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土木工程施工-桥梁施工技术知到章节测试答案智慧树2023年最新青岛理工大学第一章测试1.被美国土木工程师学会评选为第十二个“国际土木工程里程碑”的建筑是我国著名的桥梁（）。
参考答案:赵州桥2.塔墩固结、塔梁分离的斜拉桥属于哪种体系（）。
参考答案:漂浮体系第二章测试1.混凝土搅拌运输车有两种不同的输送工艺，一种为集中搅拌输送工艺，一种为集中配料输送工艺，更利于增强运输距离的是集中配料输送工艺。
（）参考答案:对2.扣件式钢管支架中用于接长横杆的扣件名为（）。
参考答案:对接扣件3.混凝土搅拌站的组成部分有（）。
参考答案:供给系统;搅拌系统;称量系统;控制系统4.OVM型锚具由（）组成。
参考答案:锚垫板;锚板;夹片;螺旋筋5.振动能量通过模板传给混凝土，从而使混凝土振捣密实的振动器是（）。
参考答案:附着式振动器第三章测试1.适用于各类土（包括强风化岩）的深水基坑围堰是（）。
参考答案:钢板桩围堰2.当施工大直径钢管桩时最宜采用（）沉桩法。
参考答案:振动3.沉井井壁最下端做成刀刃状，其主要功用是节约建筑材料。
（）参考答案:错4.确定桥梁基础的埋置深度时，需要考虑的因素包括（）。
参考答案:上部结构形式;工程造价;河流的冲刷深度;施工技术条件5.关于地下连续墙围护结构的说法，正确的有（）。
参考答案:隔水性好;适用于所有地层;刚度大，强度大;可兼作为主体结构的一部分第四章测试1.高桥墩爬模施工法被称为“自爬模”的关键原因是（）。
参考答案:爬模系统在爬升过程中无需其他辅助提升设备2.下列关于爬模法的特点描述错误的是（）。
参考答案:高空现浇混凝土受环境影响明显，易产生较大的施工误差3.爬模系统的主要组成部分有（）。
参考答案:提升设备;爬架;导轨;模板4.下列属于港珠澳大桥沉管隧道管节预制温度控制措施的有（）。
参考答案:采用聚羧酸减水剂，减少混凝土中水的用量，避免出现干缩裂缝;采用低水化热硅酸盐水泥，降低单位产热量;采用含缓凝成分的外加剂，减缓水化反应，降低内外温差和混凝土表面应力;采用矿粉和粉煤灰代替部分水泥，减小水泥用量5.关于大体积混凝土裂缝防治措施的说法，不正确的是（）。
水柏铁路北盘江大桥水柏铁路北盘江大桥于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
系贵州水柏铁路线上一座结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
桥长468.20米，桥高280米。
桥梁概况大桥于2000年12月24日成功转体顺利完工，2001年11月建成通车。
该桥当时为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工。
桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。
桥梁设计大桥桥跨布置为3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土＋5×24米预应力混凝土梁。
大桥主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根直径1000×16毫米的Q345D钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以直径800×14毫米及直径600×14毫米钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。
工程施工北盘江大桥位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），横跨北盘江，是一座结构新颖、技术含量高、施工难度大的上承式钢管砼拱单线铁路桥。
236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转180度，北岸水平逆转135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。
大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁（六盘水岸）+236米上承式X 型钢管砼拱+5×24米PC简支梁（柏果岸）。
