城市轨道交通总体设计1

地铁1号线方案示意图兰州轨道交通建设步伐：第一阶段（2011-2020年）主要修建1号线、2号线一期工程；第二阶段（2021-2030年）主要修建1号线、2号线二期工程、3号线；第三阶段（2031—2050年）主要修建中川线、榆中线和青什线。

按照国家发改委批复，兰州市轨道交通网络体系由6条线路组成，分为中心城区线网和市域线网两个层次，总长约207公里。

轨道交通作为一种快速、准时、节能、环保、安全的交通方式，是城市公共交通体系的骨干工程，也是一座城市现代化的重要标志，是有效解决“大城市交通病”的首要选择，世界发达国家和发达城市，一般40%的城市出行需求靠轨道交通解决。

我市轨道交通1号线、2号线一期工程将在2020年前建设完工。

中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里；市域线网由中川线、榆中线、青什线3条线组成，总长约117公里。

根据规划目标，预计到2020年，兰州市区公共交通出行占全方式出行量的40%，轨道交通占公共交通出行量的15%—20%。

轨道交通1号线是中心城区规划的3条线路中最先开建的一条，也是最长的一条线路。

东起城关区东岗镇，西至西固区石岗，长约34公里，东西横贯中心城区，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块，以及铁路西客站、小西湖、西关十字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。

轨道交通2号线东起城关区雁北路，西至安宁区元台子，长约32公里，连接雁滩组团、城关组团、七里河组团、安宁组团，在城市蜂腰地段形成东西向的轨道交通第二通道，是兰州市轨道交通又一条主干线路。

轨道交通3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，也是兰州市城区东扩的重要线路。

东起榆中县和平镇，西至城关区五泉下广场，长约24公里，连接城关组团、盐场堡组团、雁滩组团和和平组团，期望有效解决和平镇市民便捷入城的问题。

规道交通4、5、6号市域线，分别为中川线、榆中线和青什线，主要是解决中心城区与城市外围组团之间的联系。

城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在轨道交通工程建设中，线路设计是最为关键的环节，关系着轨道交通运营的安全及效益，因而需高度重视线路设计工作，并深入挖掘其设计影响因素，进而获得最优轨道交通设计方案。

本文首先介绍轨道交通线路设计特点，详细阐述线路设计具体内容，并对线站位方案进行了比对研究，旨在优化轨道交通线路设计效果。

关键词：城市轨道交通；线路设计；内容；方法线路设计在城市轨道交通项目中占有重要地位，设计质量的好坏直接影响到轨道交通的项目投入及运营安全，在某种程度上，可认为线路设计直接决定了轨道交通工程的总体布局，对施工效果有着重要影响。

而线路设计包含平、纵断面、配线、调线调坡等诸多内容，要求设计人员掌握轨道线路设计方法，通过科学全面的对比分析，并充分利用先进设计设计技术手段，不断优化和调整线路设计方案，实现轨道交通设计效果的最优化。

一、轨道交通线路设计特点（一）总体性在进行轨道交通线路设计的过程中，一定要考虑到各个因素的影响，其主要内容为车站规划、配线方案、总体布局和运营实际需求等方面，保证接轨方案的科学性和可行性。

在项目初级阶段，应当保证线站位布置的合理性。

在进行线路设计时注重统筹规划，在此基础上选择最佳方案，具体内容如下：第一，保证城市总体规划的协调性，对存在的不足之处进行完善。

第二，在交通工作中重视换乘效率，协调好各交通工具，做好接驳工作。

第三，想要提高线路设计的质量，各部门之间一定要及时进行合作交流，形成一个良好的接口协调。

第四，在设计方案时结合实际工况，主要考虑到交通堵塞和土地占用等因素。

第五，尽量减少轨道交通不必要的成本投入，缓解轨道运营企业资金压力。

（二）复杂性通常来说，轨道交通线路设计涉及到的工序很多，需要多个部门协调合作，并且需要考虑很多复杂的因素。

因此，想要做好线路设计工作，有关人员一定要熟悉并掌握相关线路资料，明确城市交通格局、换乘频次、站点分布等内容，然后对一些重要的地质资料进行分析。

城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在铁路运输工程中，设计起着非常重要的作用。

作为城市轨道交通工程设计的第一专业人员，是地铁和轻轨整体设计中最重要的。

为了提高城市轨道交通线路设计的质量和效率，促进高速、和谐发展，介绍了不同阶段道路设计的内容和工作方法。

在设计线路时，需要考虑到所有因素，对线路和车站方案进行深入细致的研究，与市政当局和物业单位建立积极联系，逐步稳定线路和车站方案，最后确定科学、合理、可实现的平台纵断面方案。

