平板式制动检检验台技术报告

平板式汽车制动检验台的使用探究
钱杰
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成,也是汽车运行安全的基本保障。

目前主要采用台式检验设备进行检验,其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。

在实际的机汽车制动性能检验工作中,由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够,导致出现使用不当、数据偏离等现象,不能真实反映汽车制动系统状况。

如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验,是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。

下面笔者从汽车制动原理切入,描述汽车在检验台的测试过程,并根据实践总结影响检验台测试结果的因素,以及如何正确使用检验台。

【总页数】3页(P187-189)
【作者】钱杰
【作者单位】青岛检验鉴定有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.平板式制动检验台示值误差测量\r不确定度评定
2.一种平板式制动检验台附着系数校准装置的设计及应用
3.平板式制动检验台检定方法改进探究
4.平板式制动检验台实际使用问题及优化研究
5.平板式制动检验台建模与仿真
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汽车制动性能滚筒试验台与路试对比分析一、台试制动性能检测方法分析1.滚筒式制动试验台在检测站运用较多的滚筒式制动试验台可理解为汽车静止而路面在车轮下“滚动”。

达到规定的预先检测速度后，提示驾驶员紧急踩下制动踏板。

电机驱动的滚筒驱动车轮，使得滚筒上的受检车轮受到与制动力矩相反的转矩，这时车轮转动停止，直到滚筒与车轮开始滑转时，电机停止转动，滚筒驱动力被切断，测力杠杆同时将力传给测力传感器，这时测力传感器显示力的大小即为该试验台上检测的车轮最大制动力。

滚筒反力式试验台是属于静态检测，由滚筒带动车轮转动，所以不能反映和检测出汽车动态的制动状况（例轴荷转移）下的最大制动力。

2.平板式制动试验台平板式制动试验台可以检测出侧滑、轴重、悬架效能及制动力等评价指标。

是属于动态检测，理论上比滚筒式要好。

在拉力传感器如实的检测出平板上的制动受力，可完全检测出力的变化、汽车的制动过程。

但其也有着致命的缺点，不适合对轴距变化大的汽车进行四轮同时制动检测、多轴车不能测试、在检测时操作人员不易控制制动初速度和制动踏板力、对于车速一般在10km/h以上ABS才起作用等。

其检测范围受限制，对全挂车、半挂车等车型的检测极为困难，测试结果也较不理想，并且对于超重、超长的车辆的制动性能其根本无法检测。

二、路试检测法路试检测法能更加直观、简便和真实地反映出实际制动行驶中汽车的动态制动性能，还可反映出除制动系统外的其他系统结构性能对汽车制动性的影响，比如说悬架系统结构和转向机构等对制动方向稳定性的影响。

而且路试检测法与台架式不同，其不需要大型的设备和厂房的固定环境条件。

然而，它也有不足之处。

同样，因操作员的操作方法迥异、路面行驶状况不一及交通状况不同等对路试的制动距离和制动减速度值的重复检测，测量数据一致性不好，除非在专用的试验仪器情况下，获得的检测结果重复性才相比较好。

另外，路试法只能对受检车辆整车的制动性能状况进行详细检测分析，具体各轮的制动状况和制动力的分配情况等，不易取得定量的數值，也不易诊断出故障发生的具体部位。

底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：01
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：02
滚筒反力式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：03
前照灯检测仪两台套比对法期间核查报告
编号：序号：04
侧滑检验台传递测量法期间核查报告
编号：序号：05
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：06
平板式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：07
前照灯检测仪两台套比对法期间核查报告
编号：序号：08
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：09
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：10
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：11
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：12
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：13
透射式烟度计标准物质法期间核查报告
编号：序号：14
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：15
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：16
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：17
透射式烟度计标准物质法期间核查报告
编号：序号：18
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：19
滚筒反力式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：20。

制动试验台结构与原理、操作与维修基础评价汽车制动性能的好坏是通过制动试验台检测制动力来实现的。

试验台分类；按原理分为；反力式和惯性式两类。

按支撑车轮形式不同；滚筒式和平板式两类。

按检测参数不同；测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四类。

按试验台的测量、指示装置、传递信号方式不同；可分为机械式、液力式和电气式三类。

一、反力式滚筒制动试验台基本结构与工作原理（1）基本结构。

反力式滚筒制动试验台结构，它有结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架（多试验台将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

