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汽车cng原理
汽车CNG原理是指利用压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）作为替代燃料，驱动汽车发动机运转的方法。
CNG主要由甲烷组成，是一种环保的替代燃料，相较于传统
的汽油和柴油，其热值更高、燃烧效率更好，同时排放的废气更少。
汽车CNG系统主要包括燃料储存系统、供应系统和控制系统。
燃料储存系统通常是使用高压气体储存罐来储存CNG燃料，
罐体需要经过一定的测试和认证确保其安全可靠。
供应系统由气体输送管路、减压阀和喷油嘴等部件组成，通过减压阀将高压CNG从储存罐中降压到发动机所需的压力，然后喷射到发
动机的进气道中。
控制系统负责监测和控制CNG系统的运行，保证燃料的供应和燃烧的效果。
在汽车CNG系统中，CNG燃料从储存罐经过减压阀进入发动
机的燃料系统，与空气混合后进入汽缸进行燃烧。
与传统的汽油发动机相比，CNG燃料的燃烧过程更加完全，几乎不产生
有害物质的废气排放，因此可以有效减少空气污染和温室气体的排放。
值得注意的是，由于CNG燃料的储存和供应需要较高的压力，所以在设计和制造CNG系统时需要特别注意安全性，并遵守
相关的标准和规定。
此外，与传统的汽油和柴油相比，CNG
燃料的能源密度相对较低，车辆的续航里程可能会受到一定的限制。
总之，汽车CNG原理是将压缩天然气作为替代燃料，驱动汽车发动机运转的一种技术。
通过使用CNG燃料，可以有效减少汽车排放的有害废气，提高燃烧效率，并对环境产生更小的影响。
cng 汽车工作原理
CNG（压缩天然气）汽车的工作原理是利用压缩天然气作为
燃料来驱动发动机。
以下是CNG汽车的工作原理的简要概述：
1. 压缩天然气供应：CNG汽车使用一个储气罐来储存高压压
缩天然气。
通常，天然气从地下管道输送到加气站并进行压缩，然后装载到CNG车辆的储气罐中。
2. 储气罐：CNG汽车通常使用钢制或复合材料储气罐来储存
压缩天然气。
储气罐具有一定的阀门和传感器来监测气体的压力和温度。
3. 燃气系统：压缩天然气从储气罐中释放到燃气系统中。
燃气系统通常包括一个减压阀，用于降低气体压力，以及一个燃气喷射系统，将天然气喷射到发动机的燃烧室中。
4. 发动机燃烧：天然气通过燃烧室的喷射系统进入发动机，并与空气混合。
发动机的点火系统将点火信号发送到发动机的气缸中，点燃混合气体，从而产生爆炸力驱动活塞运动。
5. 动力传递：发动机产生的动力通过传动系统传递到汽车的轮胎，从而推动汽车的前进。
6. 排放物处理：与传统的汽油或柴油发动机相比，CNG发动
机燃烧过程产生的排放物较少。
然而，CNG汽车通常使用催
化转化器和氧传感器等排放控制设备来进一步减少排放。
总体上，CNG汽车的工作原理与传统汽车相似，不同之处在于燃料类型和储气罐的使用。
CNG作为一种更环保和经济的燃料，正在成为一种受欢迎的替代能源选择。
改装的CNG车工作原理引言概述：改装的CNG车，即以压缩天然气（Compressed Natural Gas）为燃料的汽车，近年来在环保意识的提高和能源利用的需求下得到了广泛的关注和应用。
本文将从改装的CNG车的工作原理出发，分析其五个大点，包括燃料供给系统、点火系统、燃烧过程、排放控制和性能提升。
通过详细阐述每个大点下的小点，以及总结部分的三个方面，旨在全面了解改装的CNG车的工作原理。
正文内容：1. 燃料供给系统1.1 储气罐：改装的CNG车通常会在车辆后部或行李箱内安装储气罐，用于储存压缩天然气。
储气罐通常由高强度的钢制成，具有一定的压力容纳能力。
1.2 燃料泄放系统：改装的CNG车的燃料供给系统中还包括燃料泄放系统，用于控制燃料的供给和泄放。
这个系统通常由压力调节器、泄放阀和传感器组成，能够确保燃料供给的安全和稳定。
2. 点火系统2.1 点火装置：改装的CNG车的点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制模块。
点火线圈将电能转化为高压电流，通过火花塞产生火花来点燃压缩天然气。
2.2 点火时机控制：改装的CNG车的点火时机控制通常由电子控制单元（ECU）来实现。
ECU会根据传感器的数据判断最佳点火时机，并通过控制点火线圈来实现点火。
3. 燃烧过程3.1 混合气组成：改装的CNG车的燃烧过程中，混合气由压缩天然气和空气组成。
