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目录一、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1线路概况 (1)2.2地质水文情况 (2)三、施工总体安排 (2)3.1施工总体目标 (2)四、总体施工方案 (3)4.1 施工方案 (3)4.2 施工工艺 (3)五、人员及机械设备资源配置 (6)六、质量保证措施 (7)6.1质量管理机构 (7)6.2质量管理制度 (7)6.3质量控制要点 (8)七、安全保证措施 (10)7.1组织保证 (10)7.2安全生产管理制度 (10)7.3保证施工、人身、设备安全等措施 (12)八、文明施工和环境保护 (13)8.1文明施工管理标准 (13)8.2文明施工保障措施 (13)8.3环境保护措施 (13)梁平双线特大桥（1#、2#承台）混凝土冷却管施工方案一、编制依据、范围1.1编制依据1、新建重庆至万州铁路设计文件和图纸；2、渝万铁路公司筹备组编制的《指导性施工组织设计》；3、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010、J1148-2011）5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009、J946-2009）7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010、J1155-2011）8、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设2010-241号)9、《中铁二局渝万铁路土建5标实施性施工组织设计》。
10、现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料；11、我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
1.2编制范围渝万客运专线5标梁平双线特大桥（68+128+68）m连续梁1#、2#墩承台,承台长16.1m，宽11.8m，厚4m，混凝土方量为725.3m3，混凝土强度等级C40，化学侵蚀环境H2，属大体积混凝土。
冷却管安装本桥所有承台最小高度为1.5m，均属于大体积混凝土，埋设冷却水管可以降低混凝土水化热，降低混凝土内外温差，是避免产生裂缝的一项有效措施。
如图冷却管平面示意图①冷却管的布设冷却管采用直径φ42左右的钢管，按照冷却水由热中心区流向边缘区的原则分层分区布置，进水管口设在靠近混凝土中心处，出水口设于承台横桥向侧面上，每层水管网的进、出口相互错开。
冷却管网平行于承台上表面布设，层与层垂直间距 1.0m，同层冷却管间距1.27m并相互连通，四周距离承台侧面0.5m，进、出水口需引出混凝土面1m以上，且出水口要有调节流量的水阀和测流量设备。
②冷却管的安装在绑扎承台钢筋网的同时放置冷却管，布管时，水管要与承台主筋错开，当局部管段错开有困难时，要适当移动水管的位置。
水管要与钢筋骨架或架立钢筋绑扎牢靠，防止混凝土浇筑过程中，水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。
③测温管埋设为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在承台混凝土内合理布设温度测量装置。
采用埋设测温管方法进行测温。
测温管在全断面内按间距3-6m设置，贯通承台全高。
每个测温管内沿高度每50-100cm设测温点一个；每个测温管内距承台顶面、底面各设测温点一个；每个测温管内冷却管网处设测温点，以观测冷却冷却通水队混凝土中心的冷却效果。
测温时间：自混凝土覆盖测温点开始测温，直至混凝土内部温度与大气环境平均温度之差小于20度以下为止。
测温频率：一般在温度上升阶段2-4小时一次，温度下降阶段4-8小时一次，同时应测大气温度，做好记录。
另外，1-3天，每2小时测温一次；4-7天，每4小时测温一次；8-14天每8小时测温一次。
