冻害 标准

浅谈铁路线路的冻害及整治摘要：铁路线路冻害通常是由于冻结过程中土体冻胀引起的。

当温度过低，土壤中的水就会结冰，并在冻结的过程中产生冰冻层,众所周知水结成冰体积会变大,因此，当土壤中的水分冻结成冰时，土壤颗粒的位置就会移动，路基就会被抬升或变形，导致土壤的冻胀。

这种情况将直接影响铁路交通安全，需要引起高度重视。

关键词：铁路线路；冻害；整治办法；铁路线路冻害在寒冷地区十分常见,尤其是在冬季,冰冻可达到相当深的程度,铁路线路冻害更加严重地影响了铁路的运行,降低铁路的运输量,影响铁路运输的发展。

一、铁路线路冻害的形成原因根据路基发生冻害的部位,可以将其分为三类：道床冻害,即发生在铁路路基基床之上的道床内；表层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的上半部分；深层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的下半部分。

而铁路线路的冻害产生原因,主要的影响因素分为：水、温度、土壤和力。

其中,水的影响与土壤的影响是内部因素,温度和力的影响是外部因素。

除此之外,有些时候不排除人为因素。

1.水可以说是引起铁路线路冻害的主要原因。

因为有水才能产生冰冻现象,在铁路线路中发生冻害。

如果没有水的存在,就算温度低于0℃,也不会出现冻结情况,造成冻害。

而且土壤中的水份会根据一年中不同季节不同时间而呈现不同的分布,正因为这种变化,对铁路线路路基的稳定性产生形响,从而影响铁路运输安全。

2.土壤的成分也是铁路线路冻害发生的一个重要原因。

土质不同,铁路线路发生冻害的情况也就不同,比如北方的一些路段的铁路的路基上是砂粘土和粘土,这种土壤含水量大,所以一旦气温降低就容易产生冻胀融沉的情况。

而粗粒砂砾土因为土壤中空隙较大,因此具有较好的排水作用,土壤中含的水分也就不易发生转移,也就不会轻易结冰,造成冻害情况。

而土壤一旦发生冻结,会使得路基发生一定程度的变形,因此影响铁路的正常运行。

3.温度是铁路线路产生冻害不可缺少的条件之一。

很简单的道理,在夏天炎热的温度中,土壤中的水分无法凝结成冰,也就不会产生铁路线路的冻害。

关于冻害,寒害,冷害和霜冻
崔读昌
【期刊名称】《中国农业气象》
【年(卷),期】1999(020)001
【摘要】１国内外冻害、寒害、冷害、霜冻用法不一关于冻害、寒害、冷害和霜
冻的概念和用法国内外不一。

５０年代国内关于冻害、寒害、冷害和霜冻用法较明确，只有霜与霜冻最初有些不分。

前苏联农业气象学介绍到我国，鉴用苏联的用法，霜冻指在较温暖季节出现温度０℃以下的低温冻...
【总页数】2页(P56,F003)
【作者】崔读昌
【作者单位】中国农业科学院农业气象研究所
【正文语种】中文
【中图分类】S425
【相关文献】
1.一次罕见晚霜冻对春季葡萄的冻害及晚霜冻的预防 [J], 刘升;张长俭;戚尚恩
2.关于马铃薯霜冻害标准制定及防霜冻技术措施 [J], 罗国提;丘少欢;黄耀波
3.五味子的晚霜冻害和冷害 [J], 鲁俭志
4.晚霜冻害与小麦品种的关系：1998年霜冻害调查报告之一 [J], 胡新;黄绍华
5.随州地区61年来霜冻和霜冻害发生规律及对农业生产影响研究 [J], 周泽民;马超;冯文丽;戴欢
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石榴晚霜冻综合气候指标及等级划分作者：来源：《世界热带农业信息》2024年第01期陕西省西安市临潼区现有石榴种植面积8万余亩，果农年均收入万元左右，占当地果农年收入的约80%。

