长轨运输 - 500m长钢轨普通平车安装座架作业

铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。

本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。

4、装载加固装置a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。

b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。

产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。

座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。

不得覆盖产品序列号。

c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。

其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。

d装载加固装置安装。

按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检周期基本一致（下次段修日期差异控制在30天内），座架和安全门按顺序摆放并固定。

500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车运输专用装载加固装置(暂行)技术条件中国铁道科学研究院运输及经济研究所2008年12月1、范围本（暂行）技术条件规定了500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车运输专用装载加固装置（包括座架、紧固装置和安全防护门）的制造、检测、维修、报废等方面的技术要求。

2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。

在本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 700-1988 碳素结构钢GB/T 699-1999 优质碳素结构钢GB/T 707-1988 热轧槽钢GB/T 6728-1986 结构用冷弯方形空心型钢GB/T 18162-1999 结构用和输送流体用无缝钢管GB/T 709-1988 热轧钢板厚度的允许偏差GB/T 5185-1985 焊接方法代号及注法GB/T 324-1988、GB/T 12212-1990 焊缝符号表示方法JB/T 5000.3-1998焊接结构件未注尺寸公差与形位公差JB/T 5000.9-1998 切削加工件通用技术条件JB/T 5000.12-1998 涂装通用技术条件3、术语本技术条件采用下列定义。

3.1 座架：安装于平车车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。

3.1.1 底梁：底层钢轨承载梁，直接接触车地板。

3.1.2 隔梁：第二至第四层钢轨承载梁，可绕圆侧柱水平旋转，装卸时开启和闭合。

3.1.3 圆侧柱：位于座架一侧，支承隔梁并可绕其转动。

3.1.4 方侧柱：位于座架另一侧，隔梁闭合时支承隔梁另一端。

3.1.5 中部支座：位于底梁和隔梁中部，具有支承上部隔梁的作用。

3.1.6 滚轮：位于底梁和隔梁上，具有支撑功能的水平滚动轮。

3.1.7 侧轮：位于底梁和隔梁的两端，具有导向功能的垂向滚动轮。

3.1.8 中轮：位于中部支座上，具有导向功能的垂向滚动轮。

500m长（60kg/m）定尺钢轨普通平车装载加固试运方案一、货物规格：60kg/m钢轨，长度500m。

二、准用货车：车组由36辆木地板平车组成，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。

三、装载加固装置：座架72个，其中普通座架60个，锁定座架8个，端座架2个，次端座架2个；紧固装置8套，每套包括紧固螺栓、紧固螺母、防松螺母、隔离块、夹板；安全防护门2个。

四、加固材料：Φ6.5mm盘条，圆钢钉，8号镀锌铁线。

五、装载方法：1. 36车一组跨装。

第2～16车和21～35车每车放置2个普通座架，第17～20车每车放置2个锁定座架。

车组中部34辆平车座架摆放位置如下：两个座架分别位于车辆两端数第2、3支柱槽之间，两侧插板插入第2个支柱槽内。

见图示。

车组两端平车座架摆放位置如下：内侧座架（次端座架，功能号为D2）位于车辆内端数第2、3支柱槽之间，且靠近第3支柱槽，两侧插板插入第3个支柱槽内。

外侧座架（端座架，功能号为D1）位于车辆外端数第3、4支柱槽之间，两侧插板插入第3个支柱槽内。

见图示。

2. 沿车辆纵向对称装载，共4层，第1～4层分别装14、14、12、10根，皆为正摆，共计装载50根。

允许在第4层装载490m和495m两种长度的短尺钢轨，但根数不超过6根。

装载490m长钢轨时，纵向对称，两端与500m长钢轨端部距离相同；装载495m长钢轨时，一端与500m长钢轨端部对齐。

短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。

纵向对称装载的钢轨，中部标记线对准第18车和19车的车钩连接中心，误差不大于200mm。

3. 装载钢轨前，所有座架隔梁全部处于开启状态，1～3层每层钢轨装载和锁紧完毕后，闭合上层所有隔梁，再装载上层钢轨。

4. 车组两端平车外端各安装1个安全防护门，两侧插板插入平车每侧靠近端部的第一个支柱槽内。

六、加固方法：1. 座架满载后，所有座架和安全防护门用螺栓、螺母和垫板（座架、防护门自带）与车侧支柱槽连接紧固，紧固力矩不小于100 N·m。

LORDING AND REINFORCEMENT | 装载加固文章编号：1004-2024(2021)01-0049-05 中图分类号：U294.26 文献标识码：A DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2021.01.091 500 m 长钢轨装运卸轨发展现状分析1.1 500 m 长钢轨装运方案为满足铁路建设发展需要，长钢轨运输技术和长钢轨运输设备随着铁路发展不断创新完善。

