下载文档原格式
跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法是一种应用于铁路建设中的先进工法，具有独特的工法特点和广泛的适应范围。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面进行分析和解释。
一、前言随着铁路建设的不断发展，越来越多的工程需要跨越既有铁路。
而传统的施工方法存在着工期长、影响交通、施工难度大等问题。
为了解决这些问题，跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法应运而生。
二、工法特点跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：该工法采用钢箱梁同步顶推技术，能够大幅缩短工期，从而减少对铁路交通的影响。
2. 施工难度小：相比于传统的施工方法，该工法无需进行基础加固和临时支撑，减少了施工难度和风险。
3. 结构性能好：采用简支钢箱梁结构，具有良好的承载能力和抗震性能，提高了桥梁的安全性和稳定性。
三、适应范围跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法适用于以下情况：1. 需要跨越既有铁路的新建桥梁工程。
2. 需要对既有铁路上的老旧桥梁进行加固或改造。
的原理是将预制好的简支钢箱梁通过顶推装置逐段推进，并实现与盖梁段的同步施工。
具体采取的技术措施包括：1. 施工顺序的优化：根据实际情况确定施工的先后顺序，以保证施工进展的顺利进行。
2. 图纸设计和施工准备：对施工图纸进行详细设计，并进行材料、机具的准备工作。
3. 施工围护结构搭设：搭设施工围护结构，保证施工过程的安全性和稳定性。
4. 钢箱梁的顶推施工：通过顶推装置逐段推进预制好的简支钢箱梁，并实现与盖梁段的同步施工。
5. 合理的过渡段设计：对于简支梁与盖梁段的过渡，进行合理的设计和施工措施，保证结构的连续性和稳定性。
五、施工工艺跨越既有铁路简支钢箱梁同步顶推施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括施工图纸设计、材料准备、机具调配等。
2. 施工围护结构搭设：根据设计要求，搭设施工围护结构，确保施工过程的安全性和稳定性。
DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法引言近年来，随着城市的不断发展和交通运输的不断发展，大跨度钢桁梁在桥梁建设中得到广泛应用。
由于大跨度钢桁梁的重量较大，传统的架设方法已经无法满足施工需求。
因此，DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法应运而生。
工法原理DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法是采用液压顶推装置将钢桁梁一段一段地直接顶到设计位置。
其基本原理如下：1.将顶推装置安装在临时工作平台上，确保顶推装置的平稳运行。
2.将大跨度钢桁梁分段制作，每段长度根据实际情况确定。
3.使用吊车将每段钢桁梁吊装到临时工作平台上。
4.将顶推装置的顶推护板与钢桁梁连接。
5.通过液压顶推装置的作用力，逐段将钢桁梁推向目标位置。
6.在顶推的过程中，需要对钢桁梁进行监测和调整，确保其位置和姿态的准确性。
7.最后，将钢桁梁与桥墩进行连接，完成大跨度钢桁梁的架设。
工程实施步骤1. 设备准备与架设前准备工作•根据工程需要，选用合适的DTS型液压顶推设备，并进行设备检查和调试。
•预先制定钢桁梁的制作计划，并进行标记。
•选用适当的临时工作平台，确保其平稳和稳固。
2. 钢桁梁分段制作与吊装•按照制定的计划进行钢桁梁的分段制作，每段长度根据实际情况确定。
•使用吊车将每段钢桁梁吊装到临时工作平台上，注意安全操作。
3. 顶推装置安装与连接•将顶推装置安装在临时工作平台上，确保其平稳和牢固。
•将顶推装置的顶推护板与钢桁梁进行连接，确保连接牢固。
4. 液压顶推操作•启动液压顶推装置，逐段将钢桁梁推向目标位置。
•在顶推的过程中，及时对钢桁梁的位置和姿态进行监测和调整。
5. 完成架设•将钢桁梁与桥墩进行连接，确保连接的牢固性和稳定性。
•对架设的大跨度钢桁梁进行验收和监测，确保达到设计要求。
工法特点DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法具有以下特点：1.快速、高效：相比传统的架设方法，大大缩短了施工周期，提高了工作效率。