因全球气候变暖，近年来，春季低温对石榴生长产生较大影响。

曾有研究分析了石榴冻害发生的气象条件，并提出相应的预防措施[1-8]，但随着精细化气象服务的提出，单一的温度已不能满足当前精细化服务需求，因此，本文在前人研究成果的基础上，结合实地走访、查阅气象资料，确定临潼区石榴晚霜冻临界气温，通过分析晚霜冻实例的致灾因子，构建临潼石榴晚霜冻综合气候指标，为石榴晚霜冻精细化气象服务提供模式支撑。

1材料与方法1.1数据来源临潼国家气象观测站1991～2020年春季（3～5月）日平均气温、日最低气温及降温幅度等资料，1996～2020年临潼区石榴产量资料。

1.2过程有害积寒的计算过程有害积寒是指果树在低温过程中逐时低于临界受害气温的累积值，本文采用文献[9-10]提出的过程有害积寒概念，其计算公式可表示为：式（1）中，X日为一日内的积寒（℃），Tc为果树晚霜冻的临界温度，Tt是瞬时温度（℃），Tt≤Tc，t1、t2分别是一日中低于晚霜冻临界温度的起始、终止时刻。

1.3致灾因子标准化导致石榴晚霜冻的致灾因子较多，对各致灾因子进行标准化处理[11-14]，以增强数据可比性，公式为：经过处理的标准化致灾因子的最小值为0，最大值为1，与原来的数值相比，它只是数字形式的转换，而因数被处理成1的量纲，保留了因子的统计学和生物学意义[15]。

1.4冻害临界气温的确定赵静等[16-18]针对临潼石榴春季受冻特点做出研究，并指出3℃是临潼石榴花期受冻的临界温度，因此，本文确定3℃为临潼石榴主栽产品晚霜冻的临界气温，即当最低气温≤3℃时，石榴花期冻害过程开始。

2结果分析2.1冻害致灾因子的确定本文主要对以气温为主的气象因子进行分析，如冻害过程的极端最低温度、过程的持续天数、过程的有害积寒（冻害过程的温度累积值）、过程的降温幅度（日最低温度的下降幅度）等。

主要农业气象灾害指标---安徽农网农业科技主要农业气象灾害指标一、旱涝：①夏季旱涝指标（“气象”1975．12）式中I为旱涝指标，△R、△Rˊ分别为某年夏季总雨量距平值及最大旬雨量的距平值，、分别为夏季总雨量和最大旬雨量的多年平均值。

②雨涝指标:;干旱指标:（南大气候学讲义）式中△R、、△R、意义与上相同，△x、分别是统计时段内最长持续少雨（指旬雨量距平百分率＜-10％）旬数的距平值和多年平均值，1/2是给定的系数。

④湿度指数（③、④计算方法见应用气象第八卷1期 97.2月）⑤雨涝指数取三项中最大距平百分率（安庆台）⑥干旱指数⑦PEI旱涝指数（阜阳台）二、连阴雨标准及统计方法《安徽气候》P75①凡连续3天或3天以上有降水（日降水量≥0.1mm,不包括雾、露、霜量）作为一个连阴雨过程。

②在大于3天的连阴雨（雪）过程中间，允许一天无降水，但该日日照＜2小时。

③在连阴雨（雪）过程中间，允许有微量降水，但该日日照＜4小时。

夏收期间的“烂场雨”指标：⑴发生时段为5月下旬至6月中旬；⑵一次降雨过程连续雨日≥５天；⑶过程降水量在５０.０mm以上；⑷雨日≤４天，但过程雨量较大（至少有一个暴雨日）产生严重洪涝灾害使得小麦受到较大损失的，也列入“烂场雨”之内。

秋季连阴雨指标：⑴9~10月的6个旬中，至少有两个旬雨日≥5天，过程雨量≥50.0mm，其中有一旬雨量距平＞200％；⑵在9~10月中，有一次较长时间连阴雨过程，时段长度＞12天，雨日9~10天以上。

早稻连阴雨指标：以日照≤3小时的连续天数作为连阴雨指标（见《南京大学学报》1993.3月）三、干热风高温低湿型干热风指标我省干热风主要出现在淮北，淮河以南地区出现很少。

