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铁路轨道工程施工机械配置技术规范(征求意见稿)中铁一局集团有限公司二〇一五年九月目录1 总则 (1)2 通用机械配置 (2)2.1钢筋加工机械 (2)2.2混凝土施工机械 (3)2.3起重、运输机械 (4)2.4常用测量仪器设备 (6)3 轨道施工机械总体配置 (7)3.1“换铺法”铺轨 (7)3.2“单枕连续铺设法”铺轨 (9)3.3无砟轨道铺轨 (11)4 铺轨基地施工机械配置 (13)4.1“换铺法”铺轨基地 (13)4.2“单枕连续铺设法”铺轨基地 (15)4.3无砟轨道铺轨基地 (16)5 轨道板（枕）工厂化制造机械配置 (18)5.1CRTSⅠ型轨道板制造机械配置 (18)5.2CRTSⅡ型轨道板制造机械配置 (24)5.3CRTSⅢ型轨道板制造机械配置 (29)5.4CRTSⅠ型双块式轨枕制造机械配置 (36)5.5弹性支承块制造机械配置 (41)6 CRTSI型板式无砟轨道施工机械配置 (44)6.1CRTSI型板式无砟轨道施工流程及主要机械 (44)6.2混凝土底座及凸形挡台施工 (44)6.3轨道板铺设与精调 (45)6.4水泥乳化沥青砂浆灌注 (45)6.5凸形挡台树脂灌注 (45)6.6主要机械设备配置 (46)7 CRTSII型板式无砟轨道施工机械配置 (49)7.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工流程及主要机械 (49)7.2混凝土支承层施工 (50)7.3滑动层、高强度挤塑板铺设 (50)7.4混凝土底座施工 (51)7.5轨道板铺设与精调 (51)7.6水泥乳化沥青砂浆灌注 (52)7.7轨道板纵向连接与剪切连接 (54)7.8侧向挡块施工 (54)8 CRTSⅢ型板式无砟道床施工机械配置 (56)8.1CRTSⅢ型板式无砟道床施工基本工艺流程及主要机械 (56)8.2混凝土底座及凹槽施工 (56)8.3隔离层、弹性垫层施工 (56)8.4轨道板铺设与精调 (57)8.5自密实混凝土灌注 (57)8.6主要机械设备配置 (57)9 CRTSⅠ型双块式无砟道床施工机械配置 (59)9.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工流程及主要机械 (59)9.2支承层施工 (60)9.3底座施工 (61)9.4隔离层、弹性垫层施工 (61)9.5工具轨轨排法轨排组装及铺设 (61)9.6轨排框架法轨排组装及铺设 (62)9.7混凝土道床板施工 (62)9.8主要机械配置 (63)10 弹性支承块式无砟道床施工机械配置 (66)10.1弹性支承块式无砟道床施工施工流程及主要机械 (66)10.2道床基底凿(拉)毛、清理 (66)10.3施工测量 (67)10.4钢筋绑扎 (67)10.5轨排框架吊装与运输 (67)10.6轨排粗调 (67)10.7轨排精调 (67)10.8道床混凝土施工 (68)10.9拆模、养护 (68)10.10主要机械配置 (68)11 有砟轨道铺轨前铺砟施工机械配置 (69)11.1铺轨前铺砟施工基本工艺流程及主要机械 (70)11.2双层道床铺底砟 (70)11.3预铺道砟 (71)12 无缝线路铺设施工机械配置 (73)12.1无缝线路铺设施工基本工艺流程及主要机械 (73)12.2“换铺法”铺枕铺轨 (73)12.3“单枕连续铺设法”铺枕铺轨 (75)12.4有砟轨道铺轨后分层上砟整道施工 (76)12.5无砟轨道长钢轨铺设 (77)12.6工地钢轨焊接 (78)12.7无缝线路应力放散及锁定 (80)13 有砟道岔铺设施工机械配置 (83)13.1有砟道岔铺设施工基本工艺流程及主要机械 (83)13.2铺岔前预铺道砟 (84)13.3道岔铺设 (84)13.4道岔铺砟整道 (88)13.5道岔钢轨焊接 (88)13.6主要机械设备配置 (88)14 枕式无砟道岔施工机械配置 (90)14.1枕式无砟道岔施工基本工艺流程及主要机械 (90)14.2混凝土底座施工 (91)14.3隔离层、弹性垫层施工 (91)14.4混凝土道床板施工 (91)14.5道岔钢轨焊接 (91)14.6主要机械设备配置 (91)15 板式无砟道岔施工机械配置 (93)15.1板式无砟道岔施工基本工艺流程及主要机械 (93)15.2混凝土底座施工 (93)15.3道岔板铺设及精调 (94)15.4自密实混凝土灌注 (94)15.5道岔钢轨件铺设 (94)15.6道岔钢轨件焊接 (95)15.7主要机械设备配置 (95)16 轨道精调整理及钢轨预打磨施工机械配置 (96)16.1轨道精调整理及钢轨预打磨基本工艺流程及主要机械 (96)16.2有砟轨道精调整理 (99)16.3有砟道岔精调整理 (101)16.4无砟轨道精调整理 (102)16.5无砟道岔精调整理 (103)16.6钢轨预打磨 (104)本规范用词说明 (106)条文说明：（23局） (106)1 总则1.0.1 为提高铁路轨道施工机械化水平，指导轨道施工机械配置，满足施工技术要求，保证施工质量和安全，提高施工效率，制定本规范。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路作为重要的基础设施，铁路伤损的检测和修复对于保障铁路运输安全和高效运营至关重要。
铁路线路中的钢轨对列车行驶产生重要的作用，而钢轨的损伤会对列车以及路面整体的安全造成影响。
因此，钢轨的检测和维护也是铁路运输保障体系中的重要组成部分。
1. 变形伤损钢轨的变形伤损通常是由于列车行驶时对钢轨的冲击和振动等因素产生的，这些因素会导致钢轨发生变形。
钢轨变形主要表现为弯曲和扭曲，严重时会导致钢轨断裂。
变形伤损可导致轨面不平整，对列车行驶造成较大的滚动阻力。
2. 磨损伤损钢轨的磨损伤损主要是由于列车行驶时的摩擦和磨损作用导致的。
磨损伤损通常会导致钢轨表面变得粗糙，轨面高度缩短，对列车行驶造成较大的噪音和震动。
3. 腐蚀伤损钢轨的腐蚀伤损通常是由于大气中的化学物质和水分在钢轨表面的作用下产生的，腐蚀伤损严重时会导致钢轨断裂。
腐蚀伤损可导致钢轨表面光滑度下降，对列车行驶造成较大的阻力，严重影响铁路运输的安全和效率。
二、钢轨设备伤损的检测方法1. 视觉检测法视觉检测法是最基本的钢轨设备伤损检测方法之一，通过人工检查钢轨表面是否存在变形、磨损、腐蚀等伤损。
视觉检测法适用于各种轨道型号和业务，但由于其受专业人员技术水平的限制，检测结果可能存在不确定性。
2. 触发式检测法触发式检测法是通过调用钢轨设备伤损监测仪器，对钢轨表面进行接触式探测，通过感应点的信号反馈，获得钢轨伤损的信息。
触发式检测法在检测的精度和可靠性方面都比视觉检测法更高，但需要具有专业修理能力的技术人员进行操作。
非接触式检测法采用光学原理进行检测，对钢轨表面图像进行采集和分析，得到钢轨伤损信息。
该方法不会对钢轨表面造成损伤，而且可以进行远距离检测，减少对区间列车的影响。
缺点是需要设备成本高。
总之，不同的钢轨设备伤损检测方法在检测精度、成本和适用范围等方面各具优势和劣势。
有效的钢轨设备伤损检测方法可以大幅度提高铁路运输的安全性和效率，在铁路运输保障中扮演着重要角色。
XX铁路XX标长钢轨铺设施工方案一、工程概况XX铺架范围为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX,主要工程内容为正线铺轨XXX.XXX Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXkm，隧道内无砟道床XXkm，桥枕段XXkm，无枕地段XXkm，过渡段铺轨XXkm；站线铺轨XXkm,铺道岔XXX 组，包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXX个站的站场铺轨；制架梁折合XXX 单线孔，其中：正线架设单线T梁XXX孔、双线T梁XXX孔、四线T梁XXX 孔、五线T梁XXX孔，XXXX站牵出线架设单线T梁XX孔。
另外XXX站至XXX 联络线购架单线T梁XXXX孔。
二、施工总体方案1、基地设置根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在XXX站（DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段）。
