汽轮机汽封改造浅谈

汽轮机汽封改造优化技术摘要：汽封是汽轮机正常高效运行的重要组成部分。

科学的汽封设计不但能够降低漏气损失，而且能够确保汽轮机安全运行。

因此，分析汽封漏气量的影响因素，探究汽轮机汽封改造优化技术，具有现实的理论意义和实践价值。

关键词：汽轮机汽封优化梳齿迷宫式汽封是现代火力发电厂通常采用的汽轮机汽封形式，其又称之为曲径式汽封。

电厂过去经常采用的迷宫式汽封是非接触式汽封。

因为这种汽封不用润滑，可以自由热膨胀，不受转速限制，维修方便，所以广泛应用在燃气轮机、汽轮机等设备的级间与轴端。

但是，梳齿迷宫式汽封难以完全杜绝泄露，受限于设备轴向长度，迷宫式汽封有着较大的泄漏量。

因此，优化汽轮机汽封结构，降低泄露损失，将会有效地提高汽轮机的功率与效率，提高电厂的经济效益。

1 汽轮机汽封漏气量影响因素1.1 汽封的齿数相关研究表明汽封的齿数直接影响着轴封的漏气量。

当齿间距保持不变，汽封的齿数越多，汽封的泄露量就越少。

当齿数保持不变时，汽封的齿间距越大，汽封的泄漏量就越少。

较大的齿间距代表着较大的空腔，空腔能够把齿隙转化的动能转耗为热能。

空腔越大就越能降低透气效应，从而降低泄漏量。

从理论上而言，越多的汽封齿数，经过各个汽封齿间隙的漏气的压降就越小，也就是漏气越少。

然而，随着气封齿数的增加，转子的长度与汽封段的长度都会随之增加。

通常，增加一倍的轴封齿数，就会相应的增加一倍的轴封段长度，从而导致增大汽轮机转子的长度。

为了确保汽轮机转子的临界转速保持在规定的范围内，就应当相应的增加轴的直径，这就相应的增加了汽封间隙环形面积，从而增加了蒸汽泄漏量。

另一方面，增加转子长度，就相应的增加了气缸长度，降低了气缸的刚性。

在启动汽轮机或运行汽轮机的过程中，不可避免地就增大了最小汽封间隙，从而增大了汽封漏气量。

所以，增加的汽封齿数不是越多越好，齿数应当保持在合理的范围内。

1.2 汽封的间隙如果蒸汽的压差和相关参数保持不变，要降低汽封的漏气量，就可以采取减少汽封齿隙的面积、增加汽封齿数的措施。

300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用随着我国经济的快速发展，电力有限公司应该顺应外界环境的变化对自身设备进行优化改造。

文章重点阐述了当前情况下300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用。

标签：300MW机组；低压缸端汽封；优化改造；研究；应用1 概述湛江电力有限公司1号机组于1995年投产，汽轮机为N300-16.7/537/537型号，东方汽轮机公司生产的亚临界中间再热两排汽凝汽式汽轮机，机组系统配备两台真空泵。

汽轮机低压缸端汽封一直使用的传统梳齿汽封，其阻汽效果一般，在机组多次启停过程中，端汽封径向间隙逐步增大，造成低压轴端汽封漏汽，导致机组凝汽器真空不够理想，按照300MW机组参数变化对经济性的影响分析，凝汽器真空每降低1KPa，煤耗约增加3g/KWh。

在目前节能降耗的大环境下，如何提高凝汽器真空是一个节能的重大课题。

在确保机组安全运行前提下，为了保证低压缸端汽封密封效果，提高机组凝结器真空度，通过分析对凝汽器真空影响较大的因素，并对其进行针对性处理，湛江电力有限公司在2011年10月1号机组由300MW改为330MW增容改造期间对低压缸轴端汽封进行优化改造。

2 优化改造方案湛江电力有限公司1号机组低压缸端汽封轴封体内设有5圈汽封圈进行密封，防止外部大气进入凝汽器内，低压缸轴端汽封材料为传统梳齿铜合金汽封，铜汽封用在低压缸端汽封可以采用较小的安装间隙，在汽轮机启停过程中，由于汽缸内外壁不均匀受热而产生变形，以及过临界转速转子振幅较大时，可能会导致转子与汽封齿局部摩擦，增大了汽封间隙，使漏汽量增加，密封效果不佳时外部大气将从大气侧漏入凝汽器，导致凝汽器真空下降。

