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广州九江大桥事故分析..

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桥梁垮塌事故案例分析讲义

桥梁垮塌事故案例分析讲义
• 2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。
9、辽宁盘锦田庄台大桥 事故原因：汽车超载
• 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间 断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡。
• 专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，结构严重受损。事故发生前，大连顺达运 输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥 在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔 中间挂梁断裂，致使桥面坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。
12、凤凰堤溪沱江大桥 事故原因：设计建造不规范
• 2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故， 造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。
• 堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁，桥身设计 长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米，原计划于2007年8月底竣工通车。
• 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是
魁北克大桥终于竣工通车
• 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是 世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：理论认知有限，风毁祸首冯·卡尔曼涡脱
新的大桥于2008年9月18日通车。
4、圣水大桥 事故原因：材料及施工缺陷
• 圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。 • 1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱

九江大桥

九江大桥

奖励
中国骄傲
谢凤运成为联想推荐奥运火炬手
一审
•
2011年7月17日，该案在广州市海珠区人民法院开庭 。 12月15日，广州市海珠区法院一审以交通肇事罪判处“撞 塌”九江大桥的船长石桂德有期徒刑6年。
二审
广州市中院受理后组成合议庭，于２０１３年４月１０日公 开开庭审理该案，广州市人民检察院指派检察员出庭履行职务， 石桂德及其辩护人到庭参加诉讼。辩护人依旧为被告人做无罪辩 护，认为在不能排除大桥因自身隐患而倒塌可能性的情况下，根 据疑罪从无的法律原则，应认定石桂德无罪。
2、不要做无准备的采访 问清楚媒体身份 采访提纲精心准备 及时向上级汇报 不接受电话采访 一视同仁 不接受外媒采访
3、不要做长篇大论的采访
不幸的是最后一分钟他讲了一 句这样的话：我早知这个药厂有问 题，我早就发现他做的是假药了， 我觉得迟早要出事。
4、不要做口无遮拦的采访
洗脚期间领导说，我们公务员涨工资了，我们吸引人才最好的方式就是提 高待遇，我请你洗脚，以前一个月的工资够洗30次，你看我这次涨工资现在可 以洗38次了。
激辩
1 2
是船撞桥还是桥塌砸船？
大桥是否存在短桩问题？
3
船头为何未被打捞勘验？
2013年9月16日，二审法院认为，原判认定事实清楚，证据确实、 充分，定罪和适用法律准确，量刑适当，审判程序合法。对石桂德及其 辩护人提出的上诉和辩护意见，二审经审查不成立，不予支持，遂作出 驳回上诉，维持原判的裁定。
5、不要做模糊不清的采访
“东莞书记脱稿驳媒体”。 东莞市委书记回应扫黄：央视不打招呼很生气的。 “粤来粤好——2014年网络名人看广东”
L/O/G/O
Thank You!
w w w . t h e m e g a l l e r y . c o m

从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险

从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险

从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险作者：罗向明来源：《职业时空》2007年第23期随着法律的完善、人们索赔意识的提高，企业面临的责任风险越来越大。

企业必须通过保险的方式转移责任风险，而当前保险公司提供的责任保险还远远不能满足企业的需求。

保险公司必须认识到责任保险特殊的社会管理功能，树立企业的社会责任，积极开发和完善责任保险，为建立社会主义和谐社会和我国经济的健康持续发展保驾护航。

2007年6月15日凌晨五点十分，广东九江大桥南段近200米桥面遭运沙船撞击跨塌，事故造成4辆汽车坠落江中，肇事船上两人受轻伤，另有9人失踪。

九江大桥业主投保了300万元赔偿限额的公众责任保险，但是300万元的赔偿限额并不能满足此次事故对第三者的责任赔偿，只能减轻业主对第三者的赔偿压力。

假如事故发生时间是往后推两三小时的上班高峰时段，业主的赔偿责任将会是天文数字！关于路桥的公众责任保险，路桥公司须引以为戒，积极妥善安排风险分散，本文就路桥公司的责任风险和保险安排进行论述，寄望能给路桥公司的保险安排一些启示。

一、路桥公司的责任风险与责任保险责任风险是业主或者他人（加害人）的疏忽、过失行为所致第三者的损害，对第三者造成的损害赔偿责任需由业主或者加害人承担，这就是一般所称的责任风险。

