上海交通大学 船舶与海洋工程导论复习

船舶与海洋工程导论智慧树知到课后章节答案2023年下山东交通学院第一章测试1.北宋时期的造船厂能够按照船样图施工并采用滑道下水。

A:对 B:错答案:对2.唐代大海船建有水密隔舱能够提高船的航行速度。

A:错 B:对答案:错3.郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船。

A:错 B:对答案:对4.帆是依靠风力的船舶推进装置。

A:错 B:对答案:对5.舵和帆的使用帮助船舶在风力、风向改变时更有效地保持航向。

A:对 B:错答案:对6.19世纪60年代主持江南制造总局造船事业的是中国近代著名科学家徐寿、华蘅芳。

A:错 B:对答案:对7.“东风”号货船，是新中国成立以来，第一艘自行设计建造的万吨级内河船。

A:错 B:对答案:错8.散货船“长城”号是我国按照国际标准建造的第一艘大型出口船舶。

A:错 B:对答案:对9.大连新船重工建造了中国第一艘30万吨级巨型原油轮“伊朗·德瓦尔”号。

A:错 B:对答案:对10.上海沪东中华造船厂自主设计建造了中国第一艘散货船“大鹏昊”。

A:错 B:对答案:错第二章测试1.维持港口生产作业的船舶称为港务工作船。

A:对 B:错答案:对2.运输船、工程船、渔业船、侦察船属于民用船舶。

A:对 B:错答案:错3.民用船舶是指用于运输、外贸等方面的船舶。

A:对 B:错答案:对4.沿海船是适宜于在沿海各港口间航行的船。

A:对 B:错答案:对5.专门从事水上工程的船舶称为工程船。

A:对 B:错答案:对6.军舰与民用船舶的最大区别是舰艇上装备有武器。

A:对 B:错答案:对7.军用舰船分为战斗舰艇和辅助战斗舰艇两大类。

A:错 B:对答案:对8.军舰的外表一般漆上蓝白色油漆，舰首悬挂海军旗或国旗。

A:错 B:对答案:错9.巡洋舰属于大型水面战斗舰。

A:对 B:错答案:对10.辅助战斗舰艇是主要用于战斗保障、技术保障和后勤保障。

A:错 B:对答案:对第三章测试1.中线面把船舶分成左右对称的两个部分。

A:错 B:对答案:对2.自船尾向船首看，右手的一侧称为左舷，左手的一侧称为右舷。

船舶与海洋工程导论_江苏科技大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.中国发明的船体建造过程中，（）等技术凸显了中国古代造船的辉煌历史，推动了中国和全世界的造船和航海活动。

参考答案:龙骨结构_车轮舟_水密隔舱_船尾舵2.船舶航行性能主要包括（）参考答案:浮性，稳性，抗沉性，快速性，操纵性，适航性3.海洋存在的主要载荷形式有（）参考答案:风，波浪，海流，海冰，潮汐，海啸等4.现阶段，船舶与海洋工程装备领域的发展方向有（）参考答案:绿色船舶_深远海探索与开发装备_极地船舶与海洋工程装备_智能船舶与智能制造5.我国明朝的郑和一共（）次下西洋？参考答案:7次6.船舶电力系统通常由（）组成参考答案:发电装置、配电装置、电力网、电力负载7.下面描述，表明船体结构处于“中拱”状态的是（）参考答案:船的首尾吃水减小，船的甲板受拉伸8.船体上最大的总纵弯曲正应力通常出现在（）参考答案:上甲板和船底部9.下述载荷，不是引起船体总纵弯曲的主要载荷是（）参考答案:机器运转不平衡引起的振动力10.船体建造过程中，中间产品包括（）参考答案:部件_片段_分段11.我们把船舶建造作为一个大系统，船舶建造可以分解为（）三种子作业系统参考答案:船体_舾装_涂装12.船舶设计的特点是（）参考答案:必须贯彻系统工程的思想_逐步近似深化_参考母型船资料_满足法规和规范要求13.海洋的专属经济区是指（）参考答案:自领海基线向外宽度不超过200海里宽度海域14.船舶设计阶段可以分为（）三个阶段参考答案:初步设计_详细设计_生产设计15.海洋平台专用设备系统包括（）参考答案:钻井系统设备_泥浆循环系统设备_油气处理系统设备_水下油气生产系统设备16.船舶的航行性能主要包括浮性、稳性、（）参考答案:抗沉性_快速性_耐波性_操纵性17.下面哪些船属于高性能船舶（）。

