铁路64m钢桁梁顶推架设法
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跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法跨铁路营业线钢桁架天桥顶推施工工法一、前言跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法是一种常用的轨道交通建设工法。
它能够有效解决施工过程中对铁路的阻断问题,保证交通的正常运行。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用机械化顶推方式,不需要拆除原有铁路设施,从而避免了对铁路交通的中断。
整个施工过程中,工人只需在桁架底部操作,无需接触到铁路轨道,减少了安全风险。
此外,该工法施工速度快、可控性强,对周围环境的影响小,具有较高的施工效率和经济性。
三、适应范围跨铁路营业线的钢桁架天桥顶推施工工法适用于跨越各类铁路营业线的钢桁架天桥的施工。
无论是新建桥梁还是旧桥改造,只要符合设计要求,都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释,采取一系列的技术措施,实现施工的理论依据和实际应用。
其中包括了基本的顶推原理、钢桁架制作、桥墩的支撑和水平移动等工艺步骤,以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程中,首先需要制作好钢桁架构件,并在桥墩上支撑好。
然后,通过装置吊车和液压顶千斤顶来推动钢桁架从一个桥墩向另一个桥墩顶推。
在顶推过程中,需要保持桥墩的支撑和水平移动,以保证施工的顺利进行。
最后,将钢桁架与桥墩连接,并进行必要的调整和修正。
六、劳动组织施工过程中,需要组织一支专业的施工团队,包括工程师、技术人员、钢桁架制作人员、机械操作人员等。
他们将按照施工计划和工艺要求,协同作业,完成施工任务。
七、机具设备该工法需要使用吊车、液压顶千斤顶、螺杆顶千斤顶等机具设备。
吊车用于搬运和安装钢桁架构件,液压顶千斤顶和螺杆顶千斤顶用于推动桁架顶推。
八、质量控制为保证施工质量达到设计要求,需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢桁架制作过程的检查和验收、施工过程中的质量监督和检测等。
64军用梁使用手册目录1、说明(一)、器材概述(二)、适用范围(三)、器材组装(四)、各种跨度的总装配尺寸2、基本配套(一)构件(二)配件第一章桁式和跨度第二章设计规范和规定第三章恒载第四章活载第五章限制行车速度和冲击系数第五章活载分配的不均匀系数第六章主桁构件的材质、断面特性和承载能力第七章再分桁架杆力影响线第八章单层式梁基本椅架杆力影响线第九章双层式梁基本桁架杆力影响线第十章跨中挠度计算一、说明六四式铁路军用梁是我国自行研制的、中等跨度适用的、标准轨距和1m轨距通用的一种铁路桥梁抢修制式器材,一九六四年六月经国务院军工产品定型委员会批准设计定型,代号:102。
遂后,根据抢修部队的使用经验和提出的要求,将六四式铁路军用梁器材中的两种构件(标准三角和标准弦杆)的部分材料,改用15锰钒氮高强度低合金钢材,以提高承载能力,增大适用跨度,提高战术技术条件。
一九六七年批准改型,定名为“加强型六四式铁路军用梁”。
两种型号器材的代号分别为:六四式铁路军用梁102—1加强型六四式铁路军用梁102—3。
两种型号构件的装配尺寸相同,可以互换装配。
六四式铁路军用梁是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁。
其主要战术技术条件为:1.跨度适用的跨度范围是:变换的铁路标准跨度)也可以基本上按0.5m变换跨长,以适应铁路非标准跨度桥梁的使用。
2.载重等级和限制速度相应的限制速度是:基本设计载重为东风4型内燃机车单机随挂7tf/m。
我国现有各种主要类型机车,都能以单机、双机或其他指定的牵挂方式,按不同跨度以一定的限制行车速度运行。
3.杆件种类少,便于拆装互换每孔标准跨度的梁由六种基本构件中的四种组成。
按0.5m变化的铁路非标准跨度或改变支点高度,均仅由变换两端或一端的不同长度和不同高度的“端构架”调整。
不论拼组何种跨度和型式的梁,所有构件和配件全部通用。
构件、配件具有高度互换性。
4.结构轻便,构造简单,可用人工或小型机具拼组构件单元重量较轻,便于短距离人力抬运。
2.2.1.5.6钢桁梁施工主桥为8×110m简支钢桁梁,由两侧向跨中采用顶推施工。
两岸都设置钢桁梁存放场及拼装支架、顶推支架。
