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60kg铁路钢轨标准参数60kg铁路钢轨是一种常见的铁路轨道材料，广泛应用于铁路建设和维护中。
本文将介绍60kg铁路钢轨的标准参数，包括尺寸、材质、性能等方面的内容。
首先，让我们来了解一下60kg铁路钢轨的尺寸参数。
根据国际标准，60kg铁路钢轨的总长度为25米，轨头高度为172毫米，轨腰宽度为150毫米，轨底宽度为150毫米，轨底厚度为70毫米。
此外，60kg铁路钢轨的轨距为1435毫米，即标准轨距。
关于60kg铁路钢轨的材质，一般采用优质的碳素结构钢制造。
这种钢材具有良好的强度和韧性，能够承受列车的重载和冲击力。
同时，它还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性，能够在各种恶劣的环境条件下使用。
除了尺寸和材质，60kg铁路钢轨的性能参数也非常重要。
首先是抗拉强度，60kg铁路钢轨的抗拉强度一般要求在880至1080兆帕之间。
其次是屈服强度，60kg铁路钢轨的屈服强度一般要求在640至800兆帕之间。
此外，60kg铁路钢轨还需要具备良好的弯曲性能和冲击韧性，以确保在列车行驶过程中不发生断裂和变形。
除了以上参数外，60kg铁路钢轨还需要满足一些其他要求。
例如，它需要经过严格的质量控制和检测，以确保其质量符合标准。
此外，它还需要进行防腐处理，以提高其使用寿命。
同时，在铺设过程中还需要注意施工要求，确保铁路钢轨的安装质量。
总之，60kg铁路钢轨是一种常见且重要的铁路轨道材料。
它具有标准的尺寸、优质的材质和良好的性能。
通过严格控制质量和施工要求，可以确保60kg铁路钢轨在铁路建设和维护中的可靠性和安全性。
希望本文对您了解60kg铁路钢轨的标准参数有所帮助。
T11长轨列车装载加固作业作业目的对T11长轨列车装车前车体及设状态是否良好进行检查，并配合焊轨车间进行钢轨装载加固作业，确保钢轨装载加固顺利完成。
作业标准1.T11长轨列车对位时，与对位线误差在±100mm以内。
2.装轨前应翻起间隔铁，防止在装车时将间隔铁撞变形。
3.每根长轨必须在同一车体上锁定两处，60kg/m钢轨锁定扭力矩应大于280N·m，并采取防松措施。
4.当轨端位于安全车上时，500m长轨轨端至首位滚道梁距离应不小于3.3m，其他长度的长轨悬伸长度按比例调整。
采取相应的防止撞击横梁措施后，长钢轨另一端至末端滚道梁距离可小于3.3m。
当装车的长钢轨长度不同时，对悬伸长度小于规定的长轨应采取捆绑等措施，同时不得将短于500m的钢轨装在最外侧。
5.两根轨端各拧紧不少于2根普通接头螺栓。
作业流程1.依据段生产调度室编制的发运计划组织车辆，提报长轨列车的货运计划和运输挂运计划。
2.长轨列车各工区负责长轨列车进入石板滩基地专用线后的对位工作。
3.长轨列车进入石板滩基地专用线后，车间维修人员对长轨列车设备进行检查、维修、保养。
4.每层装轨前翻下间隔铁，每层装轨后，拨动长钢轨对好横向位置，并翻起间隔铁。
5.焊轨车间负责T11长轨列车装车作业，运输车间负责每层钢轨锁定作业。
图1：T11长轨列车开始装车作业6.在锁定车锁定长轨时，锁定螺栓要准确对位，防止运行中螺栓松动和锁定失效。
图2：锁定钢轨作业7.装轨作业完成后，关好安全车上的活动门，并插好销挡。
长轨列车空载层滚道梁均应处于关闭状态。
8.装车后，运输车间按照《长钢轨运输列车管理办法》（铁运〔2008〕139号）以及《成都铁路局长钢轨运输列车管理细则》（成铁工〔2015〕124号）对长钢轨装载、加固进行安全检查，并填写检查记录表存档备查。
安全风险提示1.在装载加固作业现场，作业人员必须正确佩戴安全帽、手套等劳动保护用品。
2.夜间作业时，龙门吊上、装载加固区域内所有照明全开，全面检查照明设施，有故障的首先进行维修处理。
2024年铁路货运长钢轨普通平车运输专用加固装置原车附带回送作业标准1、范围本标准规定了使用普通平车原车附带回送长钢轨加固装置的作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路使用普通平车原车附带长钢轨加固装置的回送作业。
