月由一汽解放青岛汽车有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《商用车整车大气暴露试验评价方法》标准的申请，2019年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
2019年5月在余姚召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。
二、标准编制原则和主要内容2.1标准制定原则在充分总结和比较了商用车零件各种材质大气老化或加速标准的基础上，根据商用车在海南曝晒的老化试验数据以及外观状态，结合我国目前商用车使用寿命以及客户关注的实际情况，编制了该标准。
本标准的制定充分考虑商用车行业发展，确保标准的科学性、先进性、可操作性，以形成商用车大气暴露老化评价方法，促进商用车耐老化性能的提升。
2.1.1通用性原则本标准提出的商用车整车大气暴露试验评价方法适用于国内绝大部分的商用车的各类零部件的耐候性能的评价。
2.1.2指导性原则本标准提出的方法能为商用车的耐老化性能的评价提供指导作用。
2.1.3协调性原则本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。
仅作为一种更便捷、精确度更高、更高效的方法对目前使用的方法进行补充。
2.1.4兼容性原则本标准提出的商用车整车大气暴露试验评价方法充分考虑了商用车行业的各零部件的耐候性能，具有普遍适用性。
2.2 标准主要技术内容本标准共分为7章，规定商用车老化试验及评价原则、零部件老化评级标准、整车老化评价标准等。
内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、试验及评价原则、整车老化评价分区、零部件老化评级、整车老化评价。
2.3关键技术问题说明本标准提出的商用车大气老化评价标准主要要求了商用车大气老化的评价标准。
通过总结和比较了国内商用车各类材质零部件老化标准，本标准提出的检测项目合理、构建了较为完善的商用车大气老化评价体系。
根据验证结果分析，本标准提出的评价方法具有科学性和较好的适用性。
2.4标准主要内容的论据在标准的编制过程中，对行业相关的评价方法进行了调研，国内的涂层评价标准GB/T 1766中对油漆的颜色未分类，所有颜色的油漆执行同一标准不符合实际老化结果，同时底盘油漆涂层和驾驶室油漆涂层的要求不一样，有必要制定不同的标准；汽车其他零部件的耐候性多是通过人工加速老化来验证，自然老化验证较少，试验现象不明确，有必要制定自然气候下老化的评价标准。
其中汽车各种材料的老化性能验证标准所列如下：表1 汽车材料耐老化性能验证标准根据以上测试项目的试验方法，标准编写组将汽车零部件的材质分为七大类：油漆、塑料、橡胶、织物、皮革、镀层以及无涂镀层金属件。
通过对以上标准的参考，本标准采取了试验样件和标准样件对比数据和外观的方法进行老化评级，其中油漆件通过光泽度、色差、粉化、开裂、起泡、沾污以及锈点等七个方面对漆膜进行全面评价；镀层件通过失光、起泡、起皱、白色锈蚀（镀层失效）以及红色锈蚀（底材腐蚀）等五个等级进行评价；塑料件通过变色、粉化、长霉、变形、物料析出以及发粘六个等级进行评价；橡胶件通过变色、粉化、长霉、物料析出、龟裂以及发粘六个等级进行评价；无涂镀层金属件通过失光、表面氧化（材料表面氧化）以及白锈（材料内部氧化）三个等级进行评价；织物件通过失光、变色和断裂三个层级进行评价；皮革件通过失光、变色和龟裂三个层级进行评价。
2.5对国标的补充完善对于涂层老化评价中的色差评价方式对国标《GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法》进行了补充，诠释如下：色差程度的大小主要由人类的肉眼来识别，色差值（△E）的大小不完全与色差程度的大小成正比关系。
当白色系出现明显的肉眼色差时，色差值（△E）变化却不大，所以在评价白色系油漆时需要将色差值的控制范围缩小。
附图说明白色系油漆色差样板与标准版对比情况：图1 △E=0.68色板与标准板对比图2 △E=1色板与标准板对比图3 △E=1.22色板与标准板对比图4 △E=1.8色板与标准板对比图5 △E=2.0色板与标准板对比图6 △E=2.43色板与标准板对比图7 △E=3.0色板与标准板对比图8 △E=3.7色板与标准板对比图9 △E=6色板与标准板对比白色油漆色差评级表修改如下表所示：表2 油漆件变色程度和变色等级表（白色系）红色和黄色系的油漆在曝晒过程中色差值很快变大，但是目视感觉却不明显，所以在评价红色和黄色系的油漆时需要将色差值的控制范围扩大；其他颜色的油漆按照GB1766执行。