每年5月中下旬至6月上旬是淮北干热风发生和危害时期。

出现在小麦乳熟灌浆阶段受害重；出现稍早或偏迟受害轻。

轻重干热风持续日数多数为１２天。

集中在５月２１日到６月５日时段内。

四、水稻“三寒”指标水稻“三寒”指在水稻生产过程中出现的“清明寒”（即倒春寒引起早稻、烂秧），“小满寒”（引起早稻畸型穗与不实粒），“秋分寒”（是指秋分前后的低温影响晚穗、抽穗、扬花造成空秕粒或不抽穗影响产量）。

隧道冻害及其防治方法探讨隧道冻害是寒冷地区和严寒地区的隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻害等，影响到交通运营和建筑物的正常使用的各种病害。

我国幅员辽阔，冻土地区分布广泛（其中多年冻土占整个陆地面积的1/5），现有的铁路、公路隧道相当一部分处于冻土分布地区。

随着铁路和公路交通的进一步发展，在寒冷地区特别是西部地区修建的隧道不断增多，隧道冻害问题会随之增多，在建的青藏铁路格尔木到拉萨段有多座隧道在高原多年冻土区，青藏公路也有多座隧道位于高原多年冻土区。

隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，甚至疏松剥落，造成隧道衬砌结构的安全可靠性，严重影响运输的安全和正常运行。

可见对隧道冻害的成因及冻害的防治进行分析是非常有必要的。

1、隧道冻害的成因分析1.1寒冷气温作用隧道冻害与所在地区气温（低于0℃或正负交替）直接相关，温度变化冻融交替是主要原因。

1.2季节冻胀圈的形成季节性冻害隧道中，衬砌周围冬季冻结、夏季融化范围的围岩，沿衬砌周围各最大冻结深度连成的圈叫季节冻胀圈。

当衬砌周围超挖尺寸不等，超挖回填用料不当及回填密实度不够产生生积水，形成冻结圈。

修筑在多年冻土中的隧道，衬砌周围夏季融化范围的围岩，称为融化圈。

隧道两端冻结段长度不一定相等。

同一座隧道内，季节冻结段的长度恒小于洞内季节负温度段的长度。

隧道的排水设施如埋在冻结圈内，冬季易发生冰塞。

1.3围岩的岩性对冻胀的影响在隧道的季节冻胀圈内如果是非冻胀性土，不会发生冻胀性病害。

因此，如果季节性冻结圈内是冻胀性土，更换为非冻胀性土是有效的整治措施。

1.4隧道设计和施工的影响隧道在设计和施工时，对防冻问题没有考虑或考虑不周，造成衬砌防水能力不足，洞内排水设施埋深不够、治水措施不当，施工有缺陷，都会造成和加重运营阶段隧道的冻害。

2、隧道冻害的类型2.1拱部挂冰、边墙结冰隧道漏水冻结，在拱部形成挂冰，不断增长变粗；在边墙形成冰柱，多条相近的冰柱连成冰侧墙；如不及时清除，挂冰、冰柱和冰侧墙侵入限界，对行车安全造成严重威胁。

玉环文旦低温冻害指标及防御规范应用分析
陈华忠;李泓明;陈力;俞涵婷;汪思远;耿芳
【期刊名称】《浙江农业科学》
【年(卷),期】2023(64)3
【摘要】冬季低温冻害是浙江省玉环市玉环文旦的主要农业气象灾害之一,频发的低温冻害天气严重影响了玉环文旦的产量和品质。

本研究总结分析新发布实施的玉环市地方标准规范——《玉环文旦低温冻害指标及防御规范》(DB 331083/T 12—2020)在指导玉环文旦种植户科学防御2020年末至2021年初的2次严重寒潮、低温天气过程中的首次应用情况。

结果发现,《规范》对玉环文旦冻害减损效益明显,取得良好实践应用效果。

同时,除低温冰冻以外,大风、干旱等亦会影响文旦大棚、树势和抗寒能力,从而加剧冻害影响。

分析结果可为今后进一步做好玉环文旦冻害气象保障服务和标准规范修订提供技术支持,为推动玉环文旦产业高质量发展和乡村振兴提供有力气象保障。

【总页数】4页(P628-631)
【作者】陈华忠;李泓明;陈力;俞涵婷;汪思远;耿芳
【作者单位】玉环市气象局;台州市椒江区气象局;玉环市农业农村和水利局
【正文语种】中文
【中图分类】S666.3;S426
【相关文献】
1.白蕉海鲈越冬养殖的低温冻害分析及防御措施
2.杭州市茶园低温冻害的调查分析与防御对策探讨
3.勉县优质绿茶低温冻害指标确定及防御补救措施
4.泸州龙眼低温冻害气象指标初探及防御措施
5.低温冻害下的玉环文旦产业发展思考
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季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施摘要：在寒冷地区,在铁路路基中经常见到的一种问题就是冻害,特别是在北方区域的铁路路基只要到天气寒冷的时候就会出现冻害的情况,要紧的将对交通安全造成影响。