<1>驱动装置。

由电动机、减速机和链传动组成。

日式制动台测试车速较低，一般为0.1—0.18km∕h,驱动电动机的功率较小，为2x0.7-2x2.2Kw;而欧式制动台测试车速相对较高，为2-5km/h,驱动电动机的功率较大，为2x3-2x11kW。

减速器的作用是减速增距，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定，由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40-100r ∕min范围（日式试验台转速则更低，甚至低于10r/min）。

因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级涡轮蜗杆减速一级齿轮减速。

理论分析与实验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差；过高时对车轮损伤较大，推荐滚筒表面线速度为2.5km∕h左右的制动台。

<2>、滚筒组；汽车轮胎与滚筒见的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了处理，目前采用较多的有下列5种a 、开有纵向浅槽的金属滚筒。

这种滚筒表面附着系数最高可达0.65.如果进一步做拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75以上。

B 、表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。

这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8以上。

GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范D.1 台试空载制动检验D.1.1 检验设备相关要求检验设备相关要求如下：a）机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动检验台。

b）轴（轮）重仪应水平安装，安装时所有称重板上表面与地平面的高度差不应超过±5mm。

c）滚筒反力式制动台前后地面的附着系数应不小于0.7。

d）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能，且空载检测高度应满足：滚筒中心距为460mm、主副滚筒高度差为30mm时，副滚筒上40 mm。

当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为5母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm；当主副滚筒高度差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。

e）停机滑移率符合标准的有关要求，对带有第三滚筒的制动台，驱动电机自动停机时的滑移率应在25%-35%范围内。

f）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，可用于两轴汽车制动检验。

D.1.2 检验前准备检验前应准备工作如下：a）制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污；b）检验辅助器具应齐全；c）气压制动的车辆，贮气筒压力应符合规定值；d）液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上；e）使用乘用车牵引旅居挂车、中置轴挂车开展检验时，乘用车应符合GB 7258—2017中4.16.1的要求。

D.1.3 滚筒反力式制动检验台检验检验步骤如下：a）被检车辆正直居中行驶，依次逐轴停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷；b）被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板，数据采集系统清零；对于全时四驱和适时四驱车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，台体在D.1.1d）规定的空载检测高度、与制动检测状态一致时，测得该轴空载轴荷（或测出出左右轮空载轮荷计算得出该轴空载轴荷）；c）起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，逐渐慢踩制动踏板，踩到底（或踩至规定制动踏板力），测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置（半挂牵引车测试时可与半挂车组合成铰接汽车列车后同时实施检验），依次测得各驻车轴的驻车制动力数值，并按D.1.5.1要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率；d）可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测需要。

平板式制动检验台实际使用问题及优化研究作者：徐雷谈格徐汉成蔡玲来源：《品牌与标准化》2023年第06期【摘要】平板式制动检验台是用于检测车辆制动性能的设备，其在使用时会产生误差。

目前，平板式制动检验台的检定装置实际使用时烦琐费力，稳定性差，溯源效率低，严重影响对设备进行的量值溯源。

现行检定规程缺乏动态检测误差方面的考量，所以我们需要对此重视并加以分析。

【关键词】平板式制动检验台；工作误差；检定【DOI编码】10.3969/j.issn.1674-4977.2023.06.031Research on the Practical Application Problems and Optimization of the Flat Brake Inspection PlatformXU Lei， TAN Ge， XU Hancheng， CAI Ling（Yancheng Metrology and Testing Institute， Yancheng 224001， China）Abstract： The flat brake inspection bench is a device used to test the braking performance of vehicles， and its design principle may cause errors during use. At present， the calibration device of the flat brake inspection platform is cumbersome and laborious in actual use， with poor stability and low traceability efficiency， which seriously affects the quantity value traceability of the equipment. The current verification regulations lack consideration for dynamic detection errors， so we need to pay attention to and analyze them.Key words： flat brake inspection bench； work error； verification随着社会经济越发繁荣，汽车保有量逐年增多。

汽车制动性能台架试验检测法作者：孟伟来源：《科学与财富》2012年第07期摘要：在用车制动性的年检、年审量大、面广，要求检测作业准确而快速。

路试检测制动性需要在受检车上装卸测试仪器，费时费事、效率低。

因此，在用车辆制动性年检都是采用台试检测法，路试检测只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。

