浅谈铁路货车运用故障分析及防范措施
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理论广角 Ｉ■ 浅谈铁路货车运用故障分析及防范措施 董本光 （黑龙江第二技师学院绥化１５２０５１） ［摘要］铁路运输是我国运输事业的大动脉。铁路货车是铁路运输事业的重要主成部分，确保铁路货车在实际运行中的安全，是保证铁路运输安全正点运 行，提高运输经济效益的直接表现。结合现场实际情况，真对铁路货车在运用中出现的故障进行分析制定措施，防止因铁路货车故障造成的行车事故。 ［关键词］铁路货车故障危害防范措施 中图分类号：Ｕ２７９．３４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１４）０６—０５４４一Ｏ１ 一 铁路货车的组成 我国铁路货车是由四部分组成。 １转向架包括：轮对、轴承、摇枕、侧架、减震装置。 ２制动装置包括：空气制动机、手制动机、基础制动装置。 ３车钩缓冲装置包括：车钩、缓冲器。 ４车体部包括：车底架、车厢。 ＝．铁路货车常用车型 我国铁路现有通用车型：敞车、篷车、罐车、平车、货运专用车如：粮食专用 车、集装箱专用车、矿翻车、砂石车、特种运输车等。 三 铁路货车在运用过程中易出现的故障 ３．１裂纹，折损故障 危害：铁路货车车辆是由很多车辆配件所组成。每个配件都有它的作用，不 论哪个配件出现问题都会造成行车事故，特别是裂纹、折损故障直接威胁行车 安全。因为，裂纹故障隐蔽ｌ生强在初期不易被发现，在交变载荷的作用下易使裂 纹不断的扩大，当受到较大冲击力时就会产生突然断裂，就会造成行车事故，严 重时就会造成行车重大事故。 ３．１．１摇枕、侧架裂纹 （１）裂纹产生的原因 ａ出厂时由于铸造工艺以及生产操作等因素形成砂眼、气孔造成质量缺 陷。 ｂ由于在厂、段修中进过探伤后没有发现问题就可以继续使用，使用年限 长易产生疲劳，在交变载荷的作用下易产生裂纹 （２）易产生裂纹的部位 ａ摇枕：在弯角处、底部排水孔、上心盘空、吊装孔处等周围。 ｂ侧架：导框弯角处，弹簧承台底部三角处及立柱弯角处，铆钉孔周围。 ３．１．２制动梁裂纹、折损 （１）裂纹、折损产生的原因 ａ制动梁裂纹是在制动过程中在交变载荷的作用下，由于材质疲劳或基 础制动装置憋劲都会使制动梁产生裂纹。 ｂ制动梁端轴及弓形杆折损。制动梁端轴折损是在裂纹的基础上受到较 大剪切力的作用，或在紧急制动时受较大冲击力时，特别是在高寒地区由于气 温较低材质较脆都会造成端轴折损。在发生紧急制动时或是在基础配件憋劲制 动力不均衡时弓形杆易发生折损。 （２）易产生裂纹的部位 ａ制动梁支柱移动杠杆或固定杠杆孔弯角处及支柱园销孔周边处，支柱 根部连接处。 ｂ制动梁端轴裂纹是在闸瓦托向内ｌＯｍｍ到３０ｒａｍ左右的部位。 ｃ制动梁端轴折损是在裂纹的部位或在闸瓦托与端轴相联接的根部。 ｄ弓形杆易折损的部位是在弓形杆与闸瓦托相联接的根部。 ３．１．３车钩、缓冲器裂纹破损 （１）车钩、缓冲器裂纹及折损原因 ａ车钩、缓冲器在铸造时有砂眼或气孔产生使其强度降低 ｂ车钩、缓冲器作用是传递牵引力和缓解冲击力。由于在车辆编组时易产 生撞击，或列车在运行途中由于司机操作不当。如：列车制动后在没有缓解完全 缓解的情况下启动列车。 （２）车钩 缓冲器裂纹及折损部位 ａ车钩上下钩耳、钩舌弯角处、锁脚孔处易产生裂纹。 ｂ钩尾框、丛板、缓冲器等配件易产生折断或破损。 ３．２制动机缓解不良（简称抱闸） 危害：由于制动机缓解不良会造成车轮踏面擦伤，当车轮踏面擦伤后车辆 在运行时会造成较大的振动，使车辆各配件产生磨耗或裂纹，特别是对轴承配 件产生较大冲击振动易使配件破损，易造成燃轴事故。 产生的原因： （１）手制动机紧固。 （２）列车运行时意外起紧急制动，三通阀或分配阀的滑阀、截止阀卡住不 能复位。