实训三 气缸体和气缸盖的结构

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构组成：1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。

活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。

活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆活塞杆是气缸中最重要的受力零件。

通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。

也有小部分免润滑气缸。

扩展资料：气缸磨损的测量：测量发动机气缸磨损程度是确定发动机技术状况的重要手段。

通过测量，主要是确定气缸磨损以后的圆度、圆柱度。

根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并确定修理尺寸的级别。

测量气缸的磨损通常使用量缸表。

测量方法如下：①根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，固定在量缸表的下端。

简单描述气缸盖的结构特点
气缸盖是发动机的一个重要部件，其主要作用是封住气缸，形成密闭的空间，让活塞正常压缩燃油和混合气体从而产生动力。

气缸盖的结构比较复杂，一般包括进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔、进气管道、排气管道、凸轮轴承孔等。

气缸盖一般是由灰铸铁、合金铸铁或者铝合金打造的，它是一种复杂的箱型零件。

按照其结构类型的不同，气缸盖可以分为整体式、分块式和单体式。

气缸盖的刚度和强度比较大，不易变形，保证密封效果。

布置方式合理，保证发动机的正常工作。

气缸盖损坏后会引起车辆出现症状，如发动机异常抖动、汽车动力下降、踩油门不走甚至失去动力、发动机爆震等。

关于汽车日常保养时需要注意的事项，按规定进行保养、最好添加高质量的燃油、及时更换机油机滤等易损耗物品。

气缸内部构造气缸是内燃机中最重要的组成部分之一，它直接影响着发动机的性能和效率。

气缸内部构造是决定气缸性能的关键因素之一，本文将从气缸壁、活塞、连杆、曲轴等方面详细介绍气缸内部构造。

一、气缸壁气缸壁是由铸铁或铝合金制成的管状零件，其主要作用是支撑活塞并形成燃烧室。

在使用过程中，由于高温高压和摩擦力的作用，气缸壁很容易出现磨损和腐蚀。

因此，为了提高发动机的寿命和可靠性，现代汽车采用了多种技术来提高气缸壁质量和耐久性。

1. 铝合金涂层技术：将铝合金涂层喷在铸铁表面上，可以有效提高气缸壁的耐磨性和抗腐蚀性。

2. 镀硬铬技术：在铝合金表面镀上一层硬度极高的硬铬层，可以有效降低摩擦系数，提高气缸壁的耐磨性和耐腐蚀性。

3. 铸造技术：采用高强度铸造技术可以提高气缸壁的强度和硬度，从而提高其耐磨性和耐腐蚀性。

二、活塞活塞是内燃机中最重要的零件之一，它直接与气缸壁接触，并通过连杆传递动力。

因此，活塞应具有足够的强度、硬度和耐磨性。

同时，为了提高发动机的效率和降低排放，现代汽车采用了多种技术来改善活塞的设计和制造。

1. 铝合金材料：铝合金具有较好的强度、硬度和轻量化特点，因此现代汽车大多采用铝合金制作活塞。

2. 表面涂层技术：在活塞表面喷涂一层涂层可以有效降低摩擦系数，并提高活塞的耐磨性和抗腐蚀性。

3. 热处理技术：通过对活塞进行淬火、回火等处理可以有效提高其硬度和强度。

三、连杆连杆是连接活塞和曲轴的重要零件，它直接影响发动机的性能和可靠性。

因此，为了提高连杆的强度、硬度和耐久性，现代汽车采用了多种技术来改善连杆的设计和制造。

1. 钢材料：钢具有较好的强度、硬度和韧性，因此现代汽车大多采用钢制作连杆。

2. 热处理技术：通过对连杆进行淬火、回火等处理可以有效提高其硬度和强度。

3. 磨削技术：通过精密的磨削工艺可以有效提高连杆表面光洁度，并降低摩擦系数，从而提高其耐磨性和耐腐蚀性。

四、曲轴曲轴是内燃机中最重要的零件之一，它直接与发动机输出轴相连接，并通过连杆传递动力。

实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。

二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。

三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。