跨铁路线路天桥钢桁梁顶推施工技术宜万铁路新开高坪车站是优化建始县交通布局、助力精准脱贫、促进全域旅游业发展的重大民生工程。
高坪車站天桥横跨运营铁路，为保证铁路运营安全，天桥主体钢桁架采用分节段顶推施工。
本文结合高坪站内跨线路天桥施工，对钢桁梁顶推技术进行施工检算，并详细介绍了顶推设备安装、施工工艺，保证了工程施工和铁路运营的双向安全，为类似工程钢桁梁顶推技术施工提供了借鉴。
标签：铁路;钢桁架;顶推1 工程背景1.1工程概况宜万铁路新开高坪站新建天桥1座，跨3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道，共4条线路，其中Ⅰ道和Ⅱ道2条为既有线路，3道和4道2条为新建线路。
天桥结构形式主体为钢桁架结构，长43.075m，宽9.4m，总重约150t，净高4.31m，与线路夹角约90°。
1.2施工难点（1）施工跨越既有股道，施工安全风险高，既要保证既有线行车安全，又要保证人行天桥施工安全。
（2）钢桁架结构，安装工序复杂精细，测量及施工精度要求高，施工工艺复杂，质量控制难度大。
2 施工方案由于天桥横跨既有线，为保证铁路运营安全，除天桥柱在设计位置施工外，天桥主体钢桁架及连接钢桁架等构件均在拼装支架上拼接，拼装支架位于新建天桥西，桥体用吊车吊装至临时支撑架上组装，利用步履式顶推工艺进行顶推安装。
当天桥主体钢桁架顶推到位后再进行要点施工，天桥围护结构（檩条、屋面围护系统、楼面板、外装骨架等）在天桥主体桁架顶推前于顶推架上同步安装完成，以上所有构件随天桥主体钢桁架一并顶推至设计位置。
3 支架检算钢桁架顶推分成三个阶段，第一阶段拼装27m钢桁架，整体顶推6m至钢箱梁尾端到达步履顶D7、D8;第二阶段继续拼装6m钢桁架后整体顶推10m;第三阶段继续拼装剩余10.075m钢桁架后，整体顶推9.6m至钢桁架顶推到设计位置。
建立结构计算有限元模型（见图1），对钢桁架顶推施工的各个阶段进行模拟分析，验算顶推施工中钢桁架和临时支撑结构安全性。
顶推工艺在钢结构桥梁施工中的应用伙计们！今天咱们聊聊那个让建筑界都兴奋不已的话题——顶推工艺在钢结构桥梁施工中的那些事儿。
这个技术听起来就像是科幻大片里那种超级英雄的绝技，但实际上，它可是我们这些工程师们的得力助手，让那些高耸入云的大桥建设变得轻松又高效。
想象一下，当你站在那座巍峨的桥面上，看着桥下川流不息的车水马龙，心里是不是有种说不出的自豪感？那可不是随便一个工程就能实现的。
你得有顶推工艺这种高科技加持，才能把一座座钢铁巨塔稳稳当当地立在河岸边。
顶推工艺，听着就挺高大上的，其实就是用一种叫做“顶推设备”的家伙，把桥墩往上游顶起一截，然后慢慢放下去，这样桥墩就能稳稳当当地建起来了。
这个过程就像是给桥墩穿上了一双隐形的翅膀，让它能在空中自由翱翔，而我们则像是一位空中指挥家，精准地控制着这双翅膀的方向和力度。
当然了，顶推工艺也不是那么简单就能搞定的。
你得先搞清楚桥墩的地质情况，就像侦探一样，找出可能藏匿的宝藏（也就是潜在的风险点）。
然后，还得跟时间赛跑，因为每一秒都可能影响到整个工程的进度和安全。
还得请来一些“神秘力量”——起重机、挖掘机等重型机械，它们就像是一群不知疲倦的战士，日夜不停地为桥梁的建设添砖加瓦。
但是，顶推工艺也有它的小烦恼。
比如，天气一变，温度一降，顶推设备就得“抖一抖”，保持最佳状态。
这时候，我们就得像照顾孩子一样，小心翼翼地呵护着它们，防止它们生病。
要是顶推过程中出了岔子，那后果可就不好了。
所以，我们在施工前得做好万全的准备，确保一切顺利。
不过话说回来，顶推工艺虽然有点“高大上”，但它真的是个神奇的存在。
它能让我们把复杂的工程变得简单，让那些雄伟的桥梁成为现实。
每当我们看到一座座崭新的桥梁在阳光下熠熠生辉，心里都会涌起一股暖流。
因为我们知道，这一切都离不开顶推工艺这位幕后英雄的辛勤付出。
所以啊，下次再有人问你什么是顶推工艺时，你就骄傲地告诉他们：“这可是我们建筑界的‘神兵利器’！”让他们也感受到那份来自心底的自豪和敬意。
跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法一、前言跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法是一种常用的轨道交通建设工法。