精选范本,供参考！ 拱桥具有很长的历史，是桥梁的主要结构形式之一。跨径、材料适应性强，在世界各地、各个时期得到大量的修建，其中有众多成为宝贵的文化遗产和当地的象征。今天，拱桥在美观和经济上仍具有很强的优势，随着不断的技术创新，在新的历史条件下，焕发出新的生机。 拱桥的技术在我国的原始创新也最多，桥梁中所占比例较大。2007年，在我国53万座桥梁中占34.5%。林元培院士在一本《桥梁工程》教材的序言中指出“改革开放以来，我国桥梁事业突飞猛进，中国的斜拉桥与拱桥已进入国际先进行列”。日本东京大学名誉教授、原国际桥梁协会主席伊藤学在2006年接受《桥梁》杂志记者采访时说：“中国的拱桥水平非常高，我对拱桥的技术十分钦佩。这点可能与中国拱桥悠久的历史渊源有关。中国的石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥，都是世界第一。这些桥在设计、施工上都下了很大工夫”。郑皆连院士指出：“拱桥是我们不应忽视的国粹”。项海帆院士认为，“山区地形和地质条件有利时，更应优先考虑经济性更好的拱桥，慎用甚至不用价格昂贵、施工复杂、主缆又不能更换的悬索桥”。
国际拱桥大会（InternationalConference on Arch Bridges）是一个以拱桥为对象的国际学术会议，其目的是将研究者、专家、实践者和其它对拱桥感兴趣的人们聚集在一起，开展有效的有关拱桥的知识与信息的交流与讨论，促进拱桥技术持续发展。自1995年开始，每三年举办一次，迄今已举办过七届。 在第一届、第二届会议上，仅有在海外的中国人参加了会议；从第三届开始，有十余名国内学者或工程师参加。从第四届开始，在每次四五个大会报告中，均有中国学者的一个大会报告，中国拱桥的发展引起了与会者的极大兴趣与关注，其中2010年，第六届国际拱桥大会首次走出欧洲来到中国，由福州大学主办，大会的四个报告中，原交通运输部总工凤懋润作了题为“中国拱桥的最新进展”的报告，引起了广泛的兴趣。我国拱桥的技术成就，得到了国际同行的广泛认可。2013年10月，在克罗地亚召开了第七届国际拱桥大会，在《桥梁》杂志社、福州大学等单位的组织下，我国的与会代表的收录论文均占了三分之一，充分显示了我国拱桥技术在世界上的大国与强国地位。会上成立了永久性学术委员会，决定秘书处落在我国的福州大学。
水柏铁路北盘江大桥主桥设计特色陈克坚【摘要】水柏铁路北盘江大桥主桥为236 m上承式钢管混凝土提篮拱.着重介绍该桥主桥结构设计中采用的钢管混凝土提篮拱,钢管拱肋上下弦管与腹杆连接节点板,拱肋横联Ж形横联,拱上刚架墩支座,拱顶带肋钢筋混凝土П形刚架等有特色的技术,以及转体施工,转体球铰,拱肋内混凝土灌筑次序,拱脚临时转动铰等设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)006【总页数】4页(P40-43)【关键词】北盘江大桥;铁路桥梁;拱桥;钢管混凝土;结构设计;转体施工【作者】陈克坚【作者单位】铁道第二勘察设计院桥隧处,四川,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U448.221 工程概况北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内的崇山峻岭地区，从河底到桥面高达280 m，在全线最低点跨越北盘江，是水柏铁路全线重点控制工程。
中心里程DK71+322，桥梁全长468.20 m，孔跨布置为3×24 m PC简支梁+236 m上承式钢管混凝土提篮拱+5×24 m PC简支梁。
主桥上承式钢管混凝土提篮拱由2条拱助内倾6.5°形成提篮拱。
拱肋拱址处中心距为19.6 m，拱顶中心距为6.156 m，拱轴系数m=3.2，矢跨比1/4。
拱肋为等截面，肋高5.4 m，肋宽2.0 m，每条拱肋由4根φ1000×16 mm钢管组拼构成。
2条拱肋间横联由钢管组成的Ж形构件和直斜管构件组成，拱上结构为5×16 m PPC简支梁+82 m П形钢筋混凝土刚架+5×16 m PPC简支梁。
拱上支墩为空心钢筋混凝土刚架墩。
钢管拱肋桁架采用有平衡重平面转体法施工，转体重量104 000 kN。
水城岸转体135°，柏果岸转体180°。
全桥布置见图1。
图1 大桥总布置(单位：cm)2 主桥结构设计特色(1)采用钢管混凝土提篮拱北盘江大桥所跨U形峡谷谷口宽约160 m，陡壁岸坡稳定性要求，无论采用哪种桥型，跨度均需要超过200 m。