目前，我国铁路长钢轨采用专用车装运和普通平车装运2种方式。

在500 m 长钢轨运输方面，2005年完成了T11BK 型运轨专用车(简称“T11专用车”)的设计和试制工作，T11专用车的最大特点是车组本身具备作业车，能够进行纵向卸载新长钢轨和回收旧长钢轨作业[1]。

T11专用车为方便纵向卸轨使用的是单根紧固装置，用螺栓和上下夹铁将钢轨夹紧，T11专用车紧固装置结构如图1所示。

2008年，通过借鉴100 m 长钢轨普通平车装运方案和T11专用车的成功经验，通过理论计算、座架设计、方案制定，科研院所提出500 m 长钢轨普通平车装运方案，同年试验成功并投入应用。

与T11专用车相比，500 m 长钢轨普通平车装运方案利用普通平车运输具有运输成本低、生产周期短、专用装载加固装置拆装灵活、车辆利用率高等优点。

500 m 长钢轨普通平车装运方案中钢轨的紧固方式为横向整层紧固，这种紧固方式经过多年的应用被证明非常安全可靠，紧固装置用6根螺栓将同一层钢轨捆绑为一个单元，卡在座架隔梁上。

500 m 长钢轨普通平车装运方案紧固装置如图2所示。

1.2 500 m 长钢轨装运横向装卸方案目前，长钢轨装车一般是在全国16个焊轨基地进行，各焊轨基地500 m 长钢轨装卸的方式基本相同，均采用龙门吊组成的排吊形式，龙门吊之间间收稿日期：2020-11-07作者简介：孙艳鹏(1981—)，男，吉林松原人，硕士研究生。

基金项目：中国铁路总公司科研试验项目 (SY2018X001)500 m 长钢轨普通平车装运 纵向卸轨方案研究孙艳鹏(北京中铁科客货运输技术有限公司 运输技术研发中心，北京 100081)摘 要：为缓解T11专用车运轨压力，满足500 m 长钢轨纵向卸轨需求，阐述500 m 长钢轨普通平车装运卸轨发展现状，分析其在3种特殊情况下的运输需求，针对500 m 长钢轨普通平车装运方案纵向卸轨存在的紧固方式局限性、卸轨阻力过大、滚轮磨损严重等核心问题，从实际出发提出500 m 长钢轨普通平车装运纵向卸轨解决方案，即安装单根紧固装置、安装卸轨辅助滚轮。

长钢轨装车和运输作业指导书单位:编制:审核:批准:XXXX年XX月XX日公布 XXXX年XX月XX日实施南疆铁路吐库二线PJS2标铺架工程长钢轨装车和运输作业指导书1. 适用范围适适用于南疆铁路吐库二线PJS2标长钢轨装车和运输施工。

2. 作业准备2.1内业技术准备从事钢轨吊装和运输操作人员必需经考试合格后, 持证上岗。

现场施工人员必需戴好安全帽, 并按要求佩戴个人劳动保护用具。

2.2外业技术准备全部机械设备情况良好, 作业面含有施工条件。

3. 技术要求4. 施工程序和工艺步骤4.1施工程序每个施工单元为一个完整作业区, 包含四个区段: 设备、人员、吊运作业、长钢轨运输。

施工程序为：前平车、后平车、四个座架；装设于四个座架横梁上第一层钢轨第一层钢轨上设有压紧梁；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁, 第三座架上固定连接有粗隔梁；第二层钢轨经过压紧梁和粗隔梁锁紧, 第一、三、四座架上分别固定连接有光隔梁, 第二座架上固定连接有粗隔梁；第三层钢轨经过压紧梁和粗隔梁锁紧；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁, 第三座架上固定连接有粗隔梁；第四层钢轨经过压紧梁和粗隔梁锁紧。

