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D型施工便梁使用工法一、前言D 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和欢迎。
在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。
铁路局并于2000 年4 月27 日发出，成铁运电[2000]251 号铁路传真电报，该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用D 型梁架空线路。
二、工法特点1、在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线路进行加固后方能施工，使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。
D 型便梁的使用使纵梁跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到Vmax=60km /h 。
2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组D 型梁的架设。
3、可利用D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。
4、防洪抢险时，可利用D 型梁支承线路，维持通车，确保运输畅通。
5、为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。
6、为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。
7、简化施工操作程序，节约了工程成本。
三、适用范围1、既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。
2、可作为临时措施中的便桥使用。
3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。
4、适用于R>400m曲线地段，但当V< 15km/h时，在R>200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。
5、不适用道岔位置上的线路。
6、对D24型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时，单、双线均适用；当曲线地段R > 400m且线间距》4.94m时，适用于双线。
7、对D20型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时双线适用；当曲线地段R > 400m线间距》4.88m时适用。
D型便梁使用说明书
D型便梁是一种轮椅使用时必备的辅助设备，其主要作用是帮助患者在使用轮椅时方便排便，从而提高生活质量和自理能力。
下面将为大家介绍D型便梁使用说明书，帮助您更好地使用D型便梁。
一、适用范围
D型便梁适用于以下人群：
1. 患有脊髓损伤、神经病变等致使排便功能失常的患者；
2. 床位不能自主排便、或病情需要长期卧床的患者；
3. 随身携带的便盆无法满足排便需求的患者。
二、使用方法
1. 安装D型便梁时，应先将轮椅固定，确保轮椅稳定不移动；
2. 将D型便梁平放在轮椅坐板上，并通过扶手或便梁固定装置固定在坐板上；
3. 患者换上专用的排便裤，坐在轮椅上，将D型便梁推至肛门下方，调整好便盆位置；
4. 患者完成排便后，将便盆取下，清洁干净，并及时清洗消毒D型便梁。
三、使用注意事项
1. 使用D型便梁时，应将患者的便盆放置在梁的下方，并及时清洁消毒，以防交叉感染；
2. D型便梁在使用过程中应保持平稳，避免发生侧翻、倾斜等情况，以防摔伤患者；
3. 使用前应检查便梁是否紧固，避免在使用过程中松动脱落；
4. D型便梁不易与其他患者共用，应注意个人卫生，切勿交叉传染。
四、保养维护
1. 使用完毕后，应及时清理便盆和D型便梁，清洗干净并消毒；
2. 长时间不使用时，应将D型便梁放置在阴凉干燥处，以免发生变形和老化现象；
3. 定期检查D型便梁的紧固件，如有松动或损坏应及时更换。
以上就是D型便梁使用说明书，希望大家能够熟练掌握D型便梁的使用方法，确保患者在使用时安全方便，提高生活质量。
同时，在使用过程中应注意个人卫生，定期进行清洁消毒，以免造成交叉感染。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法.相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点:第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求.针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2。
1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理,安全系数高.2。
2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2。
3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁,主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2。
4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁,可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点.施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。
工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。
1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。
2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。
玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础，1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m，2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。
4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。
4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。
4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 前言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
2.2 材料准备根据设计要求和施工方案，准备所需要的材料，包括钢筋、混凝土、支架等。
3. 施工步骤3.1 基础施工按照设计要求，在预定位置进行基础施工，包括开挖、浇筑混凝土等。
3.2 墩身施工在基础上，进行墩身施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
3.3 安装支架根据设计要求和支架方案，进行支架的安装，保证支架的牢固和稳定。
3.4 安装便梁在安装好支架的基础上，进行便梁的安装，包括吊装、调整、固定等。
3.5 支架拆除在便梁固定后，进行支架的拆除，注意安全，确保拆除过程中不对便梁产生影响。
4. 施工质量控制为保证施工质量，应进行相应的质量控制措施，包括但不限于材料检验、施工监控、试验检测等。
5. 施工安全措施为保障施工过程中的安全，应采取必要的安全措施，包括但不限于人员防护、设备检查、施工区域隔离等。
6. 附件本文档涉及的附件包括但不限于设计图纸、施工方案、质量检测报告等。
7. 法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释详见附件。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 引言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。
4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：D12型施工便梁一孔重量明细表表3：此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D16型施工便梁一孔重量明细表表4：此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D20型施工便梁一孔重量明细表表5：此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件,需在订货合同中注明。
D24型施工便梁一孔重量明细表表6：此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
钢轨扣件安装示意图1、本钢轨是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的；适用于50kg/m钢轨、60kg/m和43kg/m钢轨。
2、钢轨扣件中扣板定位支座直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