参考答案:滑行艇_小水线面船_气垫船_冲翼艇18.下列不属于新材料和船舶结构轻量化设计技术研究内容的是（）参考答案:结构可靠性19.下列不属于船舶电力系统基本参数的是（）。

《海洋科学导论》复习题纲1. 回顾海洋科学发展历史，你能够得到那些启示？当今世界，人口激增，耕地锐减，陆地资源几近枯竭，环境状况渐趋恶化。

众多的有识之士，预见到这些危机，并把目光再次投向海洋。

一些国家相继制订了21世纪的海洋发展战略，许多知名的科学家、政治家，异口同声地称21世纪为“海洋科学的新世纪”。

联合国及有关国际组织，也更加关注海洋事务。

仅从1994年算起就有：《联合国海洋法公约》生效，成立国际海底管理局，建立国际海洋法庭，召开“海洋和海岸带可持续利用大会”，“保护海洋环境国际会议”和“世界海洋和平大会”，并把1998年定为“国际海洋年”等大事。

何以如此？盖因全世界面临的人口、资源、环境三大问题，几乎都可以从海洋中寻求出路。

如何将上述可能变为现实？海洋科学则是架设在它们之间的桥梁。

海洋科学在历经古代、近代和现代的发展之后，必将迎来一个更为辉煌的新时代。

2. 简述海水密度的表示方法（历史上和现在的）。

何谓密度状态方程？3. 海洋热平衡方程中各项的物理含义是什么？它们是怎样对海洋的热状况产生作用的？海洋热平衡方程（Sea thermal equilibrium equation）是指描述海洋中特定海区某一水层热收支的方程。

方程式：Qs-Qc-Qe-Qn±Qw±QA=Qt式中：Qs为海水吸收的太阳总辐射能；Qc为海水通过与大气的辐射热交换而失去的热量；Qe为海水通过与大气的蒸发热交换失去的热量；Qn为海水通过与大气的接触热交换失去的热量；Qw为该水层与垂直方向上其他水层的涡动热交换；QA为水平方向上的海洋热平流。

如方程左边各项之和大于零，Qt为正，表示给定时间内该水层收入的热量较放出的热量为大，海水的热含量增加，水温因而增高。

反之，Qt为负，表示热支出大于热收入，海水热含量减少，水温随之降低。

因此，Qt是直接体现海洋温度变化的热量要素，可用来说明给定海区的水温变化的过程。

4. 何谓海洋水团？它和水型、水系有何关系？水型，斯维尔德鲁普1942年首次定义水型，其后广为引用。

天津市考研船舶与海洋工程复习资料船舶结构与船舶动力学知识点梳理船舶结构与船舶动力学是天津市考研船舶与海洋工程专业中的重要知识领域，下面将对相关知识点进行梳理和总结，帮助考生更好地复习和准备考试。

