什么是前转速、后转速、零转速

加工中心转速和进给参数表1. 引言在现代工业生产中，加工中心是一种重要的工具，用于精密加工各种零部件。

加工中心的性能取决于转速和进给参数的设置。

本文将探讨加工中心转速和进给参数表的制定和优化方法。

2. 加工中心的转速和进给参数2.1 加工中心转速加工中心转速是指主轴的旋转速度，通常以转/分钟（RPM）为单位。

转速的选择直接影响加工中心的加工效率和质量。

较高的转速可以加快加工速度，但也容易导致工件表面粗糙度增加和切削工具磨损加剧。

因此，在制定转速参数时需要根据具体工件的材料和要求进行合理选择。

2.2 加工中心进给参数加工中心进给参数是指刀具在加工时沿轴线方向的进给速度，通常以mm/min为单位。

进给参数的设置直接影响切削效果和工件的精度。

较高的进给速度可以提高加工效率，但也容易导致表面质量下降和工件变形。

因此，需要根据具体加工要求和材料特性综合考虑进给参数。

3. 加工中心转速和进给参数表的制定3.1 数据收集制定加工中心转速和进给参数表的第一步是收集数据。

需要了解具体工件的材料、几何形状、加工要求等信息。

同时，还需要考虑加工中心的性能和切削工具的特性。

3.2 参数优选根据收集的数据，可以进行参数优选。

优选的目标是在保证加工效率和工件质量的前提下，尽可能减少加工时间和成本。

可以使用优化算法进行参数搜索和调整，例如遗传算法和模拟退火算法。

3.3 参数验证在进行大批量加工之前，需要进行参数验证。

可以选择少量工件进行试加工，然后对加工效果进行评估和调整。

如果需要，可以进行迭代优化，直到得到合理的转速和进给参数。

4. 加工中心转速和进给参数表的优化4.1 参数调整一旦制定了初始的转速和进给参数表，就可以根据具体的加工实际情况进行调整。

例如，针对不同的工件材料和形状，可以进行微调和优化。

4.2 加工参数管理为了方便管理和追溯，可以建立加工参数数据库。

将每个工件的加工参数和加工结果进行记录，以便后续参考和优化。

本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。

有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。

一、本体结构本汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。

转子部分包括整锻转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、蒸汽室、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。

1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。

通过垂直中分面连接成一体。

主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从双侧主汽门下部直接进入高压调节汽阀蒸汽室内。

主汽门到蒸汽室无联通管。

汽缸下部有加热器用回热抽汽口，散热快，容易造成上下缸温差超限。

因此，必须适当加厚下缸保温，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。

汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。

排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。

排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内，直至凝汽器扩散室。

排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。

前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。

可以沿轴向滑动。

后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。

机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。

纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。

横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。

当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。

在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。

在高压调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。

另外，在高压调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于监测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。

在汽缸下半的底部、两侧法兰上设有疏水口。

2、蒸汽室本机有一个蒸汽室，上面装有喷嘴组，上下半蒸汽室由螺栓连接在一起。

汽轮机机头前箱部件详解汽轮机前箱内主要包含危及保安装置，前径向轴承，主油泵，转速探头，轴位移探头，还有调节阀的油动机和错油门也装在机头部分；前箱外部主要有机头转速表，紧急停机按钮，遮断电磁阀接线箱、试验电磁阀接线箱、前箱接线箱等。

汽轮机前箱内主要包含危急保安装置，前径向轴承，主油泵，转速探头，高压缸胀差探头，还有调节阀的油动机和错油门也装在机头部分。

危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，按结构特点不同，危急保安可分为飞锤式和飞环式两种。

它们的工作原理完全相同。

其基本原理是当汽轮机转速达到危急保安器规定的动作转速时，飞锤（或飞环）飞出，打击脱扣杆件，使危急遮断滑阀（危急遮油门）动作，关闭自动主汽门和调节汽门，使汽轮机迅速停机。

主油泵作用：向机组各轴承供油，润滑和冷却轴承。

供给调速系统和保护装置稳定充足的压力油特点：蜗壳型双吸离心泵，装在前轴承座中的汽轮机转子上，由汽轮机主轴直接驱动，且与汽轮机主轴采用刚性连接，当汽轮机启动或停机过程中主油泵没有正常工作时，高压电动油泵用来供给动力油和润滑油，此外也供停机后调节系统静态特性试验时使用。