④通水冷却每层冷却水管被浇筑的混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层冷却水管内通水。
冷却水的流量控制在1.2-1.5m³/h，使进出口的温差不大于6℃。
冷却管排出的水，在混凝土浇筑未完以前，应立即排出基坑外。
新建XXXXXXX支线墩身大体积混凝土施工专项方案编制复核批准XXXXXXX支线项目经理部福建●XX目录一、主要编制依据 (1)二、工程简述 (2)三、施工组织 (2)四、温度控制措施 (2)4.1 材料选择 (2)4.2 混凝土配合比 (3)4.3混凝土半成品质量 (4)4.4 墩身冷却管布置 (5)4.5混凝土的振捣 (6)4.6混凝土养护 (6)五、施工注意事项 (7)六、混凝土施工质量保证措施 (8)6.1 制度保全： (8)6.2 质量控制 (9)6.3 现场控制 (10)七、安全措施 (10)八、环境保护措施 (12)宁德白马港铁路支线工程墩身大体积混凝土施工专项方案一、主要编制依据1.1XXXX集团广州设计院有限公司设计的桥梁施工图；1.2现场施工调查资料；1.3《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；1.6《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；1.7《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；1.8《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；1.9《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）；1.10《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）；1.11现行铁路施工、材料、机具设备等定额；1.12国家、铁道部，福建省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定；1.13设计技术交底。
二、工程简述XXXXXXX……本工程大体积混凝土为墩身C35钢筋混凝土，主要为连续梁主墩，施工质量直接影响连续梁的施工，施工技术要求比较高，为保证大体积混凝土施工质量，确保墩身施工质量特编制该专项方案。
哈尔滨铁路枢纽新建王岗至万乐联络线第五合同段松花江特大桥工程承台混凝土冷却施工方案及实施拟建的哈尔滨铁路枢纽新建王岗至万乐联络线第五合同段松花江特大桥的主桥部分为43#～54#墩台，总长度为987.9m。
工程采用矩形承台和圆形承台相结合。
由于受力及地质条件的不同，主桥各承台几何尺寸不尽相同：43#、54#墩承台尺寸为910×1250×300cm；44#、53#墩承台尺寸为1244×1930×400cm；45#～52#墩承台尺寸为直径1964cm的圆高400cm。
为了确保承台混凝土的施工质量，我部特制定了大体积混凝土的施工方案如下：一、大体积混凝土施工的原则及方法1、大体积混凝土施工的原则承台的体积较大，为了保证混凝土的外表质量和内在质量，建设单位要求主桥承台混凝土分两次施工浇筑：承台混凝土第一次浇筑，按照《铁路桥涵施工规范》的要求设置接茬钢筋，按照要求对混凝土进行养护，进行第二次混凝土的浇筑施工。
在第一次施工完毕到进行第二次混凝土施工大概需要三天的时间。
在每次浇筑过程中分层施工，分层的厚度为30～50cm。
2、大体积混凝土的施工方法由于混凝土的体积较大，发生的水化热容易使混凝土体出现裂纹，影响构造物的质量，为此在混凝土原材料中掺入一定量的粉煤灰使混凝土在凝固过程中产生的水化热减少，同时在混凝土中增加冷却管随时带走水化热产生的热量，既而可以达到保证大体积混凝土质量的目的。
二、大体积混凝土冷却管的主要工程量（见表1—1）主要工程量表表1---1三、大体积混凝土的施工措施1、粉煤灰的选择及用量粉煤灰级别不同，所含的原料不同，根据我部工程的实际特点决定选用Ⅰ级粉煤灰。
粉煤灰的掺量根据混凝土的强度和配合比来决定，我部施工的承台均为C25混凝土，根据实验室的配合比，粉煤灰的掺量为水泥用量的15%。
2、冷却管的施工要求冷却管采用Φ50的钢管，上部与承台基坑顶设置的水箱相连，承台内布设两层冷却管，矩形布置，两层之间平行布置。
