城市轨道交通线路和线路设备
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轨道管理与运营是干嘛的引言轨道管理与运营是指对城市轨道交通系统进行管理和运营的工作。
随着城市化进程的加快,轨道交通系统逐渐成为城市交通的重要组成部分。
轨道管理与运营的目标是确保轨道交通系统的安全、高效运营,为居民提供便利、可靠的出行方式。
轨道管理轨道管理是指对城市轨道交通线路、设施和设备进行维护和管理的工作。
轨道管理主要包括以下几个方面:线路维护轨道交通线路是城市轨道交通系统的骨架,线路维护是轨道管理的重要组成部分。
线路维护包括对轨道、道岔、信号系统等线路设施进行检修、维护和保养,以确保轨道交通线路的安全和正常运行。
车辆管理轨道交通车辆是城市轨道交通系统的核心部分,车辆管理是保障轨道交通运营的关键环节。
车辆管理包括对轨道交通车辆的日常检查、维护和保养,以及车辆的调度和排班工作。
设备管理轨道交通系统内涵盖各种设备,如信号系统、通信系统、供电系统等。
设备管理是保障轨道交通系统正常工作的重要保障。
设备管理包括对各种设备的维护、监控和管理,以确保设备的状态良好,保证轨道交通系统的运行安全和稳定。
安全管理轨道交通是人们生活中重要的交通方式之一,安全是轨道管理的首要任务。
安全管理包括对轨道交通系统的安全隐患进行排查和处理,对工作人员进行安全培训和考核,以及规范和完善安全管理制度等工作。
轨道运营轨道运营是指对城市轨道交通系统的日常运营活动进行管理和协调的工作。
轨道运营主要包括以下几个方面:乘客服务轨道交通系统的目标是为乘客提供便利、舒适的出行体验,乘客服务是轨道运营的核心内容。
乘客服务包括车站设施的维护和管理、票务管理、乘客信息发布等,目的是提供优质的服务,满足乘客出行需求。
运营调度轨道交通系统的运营调度是保障系统正常运营的重要环节。
运营调度包括对列车运行时刻表的制定和调整、列车的调度和运行监控等工作,以确保轨道交通系统的准点运营和高效运行。
运营监控轨道交通系统的运营监控是对系统运行状态的实时监控和控制。
运营监控包括列车运行状态的监测、车站和线路设施的监控、紧急情况的处理等,以确保轨道交通系统的安全和稳定运行。
第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成,这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等;它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、基本概念(一)正线正线是指供载客列车运行的线路,包括区间正线、支线、车站正线及站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路,一般按双线设计,采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭.与其他交通线路相交处,一般采用立体交叉。
在特殊条件下(如运营初期),两条线路或交通方式的运量均较小时,经过计算.通过能力满足要求,也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所,一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方,车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地,在市区车站间距应在1k m左右,在郊区不宜大2k m。
(二)辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
(1)折返线城市轨道交通线路一般都比较长,全线的客流分布可能会不太均匀,这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求,在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。
因此,在这些提供折返作业的中间站上,需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
(2)临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大,列车远行间隔一般较密。
在运营过程中,在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行,设计上应能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来,在轨道交通线路沿线每隔 3~5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段,停车线的作用则是临时停放事故列车。
(3)车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修,在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段,车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线,出入线可以设计为双线或单线,与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交,具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的重要基础设施之一。
它负责为城市的地铁、轻轨等轨道交通提供稳定可靠的电力供应。
供电系统的设计与运营对于轨道交通系统的正常运行和乘客的出行安全至关重要。
本文将重点介绍城市轨道交通供电系统的组成和原理、供电方式以及相关设备和技术等内容。
组成和原理城市轨道交通供电系统主要由以下几个组成部分组成:电源系统是城市轨道交通供电系统的核心组成部分,负责为整个供电系统提供稳定的电力。
常见的电源系统包括接触网供电系统和第三轨供电系统。
