铁路客车电控气动(手动)讲义塞拉门

铁路客车塞拉门设计技术作者贾贵敢内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况,重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点,并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍,对客车设计将有积极的帮助。

※※※1 概述随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展,传统的普通折页门逐渐淘汰,取而代之是国外的塞拉门。

自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。

现有国产塞拉门有以下几种:a 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门,结构型式及基本性能与原进口产品近似。

b 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。

此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计,例如“先锋号”、“中华之星”等,相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整,增加了锁闭点,脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。

c 手动塞拉门。

此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。

d“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。

“和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。

CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产(引进德国技术,侧门系统为充气密封塞拉门。

CRH2型由常州今创集团有限公司生产(引进日本技术,客室侧门系统为单开内藏拉门。

CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产,客室侧门系统为电控电动塞拉门。

2 设计步骤2.1设计依据《技术规范》对塞拉门的有关规定;总体设计及要求(通过高度、通过宽度,适应站台、单开或双开;相关技术标准的规定(铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566,EN14752等国际标准;同类塞拉门设计。

2.2 设计方案确定按总体设计要求明确如下要素:——通过宽度和高度;——适应站台高度;——单开或双开;——密封性;——门罩打开的方式;——机构的安装方式;——下部踏板或翻板的型式;——车门强度;——车门控制;——车门锁闭及紧急操作装置;——模块化程度。

气动塞拉门操作使用流程一、气动塞拉门的基本认识。

1.1 气动塞拉门啊，那可是个挺神奇的东西。

它就像一个忠诚的卫士，守护着列车或者其他交通工具的出入口。

这门不是普通的门，它靠气动装置来工作，就好比是有一股看不见的力量在推动着它开合。

1.2 咱先得知道，这门的结构还挺复杂的。

有门板、门框，还有那些藏在里面的气动元件。

这些元件就像门的心脏和血管一样，缺了哪个都不行。

二、开门操作流程。

2.1 首先呢，得找到开门的控制装置。

这个装置一般都在比较显眼的地方，就像门的“钥匙孔”一样。

在列车上的话，可能是在车门旁边的操作面板上。

2.2 然后啊，按下开门按钮。

这时候，就像是给门下达了“芝麻开门”的指令。

气动装置接到指令后，就开始工作啦。

你能听到一阵轻微的气动声音，就像门在深呼吸一样，然后缓缓地向侧面滑动，最后缩进门框里，整个过程流畅得很，就像行云流水一般。

2.3 有时候可能会遇到门没反应的情况。

这时候别慌，就像老话说的“心急吃不了热豆腐”。

先检查一下是不是操作有误，比如说按钮有没有按到位，或者是不是有什么东西卡住了门。

三、关门操作流程。

3.1 关门的时候呢，同样要找到关门的按钮。

这个按钮可能和开门按钮挨得很近，可别按错了。

就像“差之毫厘，谬以千里”，按错了可就麻烦了。

3.2 按下关门按钮后，气动装置又开始忙碌起来了。

门就像个听话的孩子，慢慢地从门框里滑出来，然后紧紧地关闭，最后还会有一个小小的锁闭动作，就像给门加上了一把安全锁，确保万无一失。

四、安全注意事项。

4.1 在门的操作过程中，一定要注意安全。

可别在门开合的时候把手或者其他东西伸进去，这就好比是在老虎嘴里拔牙，非常危险。

4.2 如果发现门有异常情况，比如说开合不顺畅，或者有奇怪的声音，那就得赶紧报告相关人员。

这就像发现家里的电器冒烟了一样，不能不当回事儿，得及时处理，不然小问题可能就变成大麻烦了。

五、日常维护与保养。

5.1 气动塞拉门也需要我们的关心和爱护。

电动塞拉门的结构及工作原理实验报告1 引言塞拉门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部或中部。

CRH380B动车组的头车和尾车中部各有两个车门，餐车没有车门，4号车只有一位端有两个车门，其余车厢在两端均是4个车门，所以共22个车门。

CRH380B动车组塞拉门的性能参数见表1。

2 塞拉门结构和工作原理1.塞拉门结构塞拉门为电控电动门，靠气动锁闭，并采取司机室集成控制，操作人员可在司机室操作门的开关，它是由7大部分组成，包括，承载驱动机构及门控系统、门框、内操作开关板、侧立集成组件、门扇、站台补偿器、外操作开关板。