预埋冷却水管在大体积承台混凝土施工中的应用摘要:本文通过工程实例,讲述了大体积承台超厚混凝土施工过程中利用预埋冷却水管减少升温阶段内外温差等一系列技术措施以达到控制表面温度裂缝的产生以及所取得的效果。
关键词:大体积承台混凝土预埋冷却水管1 工程实例1.1 概况拟建建筑物为24层商住楼(3层裙楼和2幢21层塔楼,)地下室为2层。
总建筑面积57800m2。
结构形式为内筒外框钢筋混凝土结构,总高度71.3m。
1.2 基础结构形式本工程主楼地下室采用人工挖孔桩支承,共有84个承台。
其中两个核心筒承台,平面尺寸为10.8m×10.8m,最厚厚度达3.7m,该核心筒承台混凝土设计标号C35,抗渗等级S8,每个核心筒混凝土量333m3,全部采用现场泵送预拌商品混凝土。
2 承台混凝土施工中存在的技术难点2.1 该核心筒承台混凝土厚度大(最厚达3.7m),整体性要求较高,设计要求必须一次性浇筑完成,不留施工缝2.2 大体积混凝土施工,由于混凝土内部与表面散热速率不一样,在其表面形成较大的温度梯度,从而引起较大的表面拉应力同时,此时混凝土的龄期很短,抗拉强度很低,温差产生的表面拉应力,超过此时的混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土表面产生表面裂缝。
此种裂缝一般产生在混凝土浇筑后的第2d～3d。
若能在这段时间内将混凝土内外温差控制在25℃内,温度陡降不大于10℃,就能有效防止温度裂缝的产生。
3 控制温度裂缝的综合技术措施3.1 优选混凝土施工配合比由于该承台浇筑采用现场泵送预拌商品混凝土,所以经与预拌商品混凝土厂家一起反复试配,选定的配合比中水泥:砂:石混合材为1∶1.9∶2.28,另NF-8高效减水剂2.7l/m3,坍落度为16cm～18cm。
该配合比中水泥选用525#II型硅酸盐水泥,水灰比控制在55%以下,初凝时间为6h～8h。
骨料方面选用最大粒径31.5mm花岗岩碎石(其中粒径10mm～20mm占48%),细度模数为2.5～2.8的中砂。
承台大体积混凝土施工方案1、工程概况陈家店大桥中心里程为DIK51+234.59m，孔跨样式为2-24m+11-32m梁m，桥全长420.12m，下部结构采用圆端形实体桥墩（12个墩，最高墩8米），T形桥台，基础采用钻孔桩基础（112根共计1314.1米）。
桥址范围内沟渠分布，地表水较发育，水深一般为0.4～0.5m。
沿线地下水主要为基岩裂隙水，地下水埋深0.3～5.6m（高程73.41～84.31m），水位季节变化幅度2～3m，主要靠大气降水及渠水补给。
地下水化学侵蚀环境对混凝土结构具有酸性侵蚀，环境作用等级为H1；氯盐腐蚀，环境作用等级为L1，地表水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。
承台高2.0m,砼设计强度等级C40钢筋砼。
环境作用等级L1/D2。
2、承台施工（1）基坑开挖基坑开挖前，准确测量出基坑横、纵中心线及地面标高，核对地质资料，确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。
根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作，准备好基坑防雨棚。
承台土方开挖尽量采用人工配合挖掘机进行，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置进行开挖。
基坑开挖时备足抽水设备，以排除遇到的地下水。
挖掘机挖至距设计标高30cm 时，人工清理修整到设计标高，基坑设置汇水沟和汇水井。
施工前，基坑顶部四周需设截排水设施，防止地表水流入基坑。
弃土及时外运。
灌注桩应凿去桩顶浮浆或松散破损部分，并露出坚硬的混凝土表面；桩顶表面应平整干净且无积水；在实心桩的中心位置打磨出直径约10cm的平面，在距桩中心2/3半径处，对称布置打磨3处，直径约为6cm的平面，打磨面应平顺光洁密实。
检测桩身时，桩身混凝土强度应达到设计强度的75%，或在龄期14天以上。
（2）验桩已完成的桩基在凿除桩头后，按要求的方法逐桩进行无损检测。
