湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固区疲劳试验

大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式无肋锚拉板疲劳试验研究斜拉桥索梁锚固区传递斜拉索巨大的集中力，是斜拉桥的关键局部构造之一。

目前主要锚固形式有锚箱式、锚管式、耳板式和锚拉板式四种。

李小珍等[1]介绍了锚箱式、锚管式、耳板式、锚拉板式四种连接形式的构造，讨论了传力机理、应力分布，结果表明，不同构造形式出现应力集中的位置和程度不同。

其中，锚箱式结构应用最广泛，但其构造相对复杂[2-3]。

朱劲松等[4]对耳板式结构进行试验，研究耳板和钢箱梁的力学性能，研究证明，耳板式连接满足工程需求，但是销铰处的应力集中严重。

王嘉弟等[5]针对宕石大桥的锚管式锚固区开展应力应变分析并进行静载试验，结果显示，在1.7倍荷载下需对主梁腹板进行适当加强。

任伟平等[6]和包立新等[7]对湛江海湾大桥锚拉板进行了静载及疲劳模型试验，发现锚筒与锚板连接焊缝末端、锚板开槽圆弧倒角处存在严重的应力集中，但其静载及疲劳强度均满足要求。

卫星等[8]针对东沙大桥中采用的外腹板伸出顶板并与锚板焊接的新型连接形式，开展疲劳性能的研究，验证其可以降低应力集中程度，改善结构的抗疲劳性能[9]。

周金枝等[10] 和姚建军等[11]研究厦漳跨海大桥锚拉板疲劳性能及锚下区域应力，结果表明，随着过渡区曲率半径的增大，应力集中区的最大应力减小，塑性区范围也随之发生变化。

曾永平等[12]研究了一种整体式双锚拉板结构的静力及疲劳性能，结果表明，锚拉板仅在其与承压板相交处焊缝存在应力集中，整体构造的受力性能及疲劳性能较好。

骆炜然[13]对丰都长江二桥锚拉板疲劳性能的研究表明，最大主拉应力出现在锚板与锚筒的连接圆弧处。

丁秉昊等[14-15]对乌江大桥锚拉板疲劳性能的研究表明，锚板与锚筒连接焊缝圆弧过渡处存在应力集中，其他位置应力偏低，应力由上往下随拉板宽度增大而减小，锚板与主梁腹板焊缝最大应力出现在内侧圆弧过渡处。

目前，锚拉板式结构多应用于公路斜拉桥，已有研究成果表明，锚拉板与主梁的连接形式、几何构型和构造细节不同时，其受力特性差别较大，且多存在应力集中点。

结合梁结构在桥梁中的应用苏　丹　卢文良(北京交通大学土木建筑工程学院,100044,北京∥第一作者,硕士研究生)摘　要　桥梁采用结合梁结构,可以提高结构的性能,并且容易实现大跨度。

以湛江海湾大桥、日本浜名湖曲塔大桥、上海轨道交通3号线跨中山北路桥等为例,介绍了结合梁结构在斜拉桥、矮塔斜拉桥、城市轨道交通高架桥、连续梁刚桥、人行天桥中的应用,并对结合梁钢一混结合部的设计、施工方法及养护维修进行了探讨。

关键词　结合梁,结合部,主跨,边跨中图分类号　U448.21+6The Application of Composite B eam in B rid geSu Dan,Lu WenliangAbstract　The application of composite beam in bridge will im2 prove the performance of the structure and will easily realize the long spans.This paper introduces the contemporary application of composite beam in bridge,discusses the design,the construc2 tion methods of joint section,as well as the future development of the composite beam bridge.K ey w ords　composite beam,joint section,main s pan,side spanFirst2author’s address　Beijing Jiaotong University,School of Civil Engineering&Architecture,100044,Beijing,China 钢材和混凝土有不同的力学性能。