为了提高机组安全和经济性，对低压缸轴端汽封进行优化改造。

2.1 新式汽封选用经考察，选用接触式汽封和侧齿汽封对原有传统梳齿汽封进行改造。

2.1.1 接触式汽封简介接触式汽封的汽封齿为复合材料，耐磨性好，具有自润滑性。

它是在原汽封圈中间加工出一个T形槽，将接触式汽封装入该槽内。

试论电厂汽轮机汽封改造的可行性为提高汽轮机组运行安全经济性，电厂准备改造汽轮机汽封系统。

本文分析了机组现时的经济性能和运行情况，根据当前最新的汽封技术编制了适用于机组的汽封改造方案，并对改造后所能取得的经济效益进行分析。

结果表明汽封系统改造可以提高机组的安全性和经济性，是具有改造价值的。

标签：汽轮机；汽封；改造；性能1 引言广东红海湾发电有限公司一期#1、#2机组为国产600MW超临界压力燃煤发电机组，三大主设备由东方电气集团公司属下的东方锅炉厂、东方汽轮机厂、东方电机股份有限公司制造，容量及参数相互匹配。

其中汽轮机型号为N600-24.2/566/566，型式为超临界压力、一次中间再热、单轴、双背压、三缸四排汽、凝汽冲动式汽轮机。

汽轮机轴封为传统梳齿迷宫式汽封。

现准备对汽轮机轴封系统进行改造，在保证安全运行的基础上以提高机组运行效率。

传统梳齿汽封在运行过程中存在的问题：（1）汽轮机起停过程中过临界转速时，转子振动大，如果汽封安装间隙较小，汽封齿容易磨损。

（2）容易出现弹簧片弹性不良，造成汽封间隙过大，漏汽损失增加。

（3）由于軸封漏汽量较大，蒸汽对轴的加热区段长度有所增加，并且温度也有所升高，使胀差变大，轴上凸台和汽封块的高、低齿发生相对位移而倒伏，造成漏汽量增加，密封效果得不到保证。

（4）汽封齿与轴发生碰磨时，瞬间产生大量热量，造成轴局部过热，甚至可能导致大轴弯曲。

（5）梳齿汽封环形腔室的不均匀性，是产生汽流激振的重要原因，而汽轮机高压转子产生的汽流激振一旦发生就很难解决，危及机组的安全运行。

2 机组性能现状分析为了解影响机组经济性的主要因素，收集相关数据以确定汽封改造方案广东红海湾发电有限公司前期对1号机组进行了能耗诊断试验。

3 热耗率以试验3VWO工况与设计THA工况进行对比分析，3VWO工况试验结果见表1。

计算结果中额定参数下的热耗率，是对试验结果仅进行参数修正后的数据，反映了包括汽轮机及其热力系统在内的整个汽轮机组的性能；而经完整的系统修正、参数修正后（一、二类修正后）的热耗率则表征了汽轮机本体的经济性。

汽轮机汽封改造对机组热效率的影响摘要：随着市场发展的需要，对汽轮机机组热效率的要求越来越高。

本文结合汽轮机汽封的相关情况，分析了汽轮机汽封改造对机组热效率的影响，以供同仁参考。

关键词：汽轮机；汽封改造；机组热效率；影响；1.现国内机组使用的传统汽封的特点以及存在的问题和弊端现国内机组使用的传统汽封主要有高低齿汽封、梳齿型汽封和普通迷宫汽封，每种汽封都有其自身的特点和缺点，以梳齿形汽封为例，这种传统的汽封存在以下缺点：配合间隙不合理，运行中易卡涩；汽封材料选择不合理，一旦和转子发生摩擦，往往使转子损伤；汽封齿形不好，封汽效果差；带上负荷后，由于压差作用，汽封丧失退让性能。

这些问题的存在，影响了机组的经济性。

因此通过汽封改造，实现恢复或超越汽缸设计效率的目标，从而提高整台机组运行的经济水平，为节能降耗和机组竞价上网奠定坚实的基础。

2.现常用的几种新型汽封基于传统汽封的特点与存在的弊端，改造传统汽封变得尤为重要，因此，新型汽封不断出现，常见的新型汽封主要有蜂窝式汽封、自调整式汽封以及布莱登汽封等。

以下主要对这几种新型汽封的特点进行了介绍。

2.1.蜂窝式汽封蜂窝汽封是由0.05～0.1 mm 厚不锈钢金属薄板采用特殊加工手段加工成相应直径及深度的规整蜂窝带，然后用真空钎焊技术将蜂窝带钎焊在母体汽封环低齿区域的内表面，和汽封环组合在一起形成蜂窝汽封。

