人为因素和航空法规 第二版 第5章

人为因素和航空法规
作业题
1、人的行为表现存在局限性，有哪些具体的表现？
答：视觉局限性、听觉局限性、信息处理的局限性、注意力的局限性、记忆力的局限性
2、怎样才能使人的行为表现的局限性的影响减到最小？
答：视觉：注意对眼睛的保护。

听觉：使用耳塞或防护用品对听觉进行防护。

使用耳塞可以降低20分贝的噪音水平，使用防护耳罩则可以降低40分贝左右。

信息处理：保持好的注意力，有良好的感知能力，以至于有良好的决策，进而记忆并养成好的习惯。

注意力：使个人保持好的清醒程度，培养广泛的兴趣爱好，精神压力要适中。

记忆力：通过练习或对信息编码来提高短期记忆；
通过指导和训练提高长期记忆的储存能力和记忆能力；
在拆装或工作未完成的情况下，坚持挂警示牌制度，是一种有效防止记忆差错的措施。

3、人在生活中的哪些习惯会影响到行为表现？哪些对从事的工作有利？哪些不利？你认为：最为一个机务人员，日常生活中应该养成怎样的生活习惯？
答:人在生活中影响行为表现的习惯：
保护眼睛的习惯、用耳塞或防护罩保护耳朵的习惯、使大脑保持清醒的习惯、培养广泛兴趣的习惯、保持一定的精神压力的习惯、保持好的个人卫生的习惯。

保护眼睛、耳朵以及保持大脑清醒和培养广泛兴趣保持一定的精神压力还有好的个人卫生都是对工作有利的。

如果精神压力对工作有负面影响。

我认为：在日常工作中，作为一个机务，应该养成良好的个人习惯。

例如：保持良好的个人态度、有优良的思想作风、认真、务实。

养成工作细致，一丝不苟的习惯等等。

航空维修中的人为因素及民航法规思考题第一章1. 民航维修行业为什么关注人为因素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2. 人为因素的定义。

人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。

其相互关联的目标是安全和效率。

3. 马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要为人为差错的根源。

Hawkins 條改的SHEL 模型4•人为因素概念模型？5•人为因素涉及的7个学科？心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6•人为因素的发展分哪三个阶段？启蒙阶段（1898-1911）,正式形成时期（二战及战后），飞速发展时期（20世纪70年代以后）8•人为因素的三个基本要素。

培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA）人类工程学。

9•中国民航要求采用什么工具调查维修差错？维修差错决策支持（Maintenance ErrorDecision Aid 简称MEDA）。

第二章1. 人的表现分哪三个等级？基于技能的（SB 、基于规则的（RB 、基于知识的（KB ） 2•意识工作空间和长期记忆特征对比。

意识工作空间CW长期记忆特征LTM 主要是处理问题收集大量知识信息 容量有限存储量还是持续时间几乎无限 内容是有意识的很大程度是无意识进仃 慢而费力快速容易 善于处理新任务善于处理熟悉情况和习惯3•不安全行为分哪三类?失误，错误，违规基于技能的行为过失5•错误有哪两方面？基于规则的错误基于知识的错误6•违规有几种?4•失误的三方面原因? 基于技能的记忆失效组织因素 工作场所 个人 肪御 结果图2. 6 第拔致因Reason 模型例行公事式违规乐观性违规情景违规7•画出Reason 莫型，并阐述事故致因模型的意义?9•故事冰山的启示？要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。

民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。

优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。

人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。

航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。

航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。

维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。

2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。

3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。

H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。

意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。

在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

《人为因素与航空法规教学大纲》第一部分概述一、课程地位、性质和作用《人为因素与航空法规教学大纲》是高职航空服务专业的A类必修课。

是专业基础课程。

开设本课程，旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导，努力践行科学发展观。

根据高等职业航空服务专业教育教学的要求，按照理论与实践相结合的原则，通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训，使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则，提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。

加强知识针对性和实用性，使学生在掌握理论知识的基础上，具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。

二、课程教学的基本要求通过本课程的教学，要求学生做到：（一）掌握我国民航法律法规的基本理论和基本知识。

（二）掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。

（三）学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定，分析和解决实际问题。

三、教学媒体的运用1、本课程文字教材有主教材《人为因素与航空法规教学大纲》（主编崔祥建吴青成宏峰）全国空中乘务专业的规划教材。

它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识。

它是本课程的基本教学依据，也是学生复习、考试的基本依据。

2、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。

应用：人为因素在航空领域的应用（一）航空安全理解：安全的基本概念应用：航空安全（二）人为因素理解：人为因素及其应用应用：航空中的人为因素（三）人为差错理解：人为差错的原因及分析应用：民用航空人为差错分析（四）航空人为差错模式理解：人为差错基本模式应用：航空人为差错基本类型（五）人为因素研究动态理解：国外人为因素研究应用：民用航空人为因素研究第二章人的机能特征一、学习的目的与要求通过本章的学习，正确掌握人的生理和心理特征，了解人机工程学的基本原理。