文章编号:1671-2579(2006)05-0117-03湛江海湾大桥空间结构仿真分析周　颖,黄孝杰,颜全胜(华南理工大学,广东广州　510640) 摘　要:该文针对湛江海湾大桥主桥斜拉桥进行了空间有限元仿真分析,共建立了6部分分析计算模型———全桥杆系模型、全桥板壳模型、主塔实体模型、锚拉板实体模型、主塔锚固区实体模型及钢混凝土结合段模型,并针对各个计算模型给出了相应的结论和建议。

关键词:斜拉桥;空间结构;仿真分析收稿日期:2006-08-20作者简介:周　颖,女,博士,副教授.1　工程背景湛江海湾大桥工程位于广东省湛江市区,是广东省道S373线上跨越麻斜海湾的一座特大桥梁。

大桥主桥采用双塔双索面混合梁斜拉桥结构体系,跨径组合为60+120+480+120+60m 。

大桥全长840m ,通航净空高度超过48.0m ,桥底可通行5万t 级散货轮。

见图1。

大桥设计标准:设计荷载:汽车-超20级,验算荷载:挂车-120。

大桥桥宽28.5m ,桥顶设2%的横坡。

边跨60m 为预应力混凝土梁,并伸过辅助墩顶7m ,主跨及其余边跨为钢箱梁。

斜拉索采用钢绞线拉索,钢箱梁段索距16m ,边跨混凝土梁段索距7.5m ,全桥共有斜拉索112根。

主塔造型似火炬状,中塔柱为图1　湛江海湾大桥桥型布置图(单位:cm )评定试验,而且在生产过程中还增加了产品试板,对焊缝进行了跟踪检验。

锚拉板与桥面板、桥面板与外腹板属厚板十字形对接全熔透焊缝,在焊接处荷载应力和焊接残余应力很大,焊接质量要求高,因此对锚拉板的十字形对接全熔透焊缝做模拟焊接工艺试验,根据焊接试验制定了合适的焊接工艺和焊接方法,同时,按照焊缝的重要程度,规定了施焊顺序,并编写了无损检验规程,以实现对焊缝内部质量的有效检验。

对焊工进行了专门的考试,只有考试合格者方可参加锚拉板的焊接工作。

在施工中,加强了锚拉板焊接质量管理,除要求严格按焊接工艺施焊外,派出专门人员对焊工实施现场监督。

（建筑工程安全）海湾大桥上部工程主要工序安全保障措施20XX年XX月峯年的企业咨询咸上部工程主要工序安全保障措施审批日期-----------------审核日期_________________编制日期-----------------广东省长大公路工程XX公司第壹分公司湛江海湾大桥项目经理部二00四年四月目录第壹章编制依据.............................................. 2 ........ 第二章墩柱施工.............................................. 2 ……第壹节门架施工......................................... 2……第二节墩柱钢筋施工........................................4 •…第三节墩柱模板施工........................................5 •…第四节墩柱混凝土浇注......................................……第三章梁箱施工.............................................. 7……第壹节钢管支架施工........................................7•…第二节箱梁模板施工........................................9 •…第三节箱梁混凝土施工......................................10 •-第四节预应力施工 ........................................ 10…第五节起重吊装 .......................................... 11 •…第六节缆索挂设 .......................................... 12 •…第七节造桥机施工 ........................................ 12…第四章防台风、防雷措施....................................... 13…第壹节防台风措施 ........................................ 13…第二节防雷措施 .......................................... 15 •…第五章高处作业安全措施....................................... 16 •-第壹节基本规定 .......................................... 16 •…第二节临边作业 .......................................... 17 •…第三节洞口作业 .......................................... 18 •…第四节攀登作业 .......................................... 18 •…第五节悬空作业 .......................................... 19 •…第六节交叉作业 .......................................... 20 •…第七节操作平台 .......................................... 21 •…海湾大桥上部结构施工安全技术保障措施第壹章编制依据壹、《全桥施工组织设计方案》；二、《公路工程施工安全技术规程》 ( JTJ076-95 )；三、《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-99 )；四、《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ80-91 )；五、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ130-2001 )；六、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ128-2000 )；七、《起重吊装安全技术规程》；八、《建筑安装工程安全技术规程》；九、《中华人民共和国安全生产法》；十、《中华人民共和国建筑法》。