蜂窝汽封阻止流体泄漏的机能包括强大的气旋效应、强烈的摩阻效应、高效阻透气效应、高效的流束收缩效应、较好的热力学效应、强大的吸附效应。

2.2.自调整式汽封自调式汽封取消了原传统汽封弹簧片压住汽封块，使汽封齿与轴径向间隙固定值为0.50～ 1.10mm 的支撑方式。

每圈汽封采用了4 支专用弹簧支撑。

在机组静止状态，弹簧作用力使6块汽封块张开，轴与汽封间隙变大。

启停机时，可避免动静摩擦。

机组正常运行时在20%～36%蒸汽负荷下，可调式汽封块在背弧蒸汽的作用下，克服弹簧力逐级扣合汽封块，汽封与轴间隙缩至最小0.38～0.50mm，可保证设计效率，并明显高于传统汽封。

对电站机组大修汽封改造施工工艺探讨本文主要介绍阜阳华润电力有限公司#1、#2机组大修时汽封改造的施工工艺，以及改造后的实际效果等。

标签：DAS汽封；施工工艺；节能1 概述很多发电厂利用机组大修时对汽封进行了改造。

改造效果的好坏主要取决于汽封块和汽封齿的选择以及其施工工艺水平。

我司两台机组在大修中进行汽封改造，汽封块选用东方汽轮机厂研发的DAS汽封，叶顶汽封齿选用专业厂厂施工，改造后效果较好，改造后机组热耗下降160KJ/KWH以上。

2 前期调研我司两台机组自投产以来都运行了五六年没有进行大修，省电科院做性能试验结果较设计值偏大较多，说明通流部分磨损较大。

专业上大量调研与比较，最终决定使用东方汽轮机厂研制的DAS汽封块，叶顶汽封齿采用0Cr15Mo铁素体材质，厂外更换，现场微调。

3 #1机大修汽封改造施工#1机大修时，隔板汽封选用东方汽轮机厂的DAS汽封，大修队伍施工；叶顶汽封由东汽厂负责更换，把隔板拉至专业机加厂进行更换汽封齿工作，按设计值尺寸进行加工；大修队伍负责现场微调汽封齿间隙。

施工时，大修队先进行隔板中心的调整，结束后进行半实缸和全实缸间隙调整，不采用假轴方式。

半实缸调整进行两次；全实缸进行两次。

半实缸是把下隔板放进去，直接放上转子，把上隔板扣上，全实缸调整时还需要把上半内缸和上半外缸也扣上，并紧好至少三分之一缸体螺栓。

DAS汽封块调整采用背弧机车铣背弧，叶顶汽封采用角磨机进行微调。

因背弧机设备问题，铣背弧的精度只有5～10丝左右。

叶顶汽封齿由东汽厂负责更换，其更换后的汽封齿尺寸按设计值进行加工，到现场进行微调时调整工作量较大，且角磨机的精度也不是很高。

4 #2机大修汽封改造施工#2机大修时，隔板汽封选用东方汽轮机厂的DAS汽封，大修队伍施工；叶顶汽封由专业厂家负责更换；并负责现场微调汽封齿间隙。

施工时，大修队先进行隔板中心的调整，结束后进行半实缸和全实缸间隙调整。

半实缸调整进行两次；全实缸进行一次。

汽轮机新型蜂窝式汽封改造一、项目背景为了降低我厂各项能耗指标、污染物排放水平及发电成本，通过现场调研和测试，结合机组运行数据和试验数据分析、计算，得出影响我厂热电联产机组运行经济性技术指标与设计值之差的各种因素，定量计算这些因素对机组经济性技术指标的影响，得出了机组能耗损失的主要分布和主要原因。

为了减少汽轮机内部及外部的漏汽损失，提高机组效率和安全可靠性，需对汽轮机各级隔板（通常称为级间）汽封及轴端汽封由传统的疏齿式汽封改造为新型蜂窝式汽封。

以提高机组热效率，降低煤耗。

二、项目提出的依据通过测试，纯凝工况下，我厂几台汽轮机热耗率分别比设计值偏高8.7%到11.3%不等，造成发电煤耗升高36g/(kW•h)到43g/(kW•h)。

影响热耗率偏高的主要原因包括：汽轮机通流效率低，热力系统严密性差(内漏和外漏)、加热器性能差以及主蒸汽参数等。

我厂汽轮机组的汽封为迷宫式梳齿汽封，汽轮机转子中心的运行轨迹是椭圆形轨迹。

在汽机启、停机过程中，当转子达到临界转速时，转子的振动最大。

在转子中心轨迹长轴方向上，转子势必要接触汽封的密封齿。

当汽轮机高速旋转的转子和汽封齿接触时，一方面汽封齿迅速被磨掉，密封间隙得不到保障。

另一方面，即便汽封齿做的很薄，如果和轴接触时间较长，也同样发生汽轮机转子被磨损的现象，使得转子局部瞬间发热造成大轴弯曲，安全性很差。

鉴于以上原因，在安装汽封时，一般把汽封间隙作的很大，以牺牲经济效益为代价来获得机组的安全。

另一方面，齿间为环形腔室,蒸汽的环形流动减小了涡流降速效果，使漏汽量增大,极易造成气流激振。

再则，机组在启、停机过程中，若操作不当，转子和汽缸受热情况的不同，易出现胀差较大的情况，汽封短齿很容易出现在运行中因碰磨而发生变形、倒伏或磨损“掉台”（即短齿对不上轴上的凸台），长齿被拉弯现象，密封间隙得不到保证，造成漏汽量大增。