在现代社会中，公民对责任风险的概念越来越清晰，对因为责任风险引起的索赔意识越来越强，任何个人、法人或其他社会成员的活动都可能会导致对其他方的赔偿责任，这种赔偿责任不仅仅是因为过错行为导致的侵权责任，还包括无过错行为导致的赔偿责任。

责任风险引起的损害赔偿通常不存在上限，而且范围极广（涉及财产损失、后果损失、人身伤害和精神损害赔偿等）和没有标准量化。

在经济发达、现代化程度高的国家里，法律越来越强调保护无辜受害者的利益，责任方被法院判处赔偿受害者巨额赔款的案例已司空见惯，如2000年7月25日在巴黎戴高乐国际机场发生的“协和”式客机坠毁事件，法国航空公司向失事遇难的每位乘客的家属给予大约200万欧元赔偿，这个赔偿数额远远高出了《华沙公约》体系中规定的赔偿责任限额的赔偿款。

广州九江大桥事故分析解析

广州九江大桥事故分析解析

事故经过
• 2007年6月15日5:10，广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌。 船途经佛山九江大桥附近时，江面出现大雾，能见度变低。 此时，作为船舶驾驶员、船长的石桂德，在遇到浓雾时未 采取安全航速航行，也没有选择在安全地点锚泊，而是凭 经验冒险航行。船长石桂德驾驶船舶操作不当，造成4辆 汽车坠江，广东省佛山市九江大桥倒塌，造成8人死亡。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求，在联合国已组成相 应机构，国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求：
(1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方，不碍航。 (3)应适应水位变化的要求：枯水、洪水；涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大，但更重要的是将船的动能仍保留在船上，
V—船只或排筏撞击墩台时的速度，m/s。此项速度对于船 只采用航运部门提供的数据，对于排筏可采用筏运期的水流速度；
α—船只或排筏驶近方向与墩台撞击点处切线所成的夹角， 应根据具体情况确定，如有困难[4]，可采用α=200；
w —船只重或排筏重，kN；
C1、C2—船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性 变形系数，缺乏资料时可设C1+C2=0.0005m/kN。”
广东九江大桥坍塌事故
徐超 110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系 西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长 1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其 中：主桥由两孔160m（跨为2×160米）独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建 成通车。

“九江大桥被撞”案破案纪实

“九江大桥被撞”案破案纪实

“九江大桥被撞”案破案纪实作者：杨洪斌来源：《珠江水运》2012年第18期2007年6月15日凌晨5时许，广东佛山籍装砂船“南桂机035”船自高明驶往顺德途经九江大桥水道时，与九江大桥桥墩发生碰撞，被撞桥墩及所承桥面约200米随即坍塌，堕落物将“南桂机035”船船艏压入水下，船艉翘离水面。

碰撞造成4辆汽车坠江、7名司乘人员及2名大桥维护工人落水（截至案件侦查终结止，共打捞出8具尸体，仍有1名人员失踪），贯通粤东粤西的交通枢纽国道325九江段被迫封闭。

由于本案性质恶劣、后果严重，涉及到公众敏感的桥梁公共安全问题，迅速引起了全国范围的广泛关注：包括中央电视台在内的全国各大新闻媒体均进行了跟踪报导；国务院领导对该事件多次作出重要批示；交通运输部、国家安监总局的领导亲监案发现场协调、指导具体工作；广东省、佛山市、江门市各级政府的主要领导多次召开现场办公会议，成立了多部门共同组成的现场调查组……一时间，九江大桥事件成为全国的新闻焦点。

临危受命2007年6月16日，根据上级领导机关的具体要求和指令，广东海事公安局接受了侦办此案的艰巨任务。

这是一起影响特别重大的案件，侦查工作的每个细节都可能引起社会的高度关注、舆论的各种反应甚至是轩然大波。

同时，本案侦办工作任务量之大、涉及范围之广、标准要求之高也是同类刑事案件中不多见的，以广东海事公安局现有的警力规模，无疑是个严峻的挑战。

对此，广东海事公安局局长蒲选才说：“此案是摆在我局面前一个巨大挑战同时也是一个大好机会，可以锻炼我们的能力、检验我们的素质、树立我们的地位、壮大我们的声势，要坚信我们有条件、有能力赢得这场攻坚战的胜利！”接受任务后，广东海事公安局立即抽调本局精干警力组成“6·15专案组”，由蒲选才亲任组长，参战民警包括了刑侦、治安、法制、后勤等部门及各派出所，动用的警力达到了全局的一半以上。

