HO-2602-2载重平衡工作基本要求

1总述.......................................................1-3 1.1使用说明................................................1-31.1.1 说明...................................................1-31.1.2 手册修订...............................................1-31.1.3 公司《载重平衡手册》的管理和颁发.......................1-31.1.4 附表...................................................1-41.1.5 手册配置清单...........................................1-6 1.2概述....................................................1-71.2.1 目的...................................................1-71.2.2 适用范围...............................................1-71.2.3 使用说明...............................................1-71.2.4 相关部门的职责.........................................1-7 1.3人员职责和基本要求......................................1-91.3.1 载重平衡人员职责.......................................1-91.3.2 载重平衡人员基本要求...................................1-9 1.4载重平衡工作的实现......................................1-101.4.1 载重平衡图表的制作....................................1-101.4.2 航班油量数据的依据....................................1-10本页有意留空1总述1.1使用说明1.1.1说明1.1.1.1 《地面服务保障手册》的初版或修订版需经公司总经理签批并报民航中南管理局批准后方可生效。

山东XXXXX有限公司32吨动平衡机招标书一、总则1.1 概述本次采购的设备将适合对PM3和PM5号机的辊子进行动平衡检测。

32吨硬支撑动平衡整机1台（φ2800×13000×32吨），本动平衡机整机包括床身、支撑摆架、万向节驱动部分、皮带驱动部分、测量系统、电气设备、配套附件、安装附件、及全套的技术资料等。

1.2 纸机基本数据1.2.1车速传动车速：1500m/min动平衡车速：1600m/min卷纸辊动平衡：2500m/min工作车速：1400m/min传动方式：交流变频，分部传动1.2.2动平衡等级烘缸、VAC缸、真空辊G1.6其他辊子G1.01.3机床技术要求总述1.3.1设备床身为连接处经龙门铣床铣削齐头，材质为HT250铸铁结构，床身上有两条用于床头箱移动和固定摆架的T型槽；*1.3.2在床身上安装一套支承摆架：标准支承摆架1组，所有摆架均采用锻钢线切割工艺，采用模块式结构；滚轮支承，带可锁定和可调节装置的压板安全架，刚度架上装有高精度磁力线圈测力传感器（采用进口件，不带机械放大器），用于检测摆架的振动；摆架的移动齿轮齿条的结构，并装有减速电机，电力驱动。

*1.3.3万向节驱动部分床头箱底座1件；六档机械齿轮变速箱1台；DC90KW电机1台；带刻度盘的万向联轴节1套。

（可轴向移动50mm 用于安装工件时的微调）；2250Nm和50000Nm的专用万向节2套，带万向节保护罩；基准信号传感器1套（进口）。

皮带驱动采用气动张紧装置，确保每次工件受力均匀一致；基准信号传感器1套（进口）；DC75KW电机1台。

1.3.4所有平衡机设备配套的电器设备、继电器、接触器、空气开关等电器元件须均采用国际知名品牌。

*1.3.5测量系统包括：德国进口产品，触摸屏设计，强大的向导提示，操作非常容易模块化设计，友好的服务系统，并可远程诊断嵌入式工业计算机，鼠标及外置键盘，强大的扩展功能，实现各种复杂的平衡任务，用Windows标准程序操作，USB接口，网络接口；双开门高档电控柜。