由于上述原因均使漏汽量增大，从而可能导致下述严重后果：1、机组运行过程中，蒸汽漏入润滑油内，破坏油质，甚至造成油质乳化, 威胁机组安全运行。

汽轮机汽封改造技术分析【摘要】对于火电厂来说，其设备运行经济性的好坏，主要取决于循环热效率的高低，因为循环热效率是评价热功转换效果的主要指标，它从数量上表示了热能在循环中被利用的程度，而循环热效率的高低又主要由热耗的高低来决定。

所以，降低发电热耗就成为火力发电厂提高经济效益的最直接的措施。

从节约有限资源和环境保护的角度，“节能减排”不仅是提高电力企业经济效益，而且是整个社会持续发展的要求，因此，电厂大修把降低热耗率作为重点工作，保证电厂在实际运行中能得到更高的经济效益。

【关键词】汽轮机；汽封；热耗率；节能降耗1.各种类型汽封的工作原理简介1.1传统汽封目前被广泛应用于汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。

迷宫式汽封有枞树型汽封和梳齿式汽封。

其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。

梳齿式迷宫汽封的密封机理是在汽封环的内圆及汽封套筒的梳齿及凹凸肩，组成微小的汽封间隙及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。

传统梳齿式迷宫汽封间隙在无碰摩情况下运行中就始终保持不变。

安装时如果汽封间隙过大，将引起蒸汽的泄漏增加，导致汽轮机组热效率的降低；如果汽封间隙小，机组启、停过程过临界转速时转子容易发生较大振动，导致汽封齿与转子发生擦碰，造成汽封齿磨损，增大汽封间隙进而增大热耗。

擦碰严重时，会使汽封齿变形、变脆甚至破裂。

1.2蜂窝汽封蜂窝汽封的结构特点是，将传统汽封低齿车削，由蜂窝状汽封取代，蜂窝是由六边形孔连片组成，六边形单边尺寸为2～3mm。

蜂窝汽封由于具有较宽的密封带，改变了传统直形汽封低齿齿数由于受结构限制，只能布置很少（一般1～2齿）的缺点，仍保留汽封高齿。

相当于增加了汽封齿数量，加大了汽流阻力，提高了密封效果。

蜂窝汽封退让仍采用传统汽封的背部板弹簧结构，所以安装间隙一般取传统汽封径向间隙设计值的上限。

与现传统高、低齿结构汽封相比，由于齿数量相对增加很多，从而密封效果大大提高，汽封由于仍采用原传统汽封退让结构，在启动过程中可能会产生碰磨，但由于蜂窝材质较软，不会产生大的影响。

上汽1000MW超超临界汽轮机汽封及门杆漏汽改造摘要：汽轮机汽封及门杆漏汽是汽轮机结构造成的一种漏汽损失，其泄漏量及漏汽的回收，不仅关系汽轮机的经济运行，也关系机组的安全运行。

本文详细介绍某电厂上汽1000MW超超临界汽轮机轴封及门杆漏汽改造，有效的解决了机组运行过程中轴封母管压力频繁波动、阀门门杆密封外漏影响现场环境、阀门门杆密封内漏影响机组背压的问题，具有借鉴及推广意义。

关键词：超超临界汽轮机、门杆漏汽、中压联通管、机组背压1 前言某电厂2×1000 MW超超临界间接空冷燃煤项目，汽轮机为上海汽轮机厂提供，型号为NJK1000-28/600/620（上汽厂内型号C192），汽轮机不设调节级，采用全周进汽、滑压运行的方式（30%至满负荷）。

配置两个高压主汽联合汽阀、两个中压主汽联合汽阀及一个补汽阀。

高压主汽联合汽阀位于高压缸两侧，在水平位置与高压缸用螺栓连接；两个中压主汽联合汽阀位于中压缸两侧，在水平中心位置与中压缸用法兰连接。

高压主汽阀、中压主汽阀阀壳内均装有永久滤网以过滤蒸汽中杂质。

补汽阀悬吊于高压缸下，双进、双出、四通，分别从左、右高压主汽阀、高压调节汽阀之间抽汽，补入高压缸第5级后，在高压调节汽阀完全开启后，控制额外蒸汽进入高压缸以使汽轮机在额定功率外再增加一部分输出功率，用于响应机组一次调频。