它能够有效解决施工过程中对铁路的阻断问题，保证交通的正常运行。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用机械化顶推方式，不需要拆除原有铁路设施，从而避免了对铁路交通的中断。
整个施工过程中，工人只需在桁架底部操作，无需接触到铁路轨道，减少了安全风险。
此外，该工法施工速度快、可控性强，对周围环境的影响小，具有较高的施工效率和经济性。
三、适应范围跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法适用于跨越各类铁路营业线的钢桁架天桥的施工。
无论是新建桥梁还是旧桥改造，只要符合设计要求，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施，实现施工的理论依据和实际应用。
其中包括了基本的顶推原理、钢桁架制作、桥墩的支撑和水平移动等工艺步骤，以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程中，首先需要制作好钢桁架构件，并在桥墩上支撑好。
然后，通过装置吊车和液压顶千斤顶来推动钢桁架从一个桥墩向另一个桥墩顶推。
在顶推过程中，需要保持桥墩的支撑和水平移动，以保证施工的顺利进行。
最后，将钢桁架与桥墩连接，并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中，需要组织一支专业的施工团队，包括工程师、技术人员、钢桁架制作人员、机械操作人员等。
他们将按照施工计划和工艺要求，协同作业，完成施工任务。
七、机具设备该工法需要使用吊车、液压顶千斤顶、螺杆顶千斤顶等机具设备。
吊车用于搬运和安装钢桁架构件，液压顶千斤顶和螺杆顶千斤顶用于推动桁架顶推。
八、质量控制为保证施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢桁架制作过程的检查和验收、施工过程中的质量监督和检测等。
125m钢桁梁顶推施工技术摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。
一、工程概况新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。
主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。
二、总体施工方案本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。
钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。
详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。
三、施工方法和工艺1、顶推场地布置及临时墩设置本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—A临时墩—B临时墩—C临时墩—D临时墩—29#～34#组合墩。
28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；D支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；B临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m矩形截面结构，承受顶推水平力；A、C临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。
为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。
关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位1引言钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵，不能自由地调整施工方案。
为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施工技术。
河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。
为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。
2适用范围钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水中吊装设备都是不太适用的。