四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。

2、合理使用工具、量具及设备。

3、操作规范，安全、文明作业。

4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。

五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。

气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。

下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。

1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。

龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。

隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。

为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。

例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。

3、冷却方式有两种：水冷、风冷。

汽车发动机上采用较多的是水冷却。

4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。

气缸体是发动机的重要组成部分，它主要承担着支承、保护和组装的作用。

1. 支承作用：气缸体是发动机的基础部件，它为曲轴、活塞、气缸盖等部件提供支撑和固定的作用。

在发动机运行时，这些部件会受到较大的力和力矩，而气缸体的坚固和稳定能够有效地减少这些部件的振动和位移，提高发动机运行的稳定性和可靠性。

2. 保护作用：气缸体还具有保护发动机内部部件的作用。

它能够防止冷却液和机油泄漏，防止灰尘、污垢和其他杂质进入发动机内部，从而保护发动机内部部件不受损伤和污染。

3. 组装作用：气缸体还具有组装发动机的作用。

它作为发动机的基础部件，能够将曲轴、活塞、气缸盖等部件组装在一起，形成一个完整的发动机。

同时，气缸体还能够为这些部件提供润滑和冷却的作用，保证发动机的正常运行。

总之，气缸体是发动机中非常重要的部件，它的作用是支承、保护和组装发动机内部部件，保证发动机的正常运行。

气缸体的三种类型和特点气缸体是气动元件的主体部分，用于容纳活塞、气缸盖和气缸座等部件。

根据气缸体的结构和工作方式不同，可以分为三种类型：直接式气缸体、间接式气缸体和复合式气缸体。

1. 直接式气缸体：直接式气缸体是指气缸体与气缸盖形成一体的结构。

其特点如下：（1）结构简单紧凑：直接式气缸体由一个整体铸造或加工而成，没有独立的气缸盖，因此结构相对简单，占用空间较小。

（2）气密性好：由于气缸体与气缸盖是一体的，接合面没有接缝，因此气密性较好，不易发生气体泄漏。

（3）适用于高压和大功率：直接式气缸体由于结构紧凑，能够承受更高的压力和更大的功率，适用于一些工作条件较为苛刻的场合。

2. 间接式气缸体：间接式气缸体是指气缸体与气缸盖独立分开的结构。

其特点如下：（1）拆装方便：间接式气缸体由于气缸体和气缸盖是独立的部件，因此在维修和更换时更加方便，可以单独对其中一部分进行处理。

（2）散热效果好：由于间接式气缸体的气缸盖与气缸体之间有一定的间隙，可以通过此间隙进行散热，提高散热效果，适用于长时间高频率工作的场合。

（3）应用广泛：由于拆装方便、散热效果好，间接式气缸体广泛应用于各种气动设备中，适用于各种工况和工作要求。

3. 复合式气缸体：复合式气缸体是直接式气缸体和间接式气缸体的结合体，具有两者的特点。

其特点如下：（1）结构复杂多样：复合式气缸体由直接式气缸体和间接式气缸体的部分或全部结构组合而成，因此结构复杂多样，可以根据实际需要选择合适的结构形式。

（2）适应性强：由于复合式气缸体结构的多样性，可以根据不同的工作要求选择不同的结构形式，具有较强的适应性。

（3）功能更强：复合式气缸体结合了直接式气缸体和间接式气缸体的特点，既具有结构紧凑、气密性好的优点，又具有拆装方便、散热效果好的优点，功能更加全面。

直接式气缸体、间接式气缸体和复合式气缸体是三种常见的气缸体类型。

直接式气缸体结构简单紧凑，适用于高压和大功率的工作条件；间接式气缸体拆装方便，散热效果好，广泛应用于各种气动设备中；复合式气缸体结构复杂多样，具有较强的适应性和功能性。