施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建XXXX铁路（XX～XX）轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号XXXkg/m-25m；新建正线采用XX kg/m无螺栓孔XXXXm定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，XXXX根/km；主要工程内容为正线铺轨XXXXKm（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXXXkm，隧道内无砟道床XXXXkm，桥枕段XXXXkm，无枕地段XXXXkm，过渡段铺轨XXXXkm；站线铺轨XXXXkm,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXXX个站的站场铺轨；根据现场调查及施工要求，大于XXXXkm的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。
采用XXXX型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。
三、劳动组织分配组长：XXX副组长：XXXX、XXXX安全负责人：XXXX组员：XXX（安全部长）、XXX（安全员）、XXXX（测量）、XXX（测量）、XXX（技术员）、XXX（物资供应）、XXX、XXX（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
有砟轨道长钢轨铺设方法经济比选文章对目前国内有砟轨道长钢轨铺设常用的散枕法、换铺法、直铺法从施工组织、工作效率及不同工艺流程等方面进行施工成本、费用变化的影响程度分析，以此得出每种铺轨方法适合的施工条件。
标签：散枕法；换铺法；直铺法；经济比选有砟轨道铺轨作业是指在路基修筑完成后，将道砟、枕木、钢轨等轨料按照施工设计、技术标准采取一定方法铺设到线路上。
有砟轨道长钢轨铺设常用方法主要有散枕法、换铺法、直铺法、长轨排铺设法等，其中长轨排铺设法由于受设备、技术和施工效率影响，目前应用较少，文章不再对该法进行分析，仅对散枕法、换铺法、直铺法三种方法进行比较分析。
1 散枕铺设法散枕铺设法是先将长钢轨运输并布放至待铺线路两侧，然后将轨枕铺放至已铺底砟上，将长轨同步收拢到轨枕的承轨槽内。
散枕铺设法分为单枕铺设法和群枕铺设法，群枕法实际应用较少，且工艺和单枕法类似，不再阐述。
下面以国内施工应用较多的CPG500型单枕法设备为例进行介绍。
1.1 CPG500铺轨机组设备组成及施工效率CPG500铺轨机组由长轨拖拉机、主机、车载龙门吊、枕轨运输车等组成。
机组单班作业效率为每天2km，双班作业效率为每天4km。
1.2 施工成本CPG500铺设长轨施工成本开支如图1。
图1 CPG500铺长轨费用组成图2 CPG500铺轨费用变化趋势由图1可以看出，CPG500现场施工费用所占比例较大，其中设备价格昂贵是主要因素，提高设备生产效率降低设备租赁费，可有效降低CPG500铺轨单价。
从图2可以看出CPG500铺轨费用随任务量的变化趋势，任务量小于60km时，相对单价较高，不适合使用该工法。
随着运输距离的延长，需增加运轨列车和机车，油料消耗也随运距的延长而增加，使得轨料铁路运费而增加，进而影响到CPG500铺轨费用相应有小幅增加。
2 换铺法换铺法可分成两个阶段，一是铺设25m工具轨；二是换铺长轨。
先利用25m 工具轨将线路铺设到一定长度，并经初步整道，保持线路基本平顺，使用长轨运输车将长钢轨运输、推送到已铺好的线路两侧，然后进行工具轨和长钢轨的换铺，最后回收25m工具轨。
--1--
长钢轨运输车
一、运输模式
NTCⅡ型铺轨机组运料方式是：采用枕、轨混装的双层运输车一次性将轨枕
和长钢轨运到施工现场。为了配合NTCⅡ型铺轨机组作业，采用长钢轨运输车
组运输长轨和轨枕，该车组选用车体侧梁承载较大的N17或N16平车作主体，每
组运输车由36辆平车组成，其中有33辆Ⅰ型车和3辆Ⅱ型车，在Ⅱ型车上设
有长轨锁紧装置，一次可以运输500米长钢轨12根。运输车分上下两层，下层
装12根长轨，轨长为500米，上层装轨枕。根据NTCⅡ型铺轨机运枕龙门吊的
结构特点，轨枕在每辆运输车上装车时分为两组，每组分为两层，每层装18
根轨枕，共计能装144根轨枕。在运输车的两旁设有龙门吊走行轨。一组轨枕
运输车一次可装运铺设3000米线路所需轨料,其单车结构及装载形式如图（1）