3工艺原理本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是梁布置，对胎架进行拼装。
主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的位置。
顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。
为确保顶推滑移能够在纵向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排，两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。
为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。
此时，滑块需要和钢桁梁下弦之间牢固地焊接。
当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。
为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。
钢绞线应当从滑道梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。
顶推工艺在钢结构桥梁施工中的应用嘿，伙计们，今天咱们聊聊那个让工程师头疼又爱恨交加的顶推工艺。
这个听起来高大上的东西，其实就是我们建筑界的“隐形英雄”，它就像个魔术师，把一座座钢铁巨兽从图纸变成了现实。
说起顶推工艺，那可是钢结构桥梁施工里的大杀器！想象一下，你正站在桥墩上，看着那些巨大的钢梁像搭积木一样被一点点地推到桥面上，那画面是不是既壮观又让人心跳加速？没错，这就是顶推工艺的魔力所在。
咱们得说说顶推工艺的好处。
想象一下，你正在过马路，突然有辆汽车从侧面冲过来，要是没有护栏或者隔离带，后果不堪设想。
但有了顶推工艺，这些危险就都消失了。
因为顶推工艺就像是给桥梁装上了一道无形的护栏，确保了施工人员的安全和桥梁的质量。
再来说说顶推工艺的效率。
想象一下，你正在赶着去参加一个重要的会议，结果路上堵得水泄不通。
要是没有顶推工艺，那座大桥可能要等上好几个月才能建成。
但是有了顶推工艺，几天时间就能让整座桥稳稳当当地立起来，效率简直高得让人惊叹！
顶推工艺也不是万能的。
比如在遇到地质条件复杂、地下水位高或者周边环境敏感的情况下，顶推工艺可能会受到一些限制。
这时候，我们就需要根据实际情况灵活调整施工方案，确保工程顺利进行。
顶推工艺在钢结构桥梁施工中扮演着至关重要的角色。
它不仅提高了工程效率，还确保了施工安全。
虽然有时候会遇到一些小麻烦，但只要我们用心去解决，就没有过不去的坎儿。
所以啊，下次再听到有人抱怨工作累或者压力大，不妨告诉他们顶推工艺的故事，让他们知道这背后的辛苦和付出是多么值得！。
工业技术90页2015年3月顶推法架设跨既有线钢桁梁的应用鲁德新中铁九局集团第四工程有限公司，辽宁沈阳 110000摘要：以沈阳西部工业走廊跨京哈线特大桥的55号桥墩～56号桥墩间为48m钢桁结合梁为例，详细介绍在跨繁忙既有线的情况下,通过搭设架梁膺架平台安装钢桁梁采用顶推法安装就位的主要施工方法。
关键词：跨既有线；钢桁梁；顶推；应用中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)07-0090-021 工程概况跨京哈线特大桥位西部工业走廊（新建工程）DK14+177.61～DK21+121.47范围内。
中心里程为：DK17+649.54，桥全长6943.86m。
本桥的55号桥墩～56号桥墩间为48m钢桁结合梁，主要跨越秦沈高速铁路，与秦沈高速铁路交角为75度。
钢桁梁跨度48m，全长49.3m，主桁类型为带竖杆三角桁，桥梁结构按照直线外包设计。
主桁中心距采用6.4m，桁高9.8m，节间长度8m，主桁上、下弦杆截面采用H形焊接，上下弦杆内宽均为 4.6m。
最大板厚20mm，上、下弦杆高度均为440mm。
腹杆及竖杆截面均采用H形截面，竖杆翼缘厚度为16mm。
节点板厚度采用12mm。
主桁弦杆及斜腹杆的连接采用M22的高强度螺栓。
京哈铁路净高要求6.5m。
设计桁梁底面距京哈铁路轨面7.13m。
在钢桁梁施工时，电气化铁路桥下净高应不小于6.9m，架设钢桁梁支墩距既有京哈铁路限界应满足2.5³6.9m。
2 施工前准备2.1 杆件存放场地运到现场的杆件先存放在杆件存放场，杆件存放场的地面应平整、压实硬化，设置库房。