关键词：轨道交通工程；线路设计；包含内容；方式方法；分析；前言：近年来，随着城市现代化进程的加快，城市交通压力加大。

面对这种情况，城市轨道交通的规划和发展正在加快，轨道交通的规划和建设已成为大中型城市现代城市轨道交通建设的重要内容。

铁路运输工程建设中，线路设计是整个工程的核心和灵魂，直接决定工程造价、社会经济效益和缓解交通压力的效益。

并具有全球性、决策性和全球性的特点。

因此，有必要改进线路设计方案的比较和优化，找出最佳解决办法，并为铁路交通建设奠定坚实的基础。

1线路专业设计特征1.1总体性线路专业人员在了解整个城市轨道交通工程方面具有一定的专业优势，其选线设计在工程方面处于领先地位。

可以说，它是整个项目的灵魂，其质量直接控制着其他项目的设计和投资，这些项目的横向设计也是最重要的。

在某种程度上，它反映了项目的总体布局，并确定了项目完成后的外观和有效性。

因此，在设计方案时必须明确界定所有控制措施。

除了干线方向、车站布局、移交计划和布线条件之外，还应充分考虑到干线的初步、近期和长期业务需求，以及车辆仓库布局(停车区)和综合计划的可行性。

特别是，在对项目进行初步研究时，应充分考虑到中继站方案的所有组成部分。

生产线设计必须以整合方式进行计划，输入整体计划，处理下列五种关系，并选择最佳整合计划。

城市规划:与城市规划保持一致，相辅相成，改进城市规划；综合城市交通联系:与其他城市交通方式的一体化、综合交通联系和转移；内外接口协调:线路设计是基于不同专业和系统之间的协调，需要加强内外接口的协调；项目可行性:全面审查线路站计划的可行性，同时考虑到施工方法、拆除土地和清除交通等因素；工程经济性:降低集成工程和运营成本。

城市轨道交通线路选线设计为保证城市轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手,对轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。

轨道交通是一个多学科、综合性、复杂的工程项目。

作为城市的一项世纪工程，它对促进城市周边群体的发展和城市的整体规划起着极其重要的作用。

轨道交通选线是地铁设计的“领头羊”，具有涉及面广、复杂性强、劳动强度高、责任重的特点。

实现宏观调控、微观分析、分级规划和可持续发展。

1.总体工作研究1.1城市总体规划认识与研究城市总体规划是线网规划研究的基础，线网规划是选线的重要依据。

因此，深入研究城市总体规划尤为重要，它决定着一条线路的成败。

如果没有正确把握城市总体规划，仅根据线网规划，很容易调整线路的起止点，导致线路设计重复，甚至影响项目审批。

对城市总体规划的研究主要包括以下5点:（1）确定城市性质和发展方向，估算城市人口发展规模。

（2）确定城市土地的功能分区，尤其是轨道交通沿线。

(3)确定城市交通运输系统以及车站、港口、机场等主要交通运输枢纽的位置。

(4)总结城市大型公共建筑的规划与布点,认清其对轨道交通线路的影响。

(5)了解城市的旧城区改造规划。

由于大多数城市的总体规划周期不到30年，除了近期的城市总体规划外，还需要研究城市发展战略和城市综合交通战略。

1.2线网规划研究线网规划是城市建设规划、城市交通规划、轨道交通规划三者之间的边缘科学,线网规划的主要内容包括以下7个方面[2]:(1)轨道交通建设的必要性。

(2)线网规模研究。

(3)线网结构研究。

（4）线路规划主要包括线路走向、车站分布、线路敷设方式等。

（5）联络线规划。

(6)车辆段与其他基地规划。

(7)线网建设时序。

此外，随着城市化进程的加快，城市之间的交流越来越频繁，城市轨道交通也逐渐走上正轨。

因此，线网规划还应考虑与城市轨道交通线路的衔接，并结合城市规划预留可实施条件。

1.3网络资源共享轨道交通网络资源主要包括人力资源、车辆资源、车辆段与综合基地、控制中心、供电系统、通信系统、信号系统、afc系统、综合监控系统、车站ups电源系统整合分析等,尤其对占地大、使用频率低的场、架修设施,应全网统一筹划,尽量采取同一标准、制式。

