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一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——某公司生产，抄袭国外技术，国不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为集团先进汽封。
一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为东方集团先进汽封。
适用标准文案1、梳齿迷宫式汽封当前被宽泛应用于大、中、小型汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。
迷宫式汽封中依据断面的形状不一样常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。
此中梳齿式汽封因其汽封成本低、构造简单、安全靠谱且易于安装而被宽泛应用。
其构造以下列图：梳齿式迷宫汽封简图传统梳齿式迷宫汽封安装时径向空隙一般为 0.60~0.80mm，依据转子不一样状况，有时空隙更大。
尽人皆知梳齿汽封主要有以下弊端：汽轮机在起停机过程中过临界转速时，转子振幅较大，若汽封径向安装空隙较小，汽封齿很简单磨损。
因为轴封漏汽量较大（特别在汽封齿被磨损后），蒸汽对轴的加热区段长度有所增添，而且温度也有所高升，使胀差变大，轴上凸台和汽封块的高、低齿发生相对位移而倒伏，造成漏肚量增添，密封成效得不到保证。
汽封齿与轴发生碰磨时，瞬时产生大批热量，造成轴局部过热，甚至可能致使大轴曲折，所以在机组检修时，电厂只好把汽封径向空隙调大，以牺牲经济性为代价来保证机组的安全性。
曲径汽封环形腔室的不平均性，是产生汽流激振的重要原由，而汽轮机高压转子产生的汽流激振一旦发生就很难解决，危及机组的安全运转。
2、侧齿迷宫汽封：侧齿迷宫汽封是一种观点型汽封形式，汽封空隙与传统汽封同样，在现有汽封齿上加工出 1~2 个侧齿和底齿，相当于在很有限的空间内部分增添了迷宫腔的摩阻效应，对照传统汽封会有一些成效，但因为侧齿和底齿的尺寸过小，所以对汽封效率提升十分有限。
3、自调整汽封（布莱登汽封）跟着汽封技术的发展，又从美国引进一种新式可调式汽封——布莱登汽封。
这类汽封能够使汽封空隙调到更小的 0.35~0.45mm，运转中又能够防止转子过临界时振动过大而与汽封的擦碰。
布莱登汽封撤消了传统汽封背部的板弹簧，取而代之的是在每圈汽封弧段端面处加装了四只螺旋弹簧。
自由状态时，在弹簧力作用下，汽封弧块是处于张开状态而远离转子 , 机组启机时，跟着蒸汽流量的增添，作用在每圈汽封弧块背部的蒸汽压力渐渐增大，当这一压力中以战胜弹簧应力、摩擦阻力等时，汽封弧块开始渐渐封闭，直至处于工作状态，并一直保持与转子的最小空隙运转；停机时跟着蒸汽流量的减小，在弹簧应力作用下，推进汽封弧块远离转子。
汽轮机各种型式汽封的应用及评价关键字：汽封, 刷式汽封, 改造位置, 优化建议, 性能对比引言汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上它是由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶给动叶片以冲动力，使叶轮旋转而输出机械功。
大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。
汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙，以防相互摩擦。
由于汽缸内外、隔板前后以及带反动度的动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。
汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为：轴端汽封（简称轴封）、隔板汽封、和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、根部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少化学补水量和防止高位能的工作介质低位能流动。
作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。
因为从汽轮机运行的测试结果可以看出汽轮机级间蒸汽泄漏使得机组内效率降低，漏汽损失占级总损失的29%，其中动叶顶部漏汽损失则占总漏汽损失的80%，比静叶或动叶的型面损失或二次流损失还大，后则仅占级中损失15%。
近年随着汽轮机汽封技术的不断发展，汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都得到相应的提高。
为了减少漏气损失，提高机组安全和经济性，国内外有关部门对传统汽封进行改造和设计，已陆续出现了许多新型汽封。
一、 传统疏齿式（迷宫式密封）密封传统的迷宫密封为一种非接触式密封，不能杜绝泄漏，而是用逐级节流的方法来抑制泄漏，由于受设备轴向长度的限制，使迷宫密封泄漏量较大，并且迷宫密封的泄漏流量随着压差的增大而急剧上升，其密封效率急剧下降，据相关统计资料显示，汽轮机间隙每增加0.0254mm，平均功率损失约4~5kW 。