特约专题 I Special Feature贵阳迎来"爲饮时代〃文/史继忠高速铁路，是一种营运速度较普通铁路 更快的铁路运输方式，世界上第一条高速铁路 是1964年日本修建的东京新干线、设计时速 200km /h 。
进入20世纪70年代后，由于能源 危机、环境恶化、交通安全等问题困扰，人们进 一步认识到高铁的重要性。
我国高速铁路建设于 20世纪末期，仅20多年的发展，全国投入运营 的高铁便有68000公里，成为世界上高铁系统 技术最全、集成能力最强、运营里程最长、在建 规模最大的国家。
▲贵阳日益成为西南交通枢纽曾经的贵州，因为交通基础建设严重滞后， 长期制约着当地的经济发展。
自2014年12月 贵州首条高速铁路贵广高铁建成通车，到2019 年底成贵高铁全线通车，仅5年时间，贵州运营高铁里程就达到1500公里。
贵广高铁、沪昆高铁、 成贵高铁、贵南高铁四条高铁在贵阳交会，融入 了以贵阳为核心的综合交通圈，使贵州省摇身变 成全国“八纵八横”高速铁路网的重要节点，为 贵阳进一步打造“米”字形高铁网络城市奠定了 坚实的基础。
2001年，中铁二院工程集团有限责任公司 (简称“中铁二院”）在研究西南及华南铁路网 规划时，提出“既有黔桂线以承担黔煤南运为主， 新建贵阳至广州、厦门线以满足客运为主”的新 思路，并于2005年完成《新建贵阳至广州（珠海） 铁路通道规划研究》的可行性研究报告。
2006年， 贵州省人民政府致函铁道部，申请将贵广铁路纳 入国家“H五”铁路建设规划。
同年9月，国家发改委同意将贵广铁路纳入“十一五”铁路建 设规划，并列入《中长期铁路网规划》。
贵广高 铁由铁道部与贵州、广西、广东三省区共同修建， 于2008年10月13曰在桂林市灵川县甘棠江特 大桥举行幵工动员大会。
贵广高铁起自贵阳北站，经龙里、都匀、 三都、榕江、从江入广西，经柳州、三江、桂林、 恭城、贺县入广东，再经怀集、肇庆、三山、 佛山达广州南站，全长857公里。
交通运输练习题南丰蜜桔早在2000多年前就已列为皇室贡品，其金黄色的果肉、皮薄肉嫩、食不存渣、浓甜芳香，吸引了中外众多的消费者。
近年来南丰蜜桔兴起了一种新的销售模式—果树认养制，分一年认领期（认领费888元）、两年认领期（1488元）和三年认领期（1888元），认领的果树不能施农药化肥，只能施有机肥和采用生物灭虫法，果树所产蜜桔全部快递到消费者，同时消费者还可参与蜜桔采摘活动，体验生态农业的乐趣，并获得一家三口免费参加当地的风景名胜游览活动。
图中为上海某企业家认领的第11号果树认养证挂牌。
根据以上材料完成1-3题。
1、该销售模式利于桔农降低成本，下列选项中不能降低的是（）A.运输成本 B．劳动力成本C.保鲜成本 D．管理成本2、该销售模式对消费者最大的益处是（）A．获得大量廉价的蜜桔B．使认领的果树产量大增C．获得放心的绿色环保蜜桔产品D．可以通过网络销售足不出户就可享受蜜桔的美味3、这种新颖的销售模式对当地经济产生的积极影响叙述不准确的是（）A．调动了当地桔农的积极性，人们纷纷退耕种桔B．降低了销售成本，获得更多的经济效益C．促进了当地旅游、餐饮等第三产业的发展D．增强了桔农的环保意识和科学种桔的意识2016年11月16日至18日，第三届世界互联网大会在中国乌镇召开，“互联网+”被广泛点赞。
电商阿里巴巴着重致力于发展农村淘宝商店，解决农村购物贵的问题；而京东则通过打造自建冷冻物流配送网解决农村特色、鲜活产品价格低、进城难的问题。
两大电商巨头同时将农村市场纳入到了“互联网+”战略之内。
据此回答4—5题。
4、目前制约电商在农村发展的最主要因素是（）A．农村人口购买能力弱 B. 农村的网络、快递等基础设施不健全C．农村网民少，传统的购物观念强 D. 农村产品质量差，很难在网络销售5、关于大力发展农村淘宝商店对农村的影响，叙述错误的是（）A．吸引年轻人回乡创业，缓解留守儿童和留守老人问题B. 方便农村居民生活，提高收入C. 加大农村生态环境压力，破坏农村生态环境D. 利于农村形成特色产业，促进农村经济发展2016年12月全线开通的沪昆高铁是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道之一。
盘点：桥梁界，我国那些世界之最作者：张毓书来源：《人民交通》2018年第17期中国，是桥之国度，桥的故乡。
桥梁，是一国文化的特征，而今天，中国的桥梁建设水平已经位于全国第一梯队，无论是从科技含量、工程建设水准还是对区域经济的带动方面都具有重要意义。
