乌克兰坦克装甲车辆防护技术扫描

俄罗斯霞石主动防御系统（局部）方来袭弹药的一种自卫系统。

根据机理不同，分为压制型（软杀伤）和拦截型（硬杀伤）两大类。

压制型防御系统的历史较为悠久，坦克装甲车辆上的烟雾弹发射器、热烟雾释放装置等，理论上都属于这一类，通过隐真示假对坦克装甲车辆进行防护。

现代化的压制型主动防御系统，包括激光、红外告警等装置，能自动感应来袭威胁，并通过干扰弹、干扰器等对敌方制导弹药或瞄准装置进行干扰，使其丢失或无法锁定目标。

俄罗斯安装在一些坦克上的窗帘光电干扰系统就属于这一类。

此外，还有一些坦克装甲车辆搭载着激光防御系统，可摧毁反坦克武器的光电观瞄设备、导引头或直接致盲射手。

拦截型防御系统由雷达系统、主动拦截弹药等组成，其中雷达系统负责发现敌方来袭弹药，在计算机控制下，该系统会自动向相应方向发射拦截弹，将来袭弹药摧毁或让其偏离目标。

苏联从1977年开始研制鸫主动防御系统。

该系统的突出标志是坦克炮塔周围装有2组四联装拦截弹发射器，每组上方装有一部毫米波雷达天线，与炮塔后部的火控计算机相连。

当雷达探测到来袭弹药后，系统发射拦截弹在距离车辆德国AMAP-ADS主动防御系统（局部）弹用易燃材料制成，在爆炸时完全燃尽，不会产生爆炸破片，以减小附带损伤。

其他国家的一些防务公司近年来也投入大笔资金研发主动防御系统，比如德国迪尔防务公司研发的阿维斯模块化主动防御系统、莱茵金属公司研制的AMAP-ADS 主动防御系统。

这两型系统已投入使用，安装在豹2主战坦克、黄鼠狼2步兵战车等车辆上。

此外，美国的C IC M和铁幕系统、法国的鲨鱼系统、韩国的K APS系统、土耳其的AKKOR系统、乌克兰的屏障系统、波兰的大黄蜂系统等，都是近年来各国研制统在提供防护方面力有不逮，一些后期研发的主动防御系统在应对新型反坦克弹药时防御效果也不理想。

正所谓“一寸长一寸强，一寸短一寸险”，为适应战场形势变化，已有国家针对相关短板，开始加大投入，研发新一代主动防御系统。

坦克装甲是怎样“炼”成的——装甲车辆防护升级改进技术探析作者：李补莲高艳来源：《坦克装甲车辆》 2014年第1期目前，面对性能不断提高、形式多样的威胁，新型坦克装甲车辆的防护技术也迅速发展。

从当前看，复合装甲大有取代钢装甲之势。

这是因为，在给定重量的条件下，复合装甲比钢装甲性能更强，从而使装甲车辆可以在与钢装甲相同防护级别的情况下，其重量变得更轻。

另外，在装甲防护的基础上，许多车辆加装了各种各样的主动防护系统，以使车辆在遭遇危险时具有一定的自卫能力。

为装甲战车装上主动防护系统之后，就可以有效地抵御逼近的各种来袭弹丸。

此外，根据参与军事行动的车辆所要执行的任务和它有可能遭遇到的攻击方位的不同，不同车辆之间的防护级别也经常有相当大的变化。

例如，对于作为突击先锋的主战坦克来说，对其威胁往往来自正面，所以其正面车体和炮塔上通常安装最重的装甲，而车体两侧的装甲会较轻一些，车顶和底部的装甲最薄。

而对于其它车辆，如防地雷反伏击车辆(MRAP)，由于设计者们首先考虑的是这类车辆必须具备抵御各种简易爆炸装置(IED)的能力，因此，它们的车体底部都装有厚重的、呈V字形的装甲。

