匝道及其端部的设计共29页

道路匝道规划设计方案一、项目背景随着城市交通的快速发展，道路系统的完善已成为城市建设的重要组成部分。

在城市快速道路的设计中，道路匝道的规划设计直接影响交通流畅度和道路安全性。

本文旨在提出一套道路匝道规划设计方案，以优化城市道路交通系统。

二、规划设计目标1. 提高道路匝道的通行能力，减少交通拥堵现象；2. 提升道路系统的安全性，减少事故发生的可能性；3. 优化道路匝道的功能和流程设计，提升交通系统的智能化水平；4. 保护环境，降低交通噪音和尾气排放。

三、设计原则1. 合理设置匝道长度和坡度，确保车辆能够平稳连接主干道；2. 设定合理的匝道角度和曲线半径，减小车辆转向的难度；3. 保证匝道的可视距离和照明条件，提高驾驶员的行车安全性；4. 注重后期养护和管理，确保匝道设施的稳定性和可持续性。

四、设计步骤1. 调研和分析对待规划的道路匝道所处的地理位置、道路现状以及周边交通情况进行调研和分析。

了解道路的交通流量和高峰时段拥堵情况，为匝道规划提供依据。

2. 匝道位置选择根据调研结果，确定道路匝道的位置。

考虑到道路的环境特点、交通流量和周边道路的连接性，挑选合适的位置设置匝道。

3. 匝道设计标准制定根据所在地区的规划标准和道路设计规范，确定匝道的设计参数，包括长度、宽度、坡度、角度和曲线半径等。

4. 匝道功能和布局设计根据道路功能和交通流量，确定匝道的功能类型，如加速匝道、减速匝道或直行匝道等。

并根据实际需求，合理布局匝道的入口、出口和连接主干道的道路线。

5. 设计草图和方案确定根据前述步骤的分析和调研结果，绘制匝道的草图和方案。

考虑到道路的通行便利性和安全性，对草图和方案进行修正和优化，直至满足设计要求。

6. 环境影响评估和改善措施对匝道设计方案进行环境影响评估，包括噪音、空气污染和景观破坏等。

并提出相应的改善措施，为道路匝道的建设提供可持续发展的保障。

7. 方案实施和后期养护根据最终确定的匝道设计方案，进行方案实施和建设。

浅谈互通式立互通式立体交叉是高速公路、一级公路中的一个重要组成部分，随着经济和交通运输事业的飞速发展，高等级公路的普遍修建，作为高等级公路车辆出入门户的互通式立交也开始大量修建。

立体交叉中主线与被交道路处于不同高程上，需用道路将其互相联系，以供各转弯车辆行驶，这些起联接作用的道路我们通常称之为匝道，匝道两端与主线、被交道路连接区域称之为匝道端部，也称道口。

匝道端部范围，包括匝道出入口，变速车道及辅助车道等部分。

匝道的端部形式，就其出入口位置不同，有左出入口和右出入口；就其主线或交叉线几何形状不同，有直线和曲线等。

匝道端部形式多样，汽车要作变速、分流、合流等复杂运动，是汽车驶出、驶入主线争夺时间和空间场所，是互通式立交易发生交通阻塞和交通事故的部位，几何关系以及设计都较繁琐，而且都应满足各自不同的技术要求，如设计不当，将造成对车辆行驶不利，容易引发事故阻碍交通，故设计时应给予特别注意。

本文就结合自己的设计经验，针对匝道端部设计做一些探讨。

一、车道平衡的要求高速公路、一级公路的全长或较长路段内必须保持一定的基本车道数；同时在正线与匝道分、合流处必须保持车道数的平衡，二者之间通过辅助车道来协调的。

车道平衡的原则为：（1）、两条车流合流后正线的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一；（2）、正线的车道数应不少于分流后分叉道路所有车道数总和减一；（3）、正线的车道数每次减少不应多于一条；根据车道平衡的原则，分、合流处应按以下车道平衡公式进行计算： 1-+≥e f c N N N式中：N c －分流前或合流后正线的车道数；N f －分流后或合流前正线的车道数；N e －匝道的车道数。

在分、合流处，既要保持车道数平衡，又要保证基本的车道数，如果二者发生矛盾时，可通过在分流点前或合流点后的正线上增设辅助车道的办法来解决。

另外，当前一个立交加速车道末端至下一个立交减速车道起点间的距离小于500m时，必须设辅助车道将两者连接起来，增设辅助车道时应设置过渡段，其渐变率不大于1/50。