第五章 匝道设计
- 格式:ppt
- 大小:833.50 KB
- 文档页数:160
匝道设计国标
国家标准是用来规范和指导国内相关工程和设计的标准。
对于匝道设计来说,国标将包括以下内容:
1. 匝道的几何设计:包括匝道的长度、宽度、坡度、切线长等几何参数的要求。
2. 匝道的标线和标牌设计:包括匝道进口与主线的标线标牌设置、匝道内部的标线标牌设置等。
3. 匝道的照明设计:包括匝道进口与主线的照明设置、匝道内部照明的设置等。
4. 匝道的排水设计:包括匝道的雨水排放系统设计、防止积水等。
5. 匝道的安全设施设计:包括匝道的防撞设施、防护栏等安全设施的设置。
6. 匝道的交通流量设计:包括匝道的设计车速、设计交通流量等。
7. 其他相关设计要求:包括匝道的减速带设计、出口加速段设计等。
综上所述,国标对匝道设计进行了全面的规范,以确保匝道在设计和施工过程中的安全性和合理性。
第五章匝道设计匝道是互通式立交的基本单元,其作用就是专供跨线构造物上下相交道路的转弯车辆行驶。
5—1 匝道的组成与分类一.车流轨迹线的交错形式匝道与正线连接处车流轨迹线,由于流向变化而发生交错运行,掌握交错运行基本规律,可更好的选择匝道类型,合理布置匝道类型。
1.交错运行的基本形式交叉口车流轨迹线相互交错运行的基本形式有四种:(1)分流:同一行驶方向车流向两个不同方向分离行驶过程,通常用“D”表示。
(2)合流:两个行驶方向车流以较小角度向同一方向混合行驶过程,通常用“M”表示。
(3)交织:两个行驶方向的车流混合交换位置后又分离行驶过程,通常用“W”表示。
(4)交叉:两个不同形式方向的车流以较大角度(不小于90°)相交行驶过程,通常用“C”表示。
2.分合流组合形式正线与匝道或匝道与匝道连接处车流轨迹线分流与合流的组合,可以自己组合,也可以相互组合,即连续合流(MM),连续分流(DD),合分流(MD),分合流(DM)。
①我国现行规则为右侧行驶,从行车安全方便角度分析,各类的第Ⅰ,Ⅱ种形式使用较多,属正线的右出和右进的行驶过程;而各类后三种形式使用较少.②连续分流和连续合流的第Ⅱ种形式比第Ⅰ种形式更有利于行车,因第Ⅱ种形式是单出口或单入口,对正线干扰最小。
③合分流类都存在交织。
④分合流是常用形式,其中第Ⅱ种形式为正线分流匝道合流运行,也可采用匝道分流正线合流的分合流形式。
二.匝道的组成匝道上汽车的行驶过程划分为三部分,即分流减速行驶过程、匀速或变速行驶过程和加速合流行驶过程。
驶出道口:减速车道,出口,楔形端匝道中间匝道路段:匝道主体驶入道口:入口端,入口,加速车道三.匝道分类(一)按匝道的功能及与相交道路关系分类可将互通式立交的匝道划分为右转匝道和左转匝道量大类。
1. 右转匝道从正线驶出后直接右转约90°,到相交道路右侧驶入,一般不设跨线构造物。
右转匝道可布设成单(或复)曲线,反向曲线,平行线或斜线四种。
第一章编制依据及原则1.1编制依据1、本合同段施工合同、设计图纸、施工组织设计和相关标准图集、文件;2、本合同段工程现场勘察情况;3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准;4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求;5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件;6、承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
1.2编制原则1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点,本着优质、高效、经济、合理的原则;2、以确保工程质量为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法;3、以确保安全生产为原则,针对自然条件和工程特点,制定各项安全技术措施,严格执行各项操作规程;4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则,综合分析各种影响和制约因素,科学组织生产要素,合理配置生产资源,进行适时控制,及时优化;5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工;6、加强施工管理,组织流水施工,综合协调,做好各方面保障,采用先进施工工艺,降低工程成本。
