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平板式汽车制动检验台的使用探究作者：钱杰来源：《时代汽车》2024年第09期摘要：汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成，也是汽车运行安全的基本保障。
目前主要采用台式检验设备进行检验，其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。
在实际的机汽车制动性能检验工作中，由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够，导致出现使用不当、数据偏离等现象，不能真实反映汽车制动系统状况。
如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验，是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。
下面笔者从汽车制动原理切入，描述汽车在检验台的测试过程，并根据实践总结影响检验台测试结果的因素，以及如何正确使用检验台。
关键词：汽车制动性能检验测量过程0 引言平板式汽车制动检验台是一种集制动力、轮重多种检测于一体的设备，通过模拟汽车实际道路制动过程对制动力进行动态检测，可同步分析多个车轮制动性能，具有较为真实的反映汽车制动性能的特点。
想要分析影响其检验过程的因素，就必须对汽车的动态制动过程有系统的了解。
在汽车制动时，驾驶员操纵制动踏板使制动器夹紧制动盘产生摩擦力矩，克服该摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，制动器制动力通过轮胎作用于地面，地面反作用给汽车一个与行进方向相反的、使汽车降速或是停车的力，这个力称为地面制动力，也就是平板制动检验台测得的力。
1 汽车制動过程分析图1为汽车制动时的受力图，Tμ是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或制动盘相对滑转时的摩擦力矩，Fx是地面给轮胎的反作用力，称为地面制动力，Fz为地面对车轮的法向反作用力。
从力矩平衡可得：Fx=，r为车轮半径。
地面制动力大小取决于两个摩擦副的摩擦力；一是制动器与制动盘的摩擦力，一是轮胎与地面间的摩擦力（即附着力）。
在车轮制动时，当制动器摩擦力矩Tμ不大时，地面制动力Fx足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动，此时地面制动力等于制动器制动力Fμ，并伴随踏板力的增长成正比增长，此时Fx=Fμ。
平板制动台检测规程
1、制动检验台表面应清洁，没有异物及油污，气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）；液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。
2、引车员将被检车辆以5km/h～10km/h的速度滑行，置变速器于空档后（对自动变速器车辆可位于“D”档），正直平稳驶上平板；
3、当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷（对乘用车应为动态轮荷）、阻滞力、最大轮制动力等数值，按规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率等指标；
4、重新起动车辆，待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，计算驻车制动力百分比
5、车辆制动停止时如被测试车轮已离开平板，则此
次制动测试无效，应重新测试；
6、车辆进入检验台时，轮胎不得夹有泥、砂等杂物，除驾驶员外不得有其它乘员。
测制动时不得转动转向盘。
平板式侧滑检验台操作规程
一、试验前清除滑板上的泥、水、油垢、杂物等，使滑板干燥；
二、试验前应打开滑板上的锁止装置，使滑板处于自由状态。
当侧向微微推动滑板时显示装置上应有侧滑量的指示。
滑板的滑动应灵活、无阻滞现象；
三、汽车进入检验台前应检查轮胎的气压，气压符合标准，胎面应保持清洁，不允许有水渍、油污、嵌石等异物；
四、不允许超过检验台允许的轴重或轮重的汽车上台检测；
五、汽车进行检验时应按检验台指定的行驶方向低速垂直通过，通过时不允许转向或制动。
