物流大通道支撑重庆内陆开放高地崛起

学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。

铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。

自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。

关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。

到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。

重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。

这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。

这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。

而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。

惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。

但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。

2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。

当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。

这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。

其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。

2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。

协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。

重庆物流前景重庆物流前景随着重庆市经济的快速发展和市民生活水平的提高，物流行业在重庆市的发展前景十分广阔。

下面我将从快递业、仓储业和运输业三个方面来谈谈重庆物流行业的前景。

首先，在快递业方面，随着互联网的普及和电商的兴起，人民对于快递服务的需求急剧增加。

重庆作为一个经济中心城市，拥有庞大的市场需求和消费潜力。

目前在重庆市，各种快递企业和代理点如雨后春笋般涌现出来，形成了较为完善的快递网络，给消费者提供了便捷的快递服务。

而且，随着电商行业的飞速发展，快递业将会得到更加大的发展空间。

同时，重庆市还在不断完善城市智慧物流建设，通过智能快递柜等新技术的应用，提高物流效率，进一步促进物流业的发展。

其次，在仓储业方面，重庆拥有众多的工业园区和商业中心，吸引了大量的企业进驻。

这些企业需要大量的仓储空间来存放货物和物资，从而促进了仓储业的快速发展。

同时，随着物流行业的不断发展和自动化设备的应用，仓储业将会更加高效、智能化。

可以预见，在重庆市的未来几年里，仓储业将会得到大规模的发展，为重庆市的经济发展提供更好的支撑。

最后，在运输业方面，重庆地处长江中上游地区，交通优势明显。

重庆拥有成熟的航空、铁路、公路和水路运输网络，便于与周边地区和其他城市之间的物流对接。

重庆将成为中西部地区的物流中心，为周边地区乃至全国各地提供快捷、高效的物流运输服务。

同时，重庆市还在不断加大对交通基础设施的投资力度，进一步提高交通运输的便利性。

这将有力促进物流业的发展，为重庆市的经济腾飞提供有力的保障。

总而言之，重庆物流行业的发展前景广阔。

随着经济的快速发展和市民生活水平的提高，人们对于物流服务的需求将会持续增长。

同时，政府的支持和投资力度，以及新技术的应用将为物流行业提供更好的发展环境。

重庆的地理位置和交通优势也将成为物流业发展的强大助力。

相信在不久的将来，重庆的物流行业将会迎来蓬勃发展，在经济发展中发挥重要的作用。

始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。

现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。

渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。

实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。

究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。

在这五定当中，“定点”显得特别重要。

“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。

而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。

更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。

这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。

物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。

国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。

如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。

放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。

值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。

除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。

重庆发展现代物流业的优势摘要：本文分析了重庆物流业发展的历史及现状，并对未来进行展望。

通过仔细分析，得出重庆发展现代物流业的四大优势，分别是：良好的经济基础，便捷的基础交通设施，物流公共信息平台的建设和有力的政策支持。

关键词：重庆物流业发展优势一、重庆物流业迎来发展新阶段2010年8月，中移动西南大区物流基地开建；2010年9月，新加坡最大物流巨头进驻重庆两江新区；2011年2月，西部金属材料电子交易中心落户两江新区;阿里巴巴电子商务国际贸易服务中心落户；2011年3月19日，渝新欧国际货运专列正式开通全线运行。

2012年重庆市市物流业增加值预计达到650亿元，比去年增加100亿元。

同时，将新增1至2家主营收入上10亿元的本土第三方物流企业，引进4至5家国内外知名物流企业。

“三基地四港区”(铁路、航空、公路三大物流基地，寸滩、果园、东港、黄磏四大港区)的国家级物流枢纽也将初具雏形，形成年设计吞吐能力350万标箱。

重庆本身所具备的很多优势造就了今天重庆物流业的高速发展。

二、良好的经济基础为重庆物流业的奠定了坚实的基础物流业的发展需要良好的经济技术作为支撑。

重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市gdp的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。

工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。

为重庆物流业的发展打下了坚实的基础。

三、便捷的交通基础设施是重庆物流业发展的强力支撑重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。

重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。

在铁路方面：重庆目前拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路(中国西部地区第一条高速铁路)、宜万铁路六条电气化铁路干线。

关于“一带一路”与长江经济带战略下沿线城市定位的若干思考--以重庆市为例唐淦海【摘要】“一带一路”战略和长江经济带建设为沿线城市发展带来重大机遇，本文从沿线城市在两大战略下的城市定位出发，以重庆市为例，分析重庆市在融入两大战略中城市的定位、优势及建议。