杆件存放要按种类、拼装顺序码放整齐，杆件要放在枕木或混凝土垫块上，防止被水浸泡。
杆件多层码放时杆件之间应放上垫块，存放区域要留有吊车、运输车通道，高强度螺栓的存放应防止受潮和雨淋。
2.2 设备：杆件最重约35t，一般杆件在24t以下，高度在30米以下，作业半径在20～30米，先后配置25t、70t 汽车吊各一台，用于膺架平台安设和钢桁梁拼装作业。
25t 吊车用于膺架平台支墩拼装，70t吊车用于膺架平台纵横梁安设及钢桁梁拼装。
吊车站位在京哈铁路临时支墩处进行拼装，配备一台杆件运输车运输。
2.3 膺架平台：准备施工55C工字钢、Φ630³10mm 钢管柱、钢管脚手架、脚手板、枕木、工字钢垫楞及钢板垫等。
2.4 施工场地、便道：现场整平，填筑山皮石，碾压密实，吊车站位位置重点处理，保证吊车作业安全。
对通往现场的施工便道进行整修，桥涵进行加固，保证钢桁梁杆件运输安全。
3 临时支墩搭设地质情况：根据设计文件提供的地质资料，临时支墩基础设在粉质黏土，承载力为220kpa持力层上。
临时支墩基础采用C25砼扩大基础，临时墩身采用Φ630³10mm 钢管柱。
临时支墩施工前与电力、通信等部门进行联系，经现场确认地下无光缆等易损设备时再进行开挖施工。
3.1 临时墩基础施工：在京哈铁路两侧各设置2组临时墩，每组临时墩由两根钢管桩组成，钢管柱采用Φ630³10mm 钢管，在施工临时支墩基础时，为确保行车及施工安全，需向铁路局申请临时施工天窗，利用施工天窗进行施工。
每组钢管支墩下设混凝土基础。
基础采用直立开挖，不支立模板满槽灌注混凝土的施工方法。
临时墩基础尺寸：8m长³3m宽³1m深。
临时支墩基础经计算，采用C25混凝土；基础中设II级φ20钢筋；钢筋间距15cm；纵向共布置n1=53根；横向n2=20根。
混凝土基础上钢管柱对应位置预埋80cm³80cm³2cm 钢板和Φ20 锚固钢筋及12 根φ16 圆钢。
3.2 钢管柱施工先将钢管柱按计算高度进行切割下料，准备好焊接用的三角铁板，按照安装顺序，分区排列堆放。
基础强度满足后，通过申请临时施工天窗，用汽车吊进行吊装。
在吊装时用麻绳配合人工的方式控制钢管柱的摆动，以免挂碰电力线路。
将钢管焊接在预埋钢板上，并做背肋。
钢管之间采用角钢进行横向连接，确保临时支墩的整体稳定性。
在施工至回流线处时，设置防电板对支架进行保护，杜绝施工时发生触电事故的危险。
钢管柱安装同时在两侧设置接地临时接地线，确保施工安全。
4 架空平台搭设组装平台采用钢管柱支架配合55C工字钢组成；跨京哈铁路线采用55C工字钢进行连接。
跨京哈铁路临时墩间距16.0m，临时墩横向中心线与钢桁梁中心线斜交。
工字钢强度及挠度经计算满足施工及规范要求。
4.1 组装平台施工：组装平台临时支墩施工与跨线临时支墩方法相同。
临时支墩组装完成后，在临时支墩顶部安设纵横梁，每组横梁采用2根55C工字钢，用Φ20螺栓与支墩进行连接。
组装平台纵横梁均采用吊车安装，每个组装平台均采用12根55c工字钢组成，非跨线处用吊车直接进行吊装。
架设完后，先将两根工字钢进行纵向连接（连接采用2块20mm厚钢板配合高强螺栓的方式连接），纵向连接后在进行工字钢横向连接（横向采用U型掐进行连接）。
4.2 跨线平台施工：跨线处架设工字钢施工时，先在坡脚处填筑一架设平台，吊车在架设平台上进行架设施工。
在施工跨线工字钢便梁时需要对京哈铁路进行临时施工封锁，确保行车安全。
跨线处临时支墩组装完成后，跨线工字钢进行架设前，先将防电板与每组第一根工字钢进行连接，固定后进行架设施工。
架设与支墩架设一致，均采用吊车进行架设，用麻绳控制工字钢吊装时的方向，以免挂碰电力线。
5 钢桁梁组装钢梁安装架设应符合《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）的有关规定。
钢梁拼装架设前，应对桥墩、垫石顶高程、中线及跨距进行复测，偏差在规范允许范围内方可架设，在桥台上放出桥梁中线和端线。
钢梁杆件拼装前，在钢梁下弦节点下临时墩顶设置预拱度，两纵向结点间设置副支点。
预拱度设置采用在临时支点顶抄垫钢片的方法，其标高严格按设计实设预拱度设置，误差控制在2mm内。
根据48米钢桁梁的结构形式分为16个承重支点，每个承截重量约为400KN。
在拼梁顺序上应本着先远后近的原则，并根据施工现场的具体情况而定。
拼装顺序是：全部下弦杆及平联杆件拼装完成，按节间为基础单元杆件拼装，采取竖向分层拼装，即逐层上拼，由桥梁一端向另一端拼装，直至完成。