不过，不同的装甲战车之间装甲防护级别的差异很大。

对于主战坦克来说，通常要能够承受来自其它坦克的火炮和反坦克导弹的打击；而轻型侦察车辆的防护级别就低得多，一些“以防万一”的装甲防护措施往往起不了多大的防护作用。

当然，车辆的装甲并不是越多越好。

这是因为，尽管装甲越重为车辆提供的防护作用就越大，但同时也会使车辆在给定发动机功率的情况下，机动性能变差。

与此同时，还限制了车辆的空运部署能力，增大了成本和燃油消耗，甚至可能影响其道路通过性能。

通常情况下，各种军用车辆都会安装一些可以抵挡榴霰弹、导弹或炮弹等火力打击的装甲，从而为车内人员提供保护。

甚至不少民用车辆，包括某些小汽车上也装上了装甲；而总统专用车或政府要员的豪华轿车安装装甲就不足为奇了。

此外，一些证券公司也经常会利用装甲汽车运送货币或贵重物品，以减少被劫持的风险。

外军现代坦克防护技术的发展趋势
刘鸿飞;刘忠全;于洪波
【期刊名称】《外国军事学术》
【年(卷),期】2007(000)009
【摘要】反坦克武器的发展，促使坦克防护技术也在不断发展和完善。

本文从被动防护装甲和主动防护系统两个方面进行了详细介绍，举例说明了各项技术的应用情况，对现代坦克防护技术的发展进行了展望。

【总页数】3页(P65-67)
【作者】刘鸿飞;刘忠全;于洪波
【作者单位】装甲兵技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】E923.1
【相关文献】
1.海外军事媒体关注解放军主战坦克新发展赤豹的咆哮中国140毫米新型坦克炮情报 [J], 《国际展望》编辑部
2.外军轻型战术轮式车辆防护技术的发展现状、趋势及启示 [J], 孙攀;赵祥君;于坤炎;黄韬
3.坦克装甲车辆的防护技术探索 [J], 李思宇;韩凯;张桂川
4.从坦克装甲技术的进步看21世纪反坦克弹药的发展趋势 [J], 孙业斌
5.国外坦克主动防护技术进展及发展趋势 [J], 武新;王晓;苗成;武海玲;李树涛;杨伟苓;李国飞;吕绯
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装甲车辆可分两步,第一步,主要从国别、流派、种类和年代方面识别。

对一些外形特征区别较大的,只要平时注意积累有关知识就不难识别,以下年代与型号有兴趣的读者应当牢记。

二战结束至今,主战坦克发展了三代,正在发展第四代,第一代为40年代末至60年代初的产品,代表有苏联T-54、T-55、美国M47、M48、英国“百人队长”、日本61式坦克等;第二代于60年代列装,包括苏联T-62、美国M60、英国“酋长”、德国“豹”Ⅰ、法国AMX-30、日本74式等;第三代多在70年代至90年代初推出,有苏联T-64、T-72和T-80、美国MI系列、英国“挑战者”系列、德国“豹”2、法国“勒克莱尔”、以色列“梅卡瓦”和日本90式等。

