湛江海湾大桥施工

湛江海湾大桥施工综述
傅光奇;饶思礼
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2006(26)5
【摘要】湛江海湾大桥大直径超长桩基、大体积承台、曲线形高塔、引桥50 mPC连续箱梁采用移动模架施工等都是目前国内在建斜拉桥中施工难度大、技术含量高的项目之一。

该文主要介绍大桥概况及施工方案和关键工艺。

【总页数】4页(P30-33)
【关键词】施工方案;混合梁斜拉桥;曲线主塔
【作者】傅光奇;饶思礼
【作者单位】广东省长大公路工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青粘结层洒布施工工艺 [J], 黄晖
2.湛江海湾大桥钢桥面铺装设计与施工 [J], 梁勇;李志;刘涛
3.湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青砼铺装施工 [J], 蔡宏庆
4.湛江海湾大桥主墩桩基施工技术 [J], 钟建波;
5.严格管理、科学决策、创建国家优质工程——湛江海湾大桥建设管理综述 [J], 曹映泓;任美龙;施大庆
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湛江海湾大桥广东省第一跨海大桥湛江海湾大桥。

广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。

湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道，全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。

其中，湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60米。

该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达155.3m，技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁建筑工程。

大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装，第一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥机进行施工，第一次使用了平行镀锌钢丝索，第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国际先进的抗震支座。

湛江海湾大桥能够抵抗5万吨及以上轮船的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇的台风，抵抗8级的地震，一系列的研究成果为国内外桥梁建设技术的发展做出了贡献。

广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。

建造过程湛江海湾大桥所处的麻斜海湾宽2500米，水深20米，潮差大、咸度大，多雷、多台风，紧靠5万吨级主航道旁边，施工环境复杂。

创新的设计，更给施工带来重重困难。

大桥的桩基、承台、塔柱、引桥，由广东路桥建设雄师广东省长大公路工程公司中标施工，主桥钢箱梁制造安装出自中国钢桥制造的百年老店中铁山桥集团，两家都名列中国交通建设十大桥梁英雄团队。

大桥的主墩桩基础长达104米至106米，是广东省内桥梁施工第一长桩。

主墩所在位置，是一种以湛江组命名的地层，厚度在250米以上，粘性惊人，直径两三米的钻头下去，很快就被糊成一个大泥团，清洗都要花两三天的时间，钻一根桩要28天。

劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用作者：张宝刚来源：《中国新技术新产品》2009年第01期摘要：本文以湛江海湾大桥主塔上塔柱施工过程为背景，介绍劲性骨架在弧线形塔柱施工中的设计及应用，对劲性骨架的施工工艺进行了研究，为劲性骨架的推广应用提供依据。

关键词：斜拉桥；劲性骨架；施工工艺1 工程概况湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，全长840m，跨度组成为60+120+480+120+60m.上部构造为封闭式流线型扁平钢箱梁和预应力混凝土箱梁混合构造。

其主塔采用钻石形空间索塔，塔高155.1m，为钢筋混凝土结构，由下、中、上塔柱和横梁组成。

塔柱及横梁均采用50号混凝土。

塔柱为弧线形，由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须在规定时段内完工，从而塔柱施工成为全塔按质按期完工的一个重要环节。

由于索塔所处场地限制、塔柱倾斜等原因，塔柱施工通过使用劲性骨架，可以在满足结构受力的前提下提供足够的施工面和确保施工进度；并确保塔柱外形美观，质量优良。

2 劲性骨架设计劲性骨架作为索塔施工导向、钢筋定位、模板固定之用，也是上塔柱预应力粗钢筋和斜拉索钢套管定位安装必不可少的。

考虑到塔柱施工采用爬模施工，每两节模板高(4.5m)为一个施工段.劲性骨架初步设计为4.5m高，整体吊装.安装时第一节预高出混凝土面0.5m，以后每块往已安装好的劲性骨架上接高，每次接高4.5m，浇注塔柱混凝土一次。

该种劲性骨架安装方法的缺点是：骨架整体安装，由于自重较大，定位前不能放松吊点，占用吊点时间长，影响进度。

并且整体调整位置困难，于是把骨架设计成竖向两块，分块吊装然后焊接成整体。

相对以前方案是节约了时间，最后我们把每节骨架4.5m高分块吊装定为设计方案。

该结构采用等边角钢及型钢，设计钢材用量最后降低到30kg／m3混凝土，通过优化设计方案，不但节约了钢材，还加快了工程进度。

xxxx大桥施工组织设计第一章前言xxxx大桥及连接线一期工程位于xx的xx地区。

项目东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经xx市坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜xx，终点位于xx市乐山大道，全线包括长约4008m的xxxx 大桥和约21.25km的一级公路。