充分认识人的局限性，从而为避免航空人为差错提供理论依据。

航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业发展中最重要的环节之一。

在航空安全管理中，人为因素的影响是不可忽视的，因为人为因素往往是事故发生的主要原因之一。

本文将从人为因素的影响、常见的人为因素及应对措施等方面进行探讨，以期加强对航空安全管理中人为因素的认识，提高航空安全管理的水平。

一、人为因素的影响在航空安全管理中，人为因素是一个非常复杂的问题，它会影响到整个飞行操作的安全性。

人为因素的影响主要体现在以下几个方面：1. 心理压力影响：飞行员、空乘人员等航空从业人员工作环境相对封闭，长期处在高压、高风险的工作状态下，心理压力较大，可能导致工作疏忽、判断失误等问题。

2. 疲劳影响：航空从业人员的工作时间长、工作强度大，容易产生工作疲劳，进而影响工作质量和安全飞行。

3. 人为错误影响：包括操作失误、决策错误、误判等，这些错误可能导致严重的飞行事故。

4. 人际关系影响：航空安全管理中的人际关系因素，如沟通、合作技能等，对飞行操作安全性的保障也有很大的影响。

以上几个方面都表明了人为因素在航空安全管理中的重要性和影响。

必须深入了解和认识人为因素的影响，采取有效的措施加以应对。

二、常见的人为因素及应对措施1. 心理压力影响的应对措施心理压力是航空安全管理中不可忽视的因素，对于航空从业人员而言，工作环境较为封闭，长期处在高压、高风险的状态下，心理压力较大，一旦出现问题可能导致严重的事故发生。

必须采取有效的措施来减轻心理压力对航空安全的影响。

航空公司可以通过定期的心理健康检查来及时了解航空从业人员的心理状态，及早发现心理问题并采取相应的措施加以解决。

航空公司可以通过加强心理辅导和心理疏导的方式，帮助航空从业人员有效释放心理压力。

还可以通过改善工作环境、加强团队建设等方式，提高航空从业人员的整体心理素质，减轻心理压力的影响。

航空公司可以通过制定合理的工作时间安排和轮班制度，避免航空从业人员长时间连续工作。

航空运输中的人为因素分析与管理措施第一章、概述航空运输业是一项高度复杂的行业，各种因素都会影响到其运营。

其中，人为因素在航空运输中起着非常重要的作用，占据着事故原因的重要因素之一。

对于掌管航空运输的运营机构和机组人员来说，知道如何分析和管理人为因素是非常必要的。

本文将介绍航空运输中的人为因素，包括其定义、分类和常见的人为因素。

我们将探讨这些因素如何影响航空运输的安全，进而提出一些有效的管理措施，以便更好地管理和预防人为事故发生。

第二章、人为因素的定义人为因素是在运输过程中，由于人员行为或决策而产生的不利影响。

在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。

常见的人为因素包括机组人员疲劳、机组人员失误、飞机维修上的失误、通信问题、人员培训、天气预报不足、机场基础设施问题等。

人为因素的影响超出了具体的事故，它会对航空运输业的整体安全性和可靠性产生影响。

因此，控制这些因素对于确保航班的安全是至关重要的。

第三章、人为因素的分类人为因素可以分为三个主要类别：机组人员、维护和保障人员以及管理人员。

下面我们将对每种类型的人为因素进行更详细的描述。

（一）机组人员机组人员是直接参与到飞行操作中的人员。

他们的错误可能会导致灾难性后果。

从管理角度来看，这类人为因素可以归类为：1. 感官失灵：机组人员可能因执行长途飞行、失眠和疲劳等原因而出现感觉上的失误。

例如，他们可能会听错无线电指令或忽略有关飞机状态的警告。

2. 记忆失误：机组人员出现记忆差错，可能导致忽略一些重要的指令或者忘记使用某些系统。

例如，在飞行期间，忘记开启机载导航系统将会导致航线偏离。

3. 决策失误：机组人员的决策也是影响航班安全的一个重要因素，特别是在恶劣的气象条件下。

例如，行驶至风暴天气下，在放弃起飞的事情上要比护送乘客重要。

（二）维护和保障人员维修保障人员负责修理、维护和测试飞机。

他们的失误可能会导致未被发现的飞行问题。

关于这一类型的人为因素归类如下：1. 维修过程中的错误：飞机维修过程中的错误会导致机身损坏或航班延误。

《人为因素与航空法规》课程整体设计一、课程学习目的《人为因素与航空法规》课程分为人为因素和航空法规两大部分，以CCAR-66-R2《民用航空器维修人员执照管理规则》民用航空器维修人员执照考试包括笔试、口试和基本技能考试）大纲M9“人为因素”、M10“航空法规和维修出版物”为依据，结合航空维修人为因素案例和航空法规变革进行学习，M9、M10，为ME（航空机械专业）、AV（航空电子专业）执照必考项目，因此，《人为因素与航空法规》为机务专业必修科目。