此外,韩国K1/K1A1、意大利“公羊”、巴西EE-T1、印度“阿琼”也属于这一代。

当前,坦克发展主要有三大流派。

是以美国为代表的德、英、法等西方国家,以高技术为支撑,注重乘员生存和指挥能力。

二是以俄罗斯为代表,包括乌克兰、波兰等东欧和东亚国家,注重坦克坚固耐用和降低生产成本。

三是以以色列为代表,还有印度、阿根廷、巴西等其它国家,有几十年战争经验,走引进、改进、自行研制的东、西方结合之路。

第二步,在确定种类后,通过识别要素进一步确定具体型号,做到这步需具备定的专业知识和较多资料的积累:我们把识别要素总结为“一车二炮三行动四特殊”。

要素一是通过车体识别,主要注意外观、装甲防护等。

二是通过火炮和炮塔识别,主要注意炮塔形状,火炮口径,抽气装置形状、位置及性质。

顶置机枪,观瞄装置,烟幕弹发射装置,防护装置等。

三是行动部分,主要注意悬挂方式、负重轮形状与数量、托带轮数量、侧裙板的有无与形状等。

四是注意些特定型号的独特特征。

以上四要素,在识别过程中要结合使用,互为补充。

对于大多数兵器爱好者而言,识别外形差距较大的装甲战斗车辆并不困难,最为头疼的是精确区别外部特征相近的几款坦克装甲车辆。

为实际运用上述四个识别要素,我们选取了几组外部相近的装甲车辆来实车演练。

新型装甲车辆装备安全综合化防护问题纵观与思考【摘要】本文从纵观发达国家装甲车辆装备综合化防护的特点与趋势入手，介绍国际上先进的装甲车辆装备综合化防护技术与手段，进而提出指引我军装甲车辆装备安全综合化防护问题的方向与主要研发趋势。

【关键词】装甲车辆装备；安全；综合化防护信息化战争中，面对性能不断提高、种类形式多样的威胁，新型装甲车辆装备单纯依靠增加装甲厚度等传统防御手段已难以抵御，加之硬、软杀伤性信息武器系统对新型装甲车辆装备生存能力的威胁越来越严重，综合防护概念的出现为今后新型装甲车辆装备防护技术确定了发展方向，实施综合性防护成为提升其战斗力和保障力的重要举措，纵观发达国家军队装甲车辆装备综合防护的发展，主要呈现出如下特点和趋势：1.运用可视化技术，为装甲车辆装备“明目增视”在装甲车辆上装备运动定位、跟踪、通讯模块等，可以大幅度提高这些车辆的生存能力。

车载卫星定位系统、车际信息系统，可以帮助驾驶人员熟悉战斗及保障路线的地形、地貌和线路特征。

驾驶员运用车载跟踪系统可根据战场需求的变化和战术部队的转移而及时调整行动路线，还可用来提供危险报警、给途中的火力布置任务及优化路线等。

装甲装备可视化建设是整个军用装备车辆信息化建设的重要组成部分，是整个战斗及保障可视化的一个关节点。

因此，我军装甲车辆装备可视化建设进程中要重点关注：一是改进数据质量。

就是要提高数据的准确性和时效性。

装甲车辆装备可视化数据必须以国防和商业信息系统提供的准确、有效的数据为基础，指定和完善统一的电子数据标准；二是加强通信能力。

不管平时还是战时，通信能力始终是装甲车辆装备可视化的基础。

为此，可视化装甲车辆装备的建设和发展必须以相应的通信能力作为设计的基础，并以通信能力的发展作为可视化运输系统各项目发展优先程序的参考；三是发展自动识别技术。

自动识别技术是在数字化战场条件下获取高质量数据的重要手段有了可靠的启动识别技术，才能确保装甲车辆装备可视化系统有效地工作。

【主动出击见招拆招】见招拆招目前，装甲车辆在战场上面临着多种多样的威胁。

这些威胁除了有化学能弹药(如近距离发射的RPG火箭弹)、动能弹药(如尾翼稳定脱壳穿甲弹)，还有种类繁多的攻顶弹药。

因此，要求主动防护系统必须能够尽快探测和跟踪来袭目标，计算最佳反应时间并进行“软”或“硬”杀伤防护。

为确保成功，上述过程必须在1秒钟甚至更短的时间内完成，并能够在所有气象和能见度条件下实施，而且要把对周围人员的连带毁伤降至最低。

按照防护机理的不同，主动防护系统可以分为两类：一是反制或“软杀伤”系统，即采用信号削减措施(如隐蔽、干扰和诱骗等)使来袭弹药陷入迷盲状态或改变方向；二是主动或“硬杀伤”系统，即在敌方导弹或炮弹撞击车身之前对其进行拦截。

“竞技场”主动防护系统俄罗斯的“竞技场”主动防护系统主要由三部分组成，探测器与控制装置、杀伤弹药和发射装置。

探测与操纵装置由毫米波雷达、计算机操纵台和指令转换部分组成。

毫米波雷达能够对坦克周围220度范围进行扫描，当发现有类似于导弹或火箭筒一类的目标接近自身50米处时，雷达转入跟踪模式，判断来袭目标是否会击中自身保护的坦克装甲车辆。