专用线、专用铁路、地方铁路以国铁普通平车通过国铁营业线原车附带长钢轨加固装置的回送作业前，国铁车站签订有关协议中涉及此项作业内容时应遵守本标准。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则铁路货物装载加固规则铁路货运检查管理规则货物装载加固管理实施细则3 、定义和术语3.1长钢轨加固装置是指以普通平车装运50m及以上，包括50m（55m）、75m、100m、500m长钢轨使用的加固装置，包括座架和紧固装置。
3.2座架安装于平车的车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
3.3紧固装置具有纵向锁紧钢轨作用的装置，由夹板、垫块、紧固螺栓组成。
3.4紧固螺栓将一层钢轨坚固为整体所使用的双头螺栓。
3.5垫块用于隔离钢轨轨头的钢制垫块，分为大、中、小三个型号。
3.6夹板用于夹紧整层钢轨的钢板。
3.7隔梁第二层及其上各层钢轨承载梁，可绕圆侧柱水平旋转，装卸时开启和闭合。
3.8隔梁栓隔梁闭合后，用于锁定隔梁的门栓。
4 、原车附带回送方式长钢轨卸载后，对车组内每辆平车上安装的长钢轨座架不卸载，对座架与车辆支柱槽联结的螺栓，固定锁定座架采取的拉牵措施不撤除，座架及部分轨型运输时的安全防护门、配重货物整体在平车上保持原位置及加固方式不变。
在检查座架、安全防护门、配重货物在平车上安装固定状态，以及紧固装置各部件状态及固定、车端板关闭及卸后杂物清除等情况后，随原车回送发站（接轨专用线、专用铁路等装车作业点）。
2024年铁路货运敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1、范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则铁路货物装载加固规则铁路局货物装载加固管理实施细则3、术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4、卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《铁路局卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7、装车作业流程7.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
7.2装车前准备a装车单位对待发送货物使用计量设备检测件重或附有标记重量，形成装车清单。
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车运输专用装载加固装置(暂行)技术条件中国铁道科学研究院运输及经济研究所2008年12月1、范围本（暂行）技术条件规定了500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车运输专用装载加固装置（包括座架、紧固装置和安全防护门）的制造、检测、维修、报废等方面的技术要求。
2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 700-1988 碳素结构钢GB/T 699-1999 优质碳素结构钢GB/T 707-1988 热轧槽钢GB/T 6728-1986 结构用冷弯方形空心型钢GB/T 18162-1999 结构用和输送流体用无缝钢管GB/T 709-1988 热轧钢板厚度的允许偏差GB/T 5185-1985 焊接方法代号及注法GB/T 324-1988、GB/T 12212-1990 焊缝符号表示方法JB/T 5000.3-1998焊接结构件未注尺寸公差与形位公差JB/T 5000.9-1998 切削加工件通用技术条件JB/T 5000.12-1998 涂装通用技术条件3、术语本技术条件采用下列定义。
3.1 座架：安装于平车车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