人为因素，又称“人的因素”。

是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。

航空运输业中，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。

这里的“人”不仅指飞行员，包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

根据事故调查部门对导致航空事故发生原因的调查统计结果显示，随着科学技术的发展，由于航空器本身造成的事故原因占比越来越小，仅占全部事故原因的10%左右，而由于人为因素导致的航空事故占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。

但是，随着航空人为因素的应用，机组导致的事故率下降，而维修导致的事故由原先的3.4%上涨一倍至6%。

而且，据统计，全世界有50%的发动机工作不正常是因为维修不良，从而导致了航班延误，空中停车甚至取消航班，给航空公司也造成了巨大的经济损失。

因此，从航空安全和经济效益两方面考虑，机务专业学习《人为因素》是非常重要的。

“无规矩不成方圆”，尤其是把安全放到首位的航空业，按照规章制度安排相应的生产活动是必要的。

对于机务维修人员来说，要想维护更多机型，接触深层次的修理，必须要考取相应的执照，例如常说的CCAR66部，147部。

通过《航空法规》部分的既让学生了解民航业内基本的法规规定，又能明确区分行业内的专业简称。

二、课程设计思路《人为因素与航空法规》课程整体设计的基本思路是从学习“考证”知识出发，以培养正确的机务维修观念为目的，按照“民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲的要求，设置课程内容。

目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。

这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。

这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。

这种说确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。

这种说确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。

这种说确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。

A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。

人为因素与航空法规课程思政探索与研究导言：航空法规是航空领域中的重要法规体系，旨在确保航空器的安全运行和保障乘客的生命财产安全。

然而，航空法规的实施与人的因素密切相关。

因此，对航空法规课程进行思政探索与研究，有助于提高学生的思想道德素养，培养良好的职业道德和责任感，进而提高航空业的整体安全水平。

一、航空法规的重要性航空法规是航空业安全的基石，是保障乘客生命财产安全的法律保障。

航空法规不仅规定了航空器的设计制造标准，还对航空器的运行、维护、修复和飞行人员的训练等方面提出了具体要求。

只有全面贯彻落实航空法规，才能保障航空业的安全稳定发展。

二、人的因素与航空法规在航空业中，人的因素是造成航空事故的主要原因之一。

研究表明，航空事故的发生往往与人的行为、技能、态度和决策等因素密切相关。

因此，加强对航空从业人员的思想道德教育，提高他们的职业道德素养和责任感，对于减少航空事故具有重要意义。

三、航空法规课程的思政探索航空法规课程是培养航空从业人员的基础课程之一，不仅要传授相关法律法规知识，还应注重思政教育。

通过航空法规课程，可以培养学生的法制观念和法律意识，引导他们正确对待法律、规章制度，增强遵纪守法的意识。

同时，还可以通过案例分析等方式，引导学生深刻认识到违反航空法规可能带来的严重后果，培养他们的责任感和安全意识。

四、航空法规课程的研究方向在航空法规课程的研究中，可以从以下几个方面进行深入探讨：1. 课程内容的更新与完善：航空法规是不断发展和更新的，因此，课程内容应及时跟进，确保学生了解最新的法律法规要求。

同时，还可以加入一些典型案例，对学生进行案例分析，引导他们理解航空法规的具体应用。

2. 教学方法的创新：传统的教学方法往往比较枯燥，难以激发学生的学习兴趣。

因此，在航空法规课程中，可以采用一些新颖的教学方法，如小组讨论、角色扮演、案例分析等，激发学生的思维活跃性，提高他们的学习效果。

3. 培养学生的职业道德和责任感：航空从业人员需要具备高度的职业道德和责任感，因此，在航空法规课程中，可以加入一些职业道德教育的内容，引导学生树立正确的价值观和职业操守，培养他们的责任感和敬业精神。

人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。

需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为( )。

躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题3最有效的预防差错的途径是（）。

加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是：( )。

技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）。

工作态度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7( )Hz的振动对手最为不利。

20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。

特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。

高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。

以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有（）。

人是模型的中心，其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是（）。

维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。

2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器组织操作者环境问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。