第二章工程概况2.1工程概述:本项目—海南环岛高速福山至马袅公路工程起点位于海南环岛高速公路K563+843.36处的福山互通立交东南侧约301米,起点桩号K0+000,终点位于马袅乡洋大村北侧的金牌港东港区疏港大道平交口,终点桩号K12+631.08,路线全长12.721公里(含长链90米)。
设计标准为双向四车道一级公路,设计车速为80公里/小时,路基宽度21.5m;是连接海南环岛高速公路与马袅湾滨海国际旅游区规划区域主干路福马大道及金牌港东、西港区疏港公路的重要通道;是金牌港高新技术经济开发区、马袅湾滨海国际旅游区融入海南北部组团的重要公路。
福山互通立交改造段(K0+000~K0+450)地处福山墩茶附近,路线上跨海南环岛高速公路,现状为简易菱形互通,原跨线桥为4-20m钢筋混凝土T形梁桥,柱式墩,U型台、扩大基础,于1996年修建,桥面总宽8.5m,桥面净宽7.0 m;由于该互通四个象限匝道外侧均为酒店、楼房或居民房,若改变原互通形式对其进行扩建,则需新征土地和拆迁楼房且实施困难;因此改造设计方案为:1、对立交桥进行拆除重建,新建桥梁采用4-20m预应力钢筋混凝土空心板,桥宽27m,以利于互通范围内增加左转弯车道,组织交通;2、互通匝道线位的布置尽量在原互通范围内进行,以减少征地拆迁。
立交设计讲座-匝道平面设计方法1、右转匝道曲线布置形式(1)如图1A所示,布置一个半径较大的单圆曲线,其两端应按规定配置缓和曲线(下同)。
(2)如图1b所示,布置不同半径按规定组合的复曲线,以适应地形、地物限制,或减少拆迁、少占良田。
该匝道曲线半径R1<R2,大圆应靠近主线,对于汽车进入主线前可能提前加速行驶有利。
(3)如图1c所示,同样而置了复曲线,但R1>R2,小圆靠近主线,对于车辆进入主线前可能提前加速行驶不利。
如能布置较长的变速车道,或城市道路主线车速不高时方可采用。
(4)如图2所示,把外环匝道布置成连续三个反向曲线,其中中间一个曲线的曲率半径最好与内环曲率半径协调布置为同心圆,使两线在一定范围内互相平行,便于设置桥梁或路基,该类型匝道布置非常紧湊,占地较少,对于城市立交来说,以最大限度节约用地,减少拆迁工程量。
由于三个曲线的半径一般较小,当匝道车速较高时不适用。
当不受条件限制,曲线半径相当大时可以采用,如济青高速公路某处,即采用了不连续三个反向曲线的匝道。
(5)如图3所示,由于某种需要,可以把匝道布置成两个曲线夹一段直线。
这种布置较图2显然会增大占地和拆迁范围,在用地紧张或拆迁过多时不宜采用。
2、左转小环道曲线布置形式(1)图4a所示为单圆曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道,是城市道路立交中常采用的一种线形。
此种形式曲率变化单一,行车适顺,线形对称优美,设计施工都较简便,一般情况下常被采用。
(2)如图4b所示,用双心怎复曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道,能更好地适应地形、地物变化,减少拆迁,节约工程投资。
但是,为适应汽车进出主线前可能得前加速或未能及时减速行驶,大圆半径曲线以紧靠主线设置这宜。
(3)图4c、d所示的三心复曲线,两端配置必须的缓和曲线作为内环匝道是比较理想的线形。
前者多用于喇叭型立交,后者多用于苜蓿叶型立交。
汽车驶离主线或交叉线进入内环时,经过变速车道变速,车速应该达到内环曲线要求,但往往因为某种原因或驾驶员稍有不慎,车速仍然较高。
公路匝道设计标准在公路建设中,匝道的设计是十分重要的一环。
为了确保公路匝道的安全和高效运行,制定了一系列的设计标准。
本文将详细介绍公路匝道设计的相关要求和标准。
1. 匝道的宽度要符合规定,以确保车辆能够顺利进出匝道。
根据道路等级和交通流量的不同,匝道的宽度也有所差异。
一般来说,城市主干道的匝道宽度应不小于X米,而次干道和支路的匝道宽度应不小于Y米。
2. 匝道的坡度对车辆的行驶速度和安全性有重要影响。
为了保证车辆能够平稳地进出匝道,匝道的坡度应符合规定。
一般来说,匝道的纵坡不应大于Z%。
3. 匝道的水平减速带是为了减速进入主路而设置的重要设施。
水平减速带的长度和宽度应适当,并且在设计时要考虑到车辆的惯性和制动距离。
此外,水平减速带的减速度也需要符合规定,以确保车辆能够平稳地减速。