3.1.1 底梁：底层钢轨承载梁，直接接触车地板。
3.1.2 隔梁：第二至第四层钢轨承载梁，可绕圆侧柱水平旋转，装卸时开启和闭合。
3.1.3 圆侧柱：位于座架一侧，支承隔梁并可绕其转动。
3.1.4 方侧柱：位于座架另一侧，隔梁闭合时支承隔梁另一端。
3.1.5 中部支座：位于底梁和隔梁中部，具有支承上部隔梁的作用。
3.1.6 滚轮：位于底梁和隔梁上，具有支撑功能的水平滚动轮。
3.1.7 侧轮：位于底梁和隔梁的两端，具有导向功能的垂向滚动轮。
3.1.8 中轮：位于中部支座上，具有导向功能的垂向滚动轮。
500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车装载加固试运方案一、货物规格：60kg/m钢轨，长度500m。
二、准用货车：车组由36辆木地板平车组成，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。
三、装载加固装置：座架72个，其中普通座架60个，锁定座架8个，端座架2个，次端座架2个；紧固装置8套，每套包括紧固螺栓、紧固螺母、防松螺母、隔离块、夹板；安全防护门2个。
四、加固材料：Φ6.5mm盘条，圆钢钉，8号镀锌铁线。
五、装载方法：1. 36车一组跨装。
第2～16车和21～35车每车放置2个普通座架，第17～20车每车放置2个锁定座架。
车组中部34辆平车座架摆放位置如下：两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间，两侧插板插入第2个支柱槽内。
见图示。
车组两端平车座架摆放位置如下：内侧座架（次端座架，功能号为D2）位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，两侧插板插入第3个支柱槽内。
外侧座架（端座架，功能号为D1）位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，两侧插板插入第3个支柱槽内。
见图示。
2. 沿车辆纵向对称装载，共4层，第1～4层分别装14、14、12、10根，皆为正摆，共计装载50根。
允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨，但根数不超过6根。
装载490m长钢轨时，纵向对称，两端与500m长钢轨端部距离相同；装载495m长钢轨时，一端与500m长钢轨端部对齐。
短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
纵向对称装载的钢轨，中部标记线对准第18车和19车的车钩连接中心，误差不大于200mm。
3. 装载钢轨前，所有座架隔梁全部处于开启状态，1～3层每层钢轨装载和锁紧完毕后，闭合上层所有隔梁，再装载上层钢轨。
4. 车组两端平车外端各安装1个安全防护门，两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。
六、加固方法：1. 座架满载后，所有座架和安全防护门用螺栓、螺母和垫板（座架、防护门自带）与车侧支柱槽连接紧固，紧固力矩不小于100 N·m。
铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。
4、装载加固装置a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。
b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。
产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。
座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。
不得覆盖产品序列号。
c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。
其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。