通常出现的是因为土壤特性的差异而导致的不平均,在道路上出现凹凸不平的形状各异冻包、双股异向冻起、单股侧向冻起等冻害状况,最后因为土壤融冻降低, 水份在土壤中从头分拨,导致路基翻浆冒泥、坡面塌陷、道碴陷槽以及路基沉没等路基问题,削弱了线路水平以及线路上部设备使用寿命,提高了许多的修理资金。

对于不同的冻害现象,经过认真探讨,运用完善的治理方法,保证交通的安全同行。

关键词：季节性冻土；路基冻害；措施引言我国国土辽阔，季节性冻土区占总面积的55%左右，而铁路路基遭受冻土区路基冻胀的破坏，严重威胁了铁路运营的安全。

无碴轨道在寒冷地区的高速铁路路基冻胀难题是一个世界性的问题，现阶段我国铁路行业没有丰富的经验可以借鉴，也没有精确的规范。

根据议事规则维护方式与沉降控制，高铁路基工后沉降要小于15mm，横向结构物交界处如路基、桥梁等工后沉降要小于5mm。

所以说高速铁路极为严格的管控路基变形，路基最大冻胀变形量要小于5mm，这极大的增加了设计和施工难度，同时要保证防冻技术对策的有效性。

1.季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类（一）、表层冻害1、路基基床面平整度差，容易积水路基基床面凹凸不平，非常容易导致基床面出现积水的情况，由于基床表面有积水的浸入，土层含水量过大，超出了起始冻胀含水量，水分在表层中结冰，造成体积胀大，冻结锋面又有水分补充，水含量较冻前增加很多，导致发生冻害。

由路基机床面平整性差而造成的冻害，通常在50mm以内，基本在30-50mm之间。

道碴囊和道碴陷槽的深度决定了冻害的深度。

在我国东北一些铁路局管内，通常在路基机床30-50mm的深度范围内。

2、不是匀质特性的表层路基土体因为路堤自身的土质问题来路不一样,还有就是在进行填筑的时候压实的密实程度以及土层中厚与薄也是不一样的;路堑的土体因为是天然的,可是土的掩盖堆放层次以及厚度也完全不一样。

低混凝土抗冻性能标准一、前言低混凝土是一种广泛应用于建筑工程中的材料，其具有强度高、施工方便、成本低等优点。

在北方地区，由于气温较低，冬季长，低温凝固过程中容易受到冻害的影响，因此需要建立低混凝土抗冻性能标准，以保证其在寒冷环境下的使用效果和安全性。

二、低混凝土抗冻性能标准低混凝土抗冻性能标准主要包括以下几个方面的要求：1. 抗冻性能等级：低混凝土根据其抗冻性能，分为F50、F60、F70、F80、F100五个等级。

2. 抗冻性能指标：（1）冻融循环试验：低混凝土应按照GB/T 50082-2009《混凝土耐久性能试验方法标准》中的规定进行冻融循环试验。

试验结果应符合以下要求：F50等级：经过50次冻融循环后，试件表面不得出现明显的变形和裂缝；F60等级：经过60次冻融循环后，试件表面不得出现明显的变形和裂缝；F70等级：经过70次冻融循环后，试件表面不得出现明显的变形和裂缝；F80等级：经过80次冻融循环后，试件表面不得出现明显的变形和裂缝；F100等级：经过100次冻融循环后，试件表面不得出现明显的变形和裂缝。

（2）抗冻性能指数：低混凝土的抗冻性能指数应符合以下要求：F50等级：抗冻性能指数不得低于0.5；F60等级：抗冻性能指数不得低于0.6；F70等级：抗冻性能指数不得低于0.7；F80等级：抗冻性能指数不得低于0.8；F100等级：抗冻性能指数不得低于1.0。