第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。

〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。

设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。

因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。

2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。

3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。

称为滑行油量。

二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。

内燃平衡重式叉车安全技术操作规程一、前言内燃平衡重式叉车是一种重要的物流设备，被广泛应用于仓储、物流、制造等领域。

它的操作需要有专业的技术和经验，并严格遵守相关的安全规范。

本文拟对内燃平衡重式叉车进行介绍，重点阐述其安全技术操作规程。

二、内燃平衡重式叉车的基本构造和原理内燃平衡重式叉车由车架、发动机、液压系统、传动系统、转向系统、驾驶室、货叉等组成。

其原理是借助引擎功率来驱动液压泵，通过液压系统使车架上的货叉进行升降、前后移动，以达到搬运货物的目的。

三、内燃平衡重式叉车的安全技术操作规程1. 操作前的准备工作（1）检查液压系统、制动系统和转向系统是否正常。

（2）检查车架和货叉是否有变形、裂纹等损坏情况。

（3）检查轮胎气压是否符合要求，是否有磨损严重、裂痕等问题。

（4）检查发动机油量、水温、电瓶电压、制动液水位等指标是否正常。

2. 载重操作注意事项（1）严禁超载，根据车辆载重指标合理分配货物。

（2）货物应放置平稳，并用相应的固定装置加以固定。

（3）不得在行驶中进行货物的平移、旋转等操作。

3. 行驶操作注意事项（1）严禁超速行驶，以及急转弯、急加、急减速等操作。

（2）在堆栈、货架等狭窄场所，应小心操作，以免发生撞车等事故。

（3）接近人员集中区域时，应加强观察，降低车速，防止发生撞人事故。

4. 操作时的安全提示（1）操作人员必须熟练掌握叉车的基本操作方法，并具有相关操作资格证书。

（2）操作人员应坐在驾驶室内，系好安全带，不得在行驶中站立或坐在货叉上。

（3）严禁操作人员无证驾驶、超时驾驶。

（4）操作人员应及时停车检查，减少事故发生。

四、结论内燃平衡重式叉车是一种广泛应用的物流设备，其操作需要有专业技术和经验。

操作时应严格遵守安全规范，保证人员和设备的安全，科学高效地完成搬运作业。

转子动平衡原理方法和标准一、转子动平衡原理方法转子动平衡是指通过调整转子的质量分布，使转子在高速旋转时减小振动，提高转子的平衡性能。

转子动平衡原理方法主要包括静平衡法和动平衡法。

1. 静平衡法静平衡法是通过在转子上加质量来实现平衡，常用的方法有单面加质法和双面加质法。

单面加质法是在转子的一个平面上加质量，通过调整质量的位置和大小，使得转子在该平面上平衡；双面加质法是在转子的两个平面上分别加质量，通过调整两个质量的位置和大小，使得转子在两个平面上平衡。

2. 动平衡法动平衡法是通过在转子上进行试验，测量振动信号，然后根据振动信号的特征和数学模型，计算出需要调整的质量和位置，实现转子的平衡。

常用的方法有单面试重法、双面试重法和切除法。

单面试重法是在转子的一个平面上试重，通过试重的位置和大小，调整质量的分布，使得转子在该平面上平衡；双面试重法是在转子的两个平面上分别进行试重，通过试重的位置和大小，调整两个质量的分布，使得转子在两个平面上平衡；切除法是根据振动信号的特征，确定需要切除的质量位置，然后进行切除，实现转子的平衡。

二、转子动平衡标准转子动平衡的标准主要包括国际标准和国内标准。

国际标准主要有ISO1940《机械振动-旋转机械的平衡要求》和ISO2953《机械振动-旋转机械的平衡试验方法》。

ISO1940主要规定了旋转机械的平衡质量和平衡级别的要求，根据转子的质量和转速确定平衡质量的上限和平衡级别的要求；ISO2953主要规定了旋转机械的平衡试验的方法和要求，包括试重法和试切法的试验步骤和计算方法。

国内标准主要有GB/T 25709-2010《转子的平衡质量和平衡级别》和GB/T 3323-2005《旋转机械平衡试验方法》。

GB/T 25709-2010与ISO1940类似，主要规定了旋转机械的平衡质量和平衡级别的要求；GB/T 3323-2005与ISO2953类似，主要规定了旋转机械的平衡试验的方法和要求。

第五章载重平衡图表5.1 载重表5.1.1 一般规定5.1.1.1 每个航班均必须填制载重表。

5.1.1.2 载重表用圆珠笔填写。

5.1.1.3 载重表上需修改的内容应用横线划掉，在备用格重写，但只允许修改一次。

5.1.1.4 载重表一式三份或四份。

一份交机组，一份装入业务袋，一份由始发站留底，如果有必要，承运人留一到两份。

5.1.1.5 载重表保存期限为6个月。

5.1.2 载重表式样载重表式样见图3。

5.1.3 载重表常用代码或简语详见本手册2.1和2.2章节。

5.1.4 载重表的填写说明载重表中具体各项内容的填写说明见下表，其中“填写要求”栏中的代码M、C、O分别表示必须填写项、有条件填写项、可选择填写项（见图1、图2）。

第一部分：表头序号条目说明格式/例填写要求备注1 Priority 电报等级代号QU C2 Addresses 收电地址，载重报收电部门七个英文字母CTUTZCA C3 Originator 发电地址，本站发电部门CANTZCZ M4 Recharge 双签字，执行该航班任务的航空公司二字代码CZ/ C5 Date/time 日时组120830 M6 Initials 发报人代号O7 LDM 电报识别代号M8 Flight Nr 航班号CZ3403 M9 A/C rec. 飞机注册编号B2923 M10 Version 飞机座位布局Y148 M11 Crew 机组人数，如：机头机组数/客舱机组数3/5 M 12 Date 制表日期08JAN99 M第二部分：操作重量计算序号条目说明格式/例填写要求备注13 BasicWeight 飞机的基本重量或空机重量以及固定附加设备重量（包括系统内的液体、不可使用燃油等）；空勤组及其随带的物品、用具重量；服务设备及供应品重量；其它应计算在基本重量之内的重量32944 C14 Crew 增减空勤组成员重量（参考序号11）C15 Pantry 食品舱单外增减的厨房用品C 16 备用栏 C17 DryOperatingWeight 操作空（干）重。

图1重心的示意图重心包括的数据很多，这里包括了制造空重、交付空重、使用空重、起飞重量等，我们可以看图2，这些定义的区别。

物体的重力随纬度的增大而增大。

原因在于，重力的产生是由于地球对物体的吸引，这是万有引力，重力就是其中一个分力，另一个分力是因为地球自转而产图2重心的定义2称重的过程作为航空维修人员要对飞机称重，必须在称重前做好充分的准备工作，具体的工作应该按照各公司的维修工作单来进行（本文以737NG机型为准）。