d装载加固装置安装。
按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检周期基本一致（下次段修日期差异控制在30天内），座架和安全门按顺序摆放并固定。
长钢轨装卸技术要领单位:中铁四局局集团有限公司云桂铺架项目经理部铺架分部长轨装卸操作规程：1、正式装卸车前（1）操作人员应经培训考试合格取得特种作业人员操作证后,具备良好的视力，凭操作证操作，严禁无证开机，严禁非操作人员进行操作和进入装卸施工范围造成危险隐患。
（2）在正式卸车前应先进行试车，试车由专门的人员负责，试车包括三个程序，在前一个试车程序检查合格后方能进行下一个程序。
试车前应做好准备工作，试车人员提前检查所有机构是否完整正确，所有紧固件是否可靠，严格按润滑“五定”对设备有关部位进行润滑，传动部分持油量适当，油路畅通，以及各结构件是否因为安装时造成变形等。
2、装卸车时（1）开机前应认真检查钢丝绳、吊钩、吊具有无磨损裂纹和损坏现象，传动联接部位螺丝是否松动，各部电器元件是否良好，线路连接是否安全可靠，传动部分润滑部位是否正常，并进行空运转，待一切正常后方可使用。
(2)安排人员到相应位臵就位，每个吊机都要有人员操作遥控和挂吊钩。
每人最多操作两个遥控器（保证操作及时准确）。
(3)起吊前各个操作人员对遥控器进行试运行保证遥控器都能正常运行使用后汇报统一指挥人员。
(4)在挂钩时要按照预先的顺序进行挂吊，在挂钩起吊前统一所挂的钢轨是否为同一根，确认无误后方可起吊，当起吊中发现错误时要及时停止操作，在更正错误后继续吊装。
（5）下降吊钩或起吊物件时，如遇信号不明，发现下面有人或吊钩前面有障碍物时应立即发出信号，服从指挥人员信号指挥。
（6）群吊单控时，钢丝绳必须垂直钢轨顶面，钢丝绳背紧，起吊、走行时保持钢轨平顺，相邻吊点高低差不大于150mm，水平差不大于120mm，500米全长范围内高低差不大于300mm，水平差不大于500mm。
（7）吊运钢轨横向移动时应高于前进方向所有障碍物2m，严禁吊装过程人员站在钢轨下方。
（8）工作中应保证所有小车同步，并定位一致。
群吊为散控组吊，每吊均应有人操纵使用，由一人统一指挥。
长钢轨装车和运输作业指导书单位:编制:审核:批准:XXXX年XX月XX日公布 XXXX年XX月XX日实施南疆铁路吐库二线PJS2标铺架工程长钢轨装车和运输作业指导书1. 适用范围适适用于南疆铁路吐库二线PJS2标长钢轨装车和运输施工。
2. 作业准备2.1内业技术准备从事钢轨吊装和运输操作人员必需经考试合格后, 持证上岗。
现场施工人员必需戴好安全帽, 并按要求佩戴个人劳动保护用具。
2.2外业技术准备全部机械设备情况良好, 作业面含有施工条件。
3. 技术要求4. 施工程序和工艺步骤4.1施工程序每个施工单元为一个完整作业区, 包含四个区段: 设备、人员、吊运作业、长钢轨运输。
施工程序为：前平车、后平车、四个座架；装设于四个座架横梁上第一层钢轨第一层钢轨上设有压紧梁；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁, 第三座架上固定连接有粗隔梁；第二层钢轨经过压紧梁和粗隔梁锁紧, 第一、三、四座架上分别固定连接有光隔梁, 第二座架上固定连接有粗隔梁；第三层钢轨经过压紧梁和粗隔梁锁紧；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁, 第三座架上固定连接有粗隔梁；第四层钢轨经过压紧梁和粗隔梁锁紧。
本实用新型是一个结构简单、装卸方便、装车牢靠用一般平车运输25米轨装车结构。
4.2 工艺步骤5. 施工要求5.1 长钢轨装车5.1.1长轨装车前, 依据配轨表优异行配轨。
配轨时应对长轨存放现实状况有整体了解。
根据配轨表, 左右股成对配编。
左右股长轨实际轨长误差小于30mm(接头相错量)。
单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm。
5.1.2长钢轨装车应按长轨前端(工地长轨推送方向)取齐。
根据配轨表, 将已选配并标识好长轨按次序装车。