一、船舶结构知识点梳理1. 船体结构船体结构是船舶的骨架，包括船体形状、船体布置、船体材料等方面。

在考研中，需要了解不同船型的特点和设计原则，如平底船、单体船、双体船等。

此外，还需掌握船体结构的强度计算方法、船体防腐、船体修理等相关知识。

2. 船舶钢材船舶结构中广泛使用的材料之一是钢材，考生需了解常用钢材的分类、牌号说明、强度性能等。

同时，还需要掌握钢材的防腐方式和相关术语，如防锈、喷砂、涂装等。

3. 船舶连接件船舶结构中的连接件对船体强度和稳定性有重要影响，考生应该熟悉各种连接件的类型、规格和使用要求，如螺栓、钉、焊接接头等。

4. 船舶设计原则船舶结构设计需要遵循一定的原则和标准，考生需了解常见的船舶设计准则和相关规范，如船舶结构设计规范、船舶建造法规等。

二、船舶动力学知识点梳理1. 船舶运动学船舶运动学是研究船舶在水中运动规律的学科，包括航行速度、航向变化、姿态变化等。

考生需要了解船舶运动学的基本概念和运动方程，以及在船舶设计和控制中的应用。

2. 船舶阻力船舶在水中航行会受到各种阻力的影响，考生需要了解船舶阻力的分类、计算方法和影响因素。

此外，还需熟悉减阻技术，如船体形状优化、润滑剂应用等。

3. 船舶推进系统船舶推进系统是船舶动力学中的重要部分，包括主机系统、推进器系统和传动系统等。

考生需了解不同类型的主机和推进器，以及其工作原理和特点。

4. 船舶操纵性能船舶操纵性能是船舶动力学中的关键指标，涉及到舵效率、操纵装置和操纵性能评价等方面。

考生需要了解不同船型的操纵性能特点和评价方法。

5. 船舶动力系统船舶动力系统包括主机系统、辅助机械和电气设备等，考生需了解不同类型的主机和辅助机械的工作原理、性能参数和调整方法。

试题名称::船舶结构力学(杆系与板的弯曲及稳定性)一.解释下列名词(15分) (1) 梁弯曲的极限弯矩 (2) 约束扭转 (3) 柔性系数 (4)切线模数 (5)虚位移原理二.图1中的连续梁若用力法求解,有几个未知数,它们是_____________ 列出必须的方程式,不需求解.(15分)三.图2中的不可动节点刚架,用位移法求解,有几个未知数,它们是__________若已求得此刚架2节点的转角为θ2= -EIql 1203,计算出此刚架中杆1-2的端点弯矩M 12及M 21,并画出此杆的弯矩图.(15分)四.一根交叉构件之板架(图3),在A 点受集中力P 作用,画出此板架的交叉构件作为弹性基础梁的计算图形.求出弹性基础梁的弹性基础刚度及梁上的荷重.(12分)五.图4中压杆左端刚性固定,右端的边界情况是:x 方向无约束,y 方向能移动,但不能发生转动.试选取适当的基函数后,用里兹法计算此杆的拉力.(12分)ql六.图5中之矩形平板,三边自由支持在刚性支座上,第四边支持在一根刚度为EI 的梁上,板边2受分布外力矩m,板厚为t,材料弹性模数为E,板中点受一集中力P 作用,试选择一个满足此板四边位移边界条件的基函数,并写出此板的力函数式子.(11分)七.图6之交叉梁系,已知21l =23l =24l =25l =l ,材料刚度均为EI,2处受一集中力P 作用,且梁1-3上作用一力矩m=0.1P l ,用位移法求出2点挠度,并画出1-3弯矩.(4-5扭转不计)(10分)八.用双三角级数解图7中四周自由支持在刚性支座上受均布荷重q作用的正方形板的中点挠度.已知板的边长为a,厚度为t,材料的弹性模数为E,板的弯曲微分方程式为D▽2▽2ω=q.(D为弯曲刚度)(10分)试题名称::船舶结构力学(杆系与板的弯曲及稳定性)一. 问答题(15分)1. 何谓力法,何谓位移法,各有何优劣?2. 何谓应变能,何谓余能,有何区别?3. 叙述板弯曲时的基本假定.4. 何谓刚性板,柔性板,正交异性板?5. 为什么在压杆失稳时只能求出失稳时的临界力,而不能确定失稳时的变形值? 二. 画出下面两个单跨梁的弯矩图及剪力图.(16分)已知图2中的梁在仅受三角形分布荷重时的最大弯矩值为0.0642q 2l ,发生在距梁左端0.577l 处.三．在图2中梁的截面为工字钢,尺寸如图3,试指出此梁的最大正应力和最大剪应力所在截面,并分别算出该截面上的正应力及剪应力分布及数值.(14分)q,2kN P = m kN q /1= ,2m l = kN cm A /1=图1lm kN M m kN M ⋅=⋅=5.0,8.021m l m kN q 6.1,/3==图 2四.试用位移法解图4中的复杂刚架,列出必需的方程式,不必求解算出结果.已知:刚架中杆1-2,2-3,2-4的长度均为l ,截面惯性矩均为I.(12分)注(1)两端刚性固定梁,受均布荷重q 时的固端弯矩值为122ql .(2)两端刚性固定梁,在跨中受集中力P 时的固端弯矩值为8Pl.(l 为梁长)五.试用Ritz 法求解四周自由支持的刚性板的弯曲(图5),已知板厚为t,板的弯曲刚度为D,板在C 点处作用一集中力矩m,,计算时级数取一项.(15分)图 33六.四周自由支持的刚性板,单向受压(图6),板厚为t,板的弯曲刚度为D,边长比a/b=3,试求:(1)板失稳时的临界应力.(2)板失稳时的形状,沿x方向及y方向的半波数.(15分)x七.图7中之桁架结构,受集中力P作用而变形,设材料的应力-应变关系为σ=βε,试求出此结构的应变能及余能.已知两杆长度均为l,断面积均为A.(13分)上海交通大学一九九二年研究生入学考试试题试题名称: 船舶结构力学(杆系与板的弯曲及稳定性) 注意:本试卷共有六大题。

