人为因素和CRM 2 飞行事故中人的因素共53页

人因（H F ）事故与事故征候分类标准及近十二年中国民航H F 事故与事故征候的分类统计报告罗晓利副教授（中国民航飞行学院飞行技术系）学科分类与代码：620.50【摘要】事故与事故征候分类标准和统计方法是民航飞行安全的一项基础性安全管理内容。

笔者运用R e a s o n 的事故链模型制订了人因（H F ）事故与事故征候分类标准，并成功地运用于361起H F 事故征候和35起飞行事故的统计分析之中，获得了以下一些有实用价值的结果：①不良的机组资源管理（C R M ）技能是影响我国民航飞行安全的主要因素；②基本驾驶术较差引起的事故征候率较高；③滑行阶段和巡航阶段发生的征候次数和所占百分比高于起飞、爬升、下降以及进近阶段；④主要征候类型为偏出、冲出跑道，危险接近，擦机尾、翼尖、发动机以及地面撞障碍物；⑤排在前三位的飞行事故为机组原因造成飞机失控、撞山以及冲出跑道；⑥发生次数和百分比排在前四位的机组错误分别是操纵不当、违反规章程序飞行、迷航及飞错高度。

【关键词】H F （人的因素）C R M（机组资源管理）分类标准事故与事故征候统计分析C a t e go r i z a t i o nN o r mf o rH u m a nF a c t o rA c c i d e n t s a n dA c c i d e n t a l S i g n s a n d t h e S t a t i s t i c s o f C h i n aC i v i l A v i a t i o n i nR e c e n t T w e l v eY e a r sL u oX i a o l i ，A s s o c .P r o f .（C h i n a C i v i l A v i a t i o nF l y i n g C o l l e g e ，D e p a r t m e n t o f F l i g h t T e c h n o l o g y）A b s t r a c t ：C a t e g o r i z a t i o nn o r mf o r h u m a n f a c t o r a c c i d e n t s a n da c c i d e n t a l s i gn s a n d t h e i r s t a t i s t i c a l m e t h o da r e t h eb a s e s f o r g u a r a n t e e i n g c i v i l a v i a t i o n f l y i n g s a f e t y .I n t h i s s t u d y ，t h e c a t e g o r i z a t i o n n o r mf o r h u m a n f a c t o r a c c i d e n t s a n d a c c i d e n t a l s i g n s b a s e d o nR e a s o n ’sM o d e l i s d e v e l o p e d ，w h i c h i s a p p l i e d t o a n a l y z e 361f l y i n g a c c i d e n t a l s i g n s a n d35f l i gh t a c c i d e n t s i nC h i n a c i v i l a v i a t i o no c c u r r e d f r o m1990t o 2001.F r o m t h i s s t u d y w e ’v e g o t f o l l o w i n g i n t e r e s t i n g r e s u l t s ：1）T h e po o r C R Ms k i l l i s t h e d o m i n a t i n g i m p a c t i n g f a c t o r o fC h i n a c i v i l a v i a t i o n s a f e t y .2）T h e p e r c e n t a g e o f a c c i d e n t a l s i g n s d u e t o p o o r f l y i n g s k i l l i s o u t o f e x p e c t a t i o n .3）T h e n u m b e r o f a c c i d e n t a l s i g n s o c c u r r e d d u r i n g t a x i i n ga n d c r u i s i n g i s h i g h e r t h a n t h a t o f t a k i n g -o f f ，c l i mb i n g a n d d e sc e nd i n g .4）T he d o m i n a t i n g a c c i d e n -t a l s i g n s a r e d i v e r g i n gf r o m t h e r u n w a y ，o v e r -r u n n i ng ，d a n g e r o u s a p p r o a chi n g ，t a i l ，w i n g t i pa n d e n -g i n e s c r a t c h i n g ，a n d h i t t i n g t h e g r o u n db a r r i e r .5）T h e t o p t h r e e ac c ide n t s a r e o u t of c o n t r o l c a u s e d b y p i l o t s ，m o u n t a i n c o l l i s i o n a n d o v e r r u n w a y .6）T h e t o p f o u rm i s t a k e s c o n d u c t e d b y pi l o t s a r e i n c o r r e c t p i l o t i n g ，v i o l a t i n g t h e r e l e v a n t r e g u l a t i o n s a n d p r o c e d u r e s ，d r i f t i n g o f f t h e c o u r s e a n d p i l o t i n g t o a n i n -c o r r e c t a l t i t u d e .K e y wo r d s ：H u m a n f a c t o r C r e wr e s o u r c e sm a n a g e m e n t C a t e g o r i z a t i o n n o r m A c c i d e n t s a n d a c c i d e n t a l s i gn s s t a t i s t i c s 第12卷第5期2002年10月中国安全科学学报C h i n a S a f e t y S c i e n c e J o u r n a lV o l .12N o .5===============================================================O c t.20021前言近年来，来自各方面的统计资料均表明，H F （H U M A NF A C T O R S ，简称H F ）是导致飞行事故和事故征候的主要原因，至少有70%~80%的事故与事故征候都是由H F 所造成。

人为因素与航空事故引言自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改良世界民航业也得到了巨大的开展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。

在世界围造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空通管制，机务维修机场保障的过失由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。

人为因素已成为影响现代航空平安的核心因素。

正文空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查，压得整个世界的航空业难以呼吸。

政府、媒体、航空公司和普通乘客都在质问飞机制造商：到底是什么原因导致航空器的不断坠毁？这一切还是否能用概率来解释？又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的平安？人为因素的重要性早期的航空器由于本身的设计缺陷，以及地面通信、导航设备的不完善，造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。