研究指出，在“一带一路”及长江经济带战略下重庆虽具有得天独厚的优势，但也存在如水陆空交通基础设施有待提高，基础设施建设的跟进完善，地域以丘陵山地为主，面临成都的城市竞争与挑战等不利因素，为此重庆应进一步发展，应认识新常态、适应新常态、引领新常态，形成重庆新旧动力和动能的转换、新旧思维观念的转换、新旧体制的转换，形成一体化安排；发挥国家战略、国家规划、国家政策的叠加优势，形成一体化战略设计；发挥渝新欧国际铁路先行优势，主动引导整合资源；更加明确、更加集中地培育具有国际竞争力的世界级产业集群，拉长产业链，再造供应链，完善服务链，抢占价值链高端；推动供给侧改革，挖掘潜在消费需求和创造优质供给释放出来的崭新需求。

%To develop Belt and Road and Yangtze Economic Zone bring the great opportunities for the development of the cities along the line. This paper reach the urban orientation along the line and take Chongqing as example to analyze the reposition, advantage and proposal.【期刊名称】《环境与可持续发展》【年(卷),期】2016(041)006【总页数】2页(P86-87)【关键词】一带一路;长江经济带;城市定位;重庆【作者】唐淦海【作者单位】重庆资源与环境交易所，重庆 400015【正文语种】中文【中图分类】X21引言“一带一路”和长江经济带战略是我国从“重陆轻海”转向“陆海统筹”，从碎片化布局到整体性规划，构建大陆文明与海洋文明相容并济的可持续发展格局的重要战略举措。

SWOT分析下重庆市跨境物流战略设计作者：范军来源：《重庆行政》2018年第04期重庆市依托多种利好政策及独特区位，跨境物流迎来跨越式发展。

跨境电商、跨境物流海外仓等多种电子商务业态和物流形态的出现，促使重庆市跨境物流提档升级和创新发展。

跨境电商政策利好不断，为企业建立全球物流供应链和境外物流服务体系提供了强有力支撑。

如何优化重庆市跨境物流发展战略既是重庆市进一步扩大改革开放的重要课题，也是影响重庆市经济持续健康快速发展的重要因素。

本文以此问题为逻辑起点，利用SWOT分析方法，系统分析重庆市跨境物流发展战略，以期对重庆市跨境物流发展提供建议。

一、优势与劣势任何组织或者行动的决策关键在于内部因素与资源的权衡，这是战略选择是否成功的关键因素。

因此，分析S（Strengths，优势）和W（Weaknesses，劣势）是确定重庆市跨境物流战略选择的基本前提。

（一）优势（Strengths）1.高度重视跨境物流发展重庆市政府高度重视跨境物流发展，成立跨境电子商务专项工作组，加快培育企业、引进项目、创新产品、做大流量、完善配套综合服务，为跨境电子商务发展奠定了良好基础。

重庆市政府出台各种政策，支撑跨境物流发展。

2014年6月，重庆市外经贸委七项改革举措积极推进跨境电子商务发展，建立联系工作机制，共同出台创业、融资、运营、公共服务等系列扶持政策，跨境电子商务交易量从无到有，发展势头良好。

2017年8月，重庆市政府发布《重庆市创新跨境电子商务监管服务工作方案》，指出要充分运用跨境电子商务安全风险监测管理综合服务平台，对跨境电子商务商品加贴“跨境电子商务溯源服务码”，实现质量溯源风险可控、质量可溯、产品可召。

2018年5月，《重庆口岸提升跨境贸易便利化若干措施（试行）》，包括便利单证办理、压缩货物通关时间、降低口岸综合物流成本、建立“三公示”制度、完善口岸配套服务等5个方面19条措施，初步目标为货物提离时间降低1/3以上，口岸综合物流成本降低10%以上。

“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。

公元前140年张骞出使西域，开辟了连接亚洲、非洲和欧洲的陆上商贸路线；形成于秦汉时期的海上古丝绸之路，则开拓了古代中国与西方经济文化交流的海上通道。

千百年来，古丝绸之路绵亘万里，谱写出各国人民共同发展、合作共赢的友好篇章。

今天，经济全球化趋势快速推进，世界经济联系愈加紧密，中国经济和世界经济高度关联。

党中央、国务院基于全球形势的深刻变化，因时而进，做出了构建“一带一路”经济带和海上丝绸之路的重大战略决策。

2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，为我们清晰描绘出“一带一路”战略的路线图，即陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸园区为平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设畅通安全高效的运输大通道。

①“一带一路”伟大战略构想，秉承了“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝路精神，融古通今，跨越时空，赋予了古老丝绸之路以新的时代内涵。