为了确保案件侦办工作顺利进行，专案组首先制定了几项保障措施，一是定期召开案情分析会，对已完成的工作进行评价，对下一步工作进行部署，掌控案件进展进度，确保侦查工作一步一个脚印；二是明确任务、责任到人，专案组内部进行细致分工，各司其职又相互配合，确保每项侦查工作及时、有效地进行；三是制定突发情况信息通报制度，在办案过程中遇到意想不到的问题，及时向专案组领导汇报，研究解决方案；四是规定了严格的办案纪律，对办案过程的相关信息严格掌控和保密。

九江大桥-PPT精品文档

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事 故 现 场 (6 月 15 日 摄 )
广东佛山九江大桥被撞断 2人受伤 6月15日5时许， 325国道广东佛山九江大 桥发生一起运沙船撞击桥 墩事件。九江大桥桥墩当 场被撞断，桥面随之垮塌， 长度大约有140米，交通 中断。船上10名船员目前 已全部被救起，其中2名 船员受伤。
事 故 现 场
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广东九江大桥事故捞出8具遗体 尚有 1人失踪
• 新华社广东佛山6月29日电 记者29日从海事部门获悉，“6·15”九 江大桥事故落水货柜车“粤B72420”脱落的驾驶室28日被打捞出水， 1具尸体浮出水面，后被证实是车中宋氏父子中的宋锐。目前，9名失 踪者中仅宋树莲下落不明。 • 据海事部门介绍，货柜车“粤B72420”驾驶室于28日11时55分被 吊起，发现地点位于九江大桥高速公路桥下水深30米处，破损严重， 已遭泥沙覆盖。驾驶室出水后，有1具尸体浮出水面。经家属辨认后 确定，该遇难者是宋氏父子中的宋锐，事发时他与父亲宋树莲同在车 中，是政府部门之前公布的9名失踪者之一。 • 海事部门表示，目前九江大桥桥底及附近水域没有再发现新的水 下疑点，但打捞工作仍未结束。海事部门仍将采取各种办法，尽力搜 寻和打捞最后1名失踪者，之后将根据相关方案着手打捞沉船。 • 另记者同时获悉，在九江大桥事故中不幸遇难的冯伟强家属从太 平人寿获8万元商业保险赔款。冯伟强遗体于25日上午在打捞出水的 “粤J17175” 白色小货车上发现。据太平人寿江门中心支公司相关负 责人介绍，冯伟强于2019年11月在太平人寿投保了太平综合意外伤 害保险，保险金已于27日交付其家属手中。 •
事 故 回 顾
• • • • • 6月15日清早5时10分左右，“南桂机035”号运沙船由佛山高明 开往顺德途中偏离主航道，撞上九江大桥桥墩，桥墩撞断桥面坍塌约 200米。 6月16日，经紧张调查后确定4车9人失踪。 6月17日，凌晨6时起开始打捞，蛙人入水、锚钩铁索均告失败， 下午时开始启用磁力吸。失踪的4辆车中，有广州货车被误认为“套 牌车”的消息被澄清。 6月18日，7具浮尸在九江大桥下游水域被发现，其中3具排除与 本事故有关。 6月19日，首次征用民间力量，13条小渔船受雇参与打捞，打捞 未果，有关部门为失踪者家属抽取DNA鉴定。 6月20日，采用抓斗船打捞，九江战备码头渡轮试航，专家组召 开国道325广东九江大桥技术评估会议，得出结论大桥无责任。 6月21日，九江战备码头渡轮启用，事故协调处理领导小组召开 现场协调会，收工时确定已定位一事故中落水车辆。