其中，跨越麻斜xx的xxxx大桥为工程重点。

该工程的建设对于加强粤西地区与珠江三角洲地区的经济联系，改善xx市区的城市规划，促进周边经济发展具有重要的意义。

第二章工程概况xxxx大桥及连接线一期工程的起讫桩号为K21+245～K25+000，全长约3.755km。

由xxxx大桥主桥、水中东、西引桥及海滨路立交三部分组成，其中：主桥全长840m（斜拉桥部分），水上东引桥全长900m，水上西引桥全长800m；海滨路立交包括陆上西引桥全长711m，引道路基及A、B匝道。

一、主桥主桥为主跨480m钢与砼混合梁斜拉桥，索面空间，桥跨组成为60＋120＋480＋120m＋60m，全长840m。

大桥主桥为钢与砼混合梁，砼梁设在两侧边跨，每侧砼梁长61.4m，其余均为钢箱梁。

钢箱梁上斜拉索索距16m，砼梁上斜拉索索距为8m。

主塔采用曲线形火炬状钢梁砼结构，塔高155.1m。

主塔墩（47、48号墩）基础采用31根φ2.5m的钻孔摩擦桩基础，承台平面为尖端型，端部倒圆。

承台顶设置分离式塔座。

承台四周设置柔性吸能防船撞装置。

二、水中东、西引桥水上东引桥全长900m，水上西引桥全长800m。

东引桥跨度组成为（9×50m ＋9×50m），西引桥跨度组成为（8×50m＋8×50m），两水中引桥均为等高度预应力混凝土连续箱梁，单箱单室。

引桥采用分离式空心墩及分离式基础。

基础采用钻孔摩擦桩、矩形承台四周倒圆、单幅空心墩。

三、陆上西引桥陆上西引桥全长711m，其桥跨组合为3×（4×28 m）＋4×29m ＋（2×29＋30.3＋29m＋5×28m，采用预应力砼连续箱梁，箱梁全宽25.5m，采用两个分离的单箱单室断面，变宽段依据不同桥宽采用两个分离的单箱多室断面，分离箱梁之间缝宽均为2cm，梁高1.6m。

维修工主要先进事迹（共6篇）维修工主要先进事迹（共6篇）第1篇先进事迹维修工先进事迹维修工先进事迹材料“老蔡啊，他每天来得最早，他一心想的就是工作。

”“想了解我们老蔡，公司没有人不认识他的，有维修的地方肯定有他，有焊接工作一定有他参加，有高难度的焊接活就更非他莫属了，他的焊接水平绝对是这个”说话的人翘起了两个大拇指。

走进薄绒公司动力车间维修班，一个维修工说“老蔡在成品车间焊接呢。

”此时正值七月酷暑，车间的人站在那里就滴汗，老蔡正仰卧在定型机的机肚里焊接泄漏散热器呢，面罩根本无法戴，身上早已湿透，旁边的监护人站在过道里也觉得受不了。

此散热器一年有5次左右的正常维修焊接，温度高难度大，他总是随叫随到。

老蔡是谁”。

他憨厚地笑了笑，“我来检修一下线路，上班时间要用电，不方便”。

为方便员工和居民们与自己联系，他还主动把手机号码和家里电话报到办公室，下班后继续接听居民的报修电话，做到随叫随到，大家都戏称，他家的电话，就是我们的服务热线，比“110”还“110”。

有了这个热线电话，彭师傅不仅上班忙，有时甚至半夜也不能休息。

去年元旦,彭师傅正和家人在吃饭，“嘀嘀”电话铃响了，“彭师傅，你快来看看呀，我家的灯不亮了。

”彭师傅背起工具包，就来到了现场，从电表到家里的线路开关，每个线路结头检查，5分种后光明又重新点亮了同事的家。

当天晚上1点左右，正当彭师傅一家睡得正香，电话铃再次想起，“彭师傅，你快来看看呀我家没电了，而且好大的烧焦味”，“好，我马上去”。

他赶紧穿好衣服，拿起工具包直奔目的地。

一见面，同事就说“我都不好意思打电话了，你看这么晚” ，“那有什么，一个院子的，说那些干什么”还没等说完他就笑着打断了同事的话。

XX年3月，分公司机关院内一时入驻很多人，年久失修的电线路经常出现问题，一天之中彭师傅要维修.检修多少次，可线路老是有一股烧焦味，彭师傅担心自己的检修和判断有问题，就请来了入驻在院子里经理部的几个高级电工技师来一起会诊，经过两天的反复会诊修，终于使院内机关大楼的电路恢复正常，大家都开玩笑地说，“彭师傅，这个基地谁都可以不要，缺你就不行了”。