发动机缸体缸盖发动机缸体缸盖简介发动机缸体缸盖是发动机的重要部件，位于发动机正上方。

它的主要功能是封闭和固定发动机的燃烧室，同时承受和传导密封压力、保护内部构件免受外界影响。

发动机缸体缸盖通常由铸铁、铸铝或锻造材料制成，具有较高的强度和耐热性。

缸体缸盖的组成发动机缸体缸盖由下述几个部分组成：1. 缸体：缸体是发动机的基础部分，几个缸体组合起来形成发动机的整体结构。

它通常由铸铁或铸铝制成，具有高度的刚性和热传导性能。

缸体内部有几个缸孔，用于容纳活塞和气缸套。

2. 缸盖：缸盖是覆盖在缸体上方的部件，它的主要功能是密封和固定发动机的燃烧室。

缸盖上通常设有进气和排气道口，以及点火设备的安装位置。

缸盖与缸体之间通过垫片密封，确保燃烧室的密封性。

3. 换气系统：缸盖还配备了换气系统，用于控制发动机进出气的流向。

换气系统包括进气门、排气门、进气道和排气道等部分。

进气门负责让新鲜空气进入缸盖，排气门负责将燃烧后的废气排出。

缸体缸盖的功能发动机缸体缸盖具有以下几个重要功能：1. 封闭和固定燃烧室：缸体缸盖通过与活塞、气缸套等部件的配合，封闭和固定发动机的燃烧室。

这样可以确保燃烧室内部的气体压力不外泄，保证发动机正常工作。

2. 传导密封压力：缸体缸盖承担了发动机内部密封压力的传导和分配。

它通过与活塞环和气缸套配合，有效封闭了燃烧室，提供了良好的压缩空间。

3. 保护内部构件：缸体缸盖能够保护发动机内部的各种构件，如气缸套、曲轴、连杆等，免受外界的影响和损害。

同时，缸盖上的散热器能够有效降低发动机的温度，保护发动机不过热。

4. 通风换气：缸体缸盖上配备的换气系统，能够控制发动机的进出气流量。

这样可以改善发动机的燃烧效率，提高发动机的性能和经济性。

缸体缸盖的维护和保养对缸体缸盖进行定期的维护和保养是确保发动机长时间稳定运行的重要环节。

以下是一些常见的维护和保养措施：1. 定期更换机油和机滤：机油和机滤是保护发动机的重要因素，定期更换机油和机滤可以保持机油的清洁度，避免杂质对发动机的损害。

气缸的结构与工作原理内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.气缸定义气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。

气缸构造气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示:气缸分类气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。

做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、薄膜式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

单作用气缸结构简单，耗气量少。

缸体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。

弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。

弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。

一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。

结构简单，行程可根据需要选择。

为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两端设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。

双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型，双活塞杆型气缸的活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。