MB1000平板制动台目录1. 基本信息 (3)1.1 产品介绍―概要 (3)1.2 技术信息 (3)1.2.1 系统概要 (4)2安全参考 (5)3检测程序 (5)3.1 程序OOOO手动10秒显示 (5)3.2程序HOOO手动180秒显示 (5)3.3 程序AOOO自动 (6)3.4程序AOOO自动打印 (6)3.5静态称重 (6)3.6 改变检测方向选用 (6)4. 接通电源 (7)5. 操作 (7)5.1 不使用遥控器 (7)5.2 使用遥控器 (8)5.2.1 程序选择键 (9)5.2.2记忆储存键 (9)5.2.3轴重输入 (10)可用CL键中途退出该程序 5.2.4静态称重 (10)5.2.5输入简单异常车况 (11)5.2.6输入标准前束范围 (11)5.2.7打印悬挂值 (12)5.2.8 打印无图形 (12)5.2.9 打印带图形 (12)5.2.10显示清屏 (13)5.2.11清理内存 (13)5.2.12改变测量方向选用 (13)5.2.13显示最大值 (13)6. 显示报告说明 (14)6.1操作准备 (14)6.2 显示制动力 (14)6.3 显示制动差 (14)6.4 车轮前束值显示 (14)6.5 标准前束值 (14)6.6减振器衰减值 (14)6.7车速 (15)6.8制动力检测结果----OK/NOK (15)6.9前束值结果 (15)6.10制动力分配 (16)6.11同步系数 (16)6.12图表 (16)7. 服务程序一览 (17)8. 服务标定程序的解释说明 (18)1. 基本信息1.1 产品介绍―概要此设备是为轿车和轻型卡车制造的制动测试台它由LED显示器计算机屏幕或以上两者组成该设备分为以下标准件2板制动台PPS2004板制动台PPS400可选择以下设备在安装之后可以集成这些设备的功能红外遥控器标准的A4打印设备采用服务器的A4打印设备检测和打印可同时进行轴重检测单元侧滑量检测单元安装于地面的板1.2 技术信息检测速度 5至 15 公里/小时最大轴重4吨至 2100mm推荐检测宽度 880mm电源230V 50Hz 6A单轮最大制动力 9990牛顿最大单轴重4吨制动力检测误差 25牛顿(大约100公斤)制动板规格 1500*610*50(大约120公斤)制动板带斜台 1680*610*50 侧滑台规格 1000*500*50(大约60 公斤)显示板规格700*610*50 (大约10 公斤)1.2.1 系统概要LED显示器或传送盒制动台2安全参考请注意技术装配的安全规程请遵循安装指导制动测试台只能按照原有设计用途来使用只有被授权的人员才能执行测量步骤只有被授权的服务人员才能进行服务和保养工作只有被授权的电气工程师才能进行电力系统安装的服务和保养在测量进行期间所有人员应远离测量设备此规程在设备入口和出口区域尤其需要遵守进入设备的最大驾驶速度不得超过15km/h最大轴重不能超过4t进行侧滑量测试时车辆应匀速开入设备入口且应固定钢轮3检测程序本设备有多个检测程序检测程序可用遥控器来选择开机后默认值为HO程序程序类型显示在显示板左上角显示单元3.1 程序OOOO手动10秒显示检测后制动力最大值将持续显示10秒在显示期间其他测量不能进行可按遥控器制动力存储键存储制动力在10秒中间按存储键或10秒后显示板恢复到初始状态3.2程序HOOO手动180秒显示检测后制动力最大值将持续显示180秒在此期间可进行新的检测新的检测数值将取代旧的检测数值同样你可用遥控器上制动力记忆键存储检测数值等待180秒之后或按下遥控器上的存储键显示板恢复初始状态3.3 程序AOOO自动检测后测量值自动显示5秒随后所有值按以下顺序存储下来两板制动台前轴制动力后轴制动力手刹四板制动台前后轴制动车手刹附加输入如全重等在打印前进行3.4程序AOOO自动打印与HOOO程序基本相同区别是测完手刹后将自动打印3.5静态称重我们建议您在制动力检测后慢速进入轴重单元这样可以最大限度的避免振动对轴重检测信号的影响使测量值更加准确当制动台安装在地板以上车辆开上斜台时的震动对轴重影响较大3.6 改变检测方向选用如果选用改变检测方向的功能您就可以从相反的方向将车辆开入设备可在所有检测程序中选用此功能特例对于使用2板制动台检测侧滑量时不能选用这个功能4. 接通电源您可以用手柄开关打开设备此时机器必须空载当电源接通后所有部分将进行自检在最开始将显示代表制动板的图形2板和4板制动台是否有侧滑检测等等如果出现错误将显示并打印输出用CL键可以清除屏幕这将使制动台有更好的操作性5. 操作5.1 不使用遥控器制动测试只能由HO模式手动执行参见3.2节5.2 使用遥控器打印键减震器结果存储键制动力 存储键轴重或静态轴重输入键数字键或显示上一次测量的最大制动力清除屏幕清理内存显示灯检验程序选择前束标准 选择键车况或故障输入键前束值存储回车键 数字键或电脑显示器选择键数字键或电脑显示曲线或直方图选择键5.2.1 程序选择键连续按下依此出现OOOOHOOOAOOO APOO 程序5.2.2记忆储存键存储制动力值如果制动台有轴重单元则轴重同时被储存存储前束测量值进行完HOOO 和OOOO 程序后需要对检测值进行储存请注意存储过程 两板制动台储存制动值命令1=前轴制动力 储存制动值命令2=后轴制动力 储存制动值命令3=手刹制动力 储存前束值命令1=前轴前束值 储存前束值命令2=后轴前束值 四板制动台储存制动值命令1=前后轴制动力 储存制动值命令2=手刹制动力 