4. 匝道的开口角度也是设计中需要注意的要点。
开口角度过小会导致车辆进出匝道时转弯困难,开口角度过大则容易引发事故。
因此,在设计时需要根据道路的曲线半径、交通流量和车辆类型合理确定开口角度。
5. 匝道的标识和标线是保证匝道交通秩序的重要元素。
应按照标志标线设计规范设置匝道的交通标识和指示标线,以提醒驾驶员注意行车规则和安全驾驶。
同时,匝道的标识和标线要考虑夜间和恶劣天气条件下的可见性,并采用反光材料,确保其辨识度和持久性。
总之,公路匝道的设计标准不仅关系到车辆的安全行驶,也关系到交通流畅和路面的使用寿命。
遵循匝道设计标准,合理布局和设置匝道,能够提高公路的运行效率,确保交通的安全与顺畅。
施工组织设计目录第一章编制说明 (2)第二章工程概况及施工条件 (2)第三章施工准备与安排 (4)第四章施工管理组织机构 (6)第五章施工总平面布置 (7)第六章工程所需资料供应计划表 (7)第七章质量保证和工期措施 (10)第八章各部件施工工艺流程 (12)第九章附件....................................................................................。
(16)第一章编制说明本施工组织设计的编制是根据建筑施工图和结构施工图、既定条件和各类规范标准进行组织策划,严格按照建设单位的质量、工期、安全、经济成本等要求,进行项目实施前期筹划工作.本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点,以总工期150天,即2015年3月份开始施工准备,2015年8月10日竣工作为控制进度目标,统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
为按时完成工期目标,编排合理工作整体形象进度计划,依照质量目标,根据我司可投入资源的能力、技术力量的高低,制定质量、安全工期控制技术措施,以确保实现工期预期要求.第二章工程概况及施工条件一、工程概况1、规范、技术标准主要规范:(1)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)(5)《公路建设标准强制性条文》(6)《福建省市政工程消耗量定额》(FJYD-401~407—2005)(7)《公路工程施工定额》2、设计标准(1)、道路等级:城市主干路;(2)、设计速度: 40km/h;(3)、设计荷载:城-A级;人群:3.5kN/m2;(4)、桥梁防洪标准:100年一遇;(5)、设计安全等级:一级(6)、环境类别:Ⅱ类滨海环境(7)、桥梁设计基准期100年3、桥梁布置4、横断面布置:0。
主干道和匝道规划设计方案1. 引言主干道和匝道是城市道路交通系统的重要组成部分,对于交通流动、安全和效率起着至关重要的作用。
本文将就主干道和匝道的规划设计方案进行详细阐述。
2. 主干道规划设计方案2.1 目标和原则主干道的规划设计应遵循以下目标和原则:- 提供高效、便捷的交通通道;- 保证交通流畅和安全;- 合理利用土地资源;- 符合城市的整体规划和发展需求。
2.2 设计要素主干道的设计应考虑以下要素:2.2.1 车行道主干道的车行道宽度应根据城市的交通需求和流量进行确定。
一般而言,城市道路的车行道宽度应满足交通流量的要求,同时考虑车辆通行安全和交通事故的防范。
2.2.2 人行道主干道的人行道宽度应满足行人通行的需求。
根据城市的人口密度、行人流量和周边设施的需求,合理规划设计人行道的宽度,并配备合适的人行设施,如人行道灯、过街天桥和人行横道等。
2.2.3 交叉口主干道与其他道路的交叉口是交通流畅和安全的关键之一。
在主干道的设计中,应合理规划交叉口的位置、形式和数量。
同时,应考虑交叉口的信号灯控制、导向标志和交通标线等,以保证交通的有序进行。
2.2.4 绿化和景观主干道的绿化和景观设计是城市道路美化和改善城市生态环境的重要手段。
在主干道的规划设计中,应合理规划和设计绿化带、花坛、草坪和景观设施等,以增加道路的美观性和人文氛围。
2.2.5 公共设施主干道的规划设计还应考虑公共设施的设置,如公交站、自行车道、停车场和垃圾处理设施等。
这些设施的设置将有助于提高交通的便利性和城市的整体服务水平。