汕头海湾大桥悬索桥施工技术有关规定第一节一般规定1.1本规定是为汕头海湾大桥而制定的，适用于预应力混凝土加劲箱梁和钢梁混凝土塔（索塔）类型的悬索桥施工。

1.2模板、钢筋、混凝土、预应力混凝土、砌体、钢结构以及构件安装工程，除应满足本规定的要求外，尚需符合“公路桥涵施工技术规范”之有关规定。

“无粘结预应力混凝土结构体系设计和施工规程”的有关规定。

1.3施工单位应与设计单位密切配合，除做好技术交底外，还应做好各项施工测试工作，掌握必要的数据，严格控制施工质量。

1.4施工单位应组织有关人员对设计文件进行全面了解和研究，并进行必要的施工调查（如水文、气象、航运等）。

1.5施工时应与当地气象和水文站取得联系，随时掌握气象和水文预报资料，及时做好防护工作。

1.6对通航河道还应与航运部门联系，做好施工防护，确保安全。

1.7处于台风、地需地区的桥梁，施工时要注意安排好工期，做好防台、防震工作。

1.8主塔（索塔）、主梁（加劲箱梁）、主缆（主索）和锚碇各主体工程施工，应根据其不同的结构形式、各不同受力阶段的控制条件、施工环境、工期要求、施工技术和设备等因素，编制实施性施工组织设计、施工工艺和施工试验项目等文件，并做好辅助施工设计。

1.9认真填写各项施工记录和工程日志，严格隐蔽工程和大型临时及设施的检查签证工作。

1.10要重点安排好主梁（加劲箱梁）的预制、存放、下河、运输和主缆（主索钢丝束制作等工程项目的施工场地、工序之间的衔接以及配套设施。

1.11桥位测量除应满足“公路桥涵施工技术规范”第二章第二节之规定外，对复测桥位（包括锚碇位置）的测量精度，还需满足下述要求：1.12施工测量必须执行复核校对制度，应选用有足够精度，并经严格标定的仪器、工具，用两个或两组独立的方法进行测量，以便相互校对。

施工与制造单位的测量仪器也应进行校对。

第二节锚碇2.1本桥根据地形条件,采用重力式嵌固锚碇。

2.2为避免新鲜岩石过早暴露，宜采用两次开挖，第一次开挖至设计高程以上0.5m 左右，第二次（混凝土浇注以前）再开挖至设计高程，开挖过程均应注意坑壁外露面的防护，并做了基坑排水工作。

收稿□期：2020-09-07作者简介：田波（1974_),男，硕士，教授级高级工程师, 从事公路规划勘察设计工作。

本项目钢主梁采用工字钢主梁+混凝土桥面板 的组合梁结构。

斜拉索与钢主梁之间的锚固连接是 设计的关键问题。

索梁锚固结构是一个局部应力大、 传力复杂的区域，它要将从斜拉索传递来的巨大索 力分散到主梁截面。

设计时应尽量使力线流畅，避免1索梁锚固构造的选择DOI : 10.16799/j .cnki .csdqyfh .2021.05.035斜拉索主梁锚固合理构造设计田波，宋路兵(四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，四川成都610041)摘要：宜宾南溪（仙源）长江大桥是国家规划的长江干线新建过江通道重点项目。