储存前束值命令1=前轴前束值 储存前束值命令2=后轴前束值为一台车辆存储完所有记录以后显示板显示III III 时表示内存已经占满存储新值需要在打印或按下CA键清除记录以后5.2.3轴重输入如果没有安装轴重传感器可以用遥控器输入车辆轴重这意味着设备会计算这一延迟的输入激活轴重输入程序按下相应数值键直到显示相应轴重按下回车键确认输入可用CL键中途退出该程序5.2.4静态称重如果安装了轴重单元将会自动测量轴重当按下遥控器上的存储键或选择自动模式后轴重会与制动力相加如果检测过程中需要精确的轴重测量特别是当设备安装在地板上时可按以下过程以非常缓慢的车速对轴重分别测量操作显示注解P--- OOOO 当设备处于准备状态按此键开始静态测量先将后轴缓慢开上轴重单元P-HA 0570 显示后轴轴重P-HA 0630 当出现最大值时按下ENTER键确认将前轴缓慢开上轴重单元P-V A 0710 显示前轴重P-V A 0890当出现最大值时按下ENTER 键确认5.2.5输入简单异常车况已经在设备中定义了输入异常的情况可由号码来选择0 无异常 7 后轴减振--漏油1 前轴刹车面 8 后轴减振--悬架2 后轴刹车面3 闸线4 刹车系统5 前轴减振--漏油 6前轴减振--悬架连续按下故障选择键直至相应故障显示用ENTER键确认您可以重复以上步骤定义多个故障也可按下CL 中途退出5.2.6输入标准前束范围如果需要您可以定义前束值的极限值设备将依照测量值检验这个值并打印出大致的消息标准值将被保存用于未来的检测 0没有标准 4 +2mm 至 +4mm1 -1mm 至 +1mm 5 -2mm 至 +1mm2 -1mm 至 +2mm 6 -1mm 至 -3mm3 -1mm 至 +3mm 7 -1mm 至 -4mm 8-2mm 至 -6mm按下该键直到合适的编号显示用ENTER 键确认可按下CL中途退出5.2.7打印悬挂值如果打印减振器震动衰减值则需在打印前按下减振器打印键在设置程序中可选择是否打印前轴或前后轴减振情况按下该键随后这3个值依次出现在显示板或电脑显示器上可按下CL中途退出打印前按下此键5.2.8 打印无图形打印无图形该命令将进行无图形的打印这种方式的优点是打印较迅速而有图形的打印必须在所有制动测量都完成后才能进行打印无图表5.2.9 打印带图形选中前束选择键再按下打印键就可进行带图表的打印比起无图表的打印这种方式用的时间较长带图表打印5.2.10显示清屏显示将回到初始状态5.2.11清理内存清理所有内存打印后紧接着进行新的测量也将清理内存5.2.12改变测量方向选用使用此功能您可以从相反方向驾驶车辆进入设备进行测量通过回车键选择方向参见3.6节5.2.13显示最大值显示最近一次测量值设备必须处于基本模式6. 显示报告说明6.1操作准备当设备准备就绪显示板上状态显示圆圈的外圈明亮如果没有准备好圆圈闪动6.2 显示制动力制动力显示单位为牛顿测量范围为0000--9990上方显示前轴的制动力下方显示后轴的制动力手刹制动力将显示在专有轴的显示位置使用2板制动台所有值将在上方依次显示6.3 显示制动差检测后左右制动力的差将在两制动力之间圆圈得到说明并遵循如下规律制动差0--15%=不显示15--25%=闪动>25%=明亮6.4 车轮前束值显示车轮前束角的显示单位是mm/m您可以通过正负号判定差别设备测量范围是09mm 如果侧滑台向右滑动从驾驶员的角度讲我们称之为正的前束值6.5 标准前束值您可以用遥控器定义标准前束值如果您限定了一个范围将认为所有在此范围的结果是可以接受的此范围将显示在遥控器的背景上前束值范围将出现在打印报告中6.6减振器衰减值在打印的报告中有对悬挂减振系统状况的分析并且可以配以图象使结果更加直观通过检测可使用户基本确定减振器或相关部件是否存在问题悬挂系统的振幅随着外界振幅衰减迅速和同步的程度在报告中体现出来这也是官方的评估方式本报告并不能取代进一步目测检查目测结果可用遥控器选择后在报告中打印出来悬挂减震系统的明显故障可用遥控器的故障功能进行定义6.7车速在车通过侧滑台的时候将检测出车速车速将打印在报告中由测量结果的数值得到以下结论车速>5km/h 速度OK (检测被接受)车速<5 km/h 速度 NOK(检测不被接受) 如果在侧滑台上测量出数值车速将被计算在内在方向相反的情况或出现不合常理的结果车速不被计算在内6.8制动力检测结果----OK/NOK在打印报告中包括对刹车系统的认可OK或不认可NOK刹车系统在如下情况下将被认为不合格手工输入原因1手工输入原因2手工输入原因3手工输入原因4左右制动力差>25%(全轴测量)刹车系统的迟延<50%(在车全重测量或输入后)手刹的迟延<20%(在车全重测量或输入后)当以上标准在报告中没有出现,制动力检测为合格6.9前束值结果当前束值在公差范围内前束值OK当前束值在公差范围外前束值NOK只有设定标准值后才能进行数值比较显示解释如果侧滑台向右滑动从驾驶员的角度讲我们称之为正的前束值号显示如果侧滑台向左滑动从驾驶员的角度讲我们称之为负的前束值号显示6.10制动力分配前后轴制动力分配如下前轴= 前轴制动力N 100%总制动力后轴计算方法与前轴相同结果例如分配 FA 72 RA 28这表示前轴占有72的制动力后轴占有286.11同步系数左右出现最大制动力的时间间隔定义为同步系数本设备同步系数的检测时间单位为1/100秒同步系数值应该越小越好否则会显示刹车系统失败(比如一个制动汽缸非正常操作)6.12图表制动力图象的横坐标代表时间纵坐标代表制动力N 后轴的曲线被最大值截取这样能提高图表的评估作用7. 