项目建设概况一、建设规模与技术标准（一）建设规模1、湛江海湾大桥及其连接线工程位于粤西湛江市，项目东起国道G325吴川市黄坡镇，经湛江市坡头区，跨越麻斜海湾，终于湛江市开发区乐山大道。

工程全长约25km，包括3981m的湛江海湾大桥和21km的连接线一级公路。

本项目湛江海湾大桥东起湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道，全长3981m。

大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，全长2540m，其中钢箱梁长716.4m，混凝土箱梁长1823.6m。

2、主要工程内容：大桥主桥长736.4m（含716.4m的钢箱梁桥面铺装及其两侧各10m的铺装过渡段），宽22.5米（双向六车道车行道，不含右侧路缘带及中分带）。

完成拆除旧铺装并新建桥面铺装及交通标线等相关工程内容。

（二）技术标准1、道路等级：一级公路兼顾城市快速道路；2、设计速度：80km/h；3、设计荷载：汽车一超20；4坡度：最大纵坡：3.0%，桥面横坡：双向2%；5、设计交通量（累计标准轴载）：3.04×107次/车道；（BZZ-100累计标准轴次N。

）6、设计使用寿命：15年。

二、钢箱梁桥面铺装原则同意设计单位推荐的热拌环氧沥青混凝土铺装层设计方案。

设计采用双层环氧铺装层50mm厚，与原桥面铺装厚度一致，即25mm厚热拌环氧沥青混凝土+25mm厚热拌环氧沥青混凝土，层间粘结采用环氧树脂粘结，与钢箱梁粘结采用环氧树脂防水粘结层。

在施工中应注意如下问题：1、优化确定桥面铺装防水粘结层的施工控制要求。

满足环氧沥青混合料性能的基础上，合理确定集料指标要求。

2、建设单位委托质量检测监控单位开展环氧沥青混合料专项设计及施工质量控制工作。

3、根据铺装的施工要求，明确拌合楼型号、喷砂除锈设备的功效要求。

4、梁部施工时应控制主梁变形、挠度，复核桥梁结构安全，保证桥面铺装层的平整。

文章编号:1671-2579(2006)05-0120-02湛江海湾大桥钢-混凝土梁结合段受力分析周　颖1,徐　资1,段乃民2(1.华南理工大学,广东广州　510640;2.广东省路桥建设发展有限公司) 摘　要:湛江海湾大桥是双塔双索面的混合梁斜拉桥。

60m 边跨采用混凝土箱梁,主跨和120m 边跨采用钢箱梁,结合段设在辅助墩顶。

该文主要介绍该桥结合段的构造和通过大型通用有限元软件Ansys 分析的结果,供同类工程参考。

关键词:混合梁;结合段;有限元;分析收稿日期:2006-08-20作者简介:周　颖,女,博士,副教授.1　前言混合梁斜拉桥是指斜拉桥的主梁沿主梁的长度方向由两种不同材料组成,主跨的梁体为钢梁,边跨(或伸入主跨一部分)的梁体为混凝土梁。

这种新型的斜拉桥,由于边跨主梁的刚度增大,不仅减小了主跨梁的内力和变形,而且可以减小或避免边跨端支点的负反力。

使得桥跨结构布置和结构整体受力更趋合理,一般用在特大跨径的桥梁上或主跨与边跨跨径不等的桥梁上。

为了确保预应力混凝土梁与钢梁的结合部位连接可靠,设计和施工时应考虑以下因素,并采取相应措施。

(1)由于塔柱附近的主梁承受很大的轴向力,为避免因连接部位断面中心突变而引起的附加弯矩,要求设计连接部位的钢梁重心和混凝土梁重心尽量吻合,并要求相对应的腹板和翼板的重心也尽量重合,以防止钢梁的腹板和翼板产生局部弯曲和失稳。

(2)为保证钢梁和混凝土梁的可靠连接,并有效平顺地传递强大的轴向力,在钢梁上(与混凝土梁重叠部分)应设置抗剪构造(如焊钉)。

(3)由风荷载产生的横向弯矩及活载产生的纵向弯矩,会使连接部位产生相当大的拉应力,而这些拉应力又不可能完全由拉索的水平分力来抵消,因此,还必须对连接部分施加一定的纵向预应力以提供补偿。