解析重点海南省考研船舶与海洋工程复习资料推荐船舶与海洋工程专业是海南省考研中的一门重要专业，对于海洋资源开发和海洋工程项目的规划、设计和管理具有重要意义。

为了帮助考生提高复习效率，本文将对重点海南省考研船舶与海洋工程复习资料进行解析，并推荐几种值得参考的复习资料。

一、船舶与海洋工程复习资料解析1. 《船舶与海洋工程学导论》：作为考研船舶与海洋工程专业必备的教材，该书详细介绍了船舶与海洋工程学的基本概念、原理和应用。

它系统地梳理了该学科的主要内容和研究方向，对于深入理解该学科的学术体系和知识结构具有重要帮助。

2. 《船舶推进与自动化》：这本教材主要涵盖了船舶推进系统、船舶稳性、船舶制动与停泊、船舶安全监测与控制等重要内容。

通过学习这本教材，考生可以了解船舶推进和自动化控制的基本原理，掌握船舶运行及控制的相关知识。

3. 《船舶运载力学》：船舶运载力学是一门重要的船舶与海洋工程学科，涉及到船舶各种载荷的计算、分析和优化。

这本教材系统地介绍了船舶运载力学的基本理论、方法和应用，并结合实际案例进行了详细说明和分析，对于理解和掌握船舶运载力学的相关知识非常有帮助。

4. 《海洋工程导论》：该书主要介绍了海洋工程学的基本概念、原理和应用。

其中包括海洋工程的研究内容、发展现状和技术方法，为考生提供了系统的海洋工程知识框架，并通过案例分析和实践操作深化了学生对海洋工程的理解。

二、海南省考研船舶与海洋工程复习资料推荐1. 中国高校研究生招生信息网：该网站是考研生获取最新招生政策和信息的重要渠道之一。

在学习过程中，考生可以通过浏览该网站获取到最新的考研船舶与海洋工程专业的报考信息、考试大纲、复习指导和参考书目，为考生提供参考和指导。

2. 船舶与海洋工程专业考研辅导书籍：市面上有一些船舶与海洋工程专业的考研辅导书籍，这些书籍包含了重点知识点的详细解析和习题练习，对于考生复习备考具有很大的帮助。

在选择辅导书籍时，建议考生参考其他考生的评价和推荐，选择适合自己的辅导资料。

初识船舶海洋，渐入专业正轨————从对船舶工业及海洋开发形势的初步认识到个人职业的定位班级：船舶1211摘要：在国家出台《船舶工业“十二五”发展规划》，以及船舶工业受金融危机的影响处于持续低迷的大背景下，阐述世界船舶工业的现状和发展趋势，并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势，以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析，解析我国发展船舶工业的必然性和重要性。

最后，在对船舶与海洋工业的现状和发展前景有了初步认识后，对自己今后的职位生涯进行定位和规划。

关键词：船舶与海洋工业，现状与前景预测，个人定位正文一，世界船舶与海洋工业的现状分析与展望1.世界船舶建造市场●新船订单量世界金融危机以来，世界新造船市场在经历2010年的订单量快速反弹后，随后两又出现趋势性下滑（如表4所示），特别是2012 年船舶建造市场受经济增速放缓及欧债危机深化，市场融资环境恶化和船舶供给压力过大等多种不利因素影响，全年新船订单量以艘数和 DWT计分别同比下降30.6% 和42.4%。

从各种主要船型来看，2012年液货船新造船市场表现较好，新船订单吨位量同比有所增加。

散货船新造船市场延续下降趋势，新船订单量同比下降幅度超过五成，集装箱船市场同样凄凉。

●完工量据 IHS 研究机构统计，2012 年世界造船完工量约为 4 449 艘，16 829 万DWT，同比分别增长 7%，2.4%，同比增幅延续 2011 年的下降态势（见图 6），这在一定程度上也反映出目前的新造船市场环境不乐观。