桥梁垮塌事故原因分析

桥梁垮塌事故原因分析

桥梁垮塌事故原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。

1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。

1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。

在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。

九江大桥

九江大桥

两任船长皆因广东九江大桥肇事船 只而亡
• • 记者昨日从顺德交通海事部门内部知情 人士处了解到，酿成九江大桥“6· １5”悲剧 的肇事运沙船“南桂机035号”至今共有3名 船长掌过舵，而肇事船长的两位前任都因此 船而丧命。 据顺德交通海事部门内部知情人士透露， “南桂机035号”在2005年4月由清远某造船 厂建造后，为佛山市顺德区北滘镇广教 村人杨雄所有。此船建成约一年后，第 一任船长就在航行中不慎落水溺亡，成为了 首个因这条采沙船而丧命的人。 随后，大约在前年，第2任船长在西江流 域作业的过程中，打捞起一个铁盒子，该盒 子从外貌上看去像是一个装古董的箱子。在 好奇心的驱使下，该船长将盒子打开，不料 被装在其中的爆炸物炸死。但该知情人士拒 绝透露此2人的姓名以及其他信息。 而该船的第3任船长就是造成此次九江大 桥断裂事故的石桂德。
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广东九江大桥事故捞出8具遗体 尚有 1人失踪
• 新华社广东佛山6月29日电 记者29日从海事部门获悉，“6·15”九 江大桥事故落水货柜车“粤B72420”脱落的驾驶室28日被打捞出水， 1具尸体浮出水面，后被证实是车中宋氏父子中的宋锐。目前，9名失 踪者中仅宋树莲下落不明。 • 据海事部门介绍，货柜车“粤B72420”驾驶室于28日11时55分被 吊起，发现地点位于九江大桥高速公路桥下水深30米处，破损严重， 已遭泥沙覆盖。驾驶室出水后，有1具尸体浮出水面。经家属辨认后 确定，该遇难者是宋氏父子中的宋锐，事发时他与父亲宋树莲同在车 中，是政府部门之前公布的9名失踪者之一。 • 海事部门表示，目前九江大桥桥底及附近水域没有再发现新的水 下疑点，但打捞工作仍未结束。海事部门仍将采取各种办法，尽力搜 寻和打捞最后1名失踪者，之后将根据相关方案着手打捞沉船。 • 另记者同时获悉，在九江大桥事故中不幸遇难的冯伟强家属从太 平人寿获8万元商业保险赔款。冯伟强遗体于25日上午在打捞出水的 “粤J17175” 白色小货车上发现。据太平人寿江门中心支公司相关负 责人介绍，冯伟强于2006年11月在太平人寿投保了太平综合意外伤 害保险，保险金已于27日交付其家属手中。 •

九江大桥事故分析报告

九江大桥事故分析报告
九江大桥事故分析
九江大桥
■ 广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市 南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。
■ 1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。大桥属325国道 广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混 凝土斜拉桥。
九江大桥
广东九江大桥是325国道上的一座特 大型桥梁，跨越珠江水系西江主干流， 是广湛公路上一座特大型公路桥梁，采 用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16 米，其中：主桥由两孔160m（跨为 2×160米）独塔混凝土斜拉桥与21孔 50m连续箱梁组成，全长1370m，引
桥 由20孔16m先张法预应力混凝土空心
板 组成，全长320m，塔
■ 1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；
■ 2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；
■ 3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；
■ 4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；
■ 5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；
■ 前述吕姓桥梁工程师认为，北主桥和南主桥在地质条件、 桩基础型式以及施工单位均不相同，完全没有可比性。
■ 南主桥桩基按嵌岩桩设计，要求嵌入新鲜基岩不小于2米。对于本大桥 来说，桥梁的全部重量由桩底持力层提供，桩底是否嵌岩以及嵌入的深 度是桥梁安全的关键，因此，桩底标高（高程基准点以上为正值，高程 基准点以下为负值）成为衡量桥梁安全的重要指标。
因此，事故发生前后，九江大桥的“工作状态是正常的”。
值得深思的瑕疵
■ 但律师又从已公开的23号墩资料中找到瑕疵：23号墩的地质剖面图 中注明，两个钻孔的岩心（芯）采取率分别只有10%、30%。“当时 的国标为‘不低于85%’，这意味着一钻打下去，钻管里只能提出 10%或者30%的基岩，另外70%为其他物质，或者根本就是空洞。”

“九江大桥倒塌事件”中的媒介表现

“九江大桥倒塌事件”中的媒介表现

“九江大桥倒塌事件”中的媒介表现作者：张春玲来源：《声屏世界》2008年第01期2007年6月15日5时15分左右，广东佛山市南海区九江大桥遭一艘运砂船撞击，造成大约200米的桥面坍塌，约100米桥面坠入江中。