装车时由内向外, 卸车时由外向内成对装卸, 装车时长轨起吊高度须超出运输平板上滚道顶部100mm左右。
5.1.3按长钢轨运输列车技术要求装载长钢轨, 长钢轨装车完成后要确保其锁定牢靠。
同时确保长轨放置在对应滚道上。
CPG500铺轨机介绍及注意事项CPG500铺轨机组采用单枕连续作业法，铺设由Ⅱ型或Ⅲ型轨枕、长度100～500m、轨重60Kg/m（75Kg/m）长轨条组成的标准轨距轨道。
也可以铺设长度100～500m、轨重60Kg/m（75Kg/m）长轨条组成的标准轨距无碴道床轨道（需增加选配件）。
作业环境要求：作业环境温度-20℃～+50℃作业风力≤6级非工作状态承受风力≤11级作业海拔高度≤2000m限界：挂运状态下机组符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
作业状态应满足高速铁路建筑限界要求。
机组禁止溜放和通过驼峰。
CPG500铺轨机组由主机、辅助动力车、运枕机、履带式钢轨拖拉机组成。
一、铺轨机组1、基本尺寸机组总长度（作业状态）约566m机组最大宽度（挂运状态）3247mm 机组最大高度4730mm 轨距1435mm 2、主要性能作业模式单枕连续作业作业牵引方式履带式牵引装置与6根动力轴联合操控牵引机组主机动力系统总功率约（364kW+31.9kW）395.9kW 牵引重量（12‰坡道上）2500t 铺设轨枕类型Ⅱ型枕或Ⅲ型枕铺设钢轨类型60（75）kg/m 铺设轨道道床类型有碴（与无碴）道床机组自重（含平车、龙门吊及运输支架）约1060t 满载时车组总重约2470t 铺设钢轨长度500m 最小作业半径250m 作业爬坡能力12‰作业走行速度（铺轨作业时）0～0.6k m/h 布枕速度（平均）12根/m i n （m a x.）16根/m i n 布枕误差轨枕间距误差±10mm连续6根轨枕间距误差±30m m轨道偏离线路中心线误差±10m m 布枕间距调节范围500~800m m 长途挂运最高运行速度120k m/h 通过最小曲率半径180m 作业环境温度-20℃～+50℃作业风力≤6级非工作状态承受风力≤11级作业海拔高度≤2000m 照明条件满足夜间作业条件司机室工作台面处的光照度≥30l x 司机耳边噪声≤80d B（A）综合作业效率300m/h、2km/班限界：挂运状态下机组符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。
4、装载加固装置a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。
b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。
产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。
座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。
不得覆盖产品序列号。
c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。
其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。
d装载加固装置安装。
按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检周期基本一致（下次段修日期差异控制在30天内），座架和安全门按顺序摆放并固定。
e检查检测要求：1)表检：每次装车时检查。
座架及锁紧装置上车安设前及装车完毕后，装车单位进行外观状态表检和保养。
2)常检：每装车使用5次，由产权单位组织人员按座架组号，逐副进行日常状态检查，重点检查端（次端）座架、锁定座架、紧固装置状态，根据检查情况修缮、维护。
每套专用装载加固装置每完成10次运输应由产权单位进行一次全面检修，确保技术状态良好。
3)年检：由检测机构检测。
f紧固螺栓运输12次后应全部更换。
g发现以下任一情况时，由产权单位组织修缮合格后方可使用：1)钢轨座架焊缝裂纹、脱焊；紧固装置形变、裂纹、丝口受损等。