港珠澳大桥、苏通大桥、泰州大桥等一大批世界级桥梁建设的加持，更是彰显了中国桥梁独有的神奇魅力。
中国大桥中国造，他的“牛气”足以让人声沸腾血液倒流！改革开放四十载，中国桥承载振兴之梦挺近世界“之最、之强”各领风骚，且看他如何向世界展示出一个又一个神奇工程，为我国交通运输事业的画卷添上浓墨重彩的一笔，托举起中华民族伟大复兴的中国梦想。
钱塘风雨这是一座经历了磨难和沧桑的大桥，他，更像是洞察世事的一位耋耄老人，站在“滚滚江流东逝水”边望惯潮起潮落，也亲眼见证了中国桥梁奋斗七十余年的风雨历程、圆梦之旅。
而他自身，在刚刚建成的第89天就被他的设计者炸毁。
可他的苦难，却奠定了中国桥梁的同心与复兴……他，本就是一部传奇。
著名的钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。
由我国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。
他于1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月，总投资540万银元。
1937年12月23日，为阻断日军从浙北南下而炸毁。
抗战后钱江一桥开始重修，1953年5月，钱江一桥恢复通车。
截至2015年10月22日，“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，后更被网民热捧为“桥坚强”。
2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。
正桥十六孔，桥墩十五座。
下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米（相当于二车道），两侧人行道各一点五米。
大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。
大跨拱桥劲性骨架设计研究游云川;郭伦波【摘要】劲性骨架钢筋混凝土拱桥跨越能力大、潜在超载能力强、施工技术成熟,是一种极具发展前途的大跨拱桥形式.文中以渝贵铁路上的某座大跨拱桥为例,介绍了该桥的劲性骨架设计分析、施工情况;采用有限元软件同时结合不同国家规范对施工过程中的劲性骨架应力、强度及稳定性进行了分析.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】5页(P5-8,12)【关键词】劲性骨架;钢筋混凝土拱桥;大跨拱桥;应力;强度;稳定性【作者】游云川;郭伦波【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司成都610031【正文语种】中文1 劲性骨架法概述钢骨混凝土结构是属于钢-混凝土组合结构的一个分支，在工程中主要运用于建筑结构，但随着时代发展，其应用也越来越广泛，逐步扩展到桥梁结构或其他领域的一些特殊结构中。
劲性骨架钢筋混凝土拱桥，是钢骨混凝土结构在桥梁工程中的典型应用[1]。
此项技术是先采用钢管作为劲性骨架，然后灌注管内混凝土形成钢管混凝土劲性骨架，再在钢管混凝土劲性骨架上现浇混凝土形成钢筋混凝土拱桥，此项技术是我国桥梁工作者对拱桥施工技术的一个重大贡献。
由于钢管和钢管混凝土的刚度较型钢有很大的提升，使得这一施工方法的经济性、安全性得到显著改善，也使得混凝土拱桥的跨越能力有了很大的提高。
我国的钢筋混凝土拱桥以往一般采用支架现浇法、节段预制节段吊装法、转体施工法、悬臂浇筑法等(跨度一般都不大于300 m)，但随着跨度增加，其恒载重量呈数量级增加，以上方法不仅难度大、临时措施费用高，且安全风险也会增加。
劲性骨架法施工工艺的出现，使得钢筋混凝土拱桥的跨径又上了一个台阶，如已经建成的重庆万县长江大桥(主跨420 m)、沪昆铁路北盘江大桥(主跨445 m)、云桂铁路南盘江大桥(主跨416 m)及本文将要介绍的渝贵铁路夜郎河特大桥(主跨370 m)等，均以钢管混凝土作为劲性骨架，采用劲性骨架施工工法。
沪昆高铁北盘江特大桥钢筋主体结构合龙是世界最大铁路拱桥
关键字 >> 高铁沪昆高铁铁路桥铁路拱桥沪昆高铁北盘江特大桥沪昆铁路客运专线世界最大铁路拱桥超级工程
贵州境内的沪昆铁路客运专线北盘江特大桥钢筋主体结构12日顺利合龙。
建设方介绍称，大桥全长721.25米，其中主桥445米的跨度，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。