其中门控系由电子门控器、接线端子、插头、插座、拖链等组成。

电子门控器安装在承载驱动机构的罩板上，它基于数字信号处理器技术，应用于城市轨道交通车辆门系统，也叫做EDCU。

EDCU与本车车辆的车门有通讯连接，还通过车辆总线和列车总线与司机室控制系统连接，接收和传递本车的车门状态和控制信号。

EDCU就是塞拉门的大脑。

2.塞拉门工作原理塞拉门设计成电动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机驱动。

电机的正反转由门控器EDCU内部软件控制电机两端电压极性来控制。

电机一端安装一位置传感器，感应门扇的位置。

电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动触动使门扇沿导向管打开或关闭。

当电机驱动门扇运动到相应位置后，还需要门的锁闭、到位检测等部件控制门进行锁闭或解锁，锁闭或解锁是靠压缩空气进行驱动，闭锁时压缩空气进入辅助锁气缸和主锁锁闭气缸，解锁时辅助锁气缸和主锁锁闭气缸的气体排出，而气缸的进排气由电磁阀控制，电磁阀直接由EDCU控制。

3.塞拉门紧急解锁当列车行驶中遇到紧急情况，比如发生火灾时，需要打开车门，这时由乘客和列车乘务员按照相关的流程打开车门，称为紧急解锁。

紧急解锁装置设置紧急操作请求按钮、紧急操作请求开关、蜂鸣器、紧急解锁电磁体、紧急解锁电磁铁、紧急解锁开关、内紧急操作请求拉板开关以及外紧急操作请求拉板开关。

电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。

防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。

确保旅客列车运行安全。

关键词塞拉门检修分析建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。

2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。

眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。

但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。

危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。

1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。

速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。

目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。

电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。

各类车门的操作规程
电动塞拉门操作规程
1、塞拉门有电有气时
开门：紧急锁置于复位状态下，翻开隔离锁；有门止锁的，需确认门止锁芯在中间位置；再使用三角钥匙顺时针翻开内操作开关，即可翻开车门。

关门：塞拉门电路气路正常情况下，紧急锁置于复位状态下，使用三角钥匙逆时针关闭内操作开关，即可关闭车门。

2、当塞拉门无电无气时
开门：翻开隔离锁，使用三角钥匙顺时针将紧急锁〔或外操作〕转动至解锁位置后，用手拉动门扇即可实现开门。

关门：用手拉动门扇直至关闭，锁闭隔离锁。

手动塞拉门操作规程
开门：翻开隔离锁，使用三角钥匙翻开内操作开关，手动翻开车门。

关门：手动关闭车门，锁闭隔离锁。

手推平开门〔非塞拉门〕操作规程及要求
开门：使用三角钥匙依次翻开下部隔离锁、上锁，手动翻开车门；低站台开启翻板，卡牢翻板卡锁。

关门：打下翻板，卡牢翻板卡锁，手动关闭车门，使用三角钥匙依次锁闭上锁、下部隔离锁。

浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。

关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。

一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。

车门开关时间单程为3s-6s。

车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。

导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。

同样，门板底边导轨使门板与车体平行。

2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。

3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。

锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。

车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。

正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。

4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。

1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。

其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。

2)车门内部手动锁（三角钥匙）。

在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。

5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。

塞拉门组成：基础部件：1、上、前后压条，上、下滑道，防护罩、防护罩胶条门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。

2、翻转脚蹬传动杆：下拉杆，接杆，套，气缸之间及气缸等组成。

3、翻转脚蹬：转轴箱，支撑脚及踏脚板组成门扇部件：1门扇2锁扣3保险锁4支架5协门架驱动部件：1动承载部件：支架，挂架，长导柱，短导柱及直线轴承等。

2气动机构机气路系统：无杆气缸，气缸支架，球阀，快排气阀，过滤减压阀组件，消音器，节流阀，气管，管接头等。

操作部件：1内操作装置（电控锁）2外操作装置（手动，电控双功能锁）3联动机构4紧急解锁装置（手动锁）门锁部件：1开锁气缸2闭锁气缸3锁体，锁叉定位机锁扣等零件4电控系统（PLC可编程控制器）电源开关机指示灯，蜂鸣器，电磁阀，压力继电器，压力波开关，磁感应开关，电气箱及其部件。

工作原理：塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。

塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。

1塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路（1）开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。

、（2）经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。

（3）经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开2关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路：（1）经单向节流阀流入无杆气缸使塞拉门关闭。