双作用气缸常用于长行程的工作台的装置上。

③薄膜式气缸:是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

是一种利用压缩空气通过薄膜推动活塞杆作往复直线运动并在次过程中将空气压力能转换为机械能的气缸。

膜式气缸有单作用式薄膜式气缸和双作用式薄膜式气缸两种。

较于活塞式气缸，薄膜式气缸的结构紧凑简单、制造容易、成本低、寿命长、泄露小、效率高;但是膜片的变形量有限，行程短。

主要用在印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等领域。

实训项目：气缸体和气缸盖变形的检验实训目的1、掌握气缸体和气缸盖变形的检验方法。

2、掌握气缸体和气缸盖变形检验工具的使用方法。

3、掌握气缸体和气缸盖的变形规律。

实训的重点和难点掌握气缸体和气缸盖平面度测量方法与技术要求。

实训量具、工具、和设备气缸体和气缸盖变形的检验量具、工具、设备实训技术标准及要求1、气缸体变形：上平面最大变形为0.05mm。

2、气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm，排气歧管侧平面为0.10mm。

实训注意事项1、气缸体的上平面、气缸盖的下平面不能直接放在工作台上或地面上，下面应垫木方。

2、清洁气缸体的上平面、气缸盖的下平面时，不能用锤头敲击，以免造成新的变形或损坏。

3、用压缩空气吹净气缸体的上平面和气缸盖的下平面上的煤油时要戴好护目镜，气枪不能朝向人吹。

4、刀刃尺要轻拿轻放，避免与测量表面冲击而产生变形或损坏。

5、煤油溅刀地面上要及时清洁，以避免因地面湿滑而造成人身伤害。

实训操作步骤（一）预处理1.清洁气缸体的上平面和气缸盖的下平面（1）用木方垫将气缸体和气缸盖垫起，让气缸体上平面和气缸盖下平面向上。

（2）用铲刀铲除气缸体上平面和气缸盖下平面上气缸垫残余黏连物、气缸盖两侧的进气和排气接口平面上的残余黏连物。

（3）用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。

（4）放入清洗盆中，用煤油清洗气缸体上平面、气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气和排气接口平面。

（5）用压缩空气吹净气缸体上平面和气缸盖下平面上的煤油。

2.清洁量具（1）用棉纱或抹布清洁刀刃尺。

（2）用棉纱或抹布清洁塞尺（二）测量1.测量气缸体上平面（1）用一只手轻轻将刀刃尺的锐角靠在气缸体上平面，如图所示，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向刀刃尺和气缸体上平面的缝隙中试插。

（2）如果用0.05mm的测量片不能或很难插入刀刃尺和气缸体上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限值，然后更换位置检测刀刃尺和气缸体上平面之间的其他缝隙。