事件发生后，各大媒体、不同的媒介纷纷报道，涉及新闻事件的还原、新闻事件的动态发展——搜救、打捞和善后，以及由此事件引发的九江大桥收费问题等等。

在这一重大突发事件中，报纸、广播、电视、网络、手机等不同的媒介表现存在较大的差异。

传统纸媒体在新闻的动态实时报道方面先天不足，但在对新闻现场的还原与对事实的深度报道上，却比电视和广播媒体都要出色。

事发时的那一瞬间已经过去，事后当事人的情绪已经平复，即便依靠当事人回忆事实的同期声，也很难还原现场的真实情绪和氛围。

纸媒体依靠文字媒介，用动词、形容词等描述事发现场则可以激发读者的想象力，还原事发现场的情绪、情状和氛围。

《南方周末》的《大桥垮塌惊魂一刻》，让人心有余悸，感同身受：“一声天崩地裂般的巨响，固定在大桥上的工地剧烈晃动起来，他也从吊床上摔了下来。

紧接着，桥面上烟尘滚滚，簌簌而下，江面上的滔滔大浪，汹汹而上，把他紧紧裹在中间。

”“心尖儿在不停地颤”，却来不及细想是怎么回事，“以为江上来了大水，要把大桥给冲倒了。

”邓兴坤的第一反应，就是找救生圈。

大浪不断涌上来，越涌越高，整个工地如飓风中的扁舟，起伏摇摆，并发出巨响，烟尘和水雾混沌一片，他本能地乱抓一气，一把拽住了工地的护栏。

“被大浪甩出去就完了，死也不能松手。

”他在心里不停地念叨。

……邓兴坤紧紧趴在地上，只知道哆嗦。

“电影里才有的场面，没想到让我碰上了。

”邓兴坤“觉得自己死定了”，像是嗓子眼堵了团东西，“脑子里空空的一片”。

绝望，对于邓兴坤来说已不是一种心情，而是一种深入骨髓的状态。

文章从个体感受出发，通过邓兴坤、吴斐慈（化名）等人的亲身经历，描述了大桥倒塌的始末，带有强烈的个人感受。

对当事人邓兴坤回忆的描述，极尽语言文字描写之威力，从听觉、触觉、视觉等各个角度突出邓兴坤从死亡边缘挣扎回来的感受，让读者不仅看到当时的情形，而且感受到当时的情境。

广州九江大桥事故分析

广州九江大桥事故分析
广东九江大桥坍塌事故
徐超
110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系 西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长 1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其 中：主桥由两孔160m（跨为2×160米）独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建 成通车。
事故背景
• 交警部门介绍，过去九江大桥每天的车流量是2万辆，主 要是往返九江鹤山两地的车辆和货运车，到了夜间，由于 江面雾大，司机驾车高速上桥后，一不留神到了桥面如果 不变道继续往前冲，就很容易发生碰撞事故。 • 据交警部门不完全统计，过去九江大桥每年均发生2~3宗 重大交通事故，多数是在桥中间会车时发生碰撞。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求，在联合国已组成相 应机构，国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求： (1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方，不碍航。 (3)应适应水位变化的要求：枯水、洪水；涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大，但更重要的是将船的动能仍保留在船上， 最新的办法是防撞装置将船头拨歪，使船离开墩而不被镶 住，即不咬住船头。 (5)撞后应自行恢复，不需维修。 (6)该装置应安装、施工方便，成本低，便于桥梁方在建桥时 同时建设，现在一般可做到只占桥梁建设费用的5％左右。 (7)不因设置防撞装置而增加新的问题，如回流沉积、妨碍捕 捞养殖等。
三类防撞
●保护桥墩，防撞设施也不会撞坏。例如加大的承 台、抛石人工岛等，它的刚性很大，不变形，因而也不吸 收能量，撞上去的船必须吸收全部的碰撞动能，这样对 船损坏最大。 ●保护桥墩的同时防撞设施会损坏。例如欧洲内 陆河流使用较多的木板围栏、木桩围栏、压坏沉箱、浮 动吸能结构等。压坏变形就是吸能过程，防撞设施吸收 了一部分船的动能，船的压坏变形便相应少一些。 ●保护桥墩、保护船的同时防撞设施也不坏。例如 1995年提出的三不坏吸能防撞装置(以前有雏形)。

十四座桥梁垮塌事故分析(下)

十四座桥梁垮塌事故分析(下)

[转] 随写：十四座桥梁垮塌事故分析（上）国内外桥梁2010-08-16 17:02:27 阅读273 评论2 字号：大中小订阅本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。