（2）经单项节流阀流入脚蹬气缸使其对脚蹬作用，使其收起。

（3）闭锁缸，使其做出闭锁状态，是塞拉门形成锁闭状态。

塞拉门的优点：造型美观、减少车辆运行时的阻力和噪声具有良好的封闭性能，有很好的隔噪功能，也能减低空调的能耗能够增加车内空间，载客量提升塞拉门的缺点：造价成本高故障率高总结：基本上地铁都采用塞拉门作为车门，我国使用的是外塞拉门，日本采用的是内塞拉门，欧美等国家均采用外塞拉门，从地铁发展上看塞拉门更实用与地铁车辆，但由于频繁的开门关门加之内部结构较为复杂维修起来比较麻烦。

电控气动塞拉门调整工艺分析陈巨太路晓辰郑烨中车南京铺镇车辆有限公司江苏南京 210031摘要:阐述了电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整的步骤及方法。

关键字：塞拉门；机构；门锁；调整；近年来，随着铁道客车车辆工业的发展，电控气动塞拉门已在铁道客车中普遍应用。

电控气动塞拉门具有安全可靠、节省劳力、密封性能良好、美观、节省空间等优点。

为保证铁道客车安全可靠的运行，在客车安装调试过程中，电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整是必不可少的。

1.2.电控气动塞拉门简介电控气动塞拉门是由承载驱动机构、门框压条及胶条、门锁、门扇、电控系统、气动系统等组成。

电控气动塞拉门具有手动开/关门、电动开/关门、集控开/关门、防挤压和时速大于5km/h时自动关门等功能。

1.2.电控状态下的动作调整1.1 检查电路及气路对照电路及气路图检查所接电器元件及气动元件是否正确，在确认完全正确后，向门系统送电送气。

2.2 门扇的调整2.2.1 供气时调整上下滑道给门系统供气，门扇上的框架方档密封条与门框橡胶密封条的齿形应在门外侧贴合（见图2-1）。

若因门框制造和安装误差不能贴合，可通过调整上、下滑道弯曲部的前后位置来校正（见图2-2）。

注意：门扇外侧表面必须与车体外侧表面平齐。

2.2.2 底部撞块的调整将门打开，直到上部缓冲头触及门框,检查底部下支架和底部橡胶挡块之间的距离约为 mm，通过旋转橡胶挡块来调整，调整结束加螺纹锁固胶用螺母锁紧固定（见图2-3）。

•o图2-1图2-2图2-32.3 门锁的调整：2.3.1门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到mm的要求（见图2-4）。

注意：尺寸必须严格保证。

若此尺寸太小，则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉；若此尺寸太大，则会导致门锁关到二级时，滚轮进入锁叉的距离不够，这将会存在安全隐患。

2.3.2气动调整关闭和锁住的位置关门并对门气缸和门锁机构的闭锁缸供气（见图2-5）。

作业指导书25T型客车电控气动塞拉门补强目次1.工前准备及检查工具 (1)2.预检 (2)3.拆卸紧固螺杆 (3)4.调整上部滑轮高度 (4)5.安装紧固螺杆 (5)6.润滑 (6)7.试验 (7)8.完工清理 (8)车内设施检修作业指导书类别：段（A2、A3）修、专项修系统：车内设施部件：电控气动塞拉门25T型客车电控气动塞拉门补强作业指导书适用车型：25T作业人员：车辆钳工1名作业时间：20分钟/件工装工具：扭力扳手（100N.m）、世达38件套1套、强光手电筒、棉纱、三角钥匙、毛刷、记号笔作业材料：2号通用锂基润滑脂、M10弹簧垫圈作业场所：检修车间主库、运用车间环境要求：车辆通电、通风，自然采光良好操作规程：参考资料：1.《铁路客车段修规程》（铁总运〔2014〕349号）安全防护及注意事项：警告——1.供、断电检修作业时，严格执行挂牌供、断电制度。

基本技术要求：1.上滑轮下平面不低于上部导轨下平面，上滑轮上平面不得与上部导轨顶部抗磨。

2.上部导轨无异物、润滑充分，滑轮滚动灵活、无卡滞。

作业环境与作业位置：检修车间主库、运用车间作业流程简介：预检→拆卸紧固螺杆→调整上部滑轮高度→安装紧固螺杆→试验序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示11.工前准备及检查工具扭力扳手（100N.m）、世达38件套、强光手电筒1.1作业者须穿戴好防护劳保用品。