简单描述气缸盖的结构特点
气缸盖是发动机的重要部件之一，位于汽车发动机缸体上方，用于封闭气缸的顶部，并与气缸体密封连接。

以下是气缸盖的结构特点： 1. 材质：气缸盖通常由铝合金制成，因为铝合金具有较好的热导性和轻质化特点，能够有效地散热，并减轻发动机整体重量。

2. 散热片：气缸盖上通常有许多散热片，用于增加散热表面积，提高散热效果。

散热片的存在可以将产生的热量更快地散发出去，保持发动机的正常工作温度。

3. 气门和气门座：气缸盖上有多个气门和相应的气门座。

气门是控制气缸进、排气的关键部件，而气门座则用于支撑和固定气门。

4. 燃烧室：气缸盖上的一部分是燃烧室，用于容纳燃烧过程中产生的高温高压气体。

燃烧室的形状和设计会直接影响到燃烧效率和动力性能。

5. 节气门孔：部分发动机的气缸盖上会有节气门孔，用于控制进气量。

通过调节节气门的开闭程度，可以控制发动机的功率输出。

总的来说，气缸盖的结构特点包括材质轻量化、散热片设计、气门和气门座的布置、燃烧室形状以及节气门孔的设置等。

这些特点都是为了提高发动机的散热能力、燃烧效率和动力性能。

气缸的结构及基本工作原理气缸是一种常见的机械传动元件，在各种机械设备和工业生产中广泛应用。

它主要是通过气压力将引擎或压缩机中的气体或液体推动，将能量转化为机械运动。

下面详细介绍气缸的结构和基本工作原理。

一、气缸的结构气缸主要由气缸筒和活塞组成。

气缸筒是一个内中空的圆筒形构件，通常由铸铁或铝合金制成。

活塞则是一个在气缸筒内能够移动的零件，通常由铸铁或铝合金制成。

气缸筒内经常受到气体或液体的高压作用，为了增加强度和耐用性，气缸筒通常具有较厚的壁厚。

而活塞则是一个直径略小于气缸筒的杆状构件，可以紧密贴合在气缸筒内壁上移动。

活塞通常具有两个密封环，使得活塞与气缸筒之间形成封闭的密封腔，防止气体或液体泄漏。

气缸筒的顶部通常被称为气缸盖，与气缸筒相连接，并用螺栓固定。

气缸盖上有一个或多个进气和排气口，分别与进气和排气系统相连。

进气和排气口的开闭由气缸盖上的活塞杆或曲柄驱动机构控制。

气缸在内部产生气压，用于推动活塞运动。

活塞在气缸筒内作往复运动，将能量转化为机械工作。

气缸工作的基本原理是通过气体或液体的压力差来驱动活塞运动。

当活塞处于最低点时，气缸筒内没有或低压的气体或液体进入气缸筒。

而当活塞向上移动，进入气缸筒内的气体或液体被压缩，其压力增加。

当气缸内的压力超过外部压力时，气缸上的活塞受到压力的作用被推向下方。

当活塞这一部分继续上升时，活塞转向另一方向，并压缩气体或液体。

当活塞达到最高点时，气缸内的压力达到峰值。

然后，通过适当的设计和调整，排气门打开，使气体或液体从气缸筒中排出。

活塞随后又开始向下运动，以回到开始位置。

整个过程不断重复，通过适当的供气或供液方式，推动活塞反复运动。

需要注意的是，气缸盖上的进气和排气口的开闭是由气缸盖上的活塞杆或曲柄驱动机构控制的。

活塞杆或曲柄驱动机构将气缸内的气体或液体引导到所需的位置，并控制气缸的工作周期。

通过以上描述，可以看出气缸的结构和基本工作原理。

气缸作为一种常见的机械传动元件，广泛应用于各种机械设备和工业生产中。

一般式发动机气缸体一、引言发动机是现代交通工具的核心部件之一，而气缸体则是发动机的重要组成部分。

气缸体是发动机内部的一个空腔，它承载着发动机的高温高压工作环境，起到封闭气缸内燃烧室的作用。

本文将从气缸体的结构、材料以及加工工艺等方面来介绍一般式发动机气缸体的相关内容。

二、气缸体结构一般式发动机气缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，以承受高温高压下的工作环境。

气缸体一般由缸体本体、缸盖和水套等组成。

1. 缸体本体：缸体本体是气缸体的主体部分，它具有承载气缸内压力和温度的功能。

缸体本体通常采用铸造工艺制成，其内部形状为圆柱状，用于容纳活塞和活塞环等零件。

缸体本体上还设有多个气门座和喷油器孔等，用于安装和固定相应的零部件。

2. 缸盖：缸盖位于缸体本体的顶部，起到封闭气缸内燃烧室的作用。

缸盖通常由铝合金制成，具有较好的导热性能和密封性能。

缸盖上设有气门座和火花塞孔等，用于安装和固定相应的零部件。

3. 水套：水套位于缸体本体和缸盖之间，起到冷却气缸的作用。

水套通常由铸铁或铝合金制成，具有良好的导热性能和耐腐蚀性能。

水套内部通过冷却液来吸收和带走气缸内部产生的热量，以保持发动机的正常工作温度。

三、气缸体材料1. 铸铁：铸铁是一种常用的气缸体材料，具有较好的强度、耐磨性和热导性能。

铸铁气缸体制造工艺相对简单，成本较低，适用于一般型号的发动机。

然而，铸铁气缸体的重量较大，对整车的自重和燃油消耗有一定影响。

2. 铝合金：铝合金是一种较轻的气缸体材料，具有良好的强度、导热性能和耐腐蚀性能。

铝合金气缸体制造工艺相对复杂，成本较高，适用于高端型号或高性能发动机。

铝合金气缸体的轻量化设计有助于提高整车的燃油经济性和减少尾气排放。

四、气缸体加工工艺1. 铸造：气缸体的制造通常采用铸造工艺。

铸造是将熔化的金属倒入预先制作好的铸型中，经过冷却凝固后得到所需形状的工艺过程。

铸造工艺可以实现气缸体的大规模生产，但由于铸造工艺的限制，气缸体的内部精度和表面质量较难达到很高的要求。

气缸的结构及基本原理气缸的结构及基本原理一、气缸-气缸种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。

气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。

作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能，借以作功。

冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。

中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。

它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。

作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

二、气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。

三、气缸的分类：直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。

四、气缸的结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。

五、SMC气缸原理图1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。

活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。

对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。

缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。

小型气缸有使用不锈钢管的。

带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。