由于主油泵没有自吸能力，需要外部提供入口压力，所以需要射油器为主油泵注油保证其正常运行，转速探头安装位置：机头前箱和机尾发电机侧，我公司安装位置前箱内和机组转轴尾部（#8瓦处）。

转速又有前转速、后转速、零转速之说。

前转速是汽轮机前箱测速齿盘测得的转速，包括DEH、TSI和机头转速表的探头。

后转速指的是发电机侧转速，探头是安装在发电机侧的。

原因就是因为国内电厂前箱带主油泵和测速齿盘的轴与转子大轴刚性连接处发生断裂，导致升速时测得转速远低于实际转速，由于机械超速也在前箱，所以导致机组飞车。

有鉴于此，在发电机侧增加了一个转速信号以便能够综合判断转速。

零转速是用来和其它信号例如润滑油压正常、顶轴油压正常等做为启盘车的条件的。

汽车行驶过程中转速突然回零的原因嘿，你问汽车跑着跑着转速咋突然回零了呢？这事儿咱好好唠唠。

汽车行驶中转速突然回零啊，一个原因可能是传感器出问题了。

就跟人感冒了会头疼脑热一样，汽车的传感器要是不好使了，那转速表啥的就可能不正常。

比如说，转速传感器要是坏了，那它就没法给仪表盘传信号了，转速可不就突然回零了嘛。

就好像你正跑着步呢，计步器突然坏了，不显示步数了一样。

再一个呢，可能是电路故障。

汽车里的电线就跟人的血管似的，要是哪根线断了或者接触不良，那肯定得出毛病。

比如说，连接转速表的电线要是松了或者断了，那转速表就没反应了，看着就跟回零了似的。

还有啊，有可能是仪表盘坏了。

要是仪表盘自己出问题了，那显示的东西也不可靠了。

就跟你家的钟表坏了，指的时间不准了一个道理。

比如说，仪表盘上的转速显示部分要是坏了，就算汽车还在跑，转速也显示不出来了。

另外呢，发动机出故障也可能导致转速回零。

要是发动机突然熄火了或者出了啥大毛病，转速肯定就没了。

就跟人累趴下了一样，动不了了哪还有转速啊。

比如说，发动机缺油了或者过热了，都可能突然熄火，转速也就回零了。

俺跟你说个事儿哈。

俺有个朋友，有一回他开车的时候转速突然回零了，可把他吓了一跳。

他赶紧把车停到路边，检查了半天也不知道咋回事。

后来找了个修车的师傅，师傅一检查，发现是传感器坏了。

换了个新传感器，车就好了。

从那以后啊，俺朋友开车的时候就特别注意仪表盘，生怕再出啥问题。

所以说啊，汽车行驶过程中转速突然回零可能是传感器问题、电路故障、仪表盘坏了或者发动机出故障。

咱要是遇到这种情况，可别慌，赶紧找个安全的地方停车，检查检查是啥原因。

动静压主轴轴径尺寸允许转速解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在机械制造领域，动静压主轴扮演着非常重要的角色。

它是一种使用液体或气体动静压力来支撑和控制轴向运动的主要装置。

通过利用流体的特性，可以实现高速旋转并减少摩擦损失，同时提高工作效率和精度。

为了充分发挥动静压主轴的优势，正确选择合适的轴径尺寸至关重要。

轴径尺寸决定了主轴的刚度、强度和耐受能力。

然而，在确定轴径尺寸时需要考虑到允许转速的限制。

本文将重点探讨动静压主轴和轴径尺寸允许转速之间的关系，并介绍相关的定义、原理、工作原理、应用领域以及影响因素和评估方法等内容。

1.2 文章结构本文分为五个部分进行全面地阐述。

首先是引言部分，对整篇文章进行了概括性的介绍和阐述研究目的；其次是动静压主轴部分，包括定义和原理、工作原理以及应用领域的详细说明；接下来是轴径尺寸允许转速部分，包括定义和背景、影响因素分析以及预测和评估方法的探讨；然后是解释说明以及概述部分，将重点讲解动静压主轴重要性的解释说明、轴径尺寸对转速的影响机制的讨论，并对前文进行总结并提出建议或应用推广前景；最后是结论部分，对主要发现进行总结，并提出不足之处以及展望未来可能的研究方向。

1.3 目的本文目的在于深入了解动静压主轴和相关参数（如轴径尺寸允许转速）之间的关系，并通过对其原理和影响因素等方面进行分析，为工程师和研究人员在实际项目中正确选择动静压主轴提供指导。