钢桁梁的顶推采用从两岸同时向对岸顶推的方法施工,直至梁段在主桥中墩231#会合完成。
钢桁梁主要施工顺序:钢桁梁拼装支架、顶推支架施工→钢桁梁制造、运输→拼装钢导梁→在两岸分别拼装第三、四跨和第五、六跨钢桁梁→钢桁梁顶推→拼装第一、二跨和第七、八跨钢桁梁→小里程钢桁梁顶推到位、拆除导梁→大里程程钢桁梁顶推、拆除导梁→体系转换→拆除钢桁梁拼装支架及顶推支架等临时设施。
①拼装支架在引桥218#~227#和235#~244#墩之间搭设钢桁梁拼装支架,拼装支架与临时墩结合,构成钢桁梁整体拼装支持体系。
每侧拼装支架长度为263m,分8组。
每组由2排间距10.8m,每排4根φ820mm的钢管桩做为基础。
钢管桩顶横桥向布置分配梁。
施工时钢管桩采用100t 履带吊进行插打。
拼装支架详见“拼装支架布置图”。
②引桥墩旁托架引桥墩旁托架布置见“引桥墩墩旁托架布置图”。
引桥墩旁托架布置在引桥217#~226#墩承台上,利用主体结构作为支撑受力体系。
每侧布置8个墩旁托架,墩旁托架具有梁段拼装平台及顶推功能。
每个墩旁托架由4根φ1500mm×18mm钢管组成,上设抱箍系统与引桥墩身相连,利用引桥桥墩抵抗顶推水平力。
墩顶设置滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载。
③主墩墩旁托架主墩墩旁托架布置见“主墩墩旁托架布置图”。
主墩墩旁托架设置于227#墩和235#墩之上,共需布置9个墩旁托架。
墩顶临时支撑布置永久墩身上。
墩旁托架基础由8根φ1500mm×18mm钢管桩组成,上设横向分配梁及纵向滑道梁。
墩旁托架上的分配梁上和滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载,墩顶滑道梁分段加工,各节段间通过高强螺栓连接,滑道梁与柱顶、墩顶及垫石间缝隙均采用高强水泥砂浆填充密实,以使顶推水平力传递至墩身。
铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析作者:温中伟来源:《科技视界》2013年第02期【摘要】铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好,在我国应用广泛。
铁路钢桁梁顶推架设作为钢桁梁架设的新方法,在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。
本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析,以资类似工程参考借鉴。
【关键词】钢桁梁;顶推;造价分析钢桁梁作为大跨度铁路桥梁主要梁部结构形式,在我国得到广泛应用。
从20世纪50年代武汉长江大桥、南京长江大桥到20世纪90年代芜湖长江大桥、再到近年设计时速250-350km/h的高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、郑州黄河公铁两用桥,主桥均采用钢桁梁桥式结构。
传统钢桁梁架设采用架桥机悬臂架设,但对于多孔连续及多孔连接钢桁梁,架桥机架设则存在施工速度满、工期长、高空作业施工不便,危险性大、造价高等不利因素。
为了使钢梁拼装达到工厂化施工条件,降低工程造价,降低钢梁架设风险,满足钢桁梁快速施工的要求,郑州黄河公铁两用桥建设者们经过努力,首次实现了大跨度多孔钢桁梁岸边平台标准化拼装,顶推前进,最终达到设计位置,然后落梁就位。
既降低了工程造价,又实现安全标准快速施工。
现将钢梁顶推架设方案及相关工程造价进行详细介绍。
1 工程简介郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁,桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。
公路桥南北均与107国道相连接。
桥梁总长9176.548m,包括120+5×168+120的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥和120+3×20+120m连续钢桁梁桥及滩地184孔40.7m预应力钢筋混凝土箱梁引桥。
公路、铁路为上下层排列,上部为公路桥,下部为铁路桥。
2 顶推施工方案简介本文所介绍的钢梁第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。
主桥采用无竖杆的三角形桁式,桁高14m,节间间距12m。