3. 匝道规划设计方案3.1 目标和原则匝道的规划设计应遵循以下目标和原则:- 保证交通的安全与高效;- 与主干道的连接紧密;- 合理布局和设计。
3.2 设计要素匝道的设计应考虑以下要素:3.2.1 宽度和坡度匝道的宽度应适应车辆转弯和加速减速的需要。
同时,匝道的坡度应满足车辆的行驶安全和舒适。
3.2.2 弯道半径匝道的弯道半径应根据车辆的转弯半径和速度进行确定。
匝道桥设计特点分析报告1. 引言匝道桥作为城市道路系统中的重要组成部分,承担着连接高速公路和城市主干道的重要功能。
其设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。
本报告将对匝道桥的设计特点进行详细的分析和讨论。
2. 匝道桥的设计要求匝道桥的设计要求主要包括以下几个方面:2.1 交通流量要求匝道桥的设计应考虑单向和双向交通流量,以保证交通运行的顺畅和效率。
2.2 车辆速度要求匝道桥的设计应考虑车辆的行驶速度,以确保车辆能够平稳地转换道路。
2.3 设计标准要求匝道桥的设计应符合相关的设计标准和规范,如桥梁设计规范、交通工程规范等。
3. 匝道桥的设计特点根据以上设计要求,匝道桥具有以下几个设计特点:3.1 匝道桥的结构形式匝道桥通常采用简单支承结构或跨径较小的连续刚构造。
这种结构形式能够满足匝道桥对于承载能力和稳定性的要求。
3.2 匝道桥的几何形状匝道桥的几何形状通常采用弯道设计,以便车辆能够顺利地转弯驶入或驶出匝道。
同时,匝道桥的坡度和水平曲线也需要符合相关设计标准,以确保车辆的行驶安全。
3.3 匝道桥的交通流量处理匝道桥通常需要处理大量的交通流量。
为了满足交通需求,匝道桥的设计应考虑合理的车道数、宽度和标线设置,以保证交通运行的效果。
3.4 匝道桥的交通信号灯设置匝道桥通常需要设置交通信号灯,以协调主线道和匝道的交通流量。
合理设置信号灯能够提高交通的安全性和效率。
4. 匝道桥设计的优化措施为了进一步提高匝道桥设计的效果,可以采取以下优化措施:4.1 增加匝道桥的宽度增加匝道桥的宽度可以提供更多的车道,以处理更多的交通流量。
同时,也能提高车辆行驶的安全性和舒适性。
4.2 采用智能交通系统采用智能交通系统可以对匝道桥的交通信号进行优化控制,提高交通运行的效率和安全性。
4.3 细化匝道桥的几何设计细化匝道桥的几何设计可以更好地满足车辆的行驶需求,提高匝道桥的使用效果。
5. 结论匝道桥的设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。
高速公路匝道设计与交通流分析随着社会的发展与普及,高速公路已经成为当代人们生活中不可或缺的部分。
其中匝道作为高速公路的重要组成部分,其设计和建设至关重要。
本文将从匝道设计和交通流分析两个方面,探讨高速公路匝道的构建与实现,以期帮助人们更好地理解这一领域。
一、高速公路匝道的设计高速公路匝道的设计是非常重要的,它将直接影响到人们的行车安全和路堵塞状况。
下面我们将从几个方面来介绍高速公路匝道设计的注意事项。
1. 匝道长度高速公路匝道长度应适当,一般来说,长短和使用频率成反比。
在一些高使用频率的地段可以适当加长匝道,以方便车辆通行。
同时,考虑到车道多与少的匝道一定要设计合理,保证车辆过匝道时的流畅性。
2. 匝道坡度匝道的坡度应该考虑两个因素,即车辆的爬坡能力和道路的度数。
避免了坡度太大的情况下导致部分车辆无法爬坡而堵塞,另外,高度高低不平的匝道坡度较大,会给车辆行驶带来很大的危险,尤其是在湿地或冬季天气。
3. 匝道宽度高速公路匝道宽度应根据不同类型的车辆而定,同时平行与倾斜路段的匝道宽度应相等。
在匝道的两侧应当设置有一定宽度的护栏或者绿化带,保证行驶安全。
二、高速公路交通流分析交通流分析是高速公路交通设计和规划的重要方法之一,本小节将从交通流与交通问题的关系,交通流的类型以及交通流量等角度探讨高速公路交通流分析。
1. 交通流与交通问题的关系交通流即交通车辆在时间和空间上的一种集合, 它与交通问题的关系十分密切,交通问题的解决往往需要掌握交通流的运行特点、交通设施和交通管理。
因此,交通流分析是交通问题研究的一个重要部分,通过交通流分析,可以更好地排查交通瓶颈点,并针对其进行优化调整。
2. 交通流的类型根据车流量、车速以及密度等因素,交通流可以分为三种类型:顺畅流、拥堵流和自由流。
顺畅流是指道路上的车流量不大,车速较快,相互之间行驶比较和谐的交通流量状态。