2 汽封系统简介轴封系统为自密封系统，其压力和温度是自动控制的，为满足机组在低负荷下轴端密封的需要，另从辅汽联箱引接一路汽源，经过减温减压装置后，送至轴封控制站前。

因机组在高负荷下形成自密封，轴封控制站不再向轴封母管供给密封蒸汽，轴封控制站前蒸汽温度逐渐降低。

若机组在高负荷下突然甩负荷，汽轮机不具备形成自密封条件，为防止轴封控制站前冷蒸汽进入轴封母管，导致汽轮机转子抱死，在轴封控制站前设置一电加热装置。

正常运行时，电加热装置能自动控制轴封控制站前蒸汽温度保持在280～320℃。

轴封系统还设有溢流泄压装置，可以保证汽轮机高负荷下，高压轴封漏汽量较大时，仍维持轴封母管压力在3.5KPa附近：。

汽轮机汽封间隙调整方法的探讨文章结合我公司660MW汽轮机A修中模拟全实缸、全实缸汽封间隙调整的实施流程情况，其他同行在机组汽封间测量、调整方面的注意事项，及我们在外部市场检修中如何实施的调整方法，探讨影响模拟全实缸、全实缸状态下汽封调整精度的各种因素及工艺，希望对我们今后进行汽轮机汽封调整工作时有所借鉴。

标签：汽封间隙；模拟全实缸；全实缸1 公司660MW汽轮机A修中汽封间隙调整的实施流程汽轮机各轴承检查完成→轴承垫铁研磨合格→轴系初找中心合格→汽缸垂弧测量→汽缸洼窝测量、调整→隔板洼窝测量、调整→模拟全实缸状态汽封测量、调整→全实缸状态汽封测量、调整2 A修中实施的汽封间隙的测量工作（1）隔板汽封轴向间隙测量：电子楔形塞尺、专用楔形塞尺、钢直尺测量，现场根据测量部位确定测量工具。

（2）隔板汽封周向膨胀间隙测量：深度尺测量，现场测量时需注意汽封块端面的平整度。

（3）隔板汽封径向间隙测量：压铅丝法、塞尺测量、贴胶布法测量。

a.压铅丝法测量数据较为准确，测量时需将汽封块胀死，保证铅丝被压时汽封块不能出现退让，故使用这种方法测量工作量也多、耗时比较长，一需用胶布将规格不同的铅丝粘在汽封齿上，二需在汽封块背弧后用竹楔或铜楔将汽封块胀死。

但间隙过小时，铅丝被压断后无法收集任何数据，无法进行后续汽封的调整工作，必须重新压一次收集准确的数椐。

b.塞尺测量数据比较准确，选用与汽封块齿间宽窄相适宜的专用塞尺，测量深处需保证。

只能测量隔板两侧的间隙，顶部及底部间隙无法测量，测量时应注意不能发生汽封块退让。

c.贴胶布法是目前施工中使用最多的方法，根据设计要求的上限及下限标准，胶布可采用不同厚度（可使用不同厚度纸张进行调整）、分层次阶梯张贴，数据收集比较容易。

贴胶布前需将汽封块上的油污、毛刺清理干净，确保胶布能牢固贴牢在汽封块上；胶布与每个齿槽都牢牢贴死，避免出现局部悬空的情况；贴胶布位置需离汽封块端部40～50mm。

汽轮机转子轴封汽封的修复改造技术研究发布时间：2022-10-18T08:22:51.647Z 来源：《福光技术》2022年21期作者：陈霜虎[导读] 汽轮机通常可以根据其热特性分为背压型和冷凝型。

为了减少外部蒸汽泄漏，防止外部空气泄漏到气缸中，汽轮机的轴端建立轴端蒸汽连接，也称为轴连接、轴连接和辅助设备，形成闭合的轴连接系统如果背压汽轮机进汽、排气压力大于大气压力，轴环系统运行效率低会导致轴端排气环外泄漏大量蒸汽，直接影响机组运行效率的是，泄漏高温蒸汽流动可能导致气缸外部轴径温度升高，或者两侧轴承箱中沿轴直接加热轴承，同时可以混合水乳化油变质，对冷凝式汽轮机排气侧压力低于大气压力，轴封泄漏可能导致缸内外部空气泄漏，可能导致冷凝器空置率降低质量差。

