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中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD技术文件Technical Document代码Code代号Symbol number名称Name1210600296A0HXD2C型电力机车制动系统培训教材更改记录版本日期编制审核更改说明A 2011.05.06 王海平王树海第一版拟制Compiled by 11-05-11质保Quality Control审核Chec ked by 11-05-11标准化Standardization11-05-12主任设计Design director 工艺P r o c e s s批准Approved by11-05-12主管D i r e c t o r 11-05-12版本R e v i s i o nA11-05-12第一节概述HXD2C型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是在HXD2B机车制动机上进行改进,是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。
系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。
为方便安装与维修，制动机采用阀类与电器部件集中安装的方式，主要部件集中在制动柜上，如图3.1图3.1 制动柜第二节风源系统每台机车风源系统主要由2台螺杆式空气压缩机组和2台空气干燥器和总风缸等设备构成，总风缸采用并联方式组合。
2.1螺杆式空气压缩机组螺杆式空气压缩机组的作用是为制动系统、列车用风设备提供压缩空气，安装在主风源柜上，由机车TCMS控制、三相交流380V 50Hz的电机驱动、电源箱供电。
压缩机组外形如图3.2所示。
1空气滤清器2冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器8油气筒9放油阀10温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器17电控箱18底架19电动机图3.2 压缩机组外形图主要技术参数如表3.1。
HXD1C机车惩罚制动原理的简要分析发布时间：2023-02-20T01:46:04.428Z 来源：《科学与技术》2022年19期作者：王彦锋1，杨正国2 [导读] 本文介绍了HXD1C机车惩罚制动的定义和分类，说明机车惩罚制动产生的原理。
王彦锋1，杨正国2中车洛阳机车有限公司，河南洛阳 471002摘要：本文介绍了HXD1C机车惩罚制动的定义和分类，说明机车惩罚制动产生的原理。
通过对机车不同制动系统各类惩罚制动的详细介绍，说明机车各种惩罚制动的状况。
还介绍了2种惩罚制动的判定方法，便于对HXD1C机车的惩罚制动进行分析和处理。
关键词：惩罚制动；制动控制单元；惩罚制动来源 HXD1C型电力机车中车株洲电力机车有限公司自主创新研制的120km/h速度等级交流传动6轴干线货运电力机车。
随着HXD1C机车C6修的进行，以及检修后的维护保养发现，机车运用过程中出现的惩罚制动，将严重影响机车的运用效率。
为降低惩罚制动对机车运用的影响，对惩罚制动的原理进行简要分析。
一、惩罚制动的定义和分类惩罚制动是指当机车发生制动机电源断开，制动系统内部故障，司机不在岗、未处于警觉状态、错误操作、精力不集中等情况时，为了保证列车安全的一种制动措施。
具体执行过程为，制动控制系统接收到安全装置的指令，或检测到制动系统内部故障时，制动控制系统将引导机车列车管以常用制动的减压速率进行相应的减压，从而施加制动。
根据惩罚制动的来源区分，HXD1C机车的惩罚制动分为制动系统故障引起的惩罚制动和安全装置引起的惩罚制动。
二、制动系统故障引起的惩罚制动目前我公司检修的HXD1C机车制动系统包含CCBII制动系统和法维莱制动系统，对于这2种制动系统来说，因制动系统故障引起的惩罚制动基本相似。
当制动控制单元检测到内部部件存在故障时，制动系统均将使均衡风缸压力以常用制动减压速率降至0，制动缸压力上升至450±20kPa，不同的是CCBII制动系统列车管压力降为55～85kPa，法维莱制动系统列车管压力将降为0。
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为：例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从经验公式F=G/100×（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
法维莱制动机无火回送操作方法
名称 HXD1C 型机车（法维莱制动机）无火回送操作办法 注意 防溜逸 步骤
操作过程
无火机车操作
1
关闭电源柜的“控制电源输出”自动开关。
2
大闸手柄置重联位，单独制动手柄置运转位。
3
将停放隔离塞门06.10--RB(IS)FS 置隔离位
4
手动缓解停放制动，共四个：左1、3位，右4、6位 （注意：拉动方向为水平向外，手动缓解时要拉到位并且保持1秒以彻底缓解停放制动 ）
5
将制动控制柜上的04.56--RB-UM 重联塞门打到“从控位”
6
将无火回送塞门04.65--RB(IS)DE 打到切除位(置水平位置)
7
关闭风源柜中塞门A10
8
打开风源柜中总风缸的排水塞门A12 ,将总风压力排至250kPa 左右, 然后关闭。
9 ①开启无火机车
前后端所有平
均管折角塞
门，
②连接列车管，
打开联接端的
列车管折角塞
门。
10 检查无火回送机车，在本务机车缓解并制动至少3次，观察无火机车闸缸压力能正常缓解与制动。
11 无火回送结束后恢复上述所有塞门。