采用低应变法检测，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验。
（3）基底检查承台施工前，检查基底平面位置、尺寸及高程、地质及承载力、排水状况和有关试验资料。
连续梁大体积承台冷却管降温施工方案一、编制依据1、新建兰新铁路第二双线兰州至西宁施工图：《兰乌二线施桥参07-01～07》；《兰乌二线施桥参07-10》；《兰乌二线施桥(特)LXS-3(标)-5A》。
2、施工规范及验收标准：《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；二、工程概况我工区施工里程段为DK147+735～DK165+450，线路总长17.715正线公里，处于标段终点位置。
其中DK147+735～DK163+827为平安湟水河特大桥工程，中心里程为DK155+783.2，全桥长16.092正线公里。
本桥在DK153+861处采用（40+64+40）m连续梁跨越G109国道立交；在DK154+240、DK154+620跨越兰青Ⅰ线、Ⅱ线时均采用（48+80+48）m连续梁；在DK156+200、DK156+600处两次跨越湟水河时均采用32m简支梁；在DK160+581跨兰西高速入口处采用（40+64+40）m连续梁；在DK161+000处上跨既有兰青双线铁路采用（80+128+80）m连续梁；在DK1621+824跨平阿高速公路立交采用（60+100+60）m连续梁，其余孔跨采用标准跨径24m、32m预应力混凝土简支整孔箱梁。
平安湟水河特大桥连续梁较多，其承台属于大体积混凝土范畴，由于混凝土体积大，施工过程中聚集水化热大，内外散热不均匀和内外约束不一致，使混凝土内部产生较大的温度应力，导致裂缝产生，影响结构的安全性、适用性、耐久性等，针对大体积混凝土的这些特性，决定采用冷却水管降温的施工方法，防止混凝土由于温差过大产生过大的温度应力表面出现裂纹。
大体积混凝土承台冷却水管布置方式
1.冷却水管采用直径30MM的标准铸铁水管，管与管之间的连接采用与之配套的接头。
2.冷却水管空间位置及尺寸
由于本工程承台厚度2M，长和宽为12.8M。
冷却水管分三层布置，上下层冷却水管分别距承台顶面和地面20cm，中间位置加设冷却水管间距80cm。
每层冷却水管平面成“弓”字型直线布设。
最外排冷却水管与混凝土边缘60cm。
冷却水管间距2M。
进水孔和出水孔均伸出承台面40cm。
3.冷却水管在埋设和浇筑的过程中，接头部分采用胶带缠裹，防止漏水，使用完毕后灌浆封孔，露出承台部分切除。
冷却水管承台平面布置图如图所示
冷却水管承台立面图如图所示。
大体积承台混凝土冷却管冷却时间在我们谈论大体积承台混凝土冷却管的冷却时间时，得先把这事儿弄明白——你想啊，这么大体积的混凝土，里面的水泥一硬化就能产生大量热量，尤其在夏天，简直热得让人想跳进冷水池里。
你想象一下，一块大大的混凝土板，要是把热量控制不好，里面温度一旦过高，不仅混凝土的强度会下降，还可能出现裂缝，甚至整个结构的稳定性都会受到威胁。
所以，我们在建这些大体积承台时，得有个办法来降降温，这不冷却管就派上用场了。
冷却管是怎么个回事呢？简单来说，它们就是一根根埋在混凝土里面的管子，里面可以通水，也可以通其他的冷却液体。
混凝土硬化时，管子里流动的冷却液帮助带走混凝土内部的热量，保证它不会因为温差过大而开裂。
就像你夏天热得不行时开空调一样，冷却管就是给混凝土降温的“空调”。
可是，降温这事儿，看似简单，实际上可麻烦了。
尤其是大体积承台的混凝土，一旦涉及到冷却管，冷却时间就得精细控制，稍有不慎，后果可就不堪设想。
冷却管的冷却时间到底有多长呢？这就要看具体的施工条件了。
你得考虑混凝土的种类、体积大小、环境温度，甚至就连混凝土里水泥的配比，都能影响冷却的速度。
你就想象一下，夏天做凉皮，面糊得搅拌均匀才好，混凝土也差不多，搅拌得好，冷却速度自然就快。
相反，要是搅拌不均匀，那冷却效果就差，混凝土内部的热量就不好散发出去，冷却时间自然拉长。
有些建筑工地上，冷却管并不是一开始就安装好的。
为了避免过早安装导致冷却不均，工人们通常会等到混凝土的初凝阶段再把冷却管布置进去。
这个时候，混凝土刚刚开始硬化，但还没完全凝固，温度还没上升到极限，放进去恰到好处。