1.2检查确认工具及材料齐全，确认量具及材料齐全，测量量具须良好，并在计量有效期内。

序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示2 2.预检强光手电筒、棉纱、三角钥匙2.1切断电源，确认断电的状态下操作检查，挂好“禁止供电”警示牌。

2.2外观检查悬臂和上部导轨。

用棉纱清除悬臂表面灰垢及上部导轨内油垢和异物（图1）。

图1悬臂上部导轨序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示33.拆卸紧固螺杆世达38件套3.1关断门装置的电源、气源。

3.2将塞拉门门板推至半开状态，以方便拆卸紧固螺杆。

铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理摘要：铁路客车控制气动阀的优点是密封良好，占地面积小，因此得到广泛应用，由于电动控制阀广泛使用造成的延误问题已经出现，迫切需要研究电动控制阀的常见故障，分析铁路客车控制的气动拉门的基本结构和工作原理。

文章介绍了拉门的常见缺陷，如断线缺陷和抗挤压缺陷，并就启动系统常见故障原因提供解决方案，以便诊断故障并就故障的实际操作提供建议。

关键词：塞拉门；基础结构；故障分析；处理措施；前言电动式气动拉门(以下简称拉门)广泛用于铁路客车。

据统计，配备拉门的变速客车有7000辆，其中中国铁路呼和浩特铁路局，铁路客车具有良好的密封性能，操作简单、安全可靠，能够实现列车控制和集中控制功能，提高安全系数和列车锁定系统自动化程度但是由于电源质量、机械故障、空气流通系统故障等原因，插入门有时无法关闭自动开口，空气流通系统的累积水故障较高，因此优化空气流通系统对于提高温室可靠性和全车运行可靠性具有明显的意义。

一、塞拉门气动系统工作原理铁路客车电动控制气动温室门主要由轴承传动机构、拉门控制系统、门锁、控制装置、拉门面板、转向板、转向架传动机构、其他密封件等附件组成。

在阀门开启和关闭过程中，门风扇沿铁路运行；拉门关闭后，拧紧拉门框架，与车身外侧对齐；当门打开时，它平行于汽车的车身旋转门的气动系统主要实现门的开、关、踏板的旋转以及门的解锁和锁定，如图所示。

回转门气动系统工作原理:回转门的开、关由气缸8完成，无杆，踏板旋转由气缸6完成，门锁由气缸3和13完成。

当空气打开门时，控制打开的电磁阀门2，打开门14的电磁阀关闭。

压缩空气通过电磁阀左侧位置进入系统门2，并分为三个通道:门打开；压缩空气进入解锁缸3，推动锁芯解锁；足下开口:压缩空气通过单向气流阀4进入足缸6，推动足跳开；插座打开；压缩空气通过单向排气阀5和快速排气阀7后进入无杆缸8，推动无杆缸带动拉门通风机打开。

空气关闭门时，门控制器DCU控制打开门14的电磁关闭阀，门2的电磁打开阀关闭。

25T型客车塞拉门常见故障及处理随着国内社会经济水平的持续化提升，交通建设质量越发得到广大人员的重视，尤其以客车车辆的建设最为重要。

在目前社会情况下的客车建设过程中，25T 型客车是最为突出的一项建设项目，在对25T型客车展开建设的过程中，塞拉门常常会发生一定程度上的故障问题，如果不对这样的问题采取措施予以解决，那么最终必定会拉低25T型客车整体建设质量。

因此本文首先分析25T型客车塞拉门的常见故障，之后在此基础上介绍故障问题的处理措施。

标签：25T型客车;塞拉门;常见故障;处理措施一般情况下来讲，25T型客车塞拉门主要是一种电控气动塞拉门，其常常装用在客车的四个边门上，从而在客车实际运行过程中起到相应的作用。

这种类型的塞拉门还拥有翻转脚蹬系统，从而极为有效的方便旅客上下列车，可以很好的提升客车运行的效率。

另外，25T型客车的塞拉门具有来回开关的动力，这种动力通常来自无杆气缸压力空气，无杆气缸中装有带电磁阀的单向节流阀，从而很好的实现塞拉门的开合关闭。

一、分析25T型客车塞拉门的常见故障问题从实际运行的情况分析可知，25T型客车中主要使用的都是塞拉门，所以科学确保塞拉门的质量水平，无论是从何种角度展开分析，都可以清楚的认识到其中的重要性所在。