城市轨道交通工程设计概算编制方法第一节概算编制层次.......................................第二节概算章节划分.......................................第三节定额采用与工程费用取费标准.........................第四节概算费用种类.......................................第五节概算费用项目组成及计算程序.........................第一节概算编制层次为充分体现城市轨道交通项目建设管理和投资控制特点，设计概算编制，按分册概算文件和总概算文件两个层次逐步完成。

一、分册概算文件分册概算文件是具体反映建设项目一个单元建筑物群体工程范围内，或一个专业系统工程范围内，第一部分工程费用及其构成的文件，包括建筑工程单项概算、设备与安装工程单项概算和册概算。

1.建筑工程单项概算是详细反映各工程类别和某些重大、特殊工点的主要概算费用的文件。

编制内容包括：人工费、材料费、施工机具使用费、企业管理费、利润、规费和税金。

设备与安装工程单项概算是计算需要安装设备的设备费用和安装费用、不需要安装设备的设备费用。

单项概算的编制，应按分册概算文件编制单元范围内划分的各工程类别，结合建设项目的具体情况、工程难易程度及所占投资比重的大小、采用定额的要求分别进行编制。

2.册概算是在分册概算文件编制单元范围内，按“概算章节表”的顺序，将单项概算按章节细目进行汇总编制。

概算文件编制单元划分，主要是依据设计分工和建设管理的需要，本《办法》对此作了基本规定。

根据建设项目特点，总体设计单位可补充概算文件编制单元，也可依据项目设计和建设管理的需要，将几个概算文件编制单元合并，或对概算文件编制单元内容进行调整，但都必须在文件编制中给予明确说明。

二、总概算文件总概算文件是反映整个建设项目的投资规模和投资构成的文件，包括总概算表和综合概算表等表格。

城市轨道动车设计采纳有轨交通缓解大中城市日益严峻的城市公共交通问题已逐渐成为共识。

GJ已开始有计划地开发新型城市轨道交通车辆。

城市轨道交通大多采纳动力分散的电动车组。

铁道大学根据几年来在200km/h电动车组制动系统研制工作中积存的经验,以及城市轨道电动车组的特点,设计了城市轨道电动车组的制动系统。

1设计原则新型城市轨道电动车组制动系统应具有如下功能:(1)常用制动,即动力制动与空气制动一起作用;(2)紧急制动,仅由空气制动作用;(3)适应TP操作;(4)制动力无级调整;(5)动力制动力与空气制动力自动配合,空气制动力=所需制动力-动力制动力;(6)防冲动作用;(7)防滑功能;(8)空重车自动调整;(9)充分利用动力制动的滞后充气功能;(10)系统自检并显示;(11)故障导向安全;(12)备用制动操纵;(13)停放制动。

2方案设计城轨电空制动系统是微机操纵的模拟式直通电空制动系统。

如图1所示,该系统由制动操纵系统和基础制动装置组成。

2.1制动操纵系统该系统由制动信号发生与传输部分、微机制动操纵单元(MBCU)、气制动操纵单元(PBCU)和转向架制动操纵单元组成。

2.1.1制动信号发生与传输部分该部分主要由制动操纵器、调制及逻辑操纵器、制动指令线等组成,其主要任务是产生制动信号并将信号传递到各车辆的MBCU或PBCU。

常用或紧急制动指令,是由司机操纵制动操纵器产生的,根据总体设计要求,制动操纵器也可与牵引操纵器合二为一。

在司机室,另有紧急制动按钮开关、停放制动开关和备用制动切换开关等。

图1微机操纵的模拟式直通电空制动系统调制器用于将制动操纵器的指令转换成相应的脉宽调制信号。

逻辑操纵器根据司机的操作,通过逻辑电路,使指令线在相应的工况下发出相应的指令信号。

它还同时接收TP发出的指令。

制动指令线主要有:①PWM线,2根,传递常用制动信号模拟量至各车的MBCU。

②紧急制动线,2根,其中1根为开关线,另1根为回线,前者串接了各个操纵紧急制动的开关,如司机紧急制动按钮开关、总风欠压开关等,后者将紧急制动指令送至各PBCU。