现代物流是融运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息等为一体的跨行业、跨部门、跨区域的复合型产业，是支撑国民经济发展的重要基础性、战略性产业，也是实现我国同沿线国家设施联通、贸易畅通、资金融通的重要纽带。

我国西部地区地处“一带一路”核心区域，西部物流产业的发展必然在“一带一路”战略实施中迎来巨大的历史机遇，同时也会面临更加严峻的挑战。

探究“一带一路”背景下西部地区物流发展面临的机遇、挑战及应对措施，具有较强的现实意义。

摘要：“一带一路”是党中央、国务院基于全球形势深刻变化而作出的国家战略顶层设计。

我国西部地区地处“一带一路”核心区域，西部物流产业的发展必然在“一带一路”战略实施中迎来巨大的历史机遇，同时也会面临更加严峻的挑战。

西部地区物流业应借力“一带一路”东风，加强域内外物流合作、完善法律服务、科学布局基础设施、构建与国际接轨的物流标准体系、打造物流公共信息平台、增强国际化物流人才储备，更好地服务和融入国家战略，促进西部地区现代物流和区域经济的发展。

重庆方略助推西部陆海新通道建设拾级而上自2020年9月，国家气候中心开始发布“重庆方略”，为推进西部陆海新通道建设提供了科学基础和技术保障。

重庆方略指出，西部陆海新通道是连接中国内陆与南亚、西亚、欧洲的重要战略通道，也是推动产业转型升级、转型发展、提升开放水平和促进区域经济强发展的必然选择。

重庆是西部陆海新通道的重要枢纽，实施重庆方略对于西部陆海新通道建设的推进具有重要的意义。

重庆方略立足于重庆的地理位置、交通优势和经济特点，通过构建多元化的研究方法和技术手段，构建了以“大数据时空分析”为核心的决策支持体系，解决了重庆东南部地区气候适宜性差、交通通道狭窄和灾害风险高等问题，为西部陆海新通道建设提供了坚实的科学基础和技术保障。

在具体的实践中，重庆方略提出了“三大策略，三项任务”的建设思路，即“建设承载东南亚门户功能、辐射全西部的现代物流体系；建设重庆—海口—东南亚国家铁海快联运示范线；实施航运新策略，创新新航线发展新机遇”，并明确了具体的任务目标和实施方案。

在“建设承载东南亚门户功能、辐射全西部的现代物流体系”方面，重庆方略提出了建设现代物流枢纽的任务目标，重点推进永川港、万州港、两江新区新港联运枢纽、西永港口、黔江铜梁保税物流中心、天府国际机场货运枢纽等重点项目建设。

此外，还要加快建设重庆机场航空保税物流中心、扩大航空货运航线网络，并在物流标准化、服务质量等方面进行全面提升。

在“建设重庆—海口—东南亚国家铁海快联运示范线”方面，重庆方略提出，要拓展海口港口的物流港功能，构建重庆到海口跨境铁海联运通道，打造重庆—海口—东盟国家的铁海联运示范线，加快推进西部陆海新通道的建设。

在实施过程中，还需要与有关国家和地区加强合作，打造合作共赢的国际物流通道。

在“实施航运新策略，创新新航线发展新机遇”方面，重庆方略提出了加强航空运输能力建设的任务目标，重点推进大足五桥机场、永川机场、涪陵机场等机场扩建和改造，构建西部地区的“航空物流大通道”，并积极探索开辟直飞重庆至欧洲、非洲、东南亚等国际航线，推动重庆机场成为国际货运枢纽。