如果判断有可能击中，雷达就继续收集目标的运动数据，并让控制系统中的计算机处理这些数据，在炮塔的周围设置有26发抛射弹药，发射弹匣呈扁盒形，拦截弹也呈扁平状，每一发拦截弹保护一个水平扇形区，相邻拦截弹的拦截区相互重叠，以保证来自同一方向上多枚来袭目标实施重复截击。

计算机确定需要发射时，自动选择处于最佳位置上的那一发拦截弹，发出射击指令后，拦截弹向上弹出.在距离坦克外侧3米左右的高度上爆炸，形成向下的斜向定向爆炸破片射流，将来袭导弹或火箭弹击毁。

可拦截的来袭目标速度范围大致在700米／秒-以下。

目标探测距离为50米，系统反应时间为0.07秒，再次拦截时间间隔为0.2～0.4秒。

据说该系统可以对抗现役的反坦克导弹、火箭弹和从远距离发射的速度已经降低的破甲弹和碎甲弹。

坦克及装甲车辆设计的技术与方法坦克作为一种重型装甲战斗车辆，在现代战争中扮演着重要的角色。

在其发展过程中，坦克的设计始终是一个关键的问题。

对于坦克及装甲车辆的设计，存在许多技术和方法，本文将就其进行探讨。

一、坦克及装甲车辆设计的技术1.结构设计坦克及装甲车辆最基本也是最重要的是结构设计，包括主炮、机枪、装甲板、引擎等部分的布局和结构设计。

坦克的主炮和机枪是其最为重要的武器装备，所以在其设计时必须充分考虑射程、精度、弹药携带量、发射速度和火力稳定性等因素，以充分满足其作战需求。

坦克的装甲板也是至关重要的，其所使用的装甲材料必须经过严格的检测和测试，以保证其所使用的装甲板的强度、硬度和耐久性，以满足不同的作战需求。

2.控制系统设计坦克及装甲车辆所使用的控制系统也是设计的关键，这包括驾驶操作、武器控制和通讯系统等。

坦克的驾驶操作集合了方向盘、手刹和油门等组成的复杂操控系统，因此其设计必须充分满足坦克驾驶员的操作要求，以确保操作的流畅性和舒适性。

而武器控制就要考虑单机和多机对战、目标距离等因素，设计专业的集成武器控制系统，以满足不同情况下的控制需求。

3.引擎设计坦克及装甲车辆使用的引擎也是设计中的重要考虑因素。

一台坦克所使用的引擎需搭载其庞大的机身和重型的装备，因此在其设计过程中必须充分考虑功率、重量和功能稳定性等因素，以确保其性能稳定，并在作战中提供足够的动力支持。

二、坦克及装甲车辆设计的方法1.声学分析声学分析是坦克及装甲车辆设计的一种重要方法。

针对不同车型，通过声学分析可了解车辆的噪音产生情况，进而对其结构设计进行改进。

比如，在坦克的内部加装隔音设备，以减少驾驶员对外界噪音的干扰，同时还有利于提高坦克的隐蔽性；在车外安装噪音记录仪，更加准确地了解坦克的噪音产生情况和来源，以针对性地改进坦克结构和设计。