本文主要分析汽轮机转子轴封汽封的修复改造技术研究。

陈霜虎中国能源建设集团东北电力第一工程有限公司辽宁省沈阳市 110000摘要：汽轮机通常可以根据其热特性分为背压型和冷凝型。

为了减少外部蒸汽泄漏，防止外部空气泄漏到气缸中，汽轮机的轴端建立轴端蒸汽连接，也称为轴连接、轴连接和辅助设备，形成闭合的轴连接系统如果背压汽轮机进汽、排气压力大于大气压力，轴环系统运行效率低会导致轴端排气环外泄漏大量蒸汽，直接影响机组运行效率的是，泄漏高温蒸汽流动可能导致气缸外部轴径温度升高，或者两侧轴承箱中沿轴直接加热轴承，同时可以混合水乳化油变质，对冷凝式汽轮机排气侧压力低于大气压力，轴封泄漏可能导致缸内外部空气泄漏，可能导致冷凝器空置率降低质量差。

本文主要分析汽轮机转子轴封汽封的修复改造技术研究。

关键词：修复改造技术；汽轮机；汽封；轴封引言汽轮缸体和转子之间存在年间隔，汽轮机轴封主要用于减少年轮泄漏量。

其工作原理是：安装在气缸和转子上的蒸汽联合体形成一个环形蒸汽室，当泄漏蒸汽穿过环形蒸汽室时压力降低，其热过程接近节能过程，因为存在多层环形蒸汽室，一如果年间期延长，年汽室不能起到减压作用，会造成大量蒸汽泄漏，影响机组的经济安全运行。

技术平台汽轮机汽封间隙调整的探讨高宝文（中国电建集团福建工程有限公司，福建 福州 350000）摘 要：在安装和检修汽轮机时，技术人员应当掌握汽封间隙的调整方法与要点，同时对各项影响因素进行分析，提出修正措施，保证汽封间隙的准确性。

此次研究主要是讨论和分析汽轮机汽封间隙调整问题，希望能够对相关人员起到参考性价值。

关键词：汽轮机；汽封间隙；调整策略发电厂希望通过项目建设，使机组始终处于安全、稳定运行状态，以此增加发电厂的经济效益。

针对汽轮机运行效率问题，汽封间隙的影响非常大。

根据相关资料显示，对于高压缸前汽封机，当间隙每增加0.1mm，则轴封漏气量下降0.5%。

在汽轮机安装检修时，应当对汽封间隙进行检查，调整偏差问题，掌握技术要点，以此考虑到汽封间隙调整的影响因素，优化改进与修正，准确调整汽封间隙。

1 汽封间隙调整前期检查1.1 清理检查汽封块第一，初步测量汽封块整圈膨胀间隙。

由于汽封块整圈都会出现间隙，所以必须防止顶死汽封块，以免影响汽封径向间隙的测量准确性。

第二，注重汽封块弹簧片清理检查。

采用光谱分析法实施检测，确保材质具备耐腐蚀、耐高温性能，同时具备弹性性能，全面检查弹簧片的裂纹与变形 问题。

1.2 测量和调整汽封洼窝中心完成汽轮机轴系找中后，需要在隔板、洼窝位置找正。

在进行找正操作时，应当注重修正因素问题。

优化调整汽封套下半两侧挂耳垫片。

当洼窝调整量超过0.2mm，则不能对部套两侧挂耳进行优化，即使优化，也无法减小调整量。

在操作时，应当调整底部、顶部定位键，全面减少洼窝调整量。

检查两侧挂耳后，对挂耳膨胀间隙进行检查，同时做好调整处理。

2 测量和调整汽封间隙2.1 测量汽封径向间隙使用塞尺测量汽封左右径向间隙，使用压硅膏法或压胶布法，对上部、下部径向间隙进行测量，同时记录汽封径向间隙值，维护汽封间隙测量的准确性。

在操作期间，基于多工况条件，结合塞尺、硅膏和压铅丝等测量方法，便于比较和核对，不能依赖于单一检测方法。

汽轮机汽封系统改造措施分析摘要：汽轮机有不同类型的汽封，各自有其特点，合理运用才能发挥该类型汽封的长处，取得良好效果，从而提升汽轮机的效能，此外汽轮机汽封间隙的合理确定也很重要，需要遵循科学的检修方法。

文章分析了汽轮机各类型汽封特点，阐述了汽封径向间隙的合理确定与调整方法。

关键词：汽封特点；汽封的合理使用；径向间隙；检验工艺1、各类型汽封的特点分析1.1蜂窝汽封蜂窝汽封与其他各种形式的“硬齿”汽封相比，它的汽封齿最薄，硬度也最低，因此碰磨时不会象其他“硬齿”汽封一样在转子表面留下显著的磨痕。