2）空载情况下，座架整个底面不平整度超过10mm。
座架组件缺损或严重锈蚀，严重变形，影响座架在车地板上稳固安放或钢轨装载。
3）编号不清楚或不完整。
4）装车单位、车站认为其它影响装车质量和运输安全的情况需要维修处理时。
h使用期内发现下列任一情况，产权单位立即按报废处理：1)经检测静态结构强度及冲击工况下结构强度检测，不满足铁路运输安全要求时。
2)架体及承载部件扭曲、变形、开焊、严重锈蚀，不能经校正、修缮使其技术状态恢复设计指标的。
3)主要承载部位发生变形、开焊，维修超过3次的。
4)其它影响安全的情况，不能继续使用时。
i座架产权及装车单位严格执行该型座架的用、管、修和报废制度，装载加固作业流程，每批次装车前，装车单位必须指定专人，按车组，逐车检查、核对各功能座架安放的辆序和在货车上安放位置正确，座架状态良好，装车单位核对并做好检查记录。
j产权单位、使用单位、装车站须建立长钢轨加固装置管理及使用登记台帐，加强监督和交接检查。
新造或新型座架初期运用时，站段货管部指派人员检查、指导，发现问题及时反馈。
k专用装载加固装置不得擅自租借使用，确因临时需要，须经装车铁路局批准。
租借时，装车单位、装车站应掌握使用说明书、产权单位同意租借的书面证明、产权单位所在铁路局提供的编号管理有效文电、检测检修情况、租用时间等。
必要时，装车铁路局在使用前可组织专业技术检测。
5装车基本流程5.1装车前准备a检查车辆选用；b检查待装货物；c检查装载加固材料和装置。
5.2按装载加固方案装车5.3装载完毕a检查装载加固状态；b拍照留存影像资料。
5.4路企交接a票据交接；b现车交接检查；c完成签认。
6、装车流程控制6.1装车前作业6.1.1500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置使用情况确认。
根据车站建立的使用登记台帐（按照路局批准编号），确定准备使用的座架的使用次数。
每副座架使用不得超过60次。
每使用5次，使用单位逐只进行日常状态检查，并出具合格证明。
每使用10次后，使用单位负责对每套座架进行一次全面检修，确保座架质量良好符合使用要求，并向车站提供座架检修合格证，每套锁紧装置的紧固螺栓使用12次后，由产权单位时更换，更换证明一式贰份,一份自存，一份报装车站备查。
6.1.2固定车组检查。
长轨座架车组由36辆木地板平车（包括平集共用车）组成，其中中部34辆车为13m长平车（同一车组内车辆标重应一致），每端1辆车（共2辆）为换长15m平车（同一车组内车辆标重应一致）。
车辆检查定检不过期，不得使用支柱槽数量和位置有明显差异的车辆车地板、支柱槽等部件外观良好，用8号铁线捆绑提钩杆、折角塞门并剪断余头，用木块卡住下锁销孔并用细铁丝捆牢，两车间连接的制动软管用铁线捆绑牢固。
车辆端板放平、侧板放下，锁铁卡牢用八号铁线捆绑。
相邻车辆上的座架底面高度（相对轨面）差大于10mm时，采用木板垫高座架方法，使高度差小于10mm。
木板应铺满座架底面，木板各边缘超出座架底面各边缘的距离不小于50mm，木板厚度根据高度差确定。
使用圆钢钉将木板和车地板钉固。
6.1.3停放线路和位置检查。
待装车组应停留在平直线路，直线轨道应不少于600m，并固定停放位置，在直线中部设立或标画中线对位标识，送车时第18、19位平车车钩连接处应对正中线对位标识。
6.1.4500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置检查。
检查每个座架、安全门外观质量良好，生产厂家编号、路局批准编号、座架顺序编号、外观标识清晰正确，成组成套使用。
摆放和规定要求如下：a两个安全防护门安装在车组两端平车的最外端，两侧插板插入外侧第1个支柱槽内，平车外端端板应立起，并锁闭捆绑。
b两个端座架分别安装在车组两端平车（即第1、36车）的外端，位于车辆外端数第3、4支柱槽间，端座架插板插入车辆外端数第3个支柱槽内。
c两个次端座架端座架分别安装在车组两端平车（即第1、36车）的内端，位于车辆内端数第2、3支柱槽间，端座架插板插入车辆内端数第3个支柱槽内。