这可不是随便放个管子就行，还得计算好管子的数量和位置。
如果管子密集了，冷却效果好，时间自然能缩短；如果布置稀疏，冷却时间可能得拖得很久。
说得简单，做起来可不容易，得根据经验和数据来精准控制。
而说到冷却管的工作原理，也挺有趣的。
冷却管之所以能把热量带走，得依赖水的高比热容。
大体积混凝土施工冷凝管降温方案.施工降温方案——高创中心大楼大体积承台混凝土项目概况：高创中心大楼工程位于山东省莱芜市高新技术产业开发区，建筑面积为平方米。
基础采用冲击成孔混凝土灌注桩，承台厚度分别为1.2米、1.5米和1.7米，采用C40抗渗混凝土，总浇筑方量为235.01立方米、384立方米和130.56立方米。
由于混凝土强度等级较高，水泥用量较大，施工过程中容易出现水泥水化热过大、混凝土内外温差过大而引起的温度裂缝，因此需要采取降温措施。
降温方案：1.内部布设冷凝管：除了采取掺加高性能减水剂降低水胶比、掺加粉煤灰降低水泥用量等措施减少水化热外，还需在混凝土内部布设冷凝管，以确保混凝土的施工质量。
2.水管冷却排布法施工：采用φ32mm，壁厚2.5mm钢管作冷凝水管，端头攻丝，并以弯管接头和直管接头连接。
在冷凝管的进出水口各设置一道阀门，以控制进水的方向和流量。
水管冷却法的排列方式一般采用矩形和梅花型两种。
本项目承台高度为1.7米时采用两层矩形排列方式，冷凝管的间距层间为0.7米，水平间距为1.2米。
当承台厚度小于1.5米以及当承台为三棵桩及以下时不安装冷凝水管，承台厚度为1.5米时，冷凝水管按单层排列。
3.保温养护：保温养护是大体积混凝土施工中的重要环节。
其作用是保证混凝土表面水分充足，避免出现塑性收缩裂缝；降低混凝土浇筑块体的里外温差值以降低混凝土块体的自约束应力；降低大体积混凝土的降温速度，充分利用混凝土的抗拉强度，以提高混凝土块体承受外约束应力时的抗裂能力，达到防止或控制温度裂缝的目的。
在保温养护中，可采用保温材料和方法，如覆盖保温毯、喷洒保温剂等。
1、工程概况**工程是一座176+192m预应力混凝土独塔斜拉桥，桥面宽28m。
索塔采用H型塔，C55钢筋混凝土箱型结构。
主塔基础采用两个分离式承台，两承台之间采用两道系梁连接。
每个承台尺寸为19.1m*19.1m*6m，每道系梁尺寸为13.6m*4m*6m，整个承台平面为19.1*51.8m，承台及系梁C30混凝土共5030.7m3 。
承台基坑开挖深度为7m。
根据钻探揭示，该区地表覆盖有第四系全新统填土，其下依次为第四系全新统黄河冲积亚粘土、粘土，第四系上更新统冲洪积亚粘土、粉砂、粘土等，下伏寒武系中统石灰岩、泥岩。
勘探区地下水类型为第四系潜水和基岩裂缝水，第四系潜水初见水位约1.50m，稳定水位在1.70m-1.90m之间。
现将承台范围内各岩土层自上而下分述如下：⑴填土：灰黑色，结构松散，主要由碎石、砂、炉渣等构成。
该层厚1.00-2.80m，平均厚1.91m，层底标高38.50m-40.47m。
⑵亚粘土：黄褐色，软塑～流塑，粉粒含量较高，局部夹亚砂土或粘土薄层，呈互层状，稍具摇振反应，韧性中等，干强度中等。
层厚0.6m-5.40m，平均厚2.81m，层底标高35.07m-37.90m。
⑶亚粘土：黄褐色，软塑，粉粒含量较高，韧性中等，干强度中等。
层厚4.60m-8.60m，平均厚7.57m，层底标高27.57m-30.47m。
2、施工方案承台基坑四周采用粉喷桩支护并作为止水帷幕，靠近铁路一侧采用混凝土抗滑桩进行支护；基坑降水采用二级轻型井点和大口井进行施工降水；整个基坑一次开挖成型，基底采用碎石和混凝土垫层。
钢筋骨架采用角钢作为支撑。
承台混凝土按大体积混凝土工艺进行施工，混凝土一次浇注成型。
2.1施工准备2.1.1加固线路主塔承台位于津浦上行正线和客整场客1股之间，（其中客1股施工时拆除）。
承台西侧边缘距津浦上行正线中心7.15m，承台东侧边缘距客3股中心为12.25m。
承台施工期间对线路进行限速，为增加线路整体刚度，对津浦上行线进行线路加固，具体位臵在沿桥面中心线向南北各延伸35m的范围内，采用P50 12.5m 3-7-3的吊轨梁加固。
2.1.2基坑降水施工时地下水位较高，地下水主要赋存于层2层4的粉土中，地下水位位于地面以下1.5m左右。