服务程序一览•进入服务程序按三次CA键随后按一次打印键•退出或结束服务程序按打印键或一次失败键•在服务程序中进入下一步按刹车存储键只能单向进行步骤内容注解01 日期当日日期02 时间当时时间03 前轴制动力零点大概500左右平板都需进行用回车键确认04 前轴制动力物理标定用存储前束值键激活后输入9990并用回车键确认左右平板都须进行05 侧滑台零点校正大概500用回车键确认06 物理标定侧滑台使侧滑台偏向一方最大位置大约5-9MM量出尺寸并输入用回车确认07 后轴制动力零点与03项相同08 后轴制动力零点与04项相同09 轴重零点大概100左右用回车键确认10 轴重零点物理标定用存储前束值键激活后输入2000并用回车键确认左右平板都须进行11 空档12 空档13 制动力触发值选择100200400或500用回车选择无须确认14 侧滑触发值选择0258用回车选择无须确认15 轴重触发值选择100200300用回车选择无须确认16 减振值打印选择----JUST FRONT AXLE为前轴或ALL AXLES为前后轴用回车确认17 空档18 选择语言用回车选择0=德语1=英语19 空档20 打印机选择用回车键选择8. 服务标定程序的解释说明1步骤01本设备具有电子计时左显示(日日/月月) = XXXX右显示(年) = XXXX= 1OXX用1000键调节日用10调节年 = 1994用回车键确认(圆圈状态灯短时间闪亮)用刹车存储键进入下一步2步骤02输入时间右显示 = XXXX用1000键调节小时 = 1OXX用100调节分十位 = XXOX用10调节分个位 = XXX83步骤03前制动力传感器零点值调整在这一步先显示左前传感器的零点值用回车键确认按前束标准选择键可以换到另一侧显示右前传感器零点值用刹车存储键进入下一步4步骤04核对前传感器标定本步与第三步相关联首先显示的是左前零点值OOOO用前束值存储键激活核对程序用数字键100010010将值改为9990并按回车键确认用前束值标准选择键换到另一侧并用同样的方法核对和确认5步骤05前束值零点校正右侧显示大约500左右用回车键确认用刹车存储键进入下一步6步骤06前束值物理标定右侧显示OOOO将侧滑板移至5--9MM的位置用尺量好并用数字键输入例如5MM=0050用回车键确认注意将滑板推向右侧时显示+X将滑板推向左侧将显示-X用刹车存储键进入下一步7步骤07后制动力传感器零点值调整方法与步骤03相同8步骤08核对后传感器标定方法与步骤04相同9步骤09轴重传感器零点在左侧显示100左右用回车键确认按前束标准选择键可以换到另一侧也为100左右用回车键确认如只有一侧轴重传感器只有一侧显示用刹车存储键进入下一步10步骤10物理轴重标定左侧显示OOOO用前束值存储键激活程序然后用数字输入2000用回车键确认再用前束值存储键退出程序用刹车存储键进入下一步11步骤13制动力触发值本步为制动台能检测出的制动力的最小值设置可用回车值选择有150 200400500单位N无须用回车确认用刹车存储键进入下一步12步骤14前束值触发值本步为制动台能检测出的前束值的最小值设置可用回车键选择有0-20-50-8MM无须用回车键确认用刹车存储键进入下一步13步骤15轴重触发值本步为制动台能检测出的轴重的最小值设置可用回车键选择有100200 300KG无须用回车键确认用刹车存储键进入下一步14步骤16选择测量悬挂值进入该步时可用回车键选择如只测前轴左右显示FA-- ----如前后都测左右显示FA-- ALL-无须用回车键确认用刹车存储键进入下一步15步骤18选择语言用回车键选到1为英文无须用回车键确认用刹车存储键进入下一步16步骤20选择打印机用回车键选择可选EPSON 300打印机无须用回车键确认用刹车存储键进入下一步备注1112 19步为空档直接用刹车存储键进入下一步。
一、概述汽车制动性能是汽车安全性能检测中的重点项目。
WYJ-P系列平板式制动试验台，是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动效果。
属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。
这种试验台结构简单、运动件少、用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。
