城市轨道交通规划设计—地铁篇讲解

城市轨道交通线路规划与设计1.城市轨道交通：城市中使车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

按相对于地面位置划分：地下铁路、地面铁路、高架铁路；按构筑物的形态（运营方式）划分：传统的城市轨道交通、市郊铁路、区域快速铁路；按运输范围及车辆类型范围划分：地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、客运自动轨行车、自动导向交通、微型地铁、胶轮地铁、索道、磁悬浮铁路等。

特点：①运营速度快，运载能力大；②能源消耗低，对环境影响小；③安全与公平兼顾；④促进城市产业及经济加速发展；⑤可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；⑥良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。

2.轨道交通系统构成：铁路线路，安全检测，轨道、路基、桥梁、隧道，动车组，运输控制，信号系统，牵引供电系统。

3.客运量：指一条或多条线路上各个区段上在单位时间内单程或往返运送的实际或预测客流量。

4.客流：客流又称客流量，是指在某一区段上，在单位时间内单方向或往返的实际旅客量或预测旅客量。

5.居民流动量：一年内每个居民平均乘行次数，表示居民流动频繁程度，用一年内城市的客运量除以居民总数所得。

6.运程：为每个旅客一次乘行的平均距离，取决于城市大小、形状、现有的各种运输方式的运输网总长度、结构形态、运输组织方式等因素。

7.客流密度：指每年经由每km双线线路的旅客总数，用“人/(km·a)”表示。

8.①车辆容量v—车辆容纳乘客的数目；②列车编组数n— 1列车包含的车辆（动车、拖车）数量；③列车容量V — 1列车能够运送的乘客数量，即V=v×n（人）；④列车行车间隔I—为两列车发车的时间间隔，单位秒（s）；⑤通过能力（通行能力）—以1h单方向通过的列车数来衡量，与列车行车间隔成反比，即N=3600/I（对/h）。

⑥输送能力C —为1h单方向所能运送的旅客数，也称运输能力或运能，由1列车的容量与线路通过能力的乘积来确定，C=V×N=v×n×N（人/h）。

城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。

在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。

本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。

一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。

具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。

2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。

3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。

4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。

二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。

下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。

2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。

3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。

4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。

5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。

城市轨道交通系统的整体设计与规划一、前言在没有交通拥堵现象的情况下，城市向前发展的步伐会更快；而一旦交通出现拥堵，随之而来的就是交通事故、油耗增加、人们精神压力的增加以及诸多违规现象。

为了解决这些问题，城市轨道交通系统应运而生。

本文将从城市轨道交通系统的基本概念、特点和作用入手，深入分析城市轨道交通系统的整体设计与规划。

二、城市轨道交通系统的基本概念城市轨道交通系统，是指在地下或地上铺设起来的轨道管道，利用轨道交通系统车辆运输技术，通过接驳、贯通等方式连接城市地面与地下交通，使城市交通运输能够迅速直达各个区域。

城市轨道交通系统的构成包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等交通方式。

三、城市轨道交通系统的特点1. 安全性高：基于地铁、轻轨等交通模式的城市轨交系统具有稳定安全的特点，他们的技术成熟，车道分离，可以有效避免拥堵，交通安全事故的几率较小。

2. 速度快：城市轨交的交通速度快，且具备较好的运输能力，它不仅提高了城市交通使用效率、缓解了路面交通拥堵状况，同时也很适合于短距离交通运输，是出行的首选。

3. 环保节能：城市轨交在交通运输过程中不仅不会排放废气、废水、噪声等，反而可以吸附并净化空气。

它是一种环保、节能的交通方式。

4. 城市可持续发展：城市轨交的快速发展，减少了机动车辆对自然资源的消耗，逐步实现城市可持续发展。

四、城市轨道交通系统的作用1. 缓解城市交通拥堵城市轨交基于地下、地上等交通模式，线路不受路面交通拥堵的影响，能够通过专门为其设计的通道、车站等设施，大大减少了交通堵塞程度。

2. 促进城市经济发展城市轨交线路的开通，使很多区域相应的区域经济发展。

铁路周边的房价和商铺租金远高于其他位置，这是因为周边交通的便利性和相应区域的发展状况愈发显著。

3. 提高城市居民生活品质城市轨交可以减少路面交通的污染、减少城市车辆的拥堵和耗损，提高了城市居民生活品质。

城市轨交使用安全、稳定，相较于其他交通方式，是居民出行的首选。

城市轨道交通线路设计与规划城市轨道交通线路设计与规划是城市交通规划的重要组成部分，它涉及着城市交通系统的发展方向、线网布局、线路选择以及站点设置等方面。

合理的线路设计与规划能够提升城市交通系统的效率、改善居民出行条件，进而推动城市的可持续发展。

一、基础信息分析在进行城市轨道交通线路设计与规划之前，需要对城市的基础信息进行充分的分析。

包括城市的经济发展水平、人口分布特点、交通需求状况、交通拥堵情况等。

这些信息将对线路设计与规划起到重要的指导作用。

二、线网布局设计在城市轨道交通线网布局设计上，需要考虑到以下几个因素：1.服务范围：根据城市的规模和交通需求，确定线网的服务范围，以满足居民在不同地区的出行需求。