从世界主要造船国家的完工份额来看，2012 年中国，韩国和日本的完工比例分别占全球造船完工量的 44%，30%和19%。

如按船型分析，（参见表 6），据预测，2013 年液货船交付带来的压力不大，散货船虽然交付量下降，但由于总量大，因此运力增长仍带来一定的压力，集装箱船交付带来的压力较大，海洋工程装置主要表现钻井船（22 艘），平台供应船（235 艘），等船型的交付量将增大。

船舶与海洋工程导论论文第一篇：船舶与海洋工程导论论文初识船舶海洋，渐入专业正轨————从对船舶工业及海洋开发形势的初步认识到个人职业的定位班级：船舶1211摘要：在国家出台《船舶工业“十二五”发展规划》，以及船舶工业受金融危机的影响处于持续低迷的大背景下，阐述世界船舶工业的现状和发展趋势，并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势，以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析，解析我国发展船舶工业的必然性和重要性。

最后，在对船舶与海洋工业的现状和发展前景有了初步认识后，对自己今后的职位生涯进行定位和规划。

关键词：船舶与海洋工业，现状与前景预测，个人定位正文一，世界船舶与海洋工业的现状分析与展望1.世界船舶建造市场λ新船订单量世界金融危机以来，世界新造船市场在经历2010年的订单量快速反弹后，随后两又出现趋势性下滑（如表4所示），特别是2012 年船舶建造市场受经济增速放缓及欧债危机深化，市场融资环境恶化和船舶供给压力过大等多种不利因素影响，全年新船订单量以艘数和 DWT 计分别同比下降30.6% 和42.4%。

从各种主要船型来看，2012年液货船新造船市场表现较好，新船订单吨位量同比有所增加。

散货船新造船市场延续下降趋势，新船订单量同比下降幅度超过五成，集装箱船市场同样凄凉。

λ完工量据 IHS 研究机构统计，2012 年世界造船完工量约为 4 449 艘，16 829 万 DWT，同比分别增长 7%，2.4%，同比增幅延续 2011 年的下降态势（见图6），这在一定程度上也反映出目前的新造船市场环境不乐观。

从世界主要造船国家的完工份额来看，2012 年中国，韩国和日本的完工比例分别占全球造船完工量的 44%，30%和19%。

如按船型分析，（参见表 6），据预测，2013 年液货船交付带来的压力不大，散货船虽然交付量下降，但由于总量大，因此运力增长仍带来一定的压力，集装箱船交付带来的压力较大，海洋工程装置主要表现钻井船（22 艘），平台供应船（235 艘），等船型的交付量将增大。

5.6 船舶压载水及其处理技术江苏科技大学船舶压载水1船舶压载水•“压载水”系指为控制船舶倾覆、吃水、稳性等而在船上加装的水及其悬浮物。

•压载水的作用主要有以下几种：1.在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆；2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行。

压载水危害2压载水危害•主要表现在：一是对本地生态系统的破坏；二是入侵物种可能造成水产品产量降低等经济损失；三是船舶压载水排放的微生物转移对人民健康的威胁。

•国际航行船舶压载水排放已引起了各国的重视，被联合国全球环保基金组织（GEF）列为海洋面临的“四大危害”之一。

•视频1压载水公约3压载水公约•国际海事组织于2004年召开的国际船舶压载水管理大会通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）,其中对于公约生效的条款规定为：占世界商船吨位35%的30个国家批准的12个月之后生效。

•截至2014年7月31日，占商船总吨位33.76%的43个国家加入。

压载水公约已达到实施条件，2017年9月8日正式实施。

压载水公约核心内容•压载水公约的核心技术内容是压载水管理。

“压载水管理”系指用机械、物理、化学和生物方法，单独或联合使用以清除、无害化、或避免加载和排放含有害水生物和病原体的压载水和沉积物。

从该定义理解压载水管理主要就是对压载水进行处理，从而避免船舶通过压载水传播和转移外来生物和病原体。

•公约最终目的是要求船舶实施压载水处理以满足基于存活生物和微生物浓度的压载水排放标准-D2标准。

D2标准•按压载水公约规则D2的规定，实施压载水管理的船舶排放的压载水中，最小尺寸大于或等于50μm的存活生物应少于10个/m3；最小尺寸大于或等于10μm、且小于50μm的存活生物应少于10个/ml，对指标微生物的排放不应超过下述特定的密度：有毒霍乱弧菌，小于1 cfu/100 mL或小于1cfu/1克浮游动物（湿重）大肠杆菌，小于250 cfu/100 mL；肠道球菌，小于100 cfu/100 mL。