本实用新型是一个结构简单、装卸方便、装车牢靠用一般平车运输25米轨装车结构。

4.2 工艺步骤5. 施工要求5.1 长钢轨装车5.1.1长轨装车前, 依据配轨表优异行配轨。

配轨时应对长轨存放现实状况有整体了解。

根据配轨表, 左右股成对配编。

左右股长轨实际轨长误差小于30mm(接头相错量)。

单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm。

5.1.2长钢轨装车应按长轨前端(工地长轨推送方向)取齐。

根据配轨表, 将已选配并标识好长轨按次序装车。

装车时由内向外, 卸车时由外向内成对装卸, 装车时长轨起吊高度须超出运输平板上滚道顶部100mm左右。

5.1.3按长钢轨运输列车技术要求装载长钢轨, 长钢轨装车完成后要确保其锁定牢靠。

同时确保长轨放置在对应滚道上。

轨排组装架设作业指导书一、轨排组装施工工艺流程图1、轨排组装施工工艺1.1、选择两根钢轨组装轨排，同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。

1.2、组装轨排时，短轨枕按设计数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。

过渡段（轨排两端）短轨枕间距按设计要求布置。

1.3、短轨枕位置先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。

短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。

1.4、轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。

1.5、轨排组装在铺轨基地组装作业台完成。

先将扣件固定在钢轨上，再紧固螺旋道钉，联结短轨枕，然后安装轨支撑架和轨距拉杆、精调轨距，形成25m 轨排。

轨距拉杆间距布置均匀，必须打油。

1.6、螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，再拧到尼龙套管内；铁垫板翘曲超标者禁止使用；DTⅥ2型扣件的扭矩为150～200N.m，轨枕间距误差小于±5mm；用长钢尺划分，避免误差积累。

安装弹条使用专用工具，严禁用力锤击弹条。

1.7、吊运轨枕严禁碰撞，严重缺角、开裂的轨枕禁止使用、严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。

二、轨排架设施工工艺流程图1轨排架设施工工艺要求1.1加密基标设置按照设计要求，直线段6m一个，曲线段5m一个。

加密基标的方向为±1mm,高程为±2mm,直线段距离较差为±5mm,曲线段距离较差为±3mm。

1.2、铺轨车走行轨设置要求1.2.1走行轨宜采用24kg/m轨。

两侧走行轨以线路中心线为其中心位置,以线路轨面为走行轨轨面水平基准。

走行轨与安装基准线水平位置偏差不大于5mm,两走行轨跨度偏差不大于±3mm,走行轨水平面标高允许偏差为±10mm,两走行轨水平偏差不大于±10mm。

1.2.3铺轨车走行轨的支撑基础钢支墩的布设间距不大于1200mm,用膨胀螺栓固定在道床基础上。

作业指导书名称:长轨条运输及装卸编号:编制:复核:批准:XXXX公司XXXXX项目部2012年3月长轨条装卸及运输作业指导书一、编制依据1、铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003;2、中铁第五勘察设计院集团有限公司施工图轨道篇相关规定；3、运基线路【2009】601号文：关于印发《焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）的通知》；4、本项目施工组织设计；5、铁道部相关标准、规定。

二、施工准备1、铺架基地存放长轨前应对长轨存放场地的横担进行检查，高程须达到技术交底要求，横担基底承载力满足要求；2、场地排水良好，不应出现积水，排水渠道能保证在雨季也能满足排水要求。

对场地内易出现险情的边坡，排水坡进行加固。

3、安装并调试好36台门式起重机，合理安排电缆线的摆放位置，电缆线应放在不易破坏且便于维护的地方；安装调试好长轨运输车，做好防串轨车挡。

4、对将参与施工的工作人员进行安全培训，技术交底工作。

三、长轨条装卸及运输1、长轨条装车1）长钢轨运输采用长轨运轨车完成。

2）装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，直线段左右两股钢轨长度相差量应小于50mm，线路曲线地段内股配轨长度应短于外轨长度值。

3）长钢轨装车准备（1）在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。

（2）门吊操作人员对门吊进行检查确认。

（3）调车人员指挥长轨列车进行对位。

4）长钢轨装车（1）长钢轨装车采用单控作业。

（2）在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。

钢轨吊起要平稳。

（3）确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范围内。

（4）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。

（5）长钢轨在牵引端对齐。

（6）在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。

（7）所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。

长钢轨锁紧装置采用螺栓与压铁相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用。

500米长轨存放及装车规定一、常规的验收、存放及装车技术标准1.1 质检员在长轨下线24小时候，对焊接后的长轨条进行全面的外观质量检查，并严格执行《TB/T1632-2005》《钢轨焊接》和TZ211-2005《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》中的有关规定。