2.材料测试坦克及装甲车辆的设计还需要进行强度测试。

这个测试所使用的是钢板或铝合金等金属材料，并对其进行不同等级的强度测试，以确保材料在作战中的表现符合设计要求。

浅谈坦克装甲车辆的自防护和反防护作者：王栋来源：《科技风》2018年第30期摘要：在现代战争中，坦克装甲车辆逐渐成为了主力军，其军事战斗能力会影响整个战场。

世界各国为了打击坦克装甲车辆，开始研究反坦克、反装甲车辆的武器，动摇了坦克装甲车辆的地位。

对此，本文重点对坦克装甲车辆的自防护和反防护系统进行了分析，并提出了有效的建议，以维护坦克的陆地霸主地位。

关键词：坦克装甲车辆；自防护系统；反防护系统现阶段，国内外坦克在进行防御时，主要是依赖外部装甲来降低损伤，确保坦克可以正常运行。

随着军事武器的发展，反坦克炮可轻易穿透坦克装甲，导致坦克的装甲防护形同虚设。

若提高装甲的厚度，会增加坦克总重，影响其机动性。

因此，需要加快信息技术的应用力度，完善防护系统，以及时发现危险信息，进而躲避炮弹，能有效提高坦克运行的安全性。

1 坦克装甲车辆自防护系统自反坦克炮发明以来，国内外军事科技人员不断加大了坦克装甲车辆防护系统的研究力度，以期躲避反坦克炮，降低杀伤效果。

经过多年的研究和实践，现已将告警和对抗功能进行了结合，发展综合防御系统。

对于告警系统来说，主要是在坦克装甲车辆上安装了告警接收机，当坦克受到威胁时，系统会自动进行告警提示，以引起战斗员的注意，并进行躲避和对抗。

目前，主要的告警方式包括雷达告警、激光告警等。

其中，激光告警应用比较广泛，在世界各国的坦克装甲车辆得到了应用。

但这种告警装置需要与其他告警设备共同使用，能最大程度提高告警效果。

同时，一些国家研究出了全方位告警系统，即在坦克装甲车辆的四周安装告警传感器，当某一方向存在安全威胁时，会自动发送告警信息，保障杀伤防御效果。

[1]虽然告警系统有利于战斗员及时发现危险信息，并制定正确的防御措施，但对于坦克装甲车辆这种战争武器来说并不实用。

因此，还要与对抗系统结合起来，使得系统兼具杀伤和防御两种功能。

杀伤系统主要包括软杀伤和硬杀伤两大类。

其中，当采用软杀伤系统时，坦克装甲车辆可投放诱饵、干扰机、烟幕弹等，以迷惑敌军，使其无法精准命中目标，进而保护坦克装甲车辆。

装甲车主动防御技术1916年9⽉15⽇，⼀种⿊黝黝的钢铁怪物出现在法国索姆河畔，以每⼩时6公⾥的速度隆隆冲进德军阵地，⽤其机枪⽕⼒象秋风扫落叶⼀样，打的德军丢盔卸甲，⼀败涂地。

⾃此，坦克登上了战争舞台，在若⼲精彩演出之后，当之⽆愧的成为了陆战之王。

树⼤招风，尽管随着军事装备技术发展，坦克的装甲防护⼒越来越强，但近年来，反装甲武器类型不断增多，性能不断提⾼，坦克及装甲车辆原有的优势正在削弱。

仅仅通过增加装甲厚度来提⾼防护能⼒的⽅法，会导致装甲车辆的重量不断增加，严重制约车辆的机动性和作战使⽤范围，很难发挥⽕⼒优势。

因此，如何在不增加⾃重的前提下提⾼防护能⼒，成为装甲车辆发展过程中亟待解决的问题。

主动防护系统为解决上述问题提供了⼀个有效的途径，为装甲车辆的未来发展打开了突破⼝。

⼀、主动防护系统的内涵装甲车辆主动防护系统是指通过探测装置获得来袭弹药的运动特征，然后通过计算机控制对抗装置使来袭弹药⽆法直接命中被防护⽬标的⼀组或⼀套装置，⼀般分为⼲扰型、拦截型和综合型，主要由探测装置、计算机处理／控制器和对抗装置三部分组成。

探测装置⽤来获取威胁的特征信息；计算机处理／控制器对探测装置获取的威胁特征信息进⾏分析，产⽣控制信号；对抗装置⽤于解除威胁。

主动防护系统分为⼲扰型、拦截型和综合型三种。

⼲扰型主动防护系统采⽤光学传感器探测威胁⽅位，通过烟雾或激光等光学⼿段⼲扰来袭弹药，达到⾃卫⽬的。

拦截型主动防护系统⼀般使⽤雷达获取来袭弹药的运动特征，然后发射弹药进⾏拦截，使其侵彻能⼒丧失或显著下降。

综合型主动防护系统⼀般采⽤雷达和光学传感器进⾏复合探测，当威胁来临时，车载计算机根据威胁的类型，控制对抗装置对其进⾏⼲扰或拦截，或同时采取这两种措施进⾏复合防护。