2.线网覆盖度：要确保线网覆盖城市主要的交通枢纽、商业中心、居住区等重要区域，避免出现线网不连贯或盲区的问题。

3.线路密度：根据城市的交通需求和现有道路条件，确定线路的密度。

密度过低将不利于吸引乘客使用，而密度过高又可能导致线路之间的竞争、乘客流量过大等问题。

4.线网形式：根据城市的地理条件、土地利用情况等因素，确定线网的形式。

可以选择放射状、环线状、网状等不同的形式，以满足城市的交通需求。

三、线路选择与设计在确定线网的基本布局之后，需要对每条具体的线路进行选择与设计。

线路选择与设计要考虑以下几个因素：1.交通流量：通过交通调查、人口分布等手段，了解线路沿线的交通流量，以选择适合的线路。

2.土地利用：考虑线路沿线的土地利用情况，避免对重要的土地资源造成过大的影响。

3.道路条件：充分考虑线路沿线的道路条件，避免因为道路狭窄、交通拥堵等问题而影响轨道交通的正常运营。

4.站点设置：根据线路沿线的人口分布、交通接驳等因素，合理设置站点，以满足乘客的出行需求。

四、可持续发展考虑在进行城市轨道交通线路设计与规划时，还需要考虑可持续发展的因素。

1.环保考虑：选择清洁能源作为动力源，减少对环境的污染。

2.综合利用：充分利用现有的道路和土地资源，减少对新的土地的占用。

城市轨道交通线网规划与设计随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，得到了越来越多城市的重视和采用。

城市轨道交通的线网规划与设计，是确保城市交通系统高效运行和公共交通服务优质化的关键。

一、线网规划的重要性城市轨道交通线网规划是指根据城市的交通需求和发展规划，确定轨道交通线路的布局和走向。

合理的线网规划可以有效地提高交通运输能力，减少拥堵，优化出行体验。

线网规划需要充分考虑人口分布、城市发展方向、交通枢纽布局等因素，以满足城市居民的出行需求，实现城市交通系统的整体性和协调性。

二、城市轨道交通线路类型城市轨道交通线路通常包括地铁、轻轨、市郊铁路等类型。

不同类型的线路有不同的功能和运营模式，需要根据城市实际情况进行选择和组合。

地铁线路多运行在市区，承担着大量的人员运输任务；轻轨线路适合运行于城市新城区和老城改造区，提供方便快捷的出行选择；市郊铁路则负责连接城市和郊区，方便居民通勤。

三、线网设计的原则和要点1.全面考虑城市规划和土地利用：线网规划设计要充分考虑城市的总体发展规划和土地利用布局，与城市的规划相结合，确保线路布局合理和有效。

2.服务覆盖广泛：线网设计应考虑服务范围覆盖面广，满足市民的出行需求，方便不同区域居民的出行。

3.更好地连接交通枢纽：线网规划应连接各大交通枢纽，方便市民的换乘和接驳，实现多种交通方式的无缝衔接。

4.考虑交通需求和现状：线网设计需要充分了解城市的交通需求和交通状况，合理布局线路，提供高效便捷的交通服务。

5.与其他交通方式协调运行：线网规划和设计要与道路、公交等其他交通方式进行协调，实现交通系统的互联互通，并尽可能减少对周边环境的影响。

四、线网规划与设计的挑战和解决方法城市轨道交通线网规划与设计面临着一系列挑战，如土地成本高昂、城市现状复杂、居民利益冲突等。

为了解决这些问题，需要采取一系列的措施：1.合理利用土地资源：充分利用既有的道路和地下空间，避免对土地的大量占用和重新开发。

第一章1.城市轨道交通及其分类定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。

常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。

特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统2.城市轨道交通作用及发展作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。

第二章城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。

1.车辆种类：地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。

2.车辆段车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。

主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地作用：列车运用、定期检修。

布局：尽端式、贯通式修程：厂修、架修、定修、月修3.限界种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽4.车站分类：按敷设方式、运营性质、站台形式划分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。