施工时水位要求降至承台底面以下1m。
在基坑中部采用大口井降水，沿承台中心横桥方向设臵5口降水井，间距均为10米，深度为12米。
施工时降水井应保护好，确保在施工期间能正常降水，抽水时采用自动水位控制器进行控制降水。
基坑四周采用二级轻型井点降水，用于抽降层2及层4中的粉土中的水。
井点管长6.0m，一级井点低于承台底2.0m,二级井点低于承台底4.0m。
设计井点管直径38mm，水平间距1200mm。
每组35～40根井点管，每组长度50m，共计设计一级轻型井点4组、二级井点4组，合计8组。
采用水冲法成孔，成孔直径150mm.滤料采用中粗沙，其投放量不得少于设计成孔体积的95％；孔口应用粘土封闭，深度2----------------------------------------------------------------------------------不小于0.5m.当整个承台范围的地下水位降至基底以下方可开挖基坑。
（详见附图5.1 降水井布臵图）2.2施工时对线路及基坑的监测本工程开挖较深，为了确保基坑支护结构安全度，了解深基坑开挖对周围环境的影响，必须做好基坑及基坑四周建筑物的的施工监测工作。
⑴对津浦线的观测：在津浦上行线上做4个观测点，从桥中心线向两边每10m设臵1个观测点。
在施工过程中要对津浦上行线上进行观测，密切注意线路的沉降和位移。
⑵对基坑及基坑四周的观测在基坑四周圈梁上布设12个观测点，进行沉降和位移观测。
施工降水前埋设观测点并测量初始数据。
在降水和基坑开挖过程中，每天对观测点进行观测，基坑稳定后数天一次，若发现异常情况，增加观测次数。
在基坑开挖过程中，如发现四周边沉降过大，应停止土方开挖，并在沉降区及周边用压密注浆加固土体。
当基坑局部止水失效，出现渗漏时，必须停止挖土，并用机械回土、堵漏、止水，及时调整挖土方案，待处理后再进行施工。
2.3承台施工工艺流程详见附表5.2承台施工工艺流程图2.4基坑开挖2.4.1开挖---------------------------------------------------------------------------------- 3基坑开挖采用人力配合挖掘机开挖。
整个基坑用两台挖掘机分台阶两步开挖，第一步从地面标高41.7m往下先挖深1.5m～2m，第二步一次开挖至基底标高为34.7m。
当挖掘机至距设计标高1m时，为保护桩头，最后基底 1m 土方采用人工清理基底，使基坑底标高比承台底面标高低0.2m即标高为34.5m。
基坑开挖到位时要报监理检查，监理检查合格后，方可进行下道工序。
基坑开挖为不放坡开挖，并且四周为井点，为保护坑壁和井点降水管，基坑四周坑壁1m范围内采用人工开挖并清理坑壁。
根据徐州市政府的规定，白天不允许外运土方、碎石等，为了安全，铁路部门规定此处临时道口夜间禁止使用。
所以开挖出的土方需要临时堆放在临时堆放场，等到晚上在外运。
同时挖基坑土方外运需跨越津浦铁路等4股线路临时道口,因此外运土方需分两步倒运,先临时挖土方过临时道口存放在车辆段大门内侧场地，再外运土方至徐州市指定弃土场地。
2.4.2基坑排水基坑完成后在基孔四周设汇水沟，在基坑四周设集水井，采用水泵及时把积水井内的水排出。
施工期间保证孔内无水。
2.4.3基底处理基坑开挖完毕后，基底回填10cm厚的碎石，碎石上做一层10cm厚的砼垫层，垫层顶面标高为承台底面标高。
并对基底进行抄平，控制好基底标高。
再在基坑西侧做喷浆护壁，防止西侧土方塌入承台。
2.5凿除桩头4----------------------------------------------------------------------------------凿除桩头时，先用风镐凿除桩头主筋处混凝土，露出主筋，并把主筋扳向外侧；再凿断桩头，把伸入承台的桩基主筋弯成设计形状，桩头预留10cm 嵌入承台；然后对桩位进行复测，检验桩位是否有移位。
桩头凿除后，对桩基的声测管进行压浆处理，待监理检查合格后再进行下面工作。
2.6 钢筋制作与绑扎及预埋件埋设2.6.1钢筋制作安装之前按要求做原材试验和钢筋焊结接头试验，检验合格后方可施工。
承台钢筋采用底层、顶层及四周钢筋网形式。
主筋为φ28螺纹钢，间距为20cm。