关键词：汽车；制动性能；台架；试验；检测法根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。

1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。

1.1反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。

驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

平板式制动检验台期间核查一、范围适用于机动车台式制动检验所使用的平板式制动检验台的期间核查。

二、核查标准 工作测力仪。

-------测力仪：准确度不低于0.3级。

三、核查的项目（或参数） 制动力示值误差。

四、核查环境条件温 度：（0～40）°Ｃ 相对湿度：0~85%核查应在周围无影响测量的污染、振动、噪音和电磁干扰的环境下进行。

五、技术条件按照JJG 1020-2017《平板式制动检验台检定规程》的技术要求，确定控制限为核查点制动力的示值误差不超过±3.0%。

仪器使用说明书 六、核查方法核查方法的选择 采用传递测量法核查。

按设备使用说明书要求，安装专用加载工具和测力仪等，加力方向与制动台的制动力方向即行车方向一致。

核查点选择制动台满量程的50%。

测力仪与制动台仪表同时调零，测力仪按规定核查点对制动台加载，读取核查点所对应的左（右）制动平板示值，重复测量3次。

按式计算该核查点左（右）制动平板的示值误差。

%100)()(⨯-=FF f R L R L δ式中：)(R L δ------左（右）核查点制动力示值误差；)(R L f ------核查点左（右）制动台制动力的示值，单位为牛（N ）;F ------核查点测力仪示值，单位为牛（N ）； 七、核查结果的判定及处理1、如果%3)(≤R L δ，则本次核查通过，表明被核查的平板式制动检验台保持了检定或校准的状态，处于受控状态，可继续使用。

2、否则%3)(>R L δ，则本次核查不通过。

表明被核查的平板式制动检验台技术指标超出预期使用要求，应立即停止使用。

对被核查的平板式制动检验台技术状态异常情况进行分析，查找原因，可更换核查方法及增加核查点，必要时应进行维修或更换并重新进行检定或校准。

八、期间核查周期每年至少进行1次期间核查，当核查数据处于临界状态或对结果有怀疑时，可适当增加核查频次。

平板式制动检验台期间核查记录传递测量法期间核查报告。

汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。

2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。

驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。

在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。

（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。

驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。

3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。

表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载汽车、汽车列车60 50 60*注：空、满载状况下测试应满足此要求。

（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。

（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。

（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。

对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。

（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。

机动车安全技术检验报告超重车辆安全技术检验报告代号：检验日期：检验流水号：资格许可证号：号牌（自编）号所有人号牌种类车辆类型品牌/型号VIN（出厂编号）发动机号燃料类别驱动型式驻车轴转向轴悬架形式前照灯制前照灯远光光束能否单独调整初次登记日期出厂年月里程表读数检验类别检验项目登录员引车员代号台试检测项目轮（轴）荷（kg）最大制动力（10N）过程差最大差值点（10N）制动率（%）不平衡率（%）阻滞率（%）项目判定单项次数左右左右左右左右B 制动*一轴三轴四轴驻车整车动态轮荷（左/右）（kg）1轴 - 2轴 - 3轴 - 4轴 -H 前照灯项目远光发光远光偏移近光偏移灯中心高（mm）强度*（cd）垂直（mm/10m）水平（mm/10m）垂直（mm/10m）水平（mm/10m）左外灯左内灯右内灯右外灯X 排放*高怠速CO(%) HC(10-6) λ怠速CO(%) HC(10-6) 排气烟度1：2：3：平均值S 车速表 km/hA 侧滑 m/km路试制动性能 *制动距离平均减速度制动稳定性路试检验员人工检验项目不合格否决项（打编号）不合格建议维护项（打编号）检验员1 车辆外观检查2 底盘动态检验3 车辆底盘检查结论批准人整车判定/总检次数备注送检人（签字）单位盖章荆州晨达环保技术有限公司重要提示：《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。

检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。

1、计算公式：一/二轴制动率=一/二轴最大制动力（左＋右）÷轮重×100%一/二轴不平衡率=一/二轴过程差最大差值点（大者－小者）÷一/二轴最大制动力中大者×100%驻车制动率=驻车最大制动力（左＋右）÷整车重（轮何（左＋右））×100%整车制动率=一/二轴最大制动力（左＋右）之和÷整车重（轮何（左＋右））×100%2.例题：乘用车近光，灯中心高度740mm，左灯：下偏为275mm/dam,左偏为165 mm/dam。

汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。

1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。

1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。

驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。

当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。

为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75 以上。

1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。

这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。

1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。