（3）渗透深度：低混凝土的渗透深度应符合以下要求：F50等级：试件表面不得有渗透深度；F60等级：试件表面不得有渗透深度；F70等级：试件表面不得有渗透深度；F80等级：试件表面不得有渗透深度；F100等级：试件表面不得有渗透深度。

3. 材料要求：（1）水泥：低混凝土中所使用的水泥应符合GB/T 175-2007《水泥》中的规定；（2）矿物掺合料：低混凝土中所使用的矿物掺合料应符合GB/T 18046-2008《矿物掺合料》中的规定；（3）骨料：低混凝土中所使用的骨料应符合GB/T 14684-2011《普通混凝土用骨料》中的规定；（4）水：低混凝土中所使用的水应符合GB/T 50123-1999《混凝土用水》中的规定。

铁路运营管理集团线路冻害管理办法第一章总则第一条为加强线路冻害管理，确保线路整修质量，关于线路冻害整修工作的有关要求，结合运管集团管内线路实际情况，特制定本办法。

第二条本办法适用于运管集团管内的线路冻害管理。

第二章日常管理第三条冻害检查制度和方法1.动态检查：维管部要充分利用轨检车、车载式晃车仪、便携式添乘仪等检查数据，安排专人分析冻害地段数据变化，正确指导现场作业，设备技术部要加强技术指导。

2.静态检查：维管部要加强冻害地段的静态检查，在冻害冻起至回落阶段，对管内正线冻高大于10mm、站线冻高大于15mm的冻害处所检查每月不少于一次；对正线冻高大于20mm、站线冻高大于25mm的冻害处所检查每周不少于一次。

冻害变化频繁时期，要根据实际情况增加检查频次。

3.检查内容：轨道几何尺寸、10m过渡段（平台）长度、顺坡倍数、冻害垫板规格及层数、穿枕木数量、冻害扣件规格及数量、冻害道钉规格及数量、扣件扭矩是否符合规定。

对冻起高度、垫板厚度、穿枕木根数进行确认，并检查线路设备是否有空吊板。

4.信息处理：检查人员进行冻害检查时，必须认真记录检查情况，并核对“冻害登记表”内容。

检查人员于当日将检查信息以书面形式通知维管部或工区，维管部或工区分轻重缓急及时安排整修。

第四条冻害统计分析1.维管部对管内冻害（上涨、回落）情况要认真检查、合理安排整修。

2.正线15mm及以上（线路允许速度120km/h正线冻高10mm以上）冻害，维管部做好统计，认真分析产生原因，为冻害防治提供依据。

3.正线25mm及以上冻害为深层冻害处所，维管部及下辖工区要全面掌握加强控制。

冻害现场要认真标记起讫位置、冻高、延长,以便采取措施有计划整治。

4.正线50mm及以上冻害处所,由于受加固条件限制，要根据设备实际状况适当限速，确保行车安全。

第五条冻害的整修1.冻起高度大于25mm的地段，根据运管集团历年冻起高度规律，应采用“冬病夏治”的方法进行预垫整治。

桉树受冻后的补救措施是什么桉树四季常绿，不仅如此桉树还有很多作用呢，桉树叶能够让人清醒，桉树油桉树油能够有效缓解鼻窦感染，流感，支气管炎，伤风鼻塞和其他呼吸系统疾病等。