显然，综合型主动防护系统具有⼲扰型和拦截型两种防护系统的优点，避免了单独使⽤⼀种防护系统的局限性，防护效能最好。

⼆、外军主动防护系统发展现状⽬前，俄罗斯、美国、以⾊列、德国、英国和⽇本等多个国家都在积极研制主动防护系统。

未来装甲车辆发展势不可挡——世界装甲车辆最新发展报告（下）作者：李迎宁等来源：《坦克装甲车辆》 2015年第13期李迎宁曹伟亚洲印度计划在2020～2025年采购2?600辆未来步兵战车（FIVC，用以取代现役BMP-2步兵战车）和1?657辆T-90S主战坦克（其中1?000辆以颁发许可证的方式在本地生产）。

日本中期防务计划需要采购68辆主战坦克、75辆装甲战车、99辆机动战车和52辆两栖装甲车。

韩国陆军计划在2013年K2“黑豹”主战坦克批量生产后部署至少206辆，但计划推迟。

菲律宾制定的军事现代化计划中，需要再采购110辆履带式步兵战车。

以色列订购了600辆“雌虎”（NAMER）装甲输送车，并对其装备的“阿奇扎里特”重型装甲输送车进行升级。

印尼采购了40辆“豹”2A4和63辆“豹”2“革命”主战坦克以及10套“豹”2主战坦克支援组件。

在莱茵金属公司的协助下，PT Pindad公司将为印尼陆军生产50辆“黄鼠狼”1A3步兵战车。

此外，印尼陆军还订购了各型“龙”（KOMODO）式装甲车。

泰国正从乌克兰引进223辆BTR-3E1装甲输送车，此外还将订购100辆T-84-120“堡垒”主战坦克替换M41坦克，同时“蝎”式（SCORPION）轻型坦克将被翻新，计划在2016～2017年订购21辆4×4型WIN多用途装甲车和200辆主战坦克。

马来西亚将向本国DRB-HICOM防务技术公司采购257辆8×8型AV8装甲车（包括12个车型）。

伊拉克采购了16辆M548A1履带式后勤保障车、8辆M113A2装甲救护车、8辆“悍马”车和1 050辆“美洲狮”（COUGAR）轻型装甲车。

此外，乌克兰向伊拉克交付了420辆BTR-4装甲输送车，美国将440辆M113A2装甲输送车进行翻新后交付伊拉克陆军。

沙特阿拉伯正在就订购655辆“悍马”车进行谈判，同时724辆8×8 LAVⅡ装甲车正在交付（可能还将增订84辆），此外还将采购新型LAV装甲车用于装备该国山地旅。