红色系和黄色系油漆色差评级表修改如下表所示：参考性附录的解释：整车各零部件老化分区表根据顾客关注度以及老化强度的大小指定的零部件分区表，不同厂家以及不同车型的零部件分区规则不同，仅供参考；各分区零部件的老化标准表是根据产品定位或者产品要求不同而不同，仅供参考。
2.5标准工作基础编写组主要起草单位一汽解放青岛汽车有限公司具备完整的汽车零部件耐候性能检测能力。
在标准的编制过程中，同时参考了以下国家标准：GB/T 250 色牢度实验评定变色用灰色样卡GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法GB/T 9754 色漆和清漆不含金属颜料的色漆油漆涂层的20°、60°和85°镜面光泽的测定GB/T 11186 涂膜颜色的测量方法第三部位色差计算GB/T 15115-2009 压铸铝合金QC/T 728 汽车整车大气暴露试验方法ISO 4628-8 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第8部位：划痕层离和腐蚀程度的评定三、主要试验（或验证）情况分析标准工作组汇总了海南曝晒的各种试验结果，通过对试验结果的归纳总结，得出了标准中的数据，试验结果由业内权威公司发布，真实有效。
测试结果汇总如下：1、温度、湿度、气压、降雨量以及太阳辐射总量每月记录一次，共计24次2、26部位光泽每季度测量一次，共计234次3、26部位色差每季度测量一次，共计234次4、26部位粉化、长霉、起泡、起皱、玷污、斑点以及脱漆等现象每季度拍照观察一次，共计234次5、16部位驾驶室和底盘膜厚检测，试验前后各一次，共计32次6、16部位漆膜硬度试验前后各检测一次，共计32次7、14部位划格扩蚀宽度每季度检测一次，共计126次8、14部位漆膜附着力每季度检测一次，共计126次9、26部位鲜映性每季度检测一次，共计234次10、120个零部件每季度拍照一次，共计1080次四、标准中涉及专利的情况本标准未涉及专利。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况商用车运行环境相对于乘用车来说比较恶劣，长期遭受极热、极寒、雨水以及石击的侵害，而且商用车构造区别于乘用车不同的是很多关键零部件直接暴露在大气环境下，大气环境的老化不仅影响其外观，而且还会影响其零部件的性能。
《商用车整车大气暴露试验评价方法》的建立能够填补商用车在自然气候老化条件下的耐老化评级的空白，通过零部件耐候性的反馈促进商用车各零部件的耐候性的提升，促使零部件外观和安全性的提升，进而使商用车的服役寿命增加，给客户创造更长时间的收益，给行业和国家节省了巨大的成本。
标准的提出同时也会促进行业内的竞争，商用车各大主机厂通过标准的使用和对标可以发现自身某类零部件耐候性能的短板，互竞式的发展可以促进国内商用车整体耐候性的提升。
东南亚以及南非区域的紫外线以及降雨量较大，对商用车耐候性的需求较高。
标准的建立在提升商用车耐候性的同时也提升了国内出口车在海外市场的竞争力，为扩大商用车出口量奠定了理论基础。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况尚无。
参考了GB/T 250 色牢度实验评定变色用灰色样卡；GB/T 1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法；GB 1720 油漆涂层附着力测定法；GB/T 1771 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定；GB/T 6739 铅笔法测定油漆涂层硬度；GB/T 9754 色漆和清漆不含金属颜料的色漆油漆涂层的20°、60°和85°镜面光泽的测定；GB/T 11186.3 涂膜颜色的测量方法第三部位色差计算；GB/T 14826 色漆涂层粉化程度的测定方法及评定；GB/T 15115-2009 压铸铝合金；QC/T 728 汽车整车大气暴露试验方法；ISO 4628-8 色漆和清漆涂层破坏的评定一般类型破坏的程度、数量和大小的评定第8部位：划痕层离和腐蚀程度的评定七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准相协调。