桉树本身也是很好的建筑材料，可以说桉树对于我们的意义非凡。

但是桉树受冻后怎么办呢？下面就为大家介绍一下桉树受冻后的补救措施是什么吧。

桉树受冻后的补救措施是什么桉树冻害主要表现为冻梢，严重的地上部分冻死。

冻害的严重程度依桉树品种和林龄而有差异。

赤桉、巨桉、邓恩桉等是桉属树种中较耐寒的树种，尾叶桉、巨尾桉等耐寒能力差。

主要抗冻技术措施有：1、轻微冻害（顶梢受冻）：对次年的生长影响不会太大，只要按常规管理，并注意留好顶部健壮侧芽即可。

2、中度冻害（1/2以上主干受冻）：不论年龄大小，最好在距离地面10～15厘米处截干，促其萌芽更新。

3、重度冻害（地上部分甚至根系受冻）：截干萌芽更新，或用容器苗补苗，改种耐寒桉树品种或其它树种。

冻害调查技术方法桉树冻害等级评定参考标准：按典型抽样方法进行调查，然后统计桉树树种和无性系的冻害情况。

0级：基本无冻害，抽发的嫩稍轻度萎蔫幼叶受冻害，能正常生长。

Ⅰ级：主干冻枯50厘米以下，部分枝条受冻害，叶尖大部分冻枯，叶整片枯死率30％以下。

Ⅱ级：主干冻枯1/3以下，1年生枝枯1/3以下，叶枯率70％以下。

Ⅲ级：主干冻枯1/3～1/2，1年生枝全枯，2年生部分枝条冻害，叶全枯，能恢复生长。

Ⅳ级：主干冻枯1/2～2/3，1年生枝全枯，2年生枝枯60％，树冠全枯，难以恢复生长。

Ⅴ级：地上部分全冻枯，仅树干基部未受害。

应急复壮技术措施1、截干或清除植株冻死部分。

桉树受冻害后，一般不会立即出现冻死的症状，因此应在冻害症状出现后，对受冻害Ⅱ级、Ⅲ级的桉树，应将主干和尾梢冻干枯的部分砍掉，让其重新正常抽芽生长。

对于受冻害Ⅳ级的桉树，在距离地面10～15厘米处截干，促进其萌芽更新。

对于受冻害Ⅴ级的桉树，可进行截干萌芽更新，或用容器苗补苗，改造耐寒桉树品种或其它树种。

混凝土冬季施工冻害及预防措施混凝土冬季施工受到冻害的影响比较大，因此加强混凝土冻害的防治工作是当前混凝土冬季施工的重点与难点，作为施工人员一定要充分意识到混凝土冬季施工的重要性,精心规划施工程序,提高对混凝土冬季施工的管理。

由于冬季施工的环境不利于混凝土的凝固,因此在冬季进行混凝土施工时很容易出现各种冻害现象，为提高混凝土的施工质量，节约建筑工程的投资成本，我司对混凝土冬季施工的病害和施工要点进行深入的分析,并且针对冬季混凝土施工所出现的各种冻害采取相应的解决措施.1 混凝土冬季施工常见的冻害1。

1 混凝土表面脱皮混凝土的形成主要是依靠水泥的水化作用，由于冬季混凝土施工受到低气温的影响，导致混凝土的强度增长速度变慢,而此时如果不采取相应的保温措施,就会造成混凝土的表面因为受到温度的集聚变化而在混凝土的表面形成麻面，进而出现混凝土表面脱皮的现象。

同时如果混凝土的搅拌强度没有达到规定的硬度也会出现表面脱皮的现象。

1.2 混凝土裂缝在冬季进行混凝土施工最容易出现裂缝冻害，根据实践经验:冬季混凝土施工所出现的裂缝主要有表面裂缝、深层裂缝以及贯穿性裂缝。

它们的危害性依次变大，尤其是贯穿性裂缝容易导致混凝土整体构造破损，严重影响混凝土建设的质量。

导致混凝土出现裂缝的原因是：一是水泥的安定性不合格而导致混凝土出现龟裂。

水泥是混凝土的主要构成部分,水泥的质量直接影响混凝土的性能，如果水泥的安定性不高，就会导致其形成的混凝土容易出现龟裂；二是混凝土的内部水化热与混凝土的表面温度形成巨大反差，而产生混凝土表面抗拉应力大于混凝土极限抗拉强度,而导致的裂缝。

此种现象是冬季施工的最显著现象,也是最容易出现的现象，因为冬季的气温比较低，受到热胀冷缩的影响比较大;三是混凝土中的各种原料构成比例不合理而导致混凝土出现收缩以及干收缩裂缝。

1.3 混凝土受冻在冬季进行混凝土施工,尤其气温比较低，混凝土内的水分很容易出现结冰的现象,一旦水分出现结冰现象就会影响混凝土的水泥水化作用，进而导致混凝土内的水分出现凝固而体积变大,最终在混凝土内部形成膨胀裂缝。