坦克设计的防护措施随着军事技术的不断发展，坦克作为重要的作战装备，在现代战争中扮演着重要的角色。

为了保障坦克的安全性和作战能力，设计师们通过不断创新和改进，采取了一系列的防护措施。

本文将探讨坦克设计中常见的防护措施，包括装甲设计、动力系统防护、操纵系统保护、防爆和侦测措施等。

一、装甲设计装甲是坦克设计中最基本的防护手段。

设计师们针对各种武器威胁，采用不同类型和厚度的装甲来强化坦克的防护能力。

轻型坦克主要采用弹性装甲，能有效减少防护区域受到的击中冲击。

而重型坦克则采用硬质合金或复合装甲，能够更好地抵抗穿甲弹和破片的侵袭。

此外，为了进一步增加防护能力，一些现代坦克还可以采用爆炸反应装甲，当遭受攻击时，装甲出现爆炸反应以消耗入射物的动能。

二、动力系统防护坦克的动力系统是其作战能力的核心，因此必须有一定的防护措施。

常见的动力系统防护手段包括装甲覆盖、防护罩和自动灭火系统。

装甲覆盖能够有效保护发动机和传动系统，避免受到敌方火力的直接打击。

防护罩主要用于保护车辆上的关键部件，如发动机进气口、电子系统等，通过材料的选择和结构设计，能够提供良好的防护效果。

自动灭火系统则是为了防止敌方火箭弹或高爆炸弹对动力系统造成的次生损害，能及时将起火点扑灭，确保动力系统的正常运转。

三、操纵系统保护操纵系统是坦克的指挥中枢，一旦受到敌方攻击，将直接影响坦克的作战能力。

因此，设计师们为操纵系统提供了高强度的防护措施。

首先，在车辆外部装甲上布置防护板，用以阻挡并消耗来袭破片和子弹的动能。

其次，需要对操纵系统进行物理隔离，将其与车辆的其他部件分离，以免遭受直接的物理冲击。

同时，采用自动灭火系统可以防止敌方攻击引起的次生火灾，进一步保护操纵系统的安全。

四、防爆措施坦克防爆措施主要针对敌方的地雷、炮弹和弹药等爆炸性威胁。

为了应对这些威胁，设计师们采取了一系列的防爆措施。

首先，坦克的底盘和车体采用V形设计，能够有效减少地雷和炮弹的爆炸威力。

装甲防护技术——主动防护学员四旅三营韩少淳学号：3013000368一、系统原理主动防御系统是坦克和装甲车辆用于拦截、摧毁或者干扰敌方来袭弹药的智能化自卫系统。

根据机理的不同，又可以分为主动(硬杀伤型)和对抗(软杀伤型)两大类。

硬杀伤系统是一种弹道拦截武器，它可以在车辆周围一定的范围内形成一道防护圈，在敌方来袭的弹药击中车体前将其拦截、摧毁。

软杀伤系统则是通过干扰弹或干扰器来干扰敌方武器的制导或瞄准装置，或者通过降低车辆本身的信号特征及生成假目标来干扰感应式弹药。

二、外国装备发展■先行者：俄罗斯俄罗斯在主动防御系统的研究上一直处于领先的地位。

早在20世纪80年代初期，苏联就研制出了世界上第一种主动防御系统——“鸫”，并将其安装在T-55A中型坦克上。

该系统采用硬杀伤原理，利用带破片战斗部的火箭弹拦截来袭的反坦克导弹和火箭，可以为坦克炮塔正面60度的弧形区域提供防护，据称其对抗RPG反坦克火箭的成功率可达80％。

1993年，俄罗斯开始装备“窗帘”主动防御系统。

这是一种软杀伤系统，它利用光电对抗装置干扰敌方的激光测距仪、激光目标指示器以及半主动视线导引反坦克导弹等。

目前，俄罗斯的不少T-80UK、T-80U和T-90主战坦克上均装有该系统。

俄罗斯陆军人士表示，该系统可以使“陶”式、“龙”式、“海尔法”导弹的命中概率降低3／4，使“米兰”和“霍特”导弹的命中概率降低2／3。

90年代中期，俄罗斯开始研制“竞技场”主动防御系统。

该系统是一种硬杀伤系统，防护范围可达300度，并具有一定的防攻顶能力。

在战斗模式下，安装在坦克顶部的雷达不断搜索附近范围内的移动目标，一旦确定来袭导弹后便迅速将其锁定，随后火控系统计算出目标弹道参数和相应的拦截轨道，并自动发射拦截弹。

拦截弹根据火控系统的指令在距来袭导弹10米左右的距离上起爆，形成定向破片区，从而摧毁目标或降低目标对坦克的威胁能力。

“竞技场”系统可以全天候使用，并具有一定的目标选择能力。

百尺竿头更进一步——“勒克莱尔”基本型的现代化改进作者：电梯来源：《坦克装甲车辆》 2016年第15期乌克兰、格鲁吉亚被俄罗斯视为抵御北约的最后一道防护墙。

北约则不破墙而入决不罢休，以至于双方的争斗开始短兵相接起来。

在这个大背景下，传统的欧洲大国重新强调起陆上武装力量的现实性价值，陆军规模缩小的趋势得到了抑制，主战坦克的现代化升级更成为了热门之选。

结果，不但生产年代较早的“豹”II被从仓库中拖出，本已较为时髦的“勒克莱尔”也未能免俗……前言一如戴高乐创建的法兰西第五共和国，战后的法国主战坦克始终“不走寻常路”——AMX-30对平列式柴油机的执着、对穿甲弹的排斥以及过于单薄的装甲厚度，都曾为人们所津津乐道；“勒克莱尔”（AMX-56）更以一身超豪华的电子配置，在第三代主战坦克中“鹤立鸡群”，撑起了战后法国装甲兵的脊梁。