沪昆客专北盘江特大桥劲性骨架合龙
1月12日，在贵州安顺市关岭自治县岗乌镇与晴隆县光照镇交界处的光照电站下游1.2公里处，随着最后一根螺栓的对位和锁定完毕，由中国中铁港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱桥——沪昆客专北盘江特大桥顺利合龙，为沪昆高铁全线如期建成通车奠定了基础。
北盘江特大桥项目常务副经理李豪说，这次大桥的钢筋主体结构合龙，通俗地说就是大桥桥
拱的“骨架”已经打好，下一步就是“补充肌肉”了。
也就是先向8根钢管拱内灌注混凝土，然后用混凝土将整个钢筋骨架包住，浇注成桥拱。
再在桥拱上浇注高度不等的桥柱，最后形成桥面。
北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程，是中国铁路重点桥梁工程之一，融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。
大桥全长721.25米，主桥445米的跨度，全桥混凝土方量约170000立方米，钢筋约16000吨，钢管拱劲性骨架钢材约5300吨，土石方开挖约430000立方米，全桥劲性骨架共40个节段、20组扣背索、120个吊装单元。
主桥跨度在目前同类型铁路拱桥中世界第一，钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术国内首创，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平。
大桥建成后，将实现“五大突破”，即钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺。
大桥的设计和建设，在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。
沪昆客专北盘江特大桥全长721.25米，其中主桥445米的跨度，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。
该工程于2010年10月1日开工，预计2015年完成大桥全部主体工程。
工程自开工建设以来，承建方中国中铁港航局克服了制造运输、存储倒运、高空吊装等重重困难，在大桥主跨445米拱圈劲性骨架施工过程中，创新采用单塔双锚碇缆索吊机进行空中运输，利用斜拉扣挂悬臂拼装法进行架设，采用BIM技术，对劲性骨架制造、吊装进行精细化、科学化管理，取得了丰硕成果。
经过参建人员3年多的艰苦奋战，顺利实现了主跨445米劲性骨架拱圈的顺利合龙。
据中铁港航局集团公司总经理郭秀春介绍，大桥的设计和建设，在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有重大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。
该工程的胜利合龙，是大桥建设取得的一次伟大的胜利，也是客运专线桥梁技术的创新，在我国桥梁建设史上，乃至世界桥梁建设史再次谱写的新篇章。
北盘江大桥项目经理田伟介绍说：北盘江大桥的建设过程，是一次次攻坚克难、一次次挑战极限、一次次跃上国内桥梁技术新高度的过程。
建设者在拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩、大跨度缆索吊机、C80混凝土等施工方面取得了一批世界领先的科技创新成果，顺利实现了优质、安全、高效、创新、节能、环保的总体建设目标。
沪昆客专（沪昆高铁）是国家《中长期铁路网规划》中“五纵五横”快速客运通道之一，连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座城市，线路全长2264公里，全线预计2015年3月建成通车。
届时从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。
沪昆客专北盘江特大桥骨架
沪昆客专北盘江特大桥效果图
2012年底，工程人员为北盘江特大桥钢管拱劲性骨架安装做准备工作
2013年5月15日，沪昆客运专线贵州段北盘江特大桥开始架设钢管拱劲性骨架。
约48吨的首吊钢管拱劲性骨架被缆索吊机缓缓吊起。
钢管拱劲性骨架被吊上102米高的大桥主塔墩
2013年8月，沪昆北盘江特大桥主塔墩盖梁整体吊装成功
工人在主塔墩上施工。