保税港区：重庆“开放之翼”作者：董莎莎来源：《当代党员》2014年第02期2013年9月25日，重庆寸滩保税港区水港综合楼突然热闹起来。

“看，在这里买一样的红酒，比在商场便宜三成。

”市民张慧一下买了10瓶。

这一天，寸滩保税商品展示交易中心正式开业。

“借助寸滩保税港区的保税仓储功能，我们将打造永不落幕的国际展览会。

”交易中心副主任艾卿说。

困局2002年12月6日，“跨国公司西部投资研讨会”在重庆召开。

“索尼是否有意投资重庆？”时任索尼中国有限公司董事长正田纮，在研讨会上频频被追问。

“暂时还没这个打算。

”正田纮回答，“重庆物流成本太高了。

”当时，重庆物流成本占GDP的比重达20%左右，高出发达国家一倍。

从重庆运输一个集装箱标箱到上海出关，通过高速公路，运费要两万元左右；通过铁路，需要6000元左右；通过长江水运，需要3000元左右。

而若在上海，这笔费用几乎等于零。

2000年，香港商界大佬李泽楷想进军西部，请经济学家萨默斯调研可行性。

萨默斯研究数月，得出论断：“经济和人口布局主要分布在海岸线200公里以内的地区。

”这等于给重庆判了“死刑”：把西部原材料、产成品运到沿海出关，这2000公里物流成本，抵消了重庆拥有的人力、土地、税率等优势。

而如果企业入驻重庆，还需另外付出2000公里的时间成本。

重庆不沿边、不靠海，不能和世界“零距离”沟通。

“这2000公里物流成本和时间成本，让重庆招商团队屡屡折戟。

”重庆海关原关长马忠源感叹。

申报重庆要成为内陆开放高地，就必须解决这2000公里物流成本和时间成本问题。

马忠源说：“最佳路径就是搭建保税港区政策平台。

”“进口时把货物运到港区，就可以保税；出口时把货物搬进港区，可以马上退税；港区内企业互相交易，不用交纳消费税和增值税。

”马忠源说，“入驻保税港区可以一举三得：减少资金占用，降低物流成本，迅速回笼资金。

”有了保税港区，就等于一下将重庆拉到了海边。

2007年6月，身负重托的马忠源前往海关总署，汇报重庆申请保税港区的设想，“署长看汇报材料时很兴奋，批了整整一页纸”。

中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见文章属性•【制定机关】中国共产党中央委员会,国务院•【公布日期】2020.05.17•【文号】•【施行日期】2020.05.17•【效力等级】党内规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】西部开发正文中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见强化举措推进西部大开发形成新格局，是党中央、国务院从全局出发，顺应中国特色社会主义进入新时代、区域协调发展进入新阶段的新要求，统筹国内国际两个大局作出的重大决策部署。

党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，西部地区经济社会发展取得重大历史性成就，为决胜全面建成小康社会奠定了比较坚实的基础，也扩展了国家发展的战略回旋空间。

但同时，西部地区发展不平衡不充分问题依然突出，巩固脱贫攻坚任务依然艰巨，与东部地区发展差距依然较大，维护民族团结、社会稳定、国家安全任务依然繁重，仍然是全面建成小康社会、实现社会主义现代化的短板和薄弱环节。

新时代继续做好西部大开发工作，对于增强防范化解各类风险能力，促进区域协调发展，决胜全面建成小康社会，开启全面建设社会主义现代化国家新征程，具有重要现实意义和深远历史意义。

为加快形成西部大开发新格局，推动西部地区高质量发展，现提出如下意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，落实总体国家安全观，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，坚持以供给侧结构性改革为主线，深化市场化改革、扩大高水平开放，坚定不移推动重大改革举措落实，防范化解推进改革中的重大风险挑战。

强化举措抓重点、补短板、强弱项，形成大保护、大开放、高质量发展的新格局，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，促进西部地区经济发展与人口、资源、环境相协调，实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续发展，确保到2020年西部地区生态环境、营商环境、开放环境、创新环境明显改善，与全国一道全面建成小康社会；到2035年，西部地区基本实现社会主义现代化，基本公共服务、基础设施通达程度、人民生活水平与东部地区大体相当，努力实现不同类型地区互补发展、东西双向开放协同并进、民族边疆地区繁荣安全稳固、人与自然和谐共生。

重庆市长黄奇帆：“一带一路”提升重庆开放空间作者：张洪来源：《今日中国·中文版》2015年第06期作为中国中西部地区唯一的直辖市，近年来，重庆一直在探索内陆开放路径。

随着“一带一路”战略的深入实施，如何进一步强化重庆的节点功能，提升产业竞争力和可持续发展力，推动内陆开放高地不断向高度、广度和深度拓展，面对重庆新一轮发展机遇，重庆市长黄奇帆接受了本刊记者专访。

今日中国：国家“一带一路”战略给重庆带来了哪些机遇？重庆将如何抢抓机遇，实现内陆开放高地建设的更大发展？黄奇帆：建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是中央深刻认识和把握国内外大势作出的重大战略决策，对中国构建全方位开放格局、打造中国经济升级版具有重要意义。

重庆处于丝绸之路经济带、中国-中南半岛经济走廊与长江经济带“Y”字形大通道联接点，具备承东启西、连接南北的独特区位优势，被国家明确赋予了西部开发开放重要支撑、长江经济带西部中心枢纽和内陆开放高地等新的战略定位。

近年来，重庆加快构建大通道、大通关、大平台开放体系，形成了具有“三个三合一”特征的开放格局，即同时具备水陆空三种交通枢纽，又分别拥有三个国家一类口岸，并配套三个进出口特殊监管区。