不过，技术上的“出奇制胜”往往是以技术周期的缩短为代价的。

所以，在AMX-30早已全部退役，AMX-56也已经服役了四分之一个世纪的今天，如何对法国装甲集群的骨干装备进行技术保鲜，也就成了必须被摆上桌面的问题。

然而，曾经被大肆吹捧的“勒克莱尔”究竟会被如何改进呢?从“勒克莱尔”的技术效能说起由于是在老一代装备的基础上，实现了技术跨越的产物，“勒克莱尔”基本型已经具备较高的技术效能。

也正因为如此，虽然其生产型迟至1991年年底才开始投产，在三代主战坦克家族中是一个不折不扣的迟来者，但后发自有后发的优势。

首先在机动性方面，“勒克莱尔”保持了AMX-13～AMX-30所确立的良好传统，而且优势更为明显。

法军自用的“勒克莱尔”基本型能够以中速长时间行驶，瞬时高速也不在话下，而且对于乘员和装备都不会产生不利影响。

其公路平均速度可达60千米/小时；越野平均速度可达40千米/小时。

高速行驶能力可保证参战部队尽快投人到战斗中，发挥装甲部队的战术作用。

如果说快速行驶能力是“勒克莱尔”主战坦克的显著特点之一，那么瞬时机动能力则是不可或缺的、有益的补充。

装甲事故案例装甲事故是指在军事、工业或其他领域中，由于装甲材料的损坏或失效导致的事故。

这些事故可能会对人员和设备造成严重的损害，甚至危及生命安全。

下面我们将介绍一些装甲事故案例，以便更好地了解这一类事故的特点和危害。

案例一，坦克装甲破裂。

在一次实战演习中，一辆坦克的装甲突然发生了破裂，导致车内人员受伤。

经过调查，发现这辆坦克的装甲材料存在质量问题，内部结构不均匀，容易出现疲劳裂纹。

在长时间高强度使用后，装甲材料出现了疲劳破裂，造成了事故。

这一案例揭示了装甲材料质量对装甲性能和安全性的重要影响，也提醒我们在使用装甲设备时要加强检查和维护，及时发现并排除安全隐患。

案例二，装甲车辆防护性能不足。

在一次反恐行动中，一辆装甲车辆遭遇了爆炸袭击，虽然车辆表面未受到严重损坏，但车内人员却受到了严重伤害。

经过事故分析，发现该装甲车辆的防护性能不足，无法有效抵御爆炸冲击，导致车内人员受伤。

这一案例提示我们，在设计和选择装甲材料时，要充分考虑实际使用环境和可能遭遇的威胁，确保装甲材料的防护性能能够满足实际需求。

案例三，装甲钢板焊接质量不合格。

在一家工厂生产的装甲车辆中，出现了多起装甲钢板焊接质量不合格导致的事故。

这些焊接质量不合格的装甲钢板在使用过程中发生了脱落，导致车辆失去了防护能力，造成人员伤亡和设备损坏。

经过调查，发现是工厂在生产过程中存在质量管理不善和操作失误，导致了焊接质量不合格。

这一案例提醒我们，装甲材料的生产和加工过程中要严格控制质量，确保每一道工序都符合标准要求，避免因为细节问题导致的事故发生。

综上所述，装甲事故的发生往往与装甲材料的质量、防护性能以及生产加工工艺等因素有关。

针对这些问题，我们需要加强对装甲材料的研究和开发，提高装甲材料的质量和防护性能；加强对装甲设备的检测和维护，确保装甲设备在使用过程中能够发挥最大的防护效果；加强对装甲材料生产和加工过程的质量管理，提高装甲材料的生产质量和加工精度。