•接触网供电系统:通过架设在轨道上方的接触网,通过配电设备提供电力给列车供电。
•第三轨供电系统:在轨道的一侧或两侧铺设一根导电轨,列车通过集电装置与导电轨接触,实现电能传递。
2. 配电系统配电系统负责将电源系统提供的电能,在整个轨道交通线路上进行合理分配。
配电系统通常包括变电站、变压器、开关设备等,在供电过程中起到调节电能和保护设备的作用。
线路系统是城市轨道交通供电系统的输电线路,包括主干线、支线和馈电线等。
这些线路通过导线将电能输送到不同的供电区域,确保整个供电系统的稳定性和可靠性。
4. 集电装置集电装置是连接列车和供电系统的关键设备,由于列车在运行过程中需要实时获得电力供应,因此集电装置可以通过与接触网或第三轨建立导电接触来获取电能,并将其传送到列车的牵引设备中。
供电方式根据城市轨道交通供电系统的不同设计和实际情况,可以有以下几种常见的供电方式:1.直供直流供电方式(常用于地铁):以直流电方式供电,电压较高,通常为600V、750V或1500V,通过第三轨或接触网提供电能。
2.直供交流供电方式(常用于轻轨):以交流电方式供电,电压较低,通常为380V或750V,通过接触网提供电能。
3.高速铁路供电方式:通常使用交流电方式供电,电压较高,通常为25kV,通过接触网提供电能。
相关设备和技术城市轨道交通供电系统涉及到的设备和技术非常多样化,其中一些关键的设备和技术包括:•变电站:用于将电网的高压电能转换为供电系统所需的低压电能。
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释:1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题:1、城市轨道交通设备包括哪些?其作用是什么?2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些?一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分?2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点?了解简述我国城市轨道交通设备的发展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备:城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”,是正常运营的物质基础,是安全的技术保证。
2、道岔:可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线:是指供载客列车运行的线路,贯穿所有车站和区间。
4、车站:是城市轨道交通的重要组成部分,是乘客上下车、换乘的场所,是集散客流的基本设施,也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备:是城市轨道交通的重要信号设备,用来在车站或车辆段实现联锁关系,建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放,以及进路解锁,以保证行车安全。
三、主要知识点练习(一)单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到()%。
A.70B.80C.90D.602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路()条,总建设里程为2500公里。
A.65B.70C.89D.903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种(),从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
A.机械化设备B.实用性设备C.经济性设备D.自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置,有地下、地面和()三种形式。
A.山上B.高架C.水下D.隧道5、在城市轨道交通线路中,一般()号道岔用于正线和辅助线。
A.9B.7C.6D.56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的()。
A.180倍B.200倍C.150倍D.100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在()建成。
城市轨道交通机电设备系统概要1. 引言城市轨道交通机电设备系统是城市中重要的公共交通系统之一。
它由诸多机电设备组成,包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等,在城市中起到了快速、高效、平安、环保的交通运输作用。
本文将对城市轨道交通机电设备系统的概要进行介绍。
2. 轨道交通车辆轨道交通车辆是城市轨道交通机电设备系统的核心组成局部。
它分为地铁车辆和轻轨车辆两种类型。
地铁车辆主要用于城市地下交通系统,轻轨车辆主要用于城市地面和高架交通系统。
轨道交通车辆采用电力传动方式,具有高运营效率和低能耗的特点。
城市轨道交通信号系统起到了控制车辆运行和保证运行平安的关键作用。
信号系统包括车载信号设备和线路信号设备两局部。
车载信号设备负责实时监测车辆位置和运行状态,线路信号设备负责发布运行指令和控制车辆的运行速度。
信号系统采用先进的通信和计算技术,能够高效、准确地控制车辆的运行。
4. 供电系统城市轨道交通供电系统是为车辆提供电力的重要组成局部。
供电系统通过接触网或第三轨将电能传输给车辆,以满足车辆的动力需求。
供电系统采用直流或交流供电方式,能够稳定地为车辆提供能量。
同时,供电系统还需要考虑能源的高效利用和环境保护的要求。
城市轨道交通通信系统是车辆与车辆、车辆与控制中心之间进行信息交互的重要手段。
通信系统通过无线通信、有线通信和卫星通信等方式实现车辆间的信息传输和控制指令的下发。