这种组合全国独有，标志着重庆成为中国内陆最开放的地区之一。

全球金融危机之后，重庆进出口总额过去5年增长16倍，跃升到955亿美元；实际利用外资连续4年保持在100亿美元以上，均居中西部第一。

随着“一带一路”战略的深入实施，重庆等西部地区正由开放末端变身为开放前沿。

贯彻落实好这一重大战略，有利于进一步强化重庆的枢纽功能，有利于我们加快转方式、调结构、促改革的步伐，进一步提升向东向西开放水平。

实施路径上，重庆将深化与“一带一路”沿线国家和城市的合作交流，推动内陆开放高地不断向高度、广度、深度拓展。

高度上，重庆将抓住中国与相关国家签署自贸协定、自贸区改革经验复制推广、中新产业园布局等重要机遇，不断推进投资准入、外资管理、对外投资、口岸通行等开放领域体制机制创新，积极探索对外经济合作的新途径。

“渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。

中央电视台《新闻联播》和《朝闻天下》等将这条铁路线称为“第三条欧亚大陆桥”,将“渝新欧”班列称之为“黄金班列”。

截至去年底,“渝新欧”国际铁路大通道已成功开行58趟(其中,2011年17趟,2012年41趟),货物运输总量5000标箱,货值超过10亿美元。

“渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。

然而,“渝新欧”要上升为国家战略通道,却不可回避一个事实:就是运行成本还较高。

市长黄奇帆算过一笔账,此前,“渝新欧”沿线各国的箱公里价格不等,比如国内是0.85美元、哈萨克斯坦是0.6美元、俄罗斯是1.1美元……经过各国铁路部门的协商,目前的箱公里运价已经降至0.7美元,就是这个价格,每集装箱的运费也已经超过7000美元,而海运到欧洲的价格是5000美元,“渝新欧”的竞争力在哪里?黄奇帆解释说,事实上,目前选择“渝新欧”的货物大都是价值较高的电子产品,由于“渝新欧”比海运的时间短,按照每集装箱货物价值200万元人民币计算,节省时间产生的资金利息就正好是3000美金,这样算来,“渝新欧”的运价就能低于海运,“当然,前提是每箱货物的价值要在200万元人民币以上。

”除了降低运价,另一种降成本的方式,便是开通回程班列。

对于一条国家战略通道而言,如果不能行成双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。

用回程货重组产业布局由于此前铁海联运的方式更节省运费,车商们会把进口零部件占比大的高档轿车项目布局在沿海地区,以节约陆路运输的物流成本。

但如果将进口零部件通过“渝新欧”铁路线从欧洲运到重庆,这样的格局能不能改变?长安福特提供了例证。

长安福特在重庆造车有10多年历史了,从最初的嘉年华到之后的福克斯,其产品都以中低档轿车为主,这些车型的绝大部分零部件都实现了本地配套,造车的进项物流成本较低,但如果进口零部件的成本也能降下来,福特公司就乐于将价值较高的车型放到重庆组装。

湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.23•【字号】湘政办发〔2021〕50号•【施行日期】2021.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知湘政办发〔2021〕50号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

湖南省人民政府办公厅2021年8月23日目录第一章现实基础第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。

为深入贯彻落实习近平总书记考察湖南重要讲话精神，大力实施“三高四新”战略，全面落实《湖南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，加快构建湖南省现代化综合交通运输体系，制定本规划。

本规划以《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等相关文件为指导，确定“十四五”时期湖南省综合交通运输发展的总体目标、重点任务和发展方向，是当前和今后一段时期推动湖南省综合交通运输发展的纲领性文件。

规划期至2025年，展望至2035年。

第一章现实基础“十三五”时期，我省综合交通运输体系建设取得了历史性成就，五年完成综合交通投资约5500亿元，人民群众获得感和满意度明显提升，有力支撑了决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会。

特别是新冠肺炎疫情期间，交通运输对重点人员及应急物资运输和复工复产发挥了重要保障作用。

网络规模稳步扩大。

铁路总里程5630公里，其中高铁1986公里，通达12个市州。

重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团I、J分区，地处城市功能拓展区，于2007年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。

园区立足建设“中国内陆铁路国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标，坚持“产城融合、城园一体”发展理念，按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设，预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上，形成一座40万左右人口的现代物流新城。

国家“两带一路”战略规划图重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。

重庆是全国九大物流区域核心城市，21个全国性物流节点城市之一，是长江上游的经济中心，重庆将利用“两带一路”的战略节点机遇，扩大开放，打造中国内陆开放窗口。

重庆对外战略通道规划图以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

规划形成“4+5”对外战略通道：面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。

面向国内，构建重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安等五条国内综合运输大通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。