钢筋接头相错要满足设计和规范要求。
绑扎时先绑扎底层及四周钢筋，钢筋采用L100×100×10mm角钢支架支撑加固，系梁冷却管采用L50×50×4mm角钢支架支撑加固。
支撑方案经设计院审核后才可施工。
为防止承台表面开裂，沿承台周边及顶面布设10×10cm防裂钢筋网，钢筋直径为8mm。
（详见钢筋加固图）2.6.2承台预埋件应在施工时按先后顺序预埋，并保证位臵准确、牢固。
冷却管：冷却管位臵详见冷却管布臵图。
施工时应保证位臵准确，并与钢筋支架焊接在一起。
避雷针：避雷针采用Φ28钢筋与主塔钢筋焊接在一起引出承台接地,并做接地电阻测试，测试合格后方可隐蔽。
施工时一定按设计图纸施工具体做法按设计图纸要求参照附图（国家建筑标准设计图集02D501-2-P47、03D501-3-P19、03D501-4-P11）。
电梯基础、塔吊基础、爬模预埋件、索塔钢筋支撑及下横梁支撑柱预埋---------------------------------------------------------------------------------- 5钢板都应按施工图位臵进行预埋。
施工中安排技术人员现场监控，确保预埋件位臵不变形不移位。
钢筋及预埋件自检合格后，报请监理检查，方可进行下道工序。
2.7支立模板模板全部采用组合钢模板。
模板外侧采用纵横向槽钢背带，拉筋采用Φ20圆钢，间距80cm。
模板外侧采用斜撑，并在模板四周布臵两排脚手架，模板内侧需涂脱模剂。
模板及钢筋自检合格后，报请监理检查，检查合格后进行下道工序。
2.8灌注混凝土2.8.1混凝土配合比大体积混凝土配合比的设计时充分考虑混凝土减少水化热的问题，为降低水化热和推迟放热峰的出现，需掺加缓凝剂和减水剂，混凝土的缓凝时间要求20小时以上；粉煤灰掺量在满足试配强度的前提下，应增加粉煤灰掺量,以降低水泥产生的水化热。
经过试配后的混凝土配合比报请监理批准后方可实施。
混凝土灌注期间安排专人驻搅拌站对配合比进行监督。
承台混凝土C30共5030.7m3，混凝土由3台泵车同时泵送，每小时灌注在60-80m3左右，整个承台计划在80-90小时内注灌完成，另设1台泵车备用。
在正式灌混凝土前，对其输送管、混凝土泵、插入式振动器彻底检修一次，确保所有设备正常后，才可以灌注混凝土。
在灌注的过程中，经常对设备进行检查，如果设备出现问题要及时维修好，以确保混凝土灌注一次浇筑6----------------------------------------------------------------------------------完成。
混凝土灌注期间，安排技术人员值班，对施工现场进行监控，出现问题及时处理。
混凝土灌注顺序按斜向分层灌注，每层厚度不得大于30cm，控制在振捣棒可以插入到下层混凝土中，每层混凝土在初凝之前要灌注上面一层混凝土。
灌注混凝土时采用布料机和串筒多点下灰，斜向分层的高差要严格控制，砼自动下落高度严格控制不得大于2m。
混凝土采用φ50mm插入式棒振捣，共准备20台50型混凝土振捣棒，插棒时布点均匀，对拐角和斜坡死角处应加密布点，并延长振捣时间，还应密切观察振捣状况，每一振捣部位必须是混凝土密实不产生气泡，但不致离析为止，振捣时间以20-30秒为宜。
振捣要以混凝土不再下沉、无气泡冒出、表面呈现平坦泛泡为度，不能欠振不能过振，不得碰撞模板钢筋及预埋件。
混凝土施工时按要求取试件，在同等条件和标准养护条件下分别养护，并安排专人负责。
2.8.2混凝土温控承台混凝土属大体积混凝土浇注，需要解决温度控制和散热问题。
为降低水化热在承台及系梁内分别设臵六层散热管，竖向及横向均采用0.8m的间距，矩形布臵，冷却管为外径Φ25mm钢管。
根据混凝土温度控制水流量，此冷却管方案经设计院审核后才可施工。
在混凝土表面应采取散热和保温措施,使混凝土内外温差控制在25℃之内。
---------------------------------------------------------------------------------- 72.8.3养护大体积混凝土养护很关键，施工时要安排专人负责，严格按下面方法施工，当发现温度异常时及时采取有效的措施，确保混凝土养护按规范要求施工。