钢箱梁顶推施工技术1顶推法施工顶推法施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地,分节段预制梁,并将预制节段与施工完成的梁体连成整体,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前顶推出预制场地,然后继续在预制场开展下一节段梁的预制,直至施工完成。
2顶推施工方法的分类及特点2.1依顶推施力的方法可分为:①单点顶推。
全桥纵向只设一个或一组顶推装置的施工方法。
顶推装置通常集中设置在梁段预制场附近的桥台或桥墩上,而在前方各墩上设置滑移支承。
顶推装置的构造又可分为两种:一种是水平一竖向千斤顶法;另一种则是拉杆千斤顶法。
②多点顶推。
在每个墩台上均设置一对小吨位的水平千斤顶,将集中顶推力分散到各墩上,并在各墩上及临时墩上设置滑移支承。
所有顶推千斤顶通过控制室统一控制其出力等级,同步前进。
2.2顶推施工方法的主要特点有:①顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁,施工费用较低,施工平稳、无噪声,可在水深、山谷和高桥墩上采用,也可在曲率一样的弯桥和坡桥上使用;②主梁分段预制,连续作业,构造整体性好;由于不需大型起重设备,所以施工节段的长度可根据预制场条件及分段的合理位置选用,一般可取用10-20m;③桥梁节段固定在同一个场地预制,便于施工管理,改善施工条件,防止高空作业。
同时,模板与设备可多次周转使用,在正常情况下节段预制的周期为7-10天;④对桥下地基和净空无要求,不影响通车或通航,由于预制场通常设在岸上,搭建拆掉简单,混凝土或者是钢构件运输方便;⑤顶推施工时,梁的受力状态变化较大,同时,施工的应力状态与运营的应力状态相差较多,因此在截面设计和配筋时要同时满足施工与运营荷载的要求,在施工时也可采取架设临时墩、设置导梁和其它措施,减少施工应力;⑥顶推法宜在等截面梁上使用,由于顶推悬臂弯矩不能太大,且施工阶段的内力与运营阶段的内力也不能相差太大,所以顶推以中等跨径的多跨梁桥为宜,跨数太少极不经济;⑦对于多孔长桥,因工作面所限,顶推过长,施工工期相对较长。
DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁法(92—20工字02号)铁道部第二十工程局邓红法胡平原铁道建筑研究设计院李书正尤明伦中国铁道建筑总公司张德相一、前言顶推架设钢桁梁,就是将在桥头路基中线(或在路基外侧拼好后移到线路中线)上拼好的钢桁梁,利用滑移装置和轨道,以顶推设备纵向顶推至预定桥孔,落梁就位。
这是一种新的行之有效的钢桁梁架设方式。
DTS型液压顶推设备,是铁道建筑研究设计院为顶推架设钢桁梁研制的专用设备,由顶推油缸、液压钳臂式锚固器和泵站三部分组成。
1991年,此设备在沪杭复线46号和37号桥进行了试用,结果表明此设备操作简便,架设速度快,方向控制准确,安全省力。
DTS型液压顶推设备顶推大跨度钢桁梁技术已通过了技术鉴定,被认为是对我国传统钢桁梁架设工艺的突破,属国内首创,达到了国际水平。
本技术获得铁道部1992年科技进步二等奖。
二、特点1.DTS型钢桁梁架设液压顶推设备(以下简称DTS型顶推设备)设计合理,结构新颖,操作方便,安全可靠,速度快,工效高。
2.顶梁和锚固由液压站集中控制,双缸同步,也能单缸操作,故顶梁平稳,梁位、方向控制准确。
3.采用普通钢轨和聚四氟乙烯滑块组成的滑移装置,摩阻力小,故能加快顶进速度,平均达到0.8m/mim。
4.本工法占地少,封航时间短。
5.本工法同浮运法相比,能节约投资49%,比拖拉法少投资39%,经济效益显著。
三、适应范围在风力不超过5级、水流速度小于2m/s(指浮顶时)的条件下,本工法能架设80m及以下跨度的钢桁梁和96m及以下跨度的八七型铁路应急抢修钢梁。
跨河可采用浮墩,也可用导梁,沪杭复线两座大桥均采用半浮顶推法,故本工法按半浮顶推法介绍。
四、工艺原理1.顶推油缸一端连在钢桁梁下弦尾端,另一端连在锚固器上,每桁1套。
锚固油缸工作使锚固器紧卡在下滑道中间钢轨上后,顶推油缸则开始顶推,钢梁稳速前进。
当顶推油缸到达预位置时,顶推停止,锚固器随即松开,顶推油缸回程并带动锚固器及泵站小车一同前移,顶推油缸活塞回收后,锚固器再度卡紧钢轨,开始顶推。
钢桥梁顶推施工方案简介本文档旨在提供钢桥梁顶推施工方案的详细说明。
以下将介绍施工前的准备工作、施工步骤、所需设备和材料等内容。
施工前准备工作1. 确定施工地点,包括桥梁长度和宽度等参数。
2. 进行详细的现场勘测,包括地质条件、地基承载能力等。
3. 制定详细的施工方案,包括使用的机械设备、施工工序和时间安排等。
施工步骤1. 搭建临时支撑结构,确保施工过程中桥梁的稳定性。
2. 准备顶推设备,包括顶推机、液压缸等。