例：①放干飞机上的饮用水和厕所内的污水，此时需要的是一个制造空重；②放掉飞机油箱的燃油，并需要放空油箱里面的沉淀燃油，就需要维修人员使用放油杆将油箱难以放掉的燃油放干净；③按照手册标准对发动机和IDG滑油，液压油进行勤务工作，确保加的油量符合要求；④飞机必须拖到机库里面进行，防止风对飞机姿态的影响；⑤飞机操作面必须在中立位；⑥按被称重飞机《飞机载重平衡手册》第2章中的机载设备清单检查机上设备，确保清单中所列设备已装上飞机。

否则记录下未装上飞机的设备的项目号、名称和数量。

称重过程要对飞机客舱设备进行清点，按照每个飞机载重与平衡手册第二部门进行清点，缺少和增加的客舱设备要在最后计算的时候进行增减。

———————————————————————作者简介:杨宗卫（1971-），男，重庆人，助理工程师，本科，研究方向为适航与维修。

图4重心平衡力臂修正值分1-80-081的要求测量主起落架的数据3），特别注意一定要按照手册图示中的要求测量减震支柱的尺寸。

根据测量的起落架镜面的尺寸，来按照公式706.17+0.1304*DIM “A ”或者图示进行。

因为主起落架不是垂直于地面的，所以轮胎中心位置随起落架的高度而变化。

②使用铅锤确定飞机的水平度，按照称重手册第一部分1-82-001根据铅锤数值对应重心平衡力臂修正值（图4）。

3重心计算根据前期的准备和计算，接下来就可以计算出重心了，①确定重心CG 相对于基准的位置；②确定平均空气动力弦前缘于基准的位置；③重心位置减去平均空气动力弦前缘位置；④除以平均空气动力弦度（图5）。

2载重平衡⼿册概念定义术语及简语2 概念定义术语简语说明：.......................................................2-3 2.1 概念和定义...................................................................2-3 2.1.1 重量项⽬..................................................................2-3 2.1.2 燃油项⽬..................................................................2-5 2.1.3 平衡项⽬..................................................................2-5 2.2 术语和简语...................................................................2-5 2.3 缩写...........................................................................2-9 2.4 单位换算......................................................................2-9本页有意留空2概念定义术语简语说明：在载重平衡实际⼯作中，有⼀些词语及简语被经常使⽤，⽽这些词语及简语都有其特定的含义，对这些⽤语的正确理解与否将直接影响到载重平衡⼯作的质量，甚⾄危害到飞⾏安全。

中国南⽅航空股份有限公司《载重平衡⼿册》（以下简称“⼿册”）中的下列⽤语及缩写，使⽤时如⽆特殊说明，其含义见下⽂。

2.1概念和定义2.1.1重量项⽬2.1.1.1基本空重（BASIC EMPTY WEIGHT，英⽂简写BEW）基本空重是指除业务载重量和燃油之外，已基本作好飞⾏准备的飞机重量，但不包括饮⽤⽔、机组和供应品重量。

载重与平衡基础必学知识点1. 载重能力：载重能力指机械设备或结构能够承受的最大负荷。

它通常由设备或结构的材料强度、设计规范和安全系数决定。

2. 载荷：载荷是指施加在机械设备上的外部力或力矩。

载荷可以是静态的，即不产生变化的力或力矩；也可以是动态的，即随时间变化的力或力矩。

3. 静载荷与动载荷：静载荷是指不产生变化的力或力矩，如重力。

动载荷是指随时间变化的力或力矩，如风荷载或震动荷载。

4. 负荷分析：负荷分析是将所施加的载荷分析为力、力矩或其他类型的负荷，并确定其对机械设备或结构的影响。

5. 动态平衡与静态平衡：动态平衡是指在运动过程中，通过调整质量分布以减小或消除不平衡力或不平衡力矩。

静态平衡是指在静止状态下，通过调整质量分布以减小或消除不平衡力或不平衡力矩。

6. 动平衡和静平衡的方法：动平衡可以通过调整不平衡物体的质量分布来实现，如在旋转机械中使用补偿质量。

静平衡可以通过调整物体的质量分布或改变其支撑位置来实现，如在静止的平衡物体上添加适当的支撑力。

7. 平衡质量的计算方法：平衡质量的计算方法取决于载荷类型和结构形式。

对于旋转机械，可以根据不平衡力或不平衡力矩的大小和位置来计算平衡质量。

对于静止物体，可以通过力矩平衡来计算平衡质量。

8. 平衡器件的应用：平衡器件通常用于控制和调整机械设备或结构的平衡状态。

常见的平衡器件包括平衡轮、平衡块、平衡杆等。

9. 平衡的重要性：平衡是机械设备或结构安全和稳定运行的重要条件。

不平衡会导致设备或结构的振动、噪音、损坏甚至失效。

因此，在设计和运行过程中，必须重视载重与平衡的基础知识。