d六十只普通座架分别安装在2—16和21—35位平车的两端，位于车辆两端数第2、3支柱槽间，端座架插板插入车辆两端起第2个支柱槽内。
e八个锁定座架安装在17—20位平车的两端，位于车辆两端数第2、3支柱槽间，端座架插板插入车辆两端起第2个支柱槽内、f所有座架和安全防护门两侧插板插入支柱槽内，用螺栓、螺母和垫板与车侧支柱槽紧固连接，将螺栓螺母焊死（或采用双螺母紧固，将两个螺母焊死）。
g锁定座架两侧，用Φ6.5mm盘条4股（2股二周绞紧）各拉牵一个八字型，捆绑加固在车侧丁字铁上。
6.1.5对现场检查发现的问题，以书面形式交专用线，立即进行整改，整改合格后，方可进行装车，装后交接检查重点进行复核。
6.1.6流程签认，使用500米长轨(60kg/m)细化流程签认表（附录A）签认1—3项目。
6.2装车作业6.2.1沿车辆纵向对称装载,共4层,第1~4层分别装14、14、12、10根,皆为正摆,共计装载50根。
允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨,但根数不超过6根。
装载490m长钢轨时,纵向对称,两端与500m长钢轨端部距离相同;装载495m长钢轨时,一端与500m长钢轨端部对齐。
短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。
相同长度的钢轨端部应尽量对齐,因技术原因不能完全对齐时,则端部长短差不得大于200mm。
6.2.2装载钢轨前,所有座架隔梁全部处于开启状态,1~3层每层钢轨装载和锁紧完毕后,闭合上层所有隔梁,再装载上层钢轨。
6.2.3每层钢轨装载完毕后,在同一辆锁定车(第17~20车)的2个锁定座架处各使用1套紧固装置将本层钢轨紧固并与座架固定为一体。
4辆锁定车分别锁定4层钢轨。
6.2.4紧固装置每根螺栓两端分别使用1个紧固螺母紧固,紧固力矩不小于320N·m，使用1个防松螺母防松,紧固力矩不小于100N·m。
6.2.5每个座架使用隔梁栓(座架自带)将三层隔梁锁定,将隔梁栓加锁或使用8号镀锌铁线绑固。
6.2.6各车辆间不得使用车钩缓冲停止器,同时装车单位对提钩杆和折角塞门进行捆绑固定。
6.2.7标画检查线。
装车完毕，以颜色醒目油漆在钢轨两端各层钢轨端部侧面，各层钢轨锁定座架的锁定装置夹板与钢轨接触处，紧固螺母、防松螺母、夹板接触处，标画检查线。
6.3装车后作业6.3.1装车完毕，自装车单位通知车站在规定的交接地点进行联检。
参加检查人员：货运员、货运负责人（货运值班员）、车站站长（副站长）；装车单位：装车工长、运输员、自装车单位装车车间负责人、运输负责人。
双面并行联合检查，配齐油漆、力矩扳手，卷尺，相机等工具。
6.3.2检查车辆和座架，检查车辆和座架装载后，外观质量无异状。
6.3.3检查货物装载，核对装车单位提交的货物清单，检查、测量500m、490m、495m钢轨装载件数、位置、两端位置，确认符合方案要求。
6.3.4检查加固措施，确认锁定装置使用次数以及更换证明，确认力矩扳手在检定有效期内，检查锁定装置使用安放正确，使用力矩扳手逐一复核紧固力矩值，检查锁定座架拉牵盘条加固情况，确认符合方案要求。
6.3.5检查车辆提钩杆、放下的侧板捆紧锁牢，车辆上及货物上的杂物清理，“禁止溜放”标识牌的安插情况。
6.3.6对检查发现问题逐一现场整改并现场检查确认整改情况。
6.3.7拍照留存。
每组不少于20张，分别为：八个锁定座架的两侧各1张（照片内应包含螺杆与钢轨顶面落位情况，检查线标记情况）；钢轨两端端部各1张（照片应包含端部的整齐情况、端部检查线、防护门锁闭状态）；带锁定座架车号的侧面照２张（两侧各１张，包含４辆锁定车）。
6.3.8流程签认，使用500米长钢轨(60kg/m)细化流程签认表（附录A）签认4—9项目。
6.3.9填记《货车调送单》，路企双方签字确认，登记座架使用台帐。
6.3.10复核票据，再次确认各栏填记内容以及戳记正确、齐全，通知运转可以挂运并移交票据。
7、其它相关要求发送站货运管理及交接检查人员应熟悉货运规章、路局《铁路货物装载加固规则》实施细则、装载加固方案装载及交接检查的具体要求和业务知识。