测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。
该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。
但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
二、主要技术参数三、结构与工作原理平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基淄博微宇电子有限公司于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。
这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。
小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。
数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。
从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。
检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。
汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
平板式制动试验台结构图现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。
制动检验台安全操作规程一、操作前准备1.操作人员必须具备相关的技术培训和操作证书，且必须经过安全培训。
2.检查制动检验台的设备状态，确保设备完好无损、稳定可靠，如有异常情况要及时报告维修。
3.查阅相关的操作手册和制动检验标准，了解检验规程和参数要求。
4.穿戴相应的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防滑鞋等。
二、操作步骤1.将待检车辆停放到指定位置，确保车辆稳定无异响。
2.使用制动检验台上的操作控制器，将车辆安全抬升到合适的高度，同时使用安全锁定装置固定车辆。
3.使用探测器或传感器将制动台与车轮紧密连接，确保有良好的接触。
4.根据车辆类型和检验要求，选择合适的制动检验模式和参数。
5.启动制动检验台，确保设备运行正常，观察车轮和制动器的工作状态。
6.在设定的速度下，观察车轮的滚动情况和制动器的制动效果，记录相关数据和参数。
7.完成检验后，及时停止制动检验台的运行，将车辆降下并解除固定装置。
8.将车辆从制动检验台上移动至指定位置，清理工作区域以及检验台的残留物。
三、安全注意事项1.严禁擅自更改、拆卸、修理制动检验台的任何零部件。
2.操作人员必须熟悉设备的工作原理和操作方法，严禁未经培训的人员操作。
3.在检验过程中，严禁站在车辆和检验台的旁边、下面或后面等危险区域。
4.使用制动检验台时，必须确保车辆的制动系统处于正常工作状态。
5.在启动制动检验台之前，必须确保操作区域内没有其他人员和障碍物。
6.在检验过程中，严禁将手、脚或其他物体放入车轮和制动器之间的空隙。
7.在操作过程中，如发现设备异常，应立即停止操作并报告维修，严禁擅自继续操作。
8.长时间连续工作后，制动检验台可能会发生过热现象，应停机降温后再继续操作。
9.在操作过程中，要密切观察制动检验台和车辆的运行状态，如发现异常情况要及时报告。
10.操作人员要遵守工作纪律，遵守相关规定，严禁饮酒、吸烟和使用手机等干扰操作的行为。
以上就是制动检验台的安全操作规程，操作人员必须严格遵守，确保操作人员和设备的安全。
2024年制动检验台安全操作规程
很抱歉，我不能够打开或提供特定的文件内容。
但是，我可以为您提供一些关于制动检验台安全操作规程的一般信息：制动检验台是用于测试和评估车辆制动系统性能的设备。
以下是一些制动检验台的安全操作规程：
1. 操作人员必须熟悉制动检验台的操作原理和特点，并接受相关的培训。
2. 在操作制动检验台之前，操作人员应检查设备的完好性，确保所有功能正常。
3. 在操作过程中，操作人员应穿戴适当的个人防护装备，包括手套、耳塞等。
4. 在车辆驶入制动检验台之前，操作人员应确保车辆制动系统处于正常工作状态。
5. 操作人员应遵循设备操作指南，按照正确的步骤进行操作，以确保准确的测试结果。
6. 操作人员应注意操作环境的安全，确保没有其他人员在设备附近。
7. 在操作过程中，操作人员应密切观察设备的工作情况，如发现异常现象，应立即报告维修人员进行检修。
8. 操作人员应定期对制动检验台进行保养和维修，确保设备的长期稳定运行。
这里提供的是一些常见的制动检验台安全操作规程，具体的规程可能因不同的设备和国家标准而有所不同。
如果您需要更详细和具体的规程，请向相关机构咨询或参考当地的法规和标准。