2　工程概况湛江海湾大桥是广东省S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥,位于湛江市麻斜海段。

大桥正桥位于直线上,由主通航孔桥及水中引桥两部分共同组成。

文章编号:1671-2579(2006)05-0026-02湛江海湾大桥正桥桥墩与基础设计梅新咏,蒋益民,王　斌(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉　430050) 摘　要:湛江海湾大桥位于湛江市麻斜海段,正桥全长2540m ,由主桥及水中引桥组成。

该文简要介绍了正桥桥墩与基础设计情况,可为类似工程提供借鉴和参考。

关键词:桥墩;基础;设计;柔性防撞装置收稿日期:2006-08-20作者简介:梅新咏,男,大学本科,高级工程师. 湛江海湾大桥是广东省道S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥,位于湛江市麻斜海段,连接湛江市霞山、赤坎两区中央,正桥全长2540m ,由主桥、水中东引桥、水中西引桥3部分组成。

1　建桥条件1.1　工程地质桥址区为第四系地层所覆盖,基岩埋深达250m 。

地质钻孔揭露,上部为全新统海积相地层,岩性为灰、深灰色淤泥、粘土、亚粘土。

下部为下更新统湛江组河口三角洲相地层,主要由灰、浅灰、灰白色粘土、亚粘土夹中砂、粗砂层组成。

1.2　水文条件(1)潮汐。

根据湛江港潮位站1953～2000年的潮位资料统计得:历年最高潮位:+5.12m (1980年7月22日);历年最低潮位:-2.25m (1975年1月28日);平均高潮位:+1.49m ;平均低潮位:-0.658m ;平均潮差:2.28m ;最大潮差:5.45m (1986年9月5日)。

(2)波浪。

通常波高不到0.3m ,最高达0.8m 。

按小风区波浪推算得:50年一遇H 4%=1.7m ,T =4.6s ;25年一遇H 4%=1.4m ,T =4.2s 。

1.3　区域地震(1)湛江海湾大桥位于两条东西向的大断裂间,其东南是南三-海康断裂的东北段,对其影响最大的地震危险区主要在场区的东北及南侧,这些地区不排除发生较大地震的可能。

(2)桥址一带无大断裂通过。

根据地震安全性评价湛江海湾大桥桥址的地震基本烈度设为7度。

2　主桥桥墩与基础设计主桥采用空间双索面混合梁斜拉桥,跨径组成60+120+480+120+60m ,5跨连续,全长840m 。

维修优秀员工事迹材料作为一名设备维修工，就是不让设备出现故障，出现故障最短时间维修好，接下来是小编为大家精心收集的维修优秀员工事迹材料，供大家参考借鉴。

维修优秀员工事迹材料范文一*同志自1993年7月参加工作以来，先后在广东省长大公路工程有限公司机械厂和第三分公司担任修理工、沥青拌和楼操作手、沥青拌和楼主管等工作。

提起*同志，和他共事过的同事都会伸出大拇指。

作为一名机械修理工，他不但精通各种机械设备维修技术，而且熟练地掌握了车床、刨床、磨床等机加工设备的操作技能和工艺;而他对沥青拌和楼领悟能力及对不同型号和厂家生产的沥青拌和楼的核心技术掌握更让人称道，无论是西安筑路机械厂的lbXX型、lb3000型及h4000沥青拌和楼，还是美国进口的astects-50型间歇式、连续式沥青拌和楼，从基础安装、装机调试、日常使用维护保养、系统性能优化及技术创新等方面，他都能非常熟悉的掌握其相关技术。

在长大公司，凡是有沥青拌和楼施工的地方，人们最先想到的就是*同志。

在工作中，*同志任劳任怨、兢兢业业，努力学习专业知识。

特别是XX年，长大公司在省内率先引进美国进口的astects-50型沥青拌和楼，当时该沥青拌和楼在全亚洲号称产量最大，操作说明书及技术手册都是全英文的，又没有现成的经验借鉴，这对英语比较薄弱的*同志来说是一个极大的挑战，但他清醒地认识到，新一代知识型产业工人，应该是能文能武的复合型人才。

面对困难他并没有退缩，而是迎难而上，凭借着之前他对国内产的沥青拌和楼熟练掌握、遇到不懂的单词勤求学网以及虚心的向厂家技术人员的请教、积极学习，不到几个月的时间就能很好的掌握该型号沥青拌和楼的技术要点。