文章将通过综合文献资料和实例研究来验证相关理论，并探讨进一步改进和优化该技术。

希望本文能够帮助读者更好地理解动静压主轴与轴径尺寸允许转速之间的关系，并为未来相关领域的研究和应用提供借鉴与启示。

2. 动静压主轴2.1 定义和原理动静压主轴是一种工业机械装置，用于支撑和驱动机械设备中的旋转部件。

它由一个主轴（通常为圆柱形）和润滑液压系统组成，利用动态和静态压力来减少摩擦和磨损，并提供稳定的旋转运动。

在动静压主轴中，通过润滑液体的高速运动产生的动态压力，以及由流体静压所产生的固定位置上的压力均可起到支承作用。

转速n与f的关系一、引言在工程领域中，转速是一个非常重要的参数。

无论是机械设备、电机、发动机等都需要确定合适的转速来保证其正常运转。

因此，理解转速与频率之间的关系是很有必要的。

二、什么是转速与频率1. 转速转速是指单位时间内旋转的圈数，通常用每分钟旋转圈数（RPM，即Revolution Per Minute）来表示。

转速是衡量机械设备工作效率的关键指标之一。

2. 频率频率是指单位时间内发生周期性事件的次数。

在电学中，频率指的是交流信号每秒钟通过零点的次数。

通常以赫兹（Hz）作为单位表示。

三、转速与频率之间的关系转速与频率之间的关系可以通过电机运转的原理来解释。

当电机的转子在磁灵场中转动时，会在定子线圈中产生电动势，从而产生电流。

这个电流的频率等于转子的转速与定子线圈中的极对数的乘积。

因此，可以得出以下的关系式：f=n/p其中，f为电流的频率，n为电机的转速，p为定子线圈中的极对数。

利用这个关系式，可以计算出电机在特定转速下产生的频率。

此外，在发电机的运转中，也可以用类似的方法计算出转速与电流频率之间的关系。

四、应用举例1. 机械设备在机械设备的运转中，需要确定合适的转速来满足工作要求。

例如，汽车引擎的转速需要匹配车轮的半径和路面的摩擦力；风力发电机的转速需要考虑风速和转矩之间的平衡等。

通过计算转速与相应的电流频率之间的关系，可以选择合适的电机来驱动机械设备。

2. 发电机在发电机的工作中，经常需要确定发电机的额定频率。

通常，电力系统采用的频率为50Hz或60Hz。

通过调整转速来控制发电机的输出频率，可以确保发电机工作正常，同时也可以避免电力系统的故障。

五、总结转速与频率之间有着紧密的关系，在工程领域中得到广泛的应用。

通过理解转速与频率之间的关系，可以更好地设计和控制各种类型的设备，提高设备的工作效率和可靠性。

电力职业技能鉴定考试《热工自动装置检修工》高级技师理论试卷题号 一二三四五六合计统分人得分注意事项: 1 答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2 答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3 本试卷共有6道大题，满分100分，考试时间120分钟。

一、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题1分，共20题）1. 热工自动调节设备需评定级别或升级时，其投入累计时间占主设备运行时间的( )以上方可列入统计。