1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。

1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。

在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

材料力学 案例分析

材料力学 案例分析

广东九江大桥坍塌事故引发的争论1．主题词水平冲击，脆性破坏，设计，质询，安全隐患2．事件背景2007年6月15日，清晨5时多，广州九江大桥现场。

在漫天迷雾中一艘运沙船偏离了航道，驶向非通航的引桥。

瞬间，运沙船剧烈地撞向九江大桥桥墩，随着一声巨响，桥上的灯全灭了，紧接着又一声巨响，靠南海九江这边的桥面首先断了下去，直接砸向了运沙船。

10余秒种后，随着一声巨响，另一侧的桥面也断裂倾斜到江中。

在撞桥前，运沙船上的高音喇叭还在喊，“危险，紧急逃生……”然而，就在撞上的一瞬间，尽管运沙船做了紧急避让，向旁偏了一下，却仍然在水流的作用下将桥墩铲断……事故直接导致200米桥面坍塌，桥面上有4辆汽车坠入江中，7名司乘人员和2名巡桥工人失踪。

运沙船上的10多人落水后逃生，其中2人受伤。

专家对事故进行的技术评估尚未完成，但广东省交通主管部门一位负责人对媒体表示说，可以肯定这是一次意外事故，肇事船只未遵守航行标准，驶入非主航道造成事故发生。

九江大桥是一座斜拉桥结构的桥梁，主桥由两孔高160米的独塔混凝土斜拉桥组成，按照设计标准通航能力为3000吨。

该运沙船载重为2800多吨，船体自重1000多吨，但是水流湍急，船顺流速度超过每秒3米，其撞击力超过1000吨，而桥墩的水平防撞能力只有300吨，因此造成了事故。

图1 九江大桥事故现场3．媒体报道中提出的疑问和质询事故发生后，媒体在报道事件的同时，也纷纷刊登出评论，并针对事故原因和背后的问题提出一些疑问和质询。

大连晚报6月18日刊登了一篇新闻品评，题为“九江大桥为何如此不堪一击”。

针对广东省高速公路有限公司一位负责人关于“考虑到非通航孔被撞的可能性不大，其防撞力相对较低”的说法，评论指出，可能性不大并非没有可能，俗话还说“不怕一万，就怕万一”，按照常识，引桥的绝大部分应该是在地面上的，引桥一旦入水其桥墩和主桥墩的防撞力就没有什么区别，因为水面不同于路面，可以设置护栏和障碍。