压缩天然气通过燃料供给系统进入气缸，与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。
3.2 燃烧过程：改装的CNG车的燃烧过程中，可燃混合气被点火后，发生燃烧反应。
这个过程会释放出能量，推动活塞运动，驱动车辆。
4. 排放控制4.1 三元催化器：改装的CNG车的排放控制系统中，通常会安装三元催化器。
三元催化器能够将废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为无害的氮气、水和二氧化碳。
4.2 氧传感器：改装的CNG车的排放控制系统中还包括氧传感器，用于检测废气中的氧含量。
根据氧传感器的反馈信号，ECU可以调整燃料供给系统，以实现更好的燃烧效果和更低的排放。
山东交通学院毕业论文摘要本文就CNG—汽油两用燃料汽车作一下介绍。
CNG—汽油两用燃料汽车，就是将原来的燃料供给系统保留不变，增加一套“车用压缩天然气装置”。
改装后的汽车油气两种燃料转换非常方便，既可使用原来的汽油工作，也可使用天然气工作，但不能同时使用。
“车用压缩天然气装置”由天然气储气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统3个系统组成。
包括天然气储气瓶，油气燃料转换开关等关键部分。
本文更侧重结构原理及改装技术，也希望涉及这方面的车主能从中得到一点帮助。
我想当我们看到新技术在给我们带来效益的同时，希望也能提高我们的环保意识，缓解现在所面对的能源问题。
关键词：两用燃料汽车,CNG—汽油两用燃料汽车,天然气储气瓶,油气燃料转换开关孙鹏：CNG—汽油两用燃料汽车的结构、原理与维修AbstractIn this paper, the CNG - gasoline dual fuel vehicles introduce. CNG - gasoline dual fuel vehicles, the fuel supply system of the original unchanged, added a "compressed natural gas for vehicle device". The modified cars oil gas two fuel conversion is very convenient, can use the original work of the gasoline, also can use natural gas, but not simultaneously. "Compressed natural gas vehicle device" by the natural gas supply of natural gas storage system, system, oil and gas fuel conversion system consisting of 3 systems.The key part includes natural gas cylinder, the oil gas fuel switch etc.This paper focuses on the structure principle and modification technology, also hope that the owners can get a little help from. I think when we see new technology to bring us benefits at the same time, also hope to increase our awareness of environmental protection, to ease the energy problem now facing.Key words：Gas vehicles, Gasoline /CNG dual fuel vehicles, Natural gas cylinder, The oil gas fuel switch山东交通学院毕业论文目录前言 (1)1压缩天然气汽车概述 (2)1.1燃料汽车的分类 (3)1.2 CNGV的发展状况 (3)2 CNG—汽油两用燃料汽车系统结构及原理 (4)2.1燃气发动机供给系统的类型 (4)2.2 CNG供气专用部件结构及原理 (4)2.2.1减压调节器 (4)2.2.2文丘里管结构混合器 (6)2.2.3比例调节式混合器 (6)2.2.4手动截止阀 (7)2.3 CNG—汽油两用燃料汽车工作系统原理 (8)2.4电控CNG喷射系统 (10)2.4.1电控喷气形式 (10)2.4.2电控CNG喷射系统的组成及工作原理 (11)3 CNG—汽油两用燃料汽车的安全使用 (16)4 CNG—汽油两用燃料汽车的维护及修理 (17)4.1 CNG汽车常见故障原因及排除 (17)4.2车辆及部件维护保养 (20)4.3汽油/天然气两用燃料汽车维护的内容 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)山东交通学院毕业论文前言压缩天然气(CNG) 是一种环保的燃料，拥有极大的发展空间。
改装的CNG车工作原理CNG（压缩天然气）车是指将传统的汽油或者柴油发动机改装成使用压缩天然气作为燃料的车辆。
CNG作为一种清洁、环保的能源，被广泛应用于交通运输领域。
本文将详细介绍改装的CNG车的工作原理。
一、CNG燃料系统组成改装的CNG车的燃料系统主要由以下几个部份组成：1. CNG储气罐：用于储存压缩的天然气，通常位于车辆的后部或者底部。
2. CNG供气系统：包括CNG储气罐到发动机的燃气管道、压力调节器和CNG喷油嘴等组件。
3. CNG燃料控制系统：用于监测和控制CNG燃料供应的电子设备，包括传感器、控制单元和执行器等。
二、CNG车工作原理1. 储气罐充气改装的CNG车在加注站进行加气时，将CNG通过加气枪注入储气罐。
加气过程中，CNG经过压力调节器降压至安全的工作压力，并通过安全阀进行排气，确保储气罐内的气体压力在安全范围内。
2. 燃气供应当发动机需要燃料时，CNG燃料控制系统会监测相关参数，如发动机转速、负荷和氧气浓度等。
根据这些参数，控制单元会向执行器发送信号，打开CNG供气系统中的电磁阀，使CNG从储气罐中流出，通过燃气管道输送到发动机。
3. CNG喷射和燃烧CNG喷油嘴位于发动机进气道上方，通过喷油嘴将CNG喷射到进气道中。
CNG进入发动机后，与空气混合形成可燃混合气体。
然后，发动机的点火系统点燃混合气体，产生爆炸推动活塞运动，驱动发动机工作。
4. 排放处理CNG燃烧产生的废气相对于传统的汽油或者柴油发动机来说更为清洁，主要排放的是水蒸气和少量的氮氧化物。
为了进一步减少废气排放，改装的CNG车通常配备了催化转化器，用于将废气中的有害物质转化为无害物质。
三、CNG车的优势1. 环保节能：CNG燃料相对于传统的汽油和柴油燃料来说更为清洁，燃烧产生的废气排放更少，对环境污染更小。
同时，CNG燃料价格相对较低，使用CNG车可以实现节能减排。
2. 经济实惠：CNG燃料价格相对较低，使用CNG车可以降低燃料成本。
汽车天然气工作原理
汽车天然气工作原理：
汽车天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是将天然气经过压缩后用作汽车燃料的一种清洁能源。
天然气主要由甲烷（CH4）组成，其具有较高的燃烧效率和低排放特性。
CNG系统包括燃料储存、供气装置、燃烧控制系统等主要组成部分。
下面介绍CNG工作原理：
1. 燃料储存：CNG系统将天然气压缩储存于气瓶中。
气瓶主要采用钢瓶或纤维复合材料瓶，能够承受高压。
气瓶内有压力表显示燃料剩余量。
2. 供气装置：在发动机运行时，CNG系统通过高压泵将气瓶中的天然气送入气体压力调节器。
压力调节器能够将高压天然气调整为供应发动机所需的适宜压力。
然后，天然气经过滤器和干燥器处理，保证燃料的纯净性和干燥度。
3. 燃烧控制系统：天然气进入燃烧控制系统后，与空气混合形成可燃混合物。
燃烧控制系统包括进气管、气体控制阀门和喷油器。
进气管将天然气和空气混合物输送到发动机燃烧室，气体控制阀门根据发动机负荷和转速控制天然气流量，喷油器将适量燃料雾化喷入燃烧室。
4. 燃烧：发动机在压缩上行程时，电子控制单元发送信号，燃烧控制系统向燃烧室注入天然气和空气混合物。
气体在燃烧室
内受到发动机火花塞的点火后燃烧，产生爆发力推动活塞下行，由此生成动力推动车辆行驶。
总结：汽车天然气工作原理是将压缩储存的天然气送入发动机燃烧室与空气混合燃烧，从而产生动力推动汽车行驶。
由于天然气资源丰富且燃烧效率高，汽车天然气成为了环保、节能的燃料选择之一。
cng工作原理
CNG工作原理是基于压缩天然气的燃烧方式。
CNG（压缩天然气）是指将天然气压缩到高压状态存储在气瓶中，然后使用时通过减压阀控制气体流动，进入发动机燃烧室。
在CNG系统中，天然气从气瓶中释放出来，进入汽车燃料系统中的燃料调节器。