同时，蜂窝汽封与其他“硬齿”汽封不同，在与转子碰磨时象不会产生“刀片”切割现象，这是它不会磨伤转子的主要原因。

梳齿类汽封的每一根汽封齿，在与转子碰磨时犹如车刀，很容易在转轴或覆环表面割出沟槽。

此外，蜂窝汽封由于它曲折的网状结构使其表面面积大大增加，又极大地提高了它的耐磨性，因此蜂窝汽封既耐磨又不易磨伤转子是它突出的一个特点。

1.2布莱登汽封布莱登汽封，是当前汽封中唯一在工作过程中汽封块的位置发生变化的汽封。

正是这一特点使其具备其他形式的汽封不具备的优点，在机组启停过程中不稳定状态下能够有效的避免碰磨。

但是也正是这一特点，使其可能发生其他形式的汽封不可能发生的缺陷，即运行中未能合拢，造成漏汽量剧增。

1.3刷式汽封刷式汽封名义上属于柔齿汽封，究其实际，应视为硬齿与柔齿相结合的汽封。

安装时通常将其硬齿按照标准间隙调整，柔齿间隙在此基础上可较大幅度减小。

因为柔齿与转子间隙为弹性配合，具有较好的自适应能力。

刷式密封是一种允许摩擦，理论上可做到“零”间隙的密封。

为了避免对轴产生损害，与刷式密封相配合的轴颈处需要一层耐高温、耐磨蚀的涂层。

但国内使用时，似乎都没能做这样的处理。

因此在确保刷毛不脱落的情况下应当尽量选用较细的刷毛，以避免或减轻对主轴的损伤。

1.4“接触式”汽封以王常春“接触式”汽封为例，属于硬齿与接触齿相结合的汽封。

600MW汽轮机组汽封改造的经济性评价文章通过把东方汽轮机公司的DAS汽封与传统式汽封作对比，介绍了引入东方汽轮机公司的DAS汽封技术以后，有效降低各级漏气量，确保汽轮机三缸的运行效率，尽可能减少热损耗，创造更多的经济效益。

标签：DAS汽封汽封；迷宫式汽封；经济性评价；机组热耗1 概述最近几年，环保意识逐渐加强，而且火电技术逐渐完善，600MW 汽轮机已经成为火力发电的重要设备，这种设备内部压力比较大，漏气现象比较严重，但是为了防止汽封片过度磨损，间隙必须维持在一定的水平。

那么汽封的质量将直接决定漏气量，优质的汽封将有效的降低系统内部的无规律振动，确保系统高度稳定。

对于汽轮机而言，迷宫式汽封将导致内部侧漏占总体损失的30%以上。

而如果是高压缸，每级叶顶泄漏损失和隔板泄漏损失在总损失中占比分别为23%与7%。

如果按照理论状态计算，叶顶间距降低2%，那么同级出力将上升2%。

通过实验实际测试与具体实践数据表明，DAS 汽封式汽封的总体侧漏量只有迷宫式汽封的三分之一～六分之一，确保转子稳定运作，有效的降低局部性摩擦。

2 机组概况汽轮机型号：N600-24.2/566/566；汽轮机型式：超临界、一次中间再热、三缸四排汽、冲动式、单轴、双背压凝汽式；铭牌出力（TRL）：600MW；最大连续出力（TMCR）：642MW；阀门全开（VWO）下出力：670MW；额定主蒸汽流量：1715.510t/h；额定主蒸汽压力：24.2MPa；额定主蒸汽温度：566℃；额定再热蒸汽温度：566℃；额定背压：5.88kPa；最终给水温度：287.7℃；工作转速：3000r/m；保证热耗：7564kJ/kWh。

缸效率：高压缸：86.3%（含阀门压损），88.1%（不含阀门压损）；中压缸：92.6%（含阀门压损），93.9%（不含阀门压损）；低压缸：93.4%（含阀门压损），93.6%（不含阀门压损）。

通流级数：42。

高压缸：1个单列调节级+7个压力级；中压缸：6个压力级。

汽轮机轴封系统改造分析摘要：汽轮机轴封系统是汽轮机轴端密封的主要手段，对汽轮机的严密性起到一定作用，本文主要就汽轮机运行中轴封系统存在的问题,提出相应的改进措施，通过对改进后机组运行工况和轴封系统参数的分析，提升了机组安全、经济、环保和节能水平的现场案例，为国内同类型机组轴封系统的改进提供借鉴作用。