但是当前社会情况下的25T型客车塞拉门还存在一定的故障问题，主要集中表现为以下几个方面：首先是25T型客车塞拉门，在手动操作上存在难以关闭的问题。

具体表现为塞拉门外操作手动，无法及时有效的打開，并且也无法在第一时间有效的关闭。

这是因为25T型客车的塞拉门外操作中，因为塞拉门相应系统部件的长期应用，导致了钢丝绳过长断开，又或者是门锁被直接损坏，这些情况都会直接导致25T 型客车塞拉门外操作手动模式无法很好打开。

另一方面，针对于手模式下塞拉门无法有效关闭的问题，其成因主要是门锁与门板的间隙位置没有科学调整到关键的位置，这样也就导致了门扇上下的滑动无法很好的平行，并且车内操作装置与车外操作装置中的钢丝绳过于的紧，这些问题的累积最终都导致了塞拉门无法很好的实现手动关闭。

车辆产品与零部件 铁道车辆 第 41 卷第 6 期 2003 年 6 月文章编号: 100227602 (2003) 0620029204电控气动塞拉门的电气控制原理及流程段世明, 李言群, 陈光湖(南京浦镇车辆厂, 江苏南京 210031)摘 要: 针对铁路客车用气动塞拉门的电气控制要求, 介绍了该车门电气控制的有关工作流程及工作原理。

关键词: 客车; 车门; 塞拉门; 控制中图分类号: U 270. 38+ 6 文献标识码: B近 10 年来, 随着铁路机车车辆工业的发展, 机车 任务是开关门信号的处理和控制。

其具体内容如下:车辆的运营速度不断提高。

运营速度的提高, 必然对客(1) 车内外均具有电控及手动开关每扇车门的功 车密封性能及安全性能提出更高的要求。

1997 年以 能; 整列车到站后应具有集中统一开同侧车门的功能;来, 25K 型新型铁路客车以及部分动车组已逐渐采用 列车启动前应具有关所有车门的功能。

电控气动塞拉门, 以提高客车的密封性和安全性。

该车 全(2)ö当列车速度超过 5 km h 时, 为保证乘车安门通常由铝型材拼焊而成, 内部填充隔热阻燃蜂窝材 , 处于开启状态的车门应自动执行电控气动关门。

料, 周边镶嵌特制的密封橡胶条, 不仅具有较好的强度(3) 电控气动关门过程中, 若碰到障碍物, 应自动和刚度, 且密封性及安全性均优于传统的折页门。

转换为开门状态, 延时一定时间后, 再次将门自动关 1 车门组成及控制要求闭。

( 4) 执行关门命令后, 为防止车门未完全关闭及电控气动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动 脚蹬未收起到位, 应自动对其进行检测, 并具有故障报 机构、门板、锁闭机构及翻转脚蹬等组成, 其主要工作 警显示。

过程如下:(5) 紧急情况下, 可以手动将车门打开。

当发出关门信号后, 关门电磁阀动作, 由无杠汽缸 车门的工作流程图见图 1。

推动驱动机构执行关门动作, 同时脚蹬翻转收起(脚蹬 2 电气控制工作原理为方便旅客上下车之用, 但考虑到机车车辆限界, 车辆运行时脚蹬应翻转收起)。

摘要伴随着中国铁路客运的不断发展世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。

自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。

由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。

关键词：MS730CP型；结构原理；常见故障；改进设计目录第1章绪论 (1)第2章 MS730CP电控气动塞拉门的结构 (2)2.1 基础部件 (2)2.2 门扇部件 (2)2.3 驱动部件 (2)2.4 操作部件 (2)2.5 门锁部件 (2)2.6 闭锁气缸 (2)第3章 MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (4)3.1紧急解锁作用过程 (5)第4章塞拉门的故障与分析 (6)4.1 塞拉门自动状态检测故障 (6)4.2 塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (7)4.2.1运行状态故障诊断 (7)4.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)4.2.3运用中的塞拉门实际出现的故障与检修 (8)第5章改进设计 (12)5.1 材料的优化 (12)5.2 结构的优化 (13)5.3 故障检修的优化 (13)5.3.1 注重关键部件的清洁、润滑 (14)5.3.2 合理安排检修周期 (14)5.3.3后续检修建议 (14)5.4 改进展望 (15)参考文献 (16)总结 (17)MS730CP型塞拉门结构原理与常见故障分析及改进设计第1章绪论MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。

可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。

驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。

门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。

门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。

门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。