主桥采用五跨280 m +572 m +(72.5+63+53.5)m 双塔双索面非对称混合梁斜拉桥。

针对斜拉索在组合梁上的锚固，选用锚拉板结构。

主要介绍铺拉板结构的合理构造、计算分析和关键施工要点等关键技术。

关键词：斜拉桥；锚拉板；合理构造 中图分类号：U 448.27文献标志码：B0引言宜宾南溪（仙源）长江大桥跨越长江，按双向四 车道公路桥设计，预留六车道通车能力，两侧设置人 行道，设计荷载为公路_ I 级、人群荷载2.5 k N /m 2。

主桥采用五跨 280 m +572 m +(72.5+63+53.5)m 双塔双索面非对称混合梁斜拉桥。

主跨及北岸边跨 主梁采用混合梁，南岸边跨主梁采用混凝土主梁， 北岸边中跨比0.49,南岸边中跨比0.33。

组合梁主 梁段斜拉索间距13.5 m ,混凝土主梁斜拉索间距 9.0 m ,钢混过渡段设置于南岸主塔中跨侧。

桥面全 宽30.5 m (含拉索空间），主梁中心高度3.5 m 。

大桥 桥孔布置见图I 11-51。

立面_____________1041钢主梁横梁腹板中心线1(c )锚拉板连接图2常见的索梁锚固型式图根据对上述三类锚固形式总体分析如下：(1 )从传力行为来看：锚箱式连接是通过锚箱底 板、承压板将索力传递给钢梁腹板;耳板式连接是直文章编号：1009-7716(2021 )05-0116-03出现过大的应力集中现象。

文章编号：１６７３－６０５２（２０２０）０９－００１０－０５ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２０．０９．００３地锚式悬索桥主缆锚固系统疲劳性能试验鲁薇薇（辽宁省交通规划设计院有限责任公司　沈阳市　１１０１６６） 摘　要：主缆锚固连接器在承受主缆成桥索力的同时仍需承受疲劳荷载作用，为了掌握其在桥梁设计荷载作用下疲劳性能，结合电阻应变、光纤光栅测试技术及磁粉探伤技术，对原型主缆锚固连接器组件开展２００万次疲劳荷载性能试验检测。

试验检测结果表明：经过２００万次循环荷载作用，连接器组件中连接器平板、索股锚头表面状况良好；连接器组件中ＭＪ６８拉杆静力、疲劳性能无明显变化；连接器组件完好未发生疲劳破坏，可以满足实际工程桥梁的使用要求。

关键词：地锚式悬索桥；主缆锚固系统；原型连接器组件；疲劳荷载性能；试验检测中图分类号：Ｕ４４８．２５ 文献标识码：Ａ 地锚式悬索桥主缆锚固系统是将主缆索股拉力传递给锚块的传力体系。

锚固系统主要分为预应力锚固系统和型钢锚固系统［１－２］，既有悬索桥大多采用预应力锚固系统［３］。

预应力锚固系统中高强钢拉杆锚固系统在我国地锚式悬索桥中已有工程应用，主跨１１００ｍ单跨悬索桥泸定大渡河特大桥采用高强钢拉杆锚固系统［４］。

高强钢拉杆锚固系统由索股锚固子系统和钢拉杆子系统组成，索股锚固子系统中的连接器组件负责将主缆索股拉力传递给钢拉杆子系统，因此在承受主缆成桥索力的同时仍需承受活荷载产生疲劳荷载作用，但对连接器组件疲劳性能方面的研究相对较少。

为检验地锚式悬索桥原型连接器组件在实际工程桥梁设计疲劳荷载作用下工作性能，对原型主缆锚固连接器组件开展２００万次疲劳荷载性能试验检测。

１　疲劳性能试验设计１．１　连接器组件主缆锚固连接器由连接器平板、２根２．５ｍ长ＭＪ６８拉杆和索股锚头，通过４个ＭＪ６８螺母、４个ＭＪ６８锁紧螺母、２个ＭＪ６８平垫圈（索股锚头端）、２个ＭＪ６８内球面垫圈与２个ＭＪ６８外球面垫圈（连接器平板端）组装而成。