3、施工便梁在安装就位时必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。
4、本图材料表所列数量为一套扣件数量。
5、本图为钢轨扣件安装示意图，图中示意了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系，其中扣板定位支座与可调扣板应根据线路在桥上的位置确定。
注：在钢轨接头处，采用钢轨接头扣板60-3、60-4（或50-3、50-4）（或43-3、43-4）4 使用说明4.1 安装程序安装可由施工单位根据现场情况，自行编制安装设计。
在条件允许时，建议采用如下的安装程序。
方案一：纵梁就位按计划设置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。
抽换枕木安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。
由纵梁两端向中心排列抽换。
抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号及行车。
塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5。
并捣固道床。
将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。
逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
方案二①横梁就位事先将枕木间距适当调整，按六抽一规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
②纵梁就位，联结纵横梁③逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
方案三①调整轨距按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出②横梁就位在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。
③纵梁就位将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。
④安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等4.2 便梁使用过程中的注意事项：4.2.1 牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈至于螺母与平垫圈之间。
4.2.2 使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
4.2.3 斜杆S6，不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。
4.2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）4.2.5 不同条件下使用本便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动，D24型便梁，当纵梁处于高位时，横梁下联结牛腿可不安装。
4.2.6 D24型施工便梁当线间距为4米时，可采用最低位布置，此时应将上牛腿S1 2更换为S3，以满足“建限-1”的要求。
4.2.7 当施工条件处于站场时，按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和建限的要求时，可采用缩短或加长型横梁。
4.2.8 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。
4.2.9 缓和曲线、竖曲线不宜上桥，如确需上桥，则应采取适当措施，以使梁两端钢轨标高匀顺过渡，列车不宜在桥上停车。
每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。
D12、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。
支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的垫座以选用钢筋混凝土为宜。
设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。
4.3 特殊条件下的使用4.3.1 箱涵与线路斜交时的使用可以纵梁错位布置，两端可以相应减少横梁的数量，以满足净跨要求为准。
4.3.2 推进较大跨径的双室箱涵时，可以特制横抬梁，将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上，横抬梁置于双室箱涵的中腹板之上，横抬梁与箱涵中腹板顶之间加上滚杠，可以扩大便梁的使用范围，增加架空跨度，此种布置需特制横抬梁及其它连接件配套使用。
4.3.3 在现场起重能力不足的情况下，可以供应分节式纵梁，各种跨度的便梁均可以分节，此种分节纵梁可以特制。
各跨度纵梁分节长度：L=12m：3855mm+4690mm+3855mmL=16m：4515mm+7370mm+4515mmL=24m：7255mm+10050mm+7255mm 4.3.4 在采用分节式纵梁时，整孔便梁的安装工艺除纵梁组装及使用特殊工艺要求外，其余零件的安装及就位与纵梁不分节时的安装方法相同，但“建限”不同。
4.3.5 使用分节纵梁的工艺要求因为分节式纵梁的连接采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝处理，施工过程中要保护栓接面，用扭矩扳手施拧，终拧扭矩根据高强度螺栓扭矩系数及高强度螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴向预压力要求，在重复使用时，应对栓接面进行重复喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。
5 便梁设置表5.1 D12型施工便梁设置表（轨型60kg/m）5.2 D16甲型低高度施工便梁设置图（轨型60kg/M）5.3 D20型低高度施工便梁设置表（轨型60kg/m）5.4 D24型低高度施工便梁设置表（轨型60kg/m）6 便梁组装及现场设置图6.1 D12型施工便梁组装图及现场设置图6.1.1 D12型施工便梁组装图A向放大6.1.2 D12型施工便梁现场设置图（轨型60kg/m）（甲）式设置图（直线）1、单线2、纵梁S9高位（乙）式设置图（直线）1、复线2、线间距4400＞a≥40003、纵梁S9低位（丙）式设置图（直线）1、复线2、线间距a≥44003、纵梁S9高位（A）式设置图（曲线）1、单线2、曲线半径R≥400米3、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、纵梁S9高位（B）式设置图（曲线）1、复线2、线间距4700＞a≥4210（均已包括线间距加宽）3、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、曲线半径R≥400米5、纵梁S9低位6.2 D16型施工便梁组装图及现场设置图6.2.1 D16型施工便梁组装图A向放大（高位）6.2.2 D16型施工便梁现场设置图（轨型60kg/m）（甲）式设置图（直线）1、单线2、纵梁S1高位（乙）式设置图（直线）1、复线2、线间距4400＞a≥40003、纵梁S1低位（丙）式设置图（直线）1、复线2、线间距a≥44003、纵梁S1高位（A）式设置图（曲线）1、单线2、曲线半径R≥400米3、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、纵梁S1高位（B）式设置图（曲线）1、复线2、线间距4700＞a≥42103、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、曲线半径R≥400米5、纵梁S1低位（C）式设置图（曲线）6.3 D20型施工便梁组装图及现场设置图6.3.1 D20型施工便梁组装图A-A放大示意图6.3.2 D20型施工便梁现场设置图（轨型60kg/m）甲、乙、丙式设置图（直线）1、单线2、纵梁S10高位，中位，低位。
（丁）式设置图（直线）1、复线2、线间距4810＞a≥45103、纵梁S10最低位甲、乙、丙式设置图（直线）1、复线2、线间距a≥48103、纵梁S10高、中、低位甲、乙、丙式设置图（曲线）1、复单线2、半径R≥8003、纵梁S10高、中、低位丁式设置图（直线）1、复线2、线间距a≥48803、曲线半径R≥400米4、纵梁S10最低位甲、乙、丙式设置图（曲线）6.4 D24型施工便梁组装图及现场设置图6.4.1 D24型施工便梁组装图A-A放大示意图6.4.2 D24型施工便梁现场设置图（轨型60kg/m）甲、乙、丙式设置图（直线）1、单线2、纵梁S11高位，中位，低位。
丁式设置图（直线）1、复线2、线间距4810＞a≥45103、纵梁S11最低位甲、乙、丙式设置图（直线）1、复线2、线间距a≥48103、纵梁S10高、中、低位甲、乙、丙式设置图（曲线）1、单线2、曲线半径R≥900米4、纵梁S11高、中、低位丁式设置图（曲线）1、复线2、线间距a≥49403、曲线半径R≥400米4、纵梁S11最低位丙式设置图（曲线）1、复线2、线间距a≥50403、曲线半径R≥800米4、纵梁S11最低位丙式设置图（曲线）1、单线R≥800米2、纵梁S11最低位甲、乙、丙式设置图（曲线）1、复线2、线间距a≥50403、曲线半径R≥900米4、纵梁S11高、中、低位。