1.2 质检员在对长轨进行全面检查后，填写质量检查记录，对其中的不合格焊头、责令责任工班处理，处理后仍不合格的，应锯掉重焊。

1.3 钢轨焊接的设计文件，配轨表、焊接参数记录，探伤记录及检验记录等资料，有车间技术主管人员保存。

二、长轨存放与装车安全操作规程2.1 32组群吊操作人员必须掌握电动葫芦的使用性能和安全操作知识。

2.2 使用前必须对32台电动葫芦进行检查、试车，如发现异常，应及时通知维修人员修理。

2.3 吊装长轨在存放台存放时，应整齐平直，严禁压轨底板，并按常规运输列车在场内停放位置，按设计要求对齐一端。

2.4 长轨在吊运过程中，各吊动作要一致，以防钢轨产生过大的弯曲应力而产生变形。

2.5 操作人员作业时，必须注意力集中。

2.6 操作人员作业时严禁穿中、高跟鞋，在轨排上行走时，要踩稳钢轨，以防踏空扭伤。

2.7 长轨堆放层次按存放台设计能力而定，不能超载，每吊一层须放垫铁，垫铁放置应遵照《百米定尺钢轨装卸、存放》中的规定均匀、平稳、上下对齐，使用木制层间垫物须保证厚度一致，防止钢轨产生永久性变形。

2.8 吊运长轨装车时，要听从指挥，32台电动葫芦遵循“五步法”（挂钩、提升、行走、提升、上车）同起同落，装车位置应准确，摆放整齐、牢靠。

2.9吊装完毕，吊机电葫芦移到横梁一侧停靠整齐、有序，关掉电源，将操作手柄挂到吊卡上，以防损坏。

三、长轨存放及装车质量管理要求3.1 工艺要求3.1.1 采用电葫芦将合格的长钢轨按《长钢轨焊接装车配轨表》装上长轨车。

3.1.2 钢轨夹持应牢固、可靠。

3.1.3 各电动葫芦的起吊和行走应保持同步，作业过程中应保持钢轨平顺，不可造成钢轨死弯，不可造成钢轨拉伤、跌伤。

长轨运输---500m长钢轨普通平车装载加固检查作业500m长钢轨普通平车装载加固检查作业作业目的为了确保500m长钢轨普通平车装车质量达到放行条件。

作业标准1.所有座架和安全防护门的螺栓、螺母处于紧固状态；防护门处于锁闭状态。

2.车辆及钢轨上无任何杂物。

3.座架状态正常，外观未变形，焊缝未脱焊。

4.钢轨沿车辆纵向对称装载，短尺钢轨靠内侧并尽可能横向对称装载。

目视确认端部长短差不得大于200mm；500m长钢轨的中部用油漆标记的中心线对在18车和19车的车钩连接中心，正负误差不大于200mm。

5.所有座架及安全防护门紧固用双螺母紧固并将螺母焊牢。

6.锁定座架两侧用Φ6.5mm盘条4股（2股二周绞紧）各拉牵一个八字形，捆绑加固在车侧丁字铁上。

7.4个锁定车分别锁定4层钢轨。

8.紧固装置每根螺栓两端分别使用1个紧固螺母紧固；使用1个防松螺母防松。

9.座架上隔梁栓将三层隔梁锁定，将隔梁栓使用8号镀锌铁线绑固。

10.钢轨两端部各层钢轨与车地板间和紧贴各层紧固装置两侧钢轨上标划纵向位移检查线。

作业流程1.由焊轨车间装车人员，运输车间检车人员及检车负责人组成检查组，对500m长钢轨普通平车进行检查，填写《500m 长钢轨装车作业Ⅲ级质量流程控制表》，共同签字确认。

2.目视检查所有座架和安全防护门的螺栓、螺母。

3.目视检查车辆及钢轨上有无杂物。

4.目视检查座架状态。

5.目视检查钢轨装载情况。

图1：检查钢轨装载后端部对齐情况6.钢轨装载完毕后，目视检查所有座架及安全防护门紧固情况。

图2：检查普平安全门关闭情况7.目视检查锁定座架两侧捆绑情况。

图3：检查普平座架油漆、八字钢丝绳8.目视检查4辆锁定车情况。

图4：检查普平锁定车锁定情况9.目视检查紧固装置紧固情况。

图5：检查座架螺栓紧固情况10.目视检查每个座架上隔梁栓情况。

11.目视检查在钢轨两端部各层钢轨与车辆地板间及紧贴各层紧固装置两侧钢轨上位移线情况。

图6：检查位移线情况12.检查完毕后，对全车进行拍照留档，照片对应每车组编号保存，保存期持续到本组长轨车返回石板滩焊轨基地。