特别在高寒地区由于气温寒冷在三通阀或分配阀内部有霜易造成滑 ５４４ ｌ科技博览 阀、截止阀在缓解时不能复位。 ３．３轴承、轮对故障 危害：轴承、轮对是车辆的重要走行部分，在运行中车辆运行的速度较快，轴 承、轮对都处在高速运转中，一旦轴承配件发生故障将会使轴温迅速升高产生车 辆燃轴，如不能及时发现处理就会造成车辆燃轴热切，就会造成行车大事故。 （１）轴承故障：燃轴 燃轴：是指车辆运行时轴承温度不断升高，当温度升到超过规定值时即为 燃轴。 燃轴产生的原因 ａ轴承滚子破裂、缺损原因：材质不良、热处理工艺较差．滚子加工时端部 倒角不好在冲击载荷的作用下产生破损。 ｂ轴承内圈破裂原因：轴承材质不良、车轴加工精度不高椭圆度、锥度过 大，内圈与车轴配合过盈量过大等。 ｃ轴承内外圈滚道、滚子表面剥离原因：轴承组装不良造成滚道及滚子表 面划伤使其过早产生疲劳剥离现象。 ｄ轴承保持架破损、铆钉折断原因：保持架加工质量不好，在交变载荷及 较大冲击力的作用下发生破损。 ｅ润滑脂不良杂质较大特别是金属杂质大，使轴承阻力增大。 （２）轮对故障：踏面擦伤凹人、踏面剥离、轮辋厚度、轮缘厚度磨耗过限等。 轮对故障产生的原因： ａ踏面擦伤凹人的原因：列车在运行时由于遇到特殊情况需要紧急制动 时，或因制动机缓解不良以及车辆制动力过大使车轮长时间的滑行，由于车轮 与钢轨间的摩擦，踏面的温度会高于钢轨的温度，使车轮踏面的强度降低造成 踏面擦伤。 ｂ踏面剥离原因：由于在生产过程中材质不良，或者是由于车辆的制动力过 强，车辆运行时在制动过程中，使轮对产生短时间的滑行都会造成车轮踏面剥离。 Ｃ轮缘厚度、轮辋厚度磨耗过限的原因：由于轮对在各修程中，通过检查、 探伤等工序的检查符合运行标准就会继续使用，因此，由于车轮长时间运转车 轮与钢轨间的摩擦，就会使车轮轮缘、轮辋产生磨损使轮缘厚度、轮辋厚度下降。 四，对在运行中易产生故障的防范措施 １从源头抓起在出厂时做到，严格抓好配件制造工艺流程，保证各配件在 制造时的质量。保证材质必须符合配件的要求。 ２在各修程中严格执行标准化作业，对各零部件都要做好检查、探伤工作， 对隐蔽故障做到提前发现消除隐患保证安全。 ３在运用检修车间做到提前接车，认真执行听、闻、看、询制度。听：车辆在 运行时的振动声，及时发现车轮踏面擦伤故障。闻：车辆在通过时的气味，及时 发现车辆燃轴时润滑脂发出的气味。看：车辆运行时各零部件的状态，及时发现 制动梁端轴折损及制动梁脱落故障。询：检车员之间的互相询问，把车辆运行的 情况互相沟通，有助于对重点车辆经行重点检查。 ２认真听好五 车员的故障预报，特别是对热轴车的预报，一定要找准 辆数核对好轴数，先从外观检查看：车轮辐板是否有甩油、金属粉末，轴承各部 件是否有磨耗、破损、丢失等，然后利用点温计与手摸相结合的方式，对预报车 进行三对比即：同车、同一转向架、同轴前中后进行对比，认真判断对有异点或 判断不清的一定要甩车处理防止燃轴热切的事故发生。 ３认真执行好作业过程，对重点车辆及重点部位要重点检查，了解掌握车 辆配件易发生折损、裂纹的部位，以及裂纹的外观象征，特别是对有透油、透锈 痕迹的部位更要认真检查细致判断。夜班作业时，要注意光线照射到位，还要注 意光线照射的角度防止漏检，做到有故障提前发现，对出现的故障或配件及时 更换处理，如在列车队不能更换处理的故障或配件要及时甩车处理，消除隐患 防止行车事故的发生，保证铁路运输安全正点运行。 ４制动机试验时一定要注意制动机缓解的时间及活塞行程长短，缓解时 活塞是否回到原位。始发车要注意手制动机是否紧固，空重车位置是否正确。 结束语：以上是本人对铁路货车在运用过程中出现故障进行浅薄的分析， 以及本人的一点粗浅认识。随着铁路的发展及科技的进步，本人还有很多新的 知识需要去学习和探讨，由于自己的能力有限，对新的知识掌握不够，在本文中 还存在很多不足希望专家给与批评指正，使本人能有更大的进步。