（下弦杆→横梁→纵梁）→全部腹杆→全部上弦（上弦杆→桥门、横联→上平纵联）。
6 钢桁梁顶推就位钢桁梁采用顶推法进行架设，跨京哈铁路线临时支墩跨度为16m，鹰架平台施工临时支墩跨度为8m。
以保证便梁强度要求，满足钢梁拼装钢梁形变得要求。
施工前，先在铺设好的纵梁上按0.7m间距铺设木枕；然后将木枕用U型掐固定工字钢纵梁上。
在木枕上铺设4道50kg/m钢轨作为滑道，钢轨上按等间距布置1m台车。
先将钢梁用千斤顶起梁，然中国科技期刊数据库 工业C2015年3月 91页后将准备好的台车按10m 一辆等间距滑到钢梁下，落梁后将主梁与台车用卡扣进行连接。
顶推设备采用DTS 型液压顶推设备，顶推设备由顶推油缸、锚固器和液压站三部分组成。
钢桁梁顶推过程中选用两个液压顶推设备，一端置于桁梁下弦的尾部，另一端生根在滑道的锚固器上。
顶推油缸活塞伸出推动向前移动一个油缸行程后，松开轨道的锚固器，利用油缸回程压力带动锚固器前移，当油缸收缩到位后，将锚固器夹紧在轨道上，再进行下一个循环，按跟进式连续前进。
为了保证梁沿着规定方向前进，液压系统采用了分流节流回路，使得油缸得到等量的油，从而相同的运动速度，实现同步。
在顶推时采用临时垂停封锁；电力线停电的形式进行施工，确保行车及施工安全。
钢梁顶推就位后进行落梁准备工作，先用千斤顶将钢梁顶起，然后将台车撤除；同时搭设枕木临时支撑平台，防止钢梁发生倾斜。
7 拆除及落梁 7.1 工字钢拆除除跨线部位其余工字钢均用吊车进行拆除，跨线部位工字钢按顺序进行拆除，先将工字钢移至钢梁外侧，然后将工字钢2根一组进行拆除，吊除时用麻绳控制工字钢方向，防止因工字钢挂碰电线引起联电或影响行车的安全事故。
7.2 钢管柱拆除：拆除组装顺序相反，由上至下逐层拆除，拆除时利用施工天窗进行施工。
拆下的杆件和配件不得从高处抛掷，以免损坏和丢失。
7.3 钢桁梁落梁施工用千斤顶将钢桁梁顶起后，逐层拆除枕木。
起梁时千斤顶应控制在桁梁纵梁上，减少因施工造成的桁梁变形。
顶推就位后对主梁高程进行测量，保证钢桁梁设计高程。
待全部附属设施拆除后进行落梁，先用千斤顶将钢梁顶起，然后拆除枕木进行落梁。
为保证行车安全，拆除工字钢及钢桁梁落梁施工均采用垂停封锁施工。
临时墩混凝土基础采用风镐或破碎头拆除，露肩处用浆砌片石进行砌筑，确保施工后的行车要求。
8 结束语综上所述，在架设跨既有线钢桁梁时，采用拼装之后再顶推，既节省时间，梁体顶进方向正、停位准确、架设精度高、劳动强度低、作业安全等优点，而且最大限度的减少对铁路运营的干扰，因此该方案在跨既有线钢桁梁施工中得到越来越多的应用。
参考文献[1]李会良, 钢桁梁顶推施工技术[J]. 中国港湾建设, 2009, （2）：57-59稳定运行的关键，高程是控制机组及有关部件连接的重要因素，间隙的调整是建立在水平、高程和同心度基础上的微调，在保证机组整体良性运行中起到重要作用。
在高程控制中，特别要注意计算电机底座的垫铁高度，根据《泵站安装及验收规范》，每只地脚螺栓应不少于2组垫铁，每组垫铁不宜超过5块（层），其中只应有1对斜垫铁。
同心度控制一般采取电测法，即通过悬吊的钢琴线、电机、水泵及内径千分尺的导电性，构成一封闭的回路，在回路中串入耳机，通过听声音判断内径距离，精度可达到0.01mm 。
这是目前测量电机底座、水泵上下轴承止口处的中心处于同一垂直中心线上的通用方法，不过这套称作球心器的设备一般自己制作，市场上没有卖的。
同心度检测时间是在电机底座及水泵底座已安装，但泵轴还没有安装时进行的。
有的安装队伍为了省事，运至现场水泵不做解体，直接安装，这时同心度安装精度很难满足规范要求。
水泵叶片与叶轮室的间隙，同步电机定子与转子的间隙等调整应满足设计及规范的要求。
曾遇到芜湖某一小型泵站，开机时水泵叶片被打烂，后分析原因：由于泵站较小，安装过程疏忽了对叶片与叶轮室间隙的检测，仅凭安装队伍盘车而定，从而导致的事故的发生，安装因此承担了相应的责任。
3 建议3.1 建议加强第三方质量检测各级部门对质量控制都出台了相关规定，如水利部新版的《水利工程质量检测管理规定》2009年1月1日起施行，全国对检测行业资质管理有了统一的规定，规定水利行业检测机构资质分为5类，每个类别分甲级和乙级两个等级；2011年12月，安徽省水利厅以皖水质[2011]510号文出台了“关于进一步加强水利工程建设质量检测管理的通知”，对不同类型检测参数及数量等做了进一步明确的规定； 2015年安徽省又出台了《水利工程质量检测规程》（DB/T2290-2015），对安装质量检测也更加细化，增强可操作性。