燃料调节器对气体进行减压，将其降至发动机所需的压力。
然后，CNG通过燃料喷射器喷入发动机的进气道，与空气混合后进入燃烧室。
在发动机燃烧室内，CNG混合物被点燃，燃烧产生高温和高压气体将活塞推动，驱动发动机运转。
与汽油相比，CNG燃烧更为干净，减少了有害气体和颗粒物的排放。
CNG工作原理的关键是控制压缩天然气的流量和燃料供给。
一般情况下，气瓶中的气体压力较高，需要通过减压阀控制气体流量，使其与空气达到适宜的混合比例。
此外，CNG系统还包括传感器和控制单元，用于监测和调整燃料供给，确保发动机的稳定运行。
总而言之，CNG工作原理是利用压缩天然气作为替代燃料，通过控制流量和混合比例，将CNG与空气混合后在发动机燃烧室内点燃，产生动力推动发动机运转。
这种工作原理减少了对传统石油燃料的依赖，同时减少了对环境的污染。
改装的CNG车工作原理标题：改装的CNG车工作原理引言概述：CNG车是指使用压缩天然气作为燃料的汽车，相比传统的汽油车，CNG车更环保、经济。
改装CNG车是一种常见的方式，通过改装，将普通汽油车改为CNG 车。
下面将详细介绍改装的CNG车的工作原理。
一、CNG车的基本原理1.1 CNG车的压缩天然气储存CNG车使用的压缩天然气通常储存在高压气瓶中，气瓶通常位于车辆的后备箱或底盘下方。
1.2 CNG车的燃气供给系统CNG车的燃气供给系统包括高压管路、减压阀、喷油嘴等组件，通过这些组件将压缩天然气引入发动机进行燃烧。
1.3 CNG车的发动机改装CNG车的发动机需要进行改装，主要是更换喷油嘴、调整点火系统等，以适应CNG燃料的特性。
二、CNG车的工作原理2.1 CNG车的启动当CNG车启动时，电池提供电力给发动机启动，同时高压气瓶中的CNG通过燃气供给系统进入发动机。
2.2 CNG车的燃烧过程CNG进入发动机后，与空气混合并被点火，产生燃烧，释放能量驱动汽车运行。
2.3 CNG车的排放CNG燃烧产生的主要排放物为二氧化碳和水蒸气，相比传统汽油车排放的尾气更清洁，对环境污染更小。
三、CNG车的优势3.1 环保CNG车燃烧后排放的尾气更清洁，减少空气污染，对环境更友好。
3.2 经济CNG燃料价格相对较低，使用CNG车可以节省燃料成本，降低汽车使用成本。
3.3 安全CNG车的压缩天然气储存系统经过严格设计和测试，具有较高的安全性，不易发生爆炸等事故。
四、CNG车的应用范围4.1 公共交通CNG车在公共交通领域得到广泛应用，如公交车、出租车等，减少了尾气排放对城市环境的影响。
4.2 物流运输CNG车在物流运输领域也有较大应用，如货车、客车等，为运输行业带来了更经济、环保的选择。
4.3 私人用车除了公共交通和物流运输，CNG车也逐渐被私人用车领域接受，适合那些追求环保、经济的车主选择。
五、CNG车的发展前景5.1 政策支持政府对环保车辆的支持力度逐渐增加，CNG车作为一种环保车型将有更广阔的发展前景。
CNG汽车的结构与原理曾祥熙（南充石油机械厂、四川华油NGV开发公司）压缩天然气、汽油两用燃料汽车（简称CNG汽车），是采用定型的汽油汽车改装，在保留原车供油系统的基础上，增加一套"车用压缩天然气装置"，可燃用压缩天然气，也可燃用汽油，油气两种燃料转换非常方便。
"车用压缩天然气装置"由以下三个系统组成。
1．天然气储气系统：主要由充气阀、高压截止阀、天然气贮气瓶、高压管线、高压接头、压力传感器及气量显示器等组成。
2．天然气供给系统：主要由天然气滤清器、减压调节器、动力调节阀、混合器等组成。
3．油气燃料转换系统：主要由油气燃料转换开头、天然气电磁阀、汽油电磁阀等组成。
一、车用压缩天然气装置工作原理目前，我国在用的CNG汽车，有机械控制式和机电控制式两大类，"NCNG型车用压缩天然气装置"属于后者，为国内外使用最多，并较为先进的一种装置。
现重点介绍该装置的结构原理，同时也介绍相关的其它类型装置。
NCNG型车用压缩天然气装置工作原理方块图如下：该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MP。
当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压。
该减压调节器装置为三级组合式结构，可将不高于20MPa的压缩天然气逐级减压至负压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。
混合器是一个根据文丘里管原理设计的部件，可将发动机进气道的真空度传递到减压调节器内，直接调节天然气的供给量。