通信系统具有信息传输速度快、可靠性高的特点,能够实时监测车辆运行情况和应急事件,确保运输过程的平安和顺畅。
6. 数据管理系统城市轨道交通数据管理系统是对车辆和设备运行数据进行采集、存储和分析的系统。
数据管理系统能够实时监测车辆和设备的运行状态,分析运行数据,提供决策支持和运营优化策略。
数据管理系统还能够预测故障风险,提前采取维护和修复措施,提高设备的可靠性和运行效率。
7. 其他机电设备除了以上介绍的主要机电设备之外,城市轨道交通还包括车辆洗涤设备、车辆牵引系统、车门系统、平安防护设备等。
城市轨道交通工程施工要求与线路铺设规范城市轨道交通工程是城市发展中重要的基础设施之一,是人们出行的主要选择之一。
施工质量直接关系到轨道交通线路的安全运行和乘客的出行体验。
因此,城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范至关重要。
一、施工技术要求1. 土壤处理:在进行轨道交通线路施工前,需要先进行土壤处理。
工程师应根据工程地质调查报告进行土壤处理设计,并使用合适的机械设备进行施工作业。
土壤处理的目的是确保线路的稳定性和承载能力。
2. 钢轨焊接:轨道交通线路的连接处应进行钢轨焊接。
焊接应符合相关标准,并进行质量检测。
焊接工艺应控制好焊接温度和焊接时间,确保焊接接头的强度和稳定性。
3. 轨道标高调整:轨道交通线路施工完毕后,需要进行轨道标高调整。
标高调整应根据地铁线路的设计要求和实际情况进行,确保地铁线路的平整度和水平度。
4. 安装信号设备:轨道交通线路施工完成后,需要安装信号设备。
信号设备的安装应符合相关标准,并进行调试和测试,确保信号系统的正常运行和准确性。
二、线路铺设规范1. 轨道线路布置:轨道线路的布置应考虑交通流量、周边道路情况和城市规划等因素。
线路的走向应尽量避免陡坡和急弯,并与周边的道路网进行良好的衔接。
2. 轨道材料选择:轨道材料应符合国家相关标准,并经过质量检测。
材料的选择应考虑到使用寿命、抗腐蚀性和使用成本等因素。
3. 轨道固定:轨道固定应采用可靠的方式。
常见的轨道固定方法包括螺栓固定和嵌固固定等。
固定件的材料和数量应符合设计要求,确保轨道的稳定性和安全性。
4. 隔离带设置:轨道交通线路两侧应设置隔离带,以确保行人和车辆不会随意进入轨道区域。
隔离带的宽度和高度应符合相关标准,且隔离栏材料应坚固耐用。
总结起来,城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范是确保轨道交通线路安全运营和乘客出行舒适的重要保证。
施工技术要求包括土壤处理、钢轨焊接、轨道标高调整和信号设备安装等方面。
而线路铺设规范则包括轨道线路布置、轨道材料选择、轨道固定和隔离带设置等方面。
道岔的种类:煤矿道岔煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔,是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。
煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速,具有严格的制造、验收标准,其轨型、轨距、转辙角度系列化,适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
窄轨渡线道岔渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。
渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔,是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用,这种道岔铺设方便、迅速,具有严格的制造、验收标准,其轨型、轨距、转辙角度系列化适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
矿用窄轨渡线道岔渡线道岔的别名:渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。
渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔,是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用钢轨道岔钢轨道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。
ZDK系列单开道岔中煤公司生产的ZDK系列单开道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。
有了矿用道岔,可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开煤矿煤车。
DK系列道岔煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。
2.冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。
3.铺设专用工具(起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚)。
渡线道岔渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔,是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
别名:窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。
城市轨道交通线路的走向与路由确定——以北京地铁10号线为例姓名:刘俊班级:运输1104学号:11284036指导老师:陈绍宽北京地铁10号线(以下简称“10号线”),是北京的第二条环线地铁,为北京地铁线网中非常重要的一条线路,也是目前北京地铁系统中最繁忙的线路。