关键词：轴封系统；改造分析；经济性0引言随着电力体制改革的深化，竞价上网政策的执行，各电厂的节能降耗工作越来越受重视。

节能降耗不仅可以降低生产成本、提高企业的经济效益，同时还节约能源，减少环境污染。

通过日常运行中对机组轴封系统进行分析，发现当机组负荷在50%额定负荷时，系统即达到自密封，整个系统达到自密封时，还有大量多余的蒸汽则会通过溢流阀流往冷凝器，使机组3瓦和4瓦处有明显的冒汽现象，不仅造成工质浪费还影响厂房环境，为不影响厂房环境及避免工质浪费，同年针对轴封系统进行了改进，改进后提高了机组的真空度，降低汽水损耗，提高循环效率。

1轴封系统的工作原理及组成汽缸内与外界大气压力不等，就必然会使缸内蒸汽或缸外空气沿主轴与汽缸之间径向间隙漏出或漏入，造成工质损失，恶化运行环境，并加热轴颈或使蒸汽进入轴承室，引起油质恶化，漏入空气又破坏真空，从而增大抽气负荷，这些将降低机组效率，为此在转子穿过汽缸两端处都装有汽封，这种汽封称轴端汽封简称轴封。

高中压轴封用来防止蒸汽漏出汽缸，低压轴封用来防止空气漏入汽缸。

本机组轴封系统由轴端汽封、轴封供汽母管压力调整机构、轴封加热器、减温器以及有关管道组成。

每台机组的高、中、低压缸轴封供汽和2台小汽轮机前后轴封供汽相连，轴封供汽在设计上有3路汽源，分别为新蒸汽、再热冷段蒸汽、辅助蒸汽。

轴封蒸汽压力由高压供汽调节阀、冷再供汽调节阀、溢流阀、辅汽供汽调节阀来调节。

机组启、停时，轴封向外供汽，当整个系统达到自密封，如有多余的蒸汽，则会通过溢流阀流往冷凝器。

调节定值为：溢流阀为0.031 MPa表压力；低压汽封供汽通过减温器使供汽温度维持在121～177 ℃之间，以防止汽封体变形或损坏汽轮机转子。

汽轮机低压缸轴封改造——华电国际交流材料汽封是汽轮机关键零部件之一，其性能的优劣，不仅影响机组的经济性，而且影响机组可靠性，已越来越受到人们的关注。

近年来，随着汽轮机设计制造技术的不断提高以及国外先进技术的引进，已出现了布莱登可调汽封、蜂窝汽封、接触式汽封、刷子汽封等新型的汽封结构型式，改善了汽封的性能，为机组的安全经济运行提供了新的保障。

从保证机组经济性而言，要求汽封的漏汽量越少越好，也即汽封间隙越小越好；从保证机组运行安全而言，要求汽封在各种状态下，不和转子发生摩擦导致转子产生弯曲造成振动。

因此，在汽封选择时，应对安全和经济性要求综合加以考虑，以满足机组启动(冷、温及热态)、运行及停机(紧急、正常)等各种工况的要求。

长期以来，我公司#1、#2机组真空严密性不合格的问题一直困扰着我们，汽轮机凝汽器真空系统严密性的好坏影响着汽轮机凝汽器真空，从而影响汽轮机的经济性。

目前多数机组都达不到汽轮机严密性标准(小于0.4KPa/min) 。

造成真空系统漏气的原因很多，主要有:系统管道、容器的焊缝开裂，系统阀门不严，高压缸前汽封、排汽缸前后汽封漏气等。

为保证有较好的严密性，在机组检修中都采用各种方法进行真空系统查漏堵漏，如凝汽器及系统注水查漏,调整汽封间隙等。

对于查漏堵漏工作，只要细心一般都能消除漏点，达到设备及系统本身严密性的要求。

而汽封的漏气问题还不能从根本上解决，为此我们决定在#2机组大修工作中对低压缸汽封进行改造，采用新型的汽封形式对原结构形式的汽封进行改进，已期消除汽封漏汽，提高机组的真空严密性。

一、设备现状：我公司低压缸轴封应用的汽封形式为铜齿迷宫式平齿汽封，在实际应用中我们发现如下不足：1、机组梳齿汽封圈与转子径向间隙偏大，而梳齿式汽封颈部轴向间隙较小，由于蒸汽品质或运行时间久易造成汽封卡涩。

从而使汽封在较大的径向间隙下运行，造成汽封泄漏量加大。

2、当按制造厂家设定的密封间隙进行汽封调整时，由于该密封间隙只是理想的状况，转子启动后轴封间隙还要受到诸多因素的影响，例如：空扣和全扣缸紧螺栓后；预留张口后、高低差联轴器联接完成后；油膜厚度，轴心位置；排汽缸真空和凝汽器注水前后对汽封间隙的影响；汽缸膨胀偏差对汽封间隙的影响；机组在启停通过临界转速时，转子的振动幅度较大，汽封齿与轴发生动静干涉和磨损，对汽封间隙的变化影响。