拥堵流是指道路上的车流量达到饱和状态,行驶速度减低,车辆之间容易出现排队等待的状态。
施工组织设计目录第一章编制说明 (2)第二章工程概况及施工条件 (2)第三章施工准备与安排 (4)第四章施工管理组织机构 (6)第五章施工总平面布置 (7)第六章工程所需资料供应计划表 (7)第七章质量保证和工期措施 (10)第八章各部件施工工艺流程 (12)第九章附件 (16)第一章编制说明本施工组织设计的编制是根据建筑施工图和结构施工图、既定条件和各类规范标准进行组织策划,严格按照建设单位的质量、工期、安全、经济成本等要求,进行项目实施前期筹划工作。
本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点,以总工期150天,即2015年3月份开始施工准备,2015年8月10日竣工作为控制进度目标,统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
为按时完成工期目标,编排合理工作整体形象进度计划,依照质量目标,根据我司可投入资源的能力、技术力量的高低,制定质量、安全工期控制技术措施,以确保实现工期预期要求。
第二章工程概况及施工条件一、工程概况1、规范、技术标准主要规范:(1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)(5)《公路建设标准强制性条文》(6)《福建省市政工程消耗量定额》(FJYD-401~407-2005)(7)《公路工程施工定额》2、设计标准(1)、道路等级:城市主干路;(2)、设计速度: 40km/h;(3)、设计荷载:城—A级;人群:3.5kN/m2;(4)、桥梁防洪标准:100年一遇;(5)、设计安全等级:一级(6)、环境类别:Ⅱ类滨海环境(7)、桥梁设计基准期100年3、桥梁布置4、横断面布置:0.5m防撞护栏+7.5m行车道+0.5m防撞护栏=8.5m;5、结构形式箱梁具体形式见图纸梁采用C50混凝土,主梁纵向预应力钢束设置了腹板束、顶板束及底板束。
施工组织设计第一章主要工程施工方案及技术措施第一节、工程概况第二节、项目组织管理机构第三节、主要工程项目的施工方案第四节、主要工程项目的施工方法与技术措施第二章工程质量的管理体系以及保证措施第一节、质量保证体系第二节、确保工程质量的措施第三章确保工期的技术组织措施第四章施工总进度计划及保证措施第一节、施工总进度计划第二节、保证进度计划措施第五章施工措施计划第一节、施工安全措施计划第二节、文明施工措施计划第三节、施工环保措施计划第四节、冬季和雨季施工方案第六章项目风险预测与防范,事故应急预案第一节、项目风险预测第二节、项目风险的防范第三节、事故应急预案质量保证体系框图见图2-1-1安全保证体系框图见图5-1-1。
附表一拟投入本工程的主要施工设备表附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三施工组织机构框图第一章主要工程施工方案及技术措施第一节工程概况一、工程简介根据沿线城镇、开发区及干线公路的分布及交通量需求情况选取互通位置:考虑转向交通量、地形、环境、占地、收费管理等因素,本着节省投资的原则选取互通式立体交叉的形式。
根据上述设置原则,经充分研究建设项目沿线的具体情况,共设互通立体交叉1处,被交路设互通1处(民族路立交);分离式立体交叉5处;通道13道。
二、设计标准1、松树坪互通主线设计车速:80km/h;其中(A、B、C、D、L)匝道设计车速:40km/h平面设计:主线位于直线和3000米右偏半径上;纵面设计:最大纵坡为1.1%,最小竖曲线半径凸型为280000m;横断面设计:路基宽度24.5m,行车道和硬路肩同坡,坡度根据超高情况确定,土路肩横坡为4%:设计线为路中心线,设计标高为中央分隔带边缘。
2、民族路立主线设计车速:60km/h;其中(E、F、G、H、I、J、O、P)匝道设计车速:40km/h 平面设计:主线M位于直线和780米左偏半径上;纵面设计:最大纵坡为3.023%,最小竖曲线半径凸型为6000m,凹型为7000m横断面设计:路基宽度20m,行车道和硬路肩同坡,坡度根据超高情况确定,土路肩横坡为4%:设计线为路中心线,设计标高为设计中心线,主线超高过渡方式采用线性超高过渡方式三、编制依据1、本工程施工组织是依据施工图要求结合本工程的具体特点和国家现行执行规范文件进行编制。