国外资料显示：飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。

随着航空科技的飞跃进展，航空事故的特性也慢慢改变，硬件的益发精良，相对反映出人的因素更为重要。

波音公司几年前曾对全球飞行平安事故做过一次广泛而深入的调查与研究，其中的一些数据发人深省。

他们对1982到1991的10年间，全球发生的287次商用喷气机事故中，具有充分记录的232次加以分析，并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。

在所有232个飞行平安事故之中，有的事故只牵涉到一项措施，有些则牵涉到20项，平均是3.77项。

而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人员的失误是引起航空事故的核心。

人为因素的定义人的因素〔HumanFactors〕,在我国民用航空界也称人为因素。

……P35……它是按照人的解剖学、生理学和心理学等方面的特性，设计"机〞，并使之符合人的高效、**、平安、舒适的各种要求；优化人—机—环境系统，使三者到达最正确配合，以最小的劳动代价，换取最大的经济效果。

人为因素和CRM飞行中的视觉听觉及前庭觉问题在航空领域，人为因素一直是一个非常重要的话题。

无论是飞机的设计和制造，还是飞行员的培训和运用，人为因素都是一个必须要考虑和分析的因素。

而CRM （Cockpit Resource Management，驾驶舱资源管理）则是一种能够有效降低人为因素影响的方法和技术。

本文将分析CRM飞行中的视觉、听觉和前庭觉问题，以及其对飞行员和机组的影响。

视觉问题视觉是飞行员最主要的感知来源之一，同时也是人类最主要的感知方式之一。

在CRM飞行中，视觉问题主要包括以下两个方面。

环境视觉问题环境视觉问题主要指飞行环境中对视觉产生干扰的因素。

比如说，气象条件、天气状况和夜间飞行等因素都会对飞行员的视觉产生影响。

这些因素可能导致视野受限或者出现视觉失真等问题，使得飞行员无法准确地感知周围的情况，从而影响到安全飞行。

因此，为了降低环境视觉问题的影响，飞行员必须进行周密的计划和准备，并且在飞行中时刻保持警觉，注意观察周围环境的变化。

座舱视觉问题座舱视觉问题主要指飞行员在座舱内感知环境时出现的问题。

比如说，驾驶舱中的仪表、影响飞行员视野的装备和机器人、座舱照明和反光等因素都可能对飞行员的视觉产生干扰。

如果飞行员无法正确地感知这些信息，就难以准确地执行操作，从而导致不必要的事故和风险。

因此，为了降低座舱视觉问题，飞行员需要进行详细的检查和维修工作，并且在飞行中随时保持跟踪、更新和纠正座舱内的信息。

听觉问题听觉是人类最敏感的感知方式之一，同样也是飞行员必须掌握的技能之一。

在CRM飞行中，听觉问题主要指各种噪声和声音对飞行员的影响。

环境听觉问题环境听觉问题主要指周围环境中的噪声和声音对飞行员感知和判断的干扰。

例如，在飞行过程中，发动机噪音、机舱空调声、风声等都可能对飞行员的听觉产生干扰。

这些干扰可能导致飞行员无法听到关键信息，从而影响到飞行的安全性。

因此，每个飞行员都必须接受专业的训练和培训，以提高自己的听觉识别能力，并且在飞行中时刻保持警觉，不断更新和纠正周围环境的信息。

人为因素和CRM飞行空间定向与定向障碍简介CRM（Cockpit Resource Management）是一种机组资源管理体系，旨在最大程度地利用机组成员的技能，培养良好的沟通和协调能力，从而提高飞行安全性和工作效率。

人为因素是指人类行为和决策的各种方面，可能影响飞行操作和决策的正确性和有效性。

在CRM 的背景下，了解人为因素如何影响定向和定位的能力非常重要，因为好的空间定向和定位对飞行员和机组人员的安全和效率至关重要。

本文将探讨人为因素和 CRM 对飞行空间定向和定向障碍的影响。

飞行空间定向飞行空间定向是指机组成员对飞机的空间位置和方向的认识和分析。

换句话说，它是指机组成员根据飞机上的仪器，了解飞机在空间中的位置和方向，以及飞行路线的正确性，从而使他们做出正确的决策和操作。

识别和处理飞行空间定向是非常重要的，因为它们可以帮助避免飞行事故。

空间定向不正确可能会导致机组人员做出错误决策或错误的操作，这可能导致飞行事故。

在飞行空间定向方面，人为因素可能会影响下列事项：•空间意识不足导致有风险的操作•对飞机性能和规划飞行航线的理解不足•在复杂环境中无法认识和分辨处所定向障碍定向障碍是指机组成员对和飞行相关的信息的理解和分析有误，或者在决策和操作中遇到无法预料的问题。

换句话说，它是指机组成员在执行任务时，所面临的各种困难和挑战。

定向障碍可能会对飞行安全性和效率造成严重影响。

由于定向错误或障碍，机组人员可能会做出错误的决策或行动，这可能会导致飞行事故。

在定向障碍方面，人为因素可能会影响下列事项：•意外事件或干扰造成的负面影响•对于操作和任务的误解或误操作•对情况的误判和错误的决策。

CRM 的用途CRM 是一种机组资源管理体系，目的是最大程度地利用机组成员的技能、培养良好的沟通和协调能力、提高飞行安全性和工作效率。

CRM 使机组成员可以在困难和压力下更好地合作，更好地理解他们的角色、职责和任务，并更好地处理不同的决策和操作环境。