3. 将顶推设备安装在桥梁上,确保设备的牢固和稳定。
4. 通过液压缸的作用,进行顶推施工。
需要根据具体情况控制施工速度和加压力度。
5. 持续监测施工过程中的桥梁变形和位移情况,及时调整顶推参数。
6. 当达到预定的顶推距离后,停止顶推施工,并进行后续整修和检测工作。
所需设备和材料1. 顶推机:用于提供顶推力量的机械设备。
2. 液压缸:用于传递压力和控制顶推力度的装置。
3. 临时支撑材料:用于搭建临时支撑结构的钢材等材料。
4. 测量仪器:用于监测桥梁变形和位移情况的仪器设备。
5. 其他辅助设备和材料:根据具体施工要求而定,如吊车、安全设施等。
安全注意事项1. 严格按照安全操作规程进行施工,确保施工人员的安全。
2. 进行全面的风险评估,做好施工现场的安全预防和应急措施。
3. 检查和维护施工设备,确保其正常运行和安全可靠。
4. 加强对施工现场的管理,保持清洁和整齐,减少意外风险。
以上是钢桥梁顶推施工方案的基本内容,请根据具体情况进行适当调整和补充。
在实施施工前,请务必进行详细的技术论证和方案评审。
任何修改应在相关专业人员的指导下进行,并遵循相关法律法规及安全要求。
64m钢桁梁顶推施工注意事项
㈠施工前与当地公路部门取得联系,做好各项协调事宜。
㈡杆件的存放地点做好防排水,按照杆件数量、架设方案等有次序放置。
杆件下必须设置垫木,同类型杆件采用不同的放置方法;使用起吊或平移来倒运杆件,不能直接由车辆上抛掷或滑下;按照各类型杆件的不同捆吊方法起吊,防止杆件受损和弯曲;对已发生弯曲的杆件修整时,可采用冷弯、锤击或加热等方法,锤击时须衬垫木块;拼装前的杆件须用高压风、水清洗干净,螺栓用油润滑。
㈢先装的杆件不应妨碍后装的杆件安装和吊机的运行;对合杆件时,应使吊钩始终保持垂直受力,禁止用横拉的方法使杆件对拉。
㈣设计合理的拼装方案,使高空拼装作业尽可能简化。
悬臂拼装时,尽快将主桁杆件拼装成闭合的三角形,避免使新拼的单根杆件处于较长的悬臂状态,尽快安装横纵梁联结系,保证钢桁梁结构的空间稳定。
㈤主桁杆件的拼装应左右两侧对称,禁止用冲钉强行扳拉钉孔。
㈥顶梁部位应按照设计图规定的位置,如无规定时,所选定的位置应不使钢桁梁顶出凸肚或弯曲,更不允许顶在下弦杆的中段,必要时顶点可预先加固。
㈦加强拼装杆件螺栓及钢桁梁结构位置、拱度的检查,发现问题及时处理。
㈧方向出现偏差时要停止顶推利用单侧油缸顶推纠偏。
㈨各系统必须在统一指挥下进行操作。
㈩在顶推过程中,无异常情况下不得停止顶推。
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁作为一种常见的桥梁形式,其施工工艺一直备受关注。
其中,整体顶推施工工法是一种高效、安全的施工技术,被广泛应用于大跨度钢桥梁的建设中。
本文将介绍大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点整体顶推施工工法的特点主要包括:施工效率高、工期短、对交通影响小、施工工序简单、安全可靠等。
相比传统的大跨度钢桥梁施工工艺,整体顶推施工工法具有明显的优势,能够减少施工对交通的影响,提高施工效率,保证工程质量。
三、适应范围整体顶推施工工法适用于大跨度钢桁架桥梁的建设,特别是那些需要满足快速修复、临时交通疏导等特殊要求的工程。
该工法可以适应各种地形和环境条件,且适用于各种不同长度的大跨度桥梁。
四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理是通过施工推进机构将整体桥梁结构从一侧顶推到预定位置,同时根据结构形式的不同,采取相应的技术措施。
整体顶推施工工法的理论依据是结构力学分析和推力计算,用以保证推力的平衡和结构的稳定。
五、施工工艺整体顶推施工工法分为准备工作、支承架设置、预应力张拉、顶推施工、支承梁拆除等阶段。
首先,根据设计要求、施工图纸进行准备工作。
然后,安装支承架,进行预应力张拉。
随后,采用顶推机构进行整体顶推施工,保持推力平衡。
最后,拆除支承梁,完成整体顶推施工。
六、劳动组织整体顶推施工工法所需的劳动组织主要包括:工程部、设备部、安全部、质量部等。
通过合理组织和协调各个部门的工作,确保整体顶推施工工法的顺利进行。
七、机具设备整体顶推施工工法所需的机具设备包括:顶推机构、支承架、张拉设备、起重机械等。
这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点,能够满足整体顶推施工工法的需求。
八、质量控制整体顶推施工工法的质量控制主要包括:施工前的质量检查、施工过程中的质量监控、施工后的质量评估等环节。