【2019年整理】部分桥梁垮塌事故分析

【2019年整理】部分桥梁垮塌事故分析

部分桥梁垮塌事故分析文本摘要：本文细数了国内外多座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。

前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。

关键词：魁北克大桥塔科马大桥九江大桥1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。

作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。

1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。

由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。

1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。

结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。

第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。

在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

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铁路规范第3.4.6条 “墩台承受船只或排筏撞击力可按下式计算[1] F=γV sinα[w/(C1+C2)]0.5 式中： F —撞击力， kN； γ—动能折减系数，s/m0.5 当船只或排筏斜向撞击墩台 （指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一致）时可采 用0.2，正向撞击（指船只或排筏驶近方向与撞击点墩台面处法线方 向一致）时可采用0.3； V—船只或排筏撞击墩台时的速度，m/s。此项速度对于船 只采用航运部门提供的数据，对于排筏可采用筏运期的水流速度； α—船只或排筏驶近方向与墩台撞击点处切线所成的夹角， 应根据具体情况确定，如有困难[4]，可采用α=200； w —船只重或排筏重，kN； C1、C2—船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性 变形系数，缺乏资料时可设C1+C2=0.0005m/kN。”
• 碰撞因素
• 2．1人为操作失误 包括有：(1)驾驶船舶时不专心；(2)由于醉酒、疲劳造成反应 迟钝；(3)误读仪器数据；(4)误读海图或注释；(5)违反航行 交通规则；(6)错误估计水流和风速等。 • 2．2船舶机械失效 包括有：(1)引擎机械失灵；(2)驾驶机械或电气失灵；(3)其他 由于设备老化引起的失灵。 • 2．3不利的通航条件 包括有：(1)能见度低(大雾，暴风雨等)；(2)船舶交通量太大。 • 2．4航道设计不合理等 以上是船撞桥事故的常见原因。一般的船撞桥事故是其中 的多种因素组合所致。
技术特点
• 1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩 长70m； • 2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构； • 3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装； • 4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套； • 5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施 工； • 6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。
广东九江大桥坍塌事故
徐超
110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系 西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长 1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其 中：主桥由两孔160m（跨为2×160米）独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建 成通车。
大桥修复
• 船撞桥事故发生后，斜插入江的那截桥面已于2008年7月 底、8月初拆除。按照九江大桥修复工作所分的三个步骤， 沉船打捞、断桥拆除前两个步骤已基本结束，施工进入了 断桥修复阶段。九江大桥修复工作于2009年6月10日恢复 通车。 • 修复后的九江大桥在功能上和规模上与原桥相同，但是在 桥梁的结构和桥面的使用材质上将有所变化。修复后的九 江大桥将在坍塌部分新建（100m+100m）斜拉桥加80m 连续箱梁与原桥相连接，届时新的九江大桥主桥由独塔斜 拉桥变为双塔斜拉桥，新建斜拉桥为钢箱梁加混凝土桥面 的叠合梁，80m连续箱梁为预应力混凝土结构，新建连续 箱梁与旧箱梁之间的接合处，增加体外预应力。
事故经过
• 2007年6月15日5:10，广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌。 船途经佛山九江大桥附近时，江面出现大雾，能见度变低。 此时，作为船舶驾驶员、船长的石桂德，在遇到浓雾时未 采取安全航速航行，也没有选择在安全地点锚泊，而是凭 经验冒险航行。船长石桂德驾驶船舶操作不当，造成4辆 汽车坠江，广东省佛山市九江大桥倒塌，造成8人死亡。
三类防撞
●保护桥墩，防撞设施也不会撞坏。例如加大的承 台、抛石人工岛等，它的刚性很大，不变形，因而也不吸 收能量，撞上去的船必须吸收全部的碰撞动能，这样对 船损坏最大。 ●保护桥墩的同时防撞设施会损坏。例如欧洲内 陆河流使用较多的木板围栏、木桩围栏、压坏沉箱、浮 动吸能结构等。压坏变形就是吸能过程，防撞设施吸收 了一部分船的动能，船的压坏变形便相应少一些。 ●保护桥墩、保护船的同时防撞设施也不坏。例如 1995年提出的三不坏吸能防撞装置(以前有雏形)。
相关数据
1.运沙船 一条长70米左右的运沙船满载2000吨左右河沙 2.桥墩防撞 在全球迄今没有统一标准的情况下，二十年前就已经把非通 航孔桥墩设计成可抵御四十吨力量撞击的九江大桥。 3.水速 事故现场的水流流速达到了1.8米/秒,钻入水里五六秒钟就被 水流冲到10米以外 4.两次修补 1996年8月桥面约有30%的水泥混凝土铺装层产生裂缝，甚 至碎裂 ；2000年近70%的拉索PE护层有不同程度的损坏， 索力与设计索力有较大偏离。
事故背景
• 交警部门介绍，过去九江大桥每天的车流量是2万辆，主 要是往返九江鹤山两地的车辆和货运车，到了夜间，由于 江面雾大，司机驾车高速上桥后，一不留神到了桥面如果 不变道继续往前冲，就很容易发生碰撞事故。 • 据交警部门不完全统计，过去九江大桥每年均发生2~3宗 重大交通事故，多数是在桥中间会车时发生碰撞。
质量疑点
• 护律师还提出，根据资料建桥时水深是10米，而九江大桥 倒塌时，水深已经有33米，也就是说，有23米的底子不见 了。“据我所知，建桥的时候，桥底包着很厚的花岗岩， 为何会不见了23米？难道是水流将花岗岩冲掉了么？有关 单位的事故调查报告对于大桥的质量问题只字不提，这是 为什么？”辩护律师质疑。 • 如果是船撞桥，在如此大的撞击力之下，船舷应该会有破 损以及大量擦痕，但根据照片所示，两边船舷的油漆都没 有被刮掉。 • 船头至今也没有被捞起来。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求，在联合国已组成相 应机构，国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求： (1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方，不碍航。 (3)应适应水位变化的要求：枯水、洪水；涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大，但更重要的是将船的动能仍保留在船上， 最新的办法是防撞装置将船头拨歪，使船离开墩而不被镶 住，即不咬住船头。 (5)撞后应自行恢复，不需维修。 (6)该装置应安装、施工方便，成本低，便于桥梁方在建桥时 同时建设，现在一般可做到只占桥梁建设费用的5％左右。 (7)不因设置防撞装置而增加新的问题，如回流沉积、妨碍捕 捞养殖等。