所示。
图(1) 轨枕运输车结构及装载形式
二、主要结构设计
（一）支架
支架由纵梁、横梁、立柱和斜撑组成，是龙门吊走行轨、长轨和轨枕的载体，
是整个运输车的“承载骨架”。 其结构形式如图（2）所示。
图（2）支架
1、支架采用200×150×10和200×100×10两种方钢管制造。采用方钢管的好
处是其抗弯模量大，不易产生变形。在装配时，平板车表面不平，方钢管局部受力
--2--
弯曲变形量很少，保证了龙门吊走行轨的平顺性，有利于高速行驶的龙门吊安全转
运轨枕。
2、在纵梁和横梁上焊接耳板，用螺栓联结耳板。采用这种方式联结纵梁和
横梁具有拆卸方便，不破坏方钢管，加工精度要求低，便于安装等优点。
3、立柱和斜撑焊接在纵梁上用于防止轨枕倾倒，保证运输安全。
4、在每辆运输车上前后部和中部三根横梁上焊接托轨轮用于支承长轨，使长轨
便于拖拉。
5、横联杆用螺栓联结在立柱保证纵梁的稳固。
6、整个支架在运输车上的限位采用在纵梁和其中三根横梁上联结限位座，将支
架扣在平板车上，结构简单，安装方便，且对车体不作任何切割和焊接。
（二）龙门吊走行轨
1、结构型式
走行轨由基本轨、过渡轨和抽拉轨组成。基本轨和过渡轨固定在支架横梁上，
抽拉轨为活动部分，在通过曲线时抽拉。其结构型式如图（3）所示。
图(3) 龙门吊走行轨
2、新材料的使用
龙门吊最大载重量10吨，自重12吨，能以最大32km/h的速度行驶，这对走行
轨的设计提出了较高的要求。走行轨应有较高的强度，耐磨性好和良好的焊接性能。
为此龙门吊走行轨材料选用特种钢27SiMn，其机械性能见下表：
27SiMn的机械性能
牌 号 试样毛坯尺寸mm
机 械 性 能
δb MPa Δs MPa δ5% Ψ% AKJ
≥
27SiMn 25 980 835 12 40 39
3、抽拉距离的计算
基本轨
过渡轨抽拉轨
--3--
轨枕运输车在通过曲线时，龙门吊走行轨的内外轨要分别缩短和伸长，同时车
钩本身具有一定的伸缩量，所以龙门吊的走行抽拉轨要有一定的抽拉距离。假定运
输车要通过的轨道最小曲线半径为250m，其抽拉距离计算如下：
曲线半径：AD＝250m
车体长：2JH＝13m
车体宽：2HE＝2.98m
车间距：2HG＝0.938m
车轮间距：2JD＝9m
过曲线抽拉量：抽拉间距＝走行轨理论伸缩量＋车钩伸缩量＋预留量
＝82+80+40＝202mm
4、固定方式
在支架横梁上开深60mm的槽, 将基本轨和过渡轨安放在槽子中，再用角钢将其
焊接在横梁上。在拆卸时，只需割掉角钢。
因为抽拉轨是活动部分，在两根横梁之间安放开有U型槽的垫梁，使抽拉轨在
U型槽中抽拉。
当龙门吊经过抽拉轨时，需防止抽拉轨受冲击弹跳，在竖直方向设计拉钩将抽
拉轨拉住，防止其弹跳，保障行车安全。
（三）轨桥的设计
轨桥是连接在运输车之间的龙门吊走行轨，是关系着龙门吊行驶安全的关键部位，
其材料选用特种钢27SiMn。其结构形式如图（4）所示。
1、端板的作用是将轨桥搭接在龙门吊走行轨的两端的钩槽中。
2、用销子将焊接在轨桥上的耳板和龙门吊走行轨相联，防止轨桥在龙门吊通过
AD2-DJ2 AJ ＝ ＝ 249.96m
α=arctg =88.51°
b=90°-α=1.49°
γ=arccos
-
b=88.40°
HF=
=16.80
FE=HF+HE=18.29
EI=FEcosγ=
0.51
平车1
平车2
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图（4）轨桥
时受冲击弹跳，影响行车安全。
3、在通过曲线时要注意轨桥不能滑离车体，轨桥的长度应满足：L＝两平板之
间的间距＋通过曲线时抽拉量＋车钩伸缩量＋预留量。
（四）长轨锁紧装置
运输过程中机车作变速运动时，长轨由于惯性会产生很大的冲击力，如果不能
牢固地限定长轨，长轨势必会有滑出运输车。因此在每辆Ⅱ型车上安装两套长轨锁
紧装置，车辆编组时将3辆Ⅱ型车分别设置在第10、20、30辆，以此固定500米长
钢轨，防止其在运输途中前后窜动、上下波动，影响行车安全。其结构形式如图（5）
所示。
图(5)长轨锁紧装置
采用这种特殊形式的T型螺栓安装、拆卸十分方便,安装时将螺栓从长方形孔中
插入底板，旋转90°便能拧紧螺栓；拆卸时松开螺栓，将螺栓旋转90°，就能将螺栓
从底板的长方形孔中取出。
T型螺栓
压板
底板