(A)75%； (B)80%； (C)85%； (D)90%。

答案:B2. 发电厂、供电局安全检察机构的成员人数应按职工总数的( )人。

(A)3‰～5‰配备，但不少于3； (B)4‰～6‰配备，但不少于5； (C)2‰～5‰配备，但不少于4； (D)5‰～8‰配备，但不少于5。

答案:A3. 在炉膛压力控制回路中采用变比例调节进行控制的目的是( )。

(A)适应引风机的高／低速运行； (B)适应引风机单台或多台的运行； (C)适应引风机在高负荷或低负荷时的运行； (D)以上都是。

答案:D4. 气动基地式调节器中限幅装置的作用是( )。

(A)使调节器的输出气信号平稳； (B)防止调节器的"积分饱和"情况发生； (C)防止调节器的频繁动作； (D)以上都是。

答案:B5. 集散控制系统调试人员必须做好( )。

(A)防静电措施和组态信息的保存工作； (B)组态的设计和保存工作； (C)系统的软件和硬件设计工作； (D)以上工作都需要做。

答案:A6. 在主蒸汽温度控制回路中引入前馈信号是为了控制( ) 。

(A)燃料量的扰动变化； (B)主蒸汽流量的扰动变化； (C)主蒸汽压力的扰动变化； (D)以上都是。

答案:D7. 当气动调节执行机构动作缓慢或甚至不动，可排除在外的原因是( )。

(A)阀门或挡板内部机务部分有卡涩； (B)气源的进气管路有泄漏； (C)气缸内部活塞密封不好； (D)调节机构的位置反馈变送器未调整好。

热控专业主要施工方案1/224.9热控专业主要施工方案4.9.1概述热控专业的施工特点是受建筑、机务影响较大，需待其安装到一定程度后才能开展工作。

因此要求热控专业的施工要针对这一特点，充分做好各项准备工作，科学合理安排好工序，密切配合土建、机务的施工进度，具备条件时要加大投入，以确保工程的总体进度。

4.9.1.1认真做好图纸、资料的校核、会审工作：除认真审阅热控专业的图纸、资料外，还应认真核对土建、机务、电气等专业设计院、制造厂的图纸、资料。

1）核对预埋件，预留孔洞与热控设计是否一致，是否符合热控专业的要求2）核对电缆桥架、仪表管路主通道的走向与土建结构、机务设备、管道是否相碰，有无矛盾。

3）核对随主设备提供的热控测点其位置、数量、型号、规格是否符合设计要求。

4）核对电动门、调整门的数量、位置等热控与机务设计是否一致。

5）核对电气、热工二专业间电缆桥架的设计是否协调，接口是否清楚。

6）核对电气、热控二专业间相关的二次回路设计是否一致，接口是否清楚、正确。

7）核对热控专业的电源系统与电气专业是否一致，DCS系统的接地设计与电气专业接地系统的关系。

4.9.1.2充分做好开工前能做工作:开工前除认真做好技术、人员、工器具、仪器仪表准备外，还应做好以下工作：1）各种加工件的制作加工（或订货）2）仪表管材的吹扫、光谱并标识。

3）仪表阀门的检查、光谱、水压4）就地表架、执行机构底座，表盘底座的制作。

5）热控试验室的各项准备工作4.9.1.3施工过程中做好和土建、机务的交叉配合:1）在土建施工阶段，应配合完成以下工作：a.根据电缆桥架，仪表管路路径设计，配合土建施工核查，补全预留孔洞，预埋铁件，完成电缆保护管的预埋等。

b.根据就地仪表架，执行机构等的安装位置在砼柱及平台上，配合预埋铁件和预留孔洞。

C.集控楼土建施工时及时核对，补全埋件和预留孔洞，控制室做地坪前完成表盘底座的安装。

2）与机务专业施工的配合a.锅炉受热面地面组合时及时安装水冷壁，包墙全部烟道等处的热控取样点。

七轮机安全监视及保护系统Turbine Supervisory Instrument System And Turbine Emergency Trip System第一版中国东方电气集团东方电气自动控制工程有限公司内容提要本教材是针对我公司生产的汽轮机安全监视及保护系统的培训而编写的，基本原理可用于135MW、200MW、300MW、600MW等机组，但各测点的测量范围、报警值、停机值以及TSI测点图，各型机组都有差异，具体内容在培训时由专业技术人员进行讲解。

详细内容可参阅“汽轮机启动运行说明书”。

本教材着重介绍安全监视及保护系统的原理、系统构成、功能、安装和调试等。

本书适用于电厂运行、维修人员学习使用，也适用于我公司经营、服务、管理、生产人员学习使用。

主编：陈广斌主审：尚小林徐正华责任校对：王炜责任编辑：秦晴前言由于随着科学技术的不断发展，电能需求的日益增加，单机容量的不断扩大等原因，大型发电机组要求有更高的可靠性和自动化水平，否则它的事故将给电网造成巨大的损失。

因此，目前很多公司都在积极开发可靠性更高、操作更简便、更能适应DCS的发展需要的安全监视及保护系统。

东方电气自控公司（原东方汽轮机厂自控开发处）为适应大机组提高自动化水平的迫切要求，从上个世纪八十年代起就在借鉴国外先进系统的基础上设计生产了安全监视及保护系统，至今已有百余台投入商业运行，用户反映良好。

为了给安装、检修及运行人员提供安全监视及保护系统的基础知识，特编写此教材。

本教材仅供培训用，不能代替相关技术资料及图纸。

编者二00二年十二月目录概述 (1)第一章TSI介绍 (2)第二章ETS介绍 (19)第三章盘车控制装置介绍 (22)第四章TSI现场安装及调试 (26)第五章ETS现场安装及调试 (30)第六章传感器现场安装注意事项 (31)概述概述汽轮机安全监视及保护系统主要包括监视保护系统（TSI）、危急遮断系统（ETS）装置、自动盘车操作装置。