在设备的使用过程中，他认真负责、虚心学习，把平时生产过程中遇到的问题进行总结，提升自己应对困难的能力。

同时，通过对设备的熟练掌握，积极参与设备的改进创新，勇于探索机械化施工的新工艺、新办法，在技术进步自主创新的道路上，他永不满足。

海湾大桥资料————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：湛江海湾大桥是我省继虎门大桥之后建成的最大规模的桥梁工程，全线包括全长3981米桥梁和21公里的一级公路，总投资约12.2亿元。

大桥桥型为双塔双索面的混合梁斜拉桥，是广东省交通厅科技示范工程之一。

该项目东起吴川市黄坡镇，经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3公里处跨越海湾，与湛江市开发区乐山大道相连接。

其中，大桥所处海湾水面宽约2.5公里，最大水深25米。

通航净宽400米，净高48米。

大桥桥宽25米，按4车道一级公路建设。

工程于2003年7月30日正式开工，将于今年12月28日建成通车。

5万吨级货船可在大桥底下通行。

湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将具有重要意义。

同时，大桥将使湛江城市由南北带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格局得到根本改善。

湛江海湾大桥建设历程浓缩了四年多的艰苦奋战，凝聚了数千名来自天南地北建设者们的心血和汗水，被省内众多媒体誉为“广东第一桥”的湛江海湾大桥终于完整呈现在世人面前：在温暖的阳光里，在碧海蓝天下，一桥飞架东西两岸，巨龙腾空的景象映入眼帘，象彩虹般飞跨在大海的上空，散发出夺目的光彩！蓦然回首，从2002年11月湛江海湾大桥举行开工奠基典礼起，真可谓“雄关漫道真如铁”，施工难点一个接着一个。

2003年1月，大桥顺利完成第一根试桩；2003年7月，湛江海湾大桥及连接线一期工程正式开工；大桥的主墩桩基础由东岸和西岸两个墩基组成，是建设施工中第一个大难关，两个主墩桩基中最大长度达到106米，是广东省内桥梁施工中的第一长桩，2004年7月，湛江海湾大桥主墩最后一根桩胜利灌注结束，这标志着广东最深桩——主墩桩基础终于圆满完成；海湾大桥的主桥承台包括两个主墩承台和四个辅助墩承台，其中每个主墩承台高为6.5米，面积约1400平方米，相当于四个标准篮球场，为广东省桥梁最大的水中承台；曲线型桥塔柱施工是国内首创，2005年12月18日，继大桥西岸主塔之后，东岸主塔也胜利封顶；2006年6月15日，湛江海湾大桥第112根也就是最后一根斜拉索吊装完毕；2006年6月21日，湛江海湾大桥主桥主跨正式合龙；随着世界级难题——钢桥面环氧沥青铺装施工在2006年11月初的顺利完成，为期近四年的湛江海湾大桥主体工程全部结束。

湛江海湾大桥钢箱梁施工安全措施
一、施工安全措施
1、特种作业人员必须持证上岗，进入施工现场人员必须配带安全帽，高空作业人员必须按规定系扣安全带，无关人员严禁进入施工现场。

2、作业前，认真检查机械、设备是否运转正常，吊具、索具是否合格，且符合安全规范。

3、施工作业船舶悬挂有关信号和灯型，知照过往船舶慢速通行。

4、专人指挥作业，通讯保持通畅良好。

5、施工过程中各相关单位要互相配合，互相协调，保证设备在卸船和吊放时能安全进行。

6、钢箱梁必须按规定进行装卸，并牢固可靠，防止在运输过程中摇摆引发倾斜或损坏钢箱梁。

7、密切注意天气和台风预报，不在台风暴雨和其它异常恶劣的天气下作业。

8、施工作业人员必须遵守施工安全操作规程，不得违章冒险作业，船员各司其职，必须遵守船舶安全有关规定。

9、船舶必须按规定进行抛锚。

施工期间设专人加强瞭望，防止过往船舶碰撞。

10、钢箱梁施工期间，与海事部门密切联系，采取封航措施，
服从管理和指挥。

二、施工船舶防油污保护措施
1、船舶、机械设备必须按规定进行维护保养，不允许向海中排放污水、油污和各种废弃物。

2、做到文明施工，施工船舶的施工材料、机具、工具、设备存放整齐。

3、每日打扫卫生，生活垃圾要集中存放在桶箱处，定期清理到岸上指定地点进行处理。

广东省长大公路工程有公司一公司
湛江海湾大桥项目经理部
二00五年十二月二十四日。