主体由乘客使用空间、车站用房组成。

乘客使用空间又分为付费区和非付费区。

5.车站设置要求：1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。

2）站间距依据具体条件和主要功能确定。

3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。

4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。

5.供电系统电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网；分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。

北京市轨道交通规划地铁线路详细介绍地铁M线16条北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。

一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。

各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。

其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。

附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。

“一线”：历史线路名称。

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。

1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。

1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为“一线”，后者称为“二线”或“环线”。

1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。

线路全长23.6公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。

附3.“复八线”：历史线路名称。

1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。

其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。

复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。

城市轨道交通车站规划1、在车站规划设计时要考虑的总体基本原则首先要满足地铁交通功能的需要，具体指对客流的运输作用、与线路中其他车站之间换乘方便并且方便与其他交通方式的接驳。

车站规模除满足高峰小时客流集散量以外，还要满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。

车站形式要结合周围环境特点，与周边经济发展形成良好互动。

车站内部各分区布置要功能分区合理并布置紧凑；在装修上体现实用、经济、美观、简洁、明快的原则。

2、一项地铁工程是否合理及能否开展主要可以从以下几个方面考虑首先是从地铁的服务对象角度来考虑。

地铁最初修建的目的就是服务乘客。

所以由它的初衷可以看出，它的好坏是首先要由它所能满足乘客需求来决定。

但是不可否认一项城市轨道工程的开展和实施有许多约束条件，主要是制度和规范上的约束还有工程技术上的约束，这是决定一项工程能否开展的具有一票否决权的因素。

其次当工程实施开展后，那么所取得的社会效益和经济效益就是评价其好坏的决定性因素。

3、车站规划与设计要满足当前土地发展模式，也要为后续开发保有预留。

在新区开发时对土地进行规划预留，使其与轨道交通共同开发，能够更好地实现建设和土地利用的协调发展。

在新城开发的过程中，事先做好规划，通过在预留车站土地上进行合理的土地功能开发，为轨道交通的运营吸引客流量；同时，轨道交通的发展又为周边的物业带来更大的利益。

4、在车站规划与设计这一环节当中，体会最深的是功能决定结构。

功能是指其在整体中发挥的部分作用和其自身的独特功用。

功能是在规划阶段即确定的，这一规划不仅是在车站规划中，在线网、线路规划中均可以体现。

在车站设计这一环节中就是在功能具体落实中结构的分配和设置。

涉及到具体的可以总结出以下几点:以换乘为主要功能的车站。

主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

接驳大型客流集散点的车站。

要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。

城市地铁建设设计方案解析城市地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承担着缓解交通压力、提高出行效率的重要任务。

随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始着手地铁建设。

那么，地铁建设过程中应考虑哪些设计方案呢？接下来将详细探讨几个关键方面。

需求调研与可行性分析在地铁建设的初期阶段，需求调研显得尤为重要。

这一环节涉及对城市交通状况的全面分析，包括当前交通拥堵情况、公交系统的运行效率以及对地铁的潜在需求。

通过对人口密度、主要交通流向、商业区域分布等信息的调查，能够明确地铁线路覆盖的必要性与合理性。

可行性分析同样不可或缺。

这一过程包括技术可行性、经济可行性和环境可行性几大部分。

技术方面需要评估选用何种施工技术最为合理，经济方面则着重于成本预算和投资回报的评估，而环境分析则涉及施工对生态环境的影响以及后期的减排措施。

线路规划与选址线路规划与选址是地铁建设中极为关键的一环。

合理的线路规划能够有效提升公交系统的服务水平，减少乘客的出行时间。

在规划过程中，需要考虑到城市的总体交通布局，尽量避免与现有交通系统的冲突。

选址方面，车站的设置应基于乘客流量的预估以及周边设施的分布。

核心区与居民区之间的衔接是设计的重点。

也要考虑到未来城市的发展趋势，保持一定的灵活性，以应对可能的城市扩展。

设计标准与安全措施地铁设计必须遵循一定的国家和地方标准，包括轨道、信号、车站、列车等多个方面。

设计方案中需明确轨道的最小半径、坡度以及车站的空间布局。

标准的制定不仅关乎安全，也对后期的运营效率有着直接影响。

安全措施的设计同样不可忽视。

应在隧道、车站、列车等各个方面都考虑到安全因素。

例如，隧道的通风设施、应急逃生通道的设计都需要符合相关规范。

车站内也需设置完善的监控系统和人流引导设施，以保障乘客在乘车过程中的安全。

施工方案与技术选择施工方案的选择，通常基于地铁线路的具体情况和地理环境。

地面施工作业与地下施工有着不同的技术要求。

对于地下施工，常采用“顶管”、“明挖”或“暗挖”等施工方法。