减压调节器与混凝合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。
油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。
当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开头扳到"油"的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。
燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器油室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。
有的CNG汽车用晶体管电动油泵代替汽油电磁阀，其性能基本相同。
机械控制式系统与本系统相比，其区别在于未安装电磁阀及油气燃料转换开关，燃料转换时要操作手动截止阀，操作性能和安全性能均较差。
目前，国外正在研制由微机控制的团环气路供给系统，其工作原理是，在发动机进排气管中安装温度、排放物成份、压力、流量等传感器，微机接受各传感器信号后，及时校正供气系统的流量、压力及供气和点火时间，从而达到最佳的动力性、经济性及最低的排放污染物。
但该系统改装成本高、技术复杂，目前我国尚未推广。
除此之外，由于汽油和天然气燃点不同，汽油的燃点为427℃，天然气为650℃，天然气燃烧时火焰传播速度比汽油慢，因此天然气应比汽油点火时间提前，一般为12-17℃。
目前我们正在研制一种点火线圈内，由燃料转换开关控制，能分别自动转换两种燃料的点火提前角。
以上新技术是今后CNG汽车的发展方向。
二、主要部件的结构和工作原理1．充气阀充气装置有插销式和卡口式两种，我国标准已统一为孔径Ф12的插销式充气阀，该阀设置手动截止阀与之串联，充气后将截止阀关闭。
插销孔内的防尘塞有排气螺塞，截止阀一旦漏气，防尘塞可起到密封作用，如要拔出防尘塞，则可先打开排气螺塞泄压。
2．贮气瓶天然气贮气瓶有钢质瓶、铝合金轻质瓶和由内胆加碳素纤维或玻璃丝增强纤维缠绕的复合材料瓶。
我国目前主要使用钢质气瓶，该瓶生产成本较低，安全耐用，但容重比大，重量大。
复合材料瓶最大的优点是容重比小、重量轻，但生产成本高，价格贵，该瓶是今后CNG汽车贮气瓶的发展方向。
（1）天然气钢瓶目前，钢瓶由两种生产工艺制造，一种为无缝钢管两端收口，尾部一般为凸状，另一种是由钢坯直接冲压而成，尾部一般为凹状。
标准规定，天然气钢瓶必须由经省级主管部门和国家劳动部锅炉压力容器安全监察局批准的钢瓶设计单位和制造单位设计和制造，质量符合GB5099标准。
材料一般选用30CRMO高强度优质钢。
车用钢瓶额定工作压力为20MPa，产品出厂时，每件均进行1.5倍额定工作压力的水压试验，气密性试验及内外表面缺陷检验，每批产品均进行材料的拉力，冲击韧性，硬度试验，金相组织检查，水压爆破等试验，合格后才能出厂。
钢瓶在鉴定时，已进行过充气状态下的火烧、撞击、枪击、爆炸等特种试验，因此，天然气钢瓶是安全可靠的。
我国目前生产的钢瓶主要规格如下：每个钢瓶体上，打钢印标记（2）瓶口装置瓶口装置由进气口、出气口、手动截止阀和安全装置四部份组成。
进气口为ZW27.8锥螺纹、锥度3：25，14牙/吋（螺距1.814mm）。
出气口为G5/8″（左）外螺纹连接，60°锥面密封。
特别注意的是，天然气为可燃气体，因此标准规定连接螺纹为左旋（即反扣）。
手动截止阀的作用是在必要时关闭气瓶与高压管线间的通道。
安全装置有膜片式和膜片与易熔合金复合式两种。
当遇到意外时，高温将易熔合金熔化，高压将膜片爆破，气瓶内的高压天然气泄放，以保护气瓶。
易熔合金熔化温度为100±5℃，膜片爆破压力为1.2-1.6倍额定充气压力。
3．高压管线及高压接头高压管线采用不锈钢无缝钢管或其它车用高压天然气专用管线。
我国目前采用的是φ6或φ8的1CR18NI9TI不锈钢无缝钢管。
高压接头采用卡套式管件，它由接头体、卡套和压紧螺母三部份组成。
4．减压调节器减压调节器是CNG汽车核心和关键部件，它的性能好坏，直接影响整车的性能。
该装置按结构分为组合式和分体式两种，NCNG型减压调节器为三级组合结构，装置完善，功能齐全。
该部件设置有以下机构：（1）一级减压阀；（2）二级减压阀；（3）三级调节阀；（4）高压电磁阀；（5）怠速电磁阀；（6）天然气滤清器；（7）安全阀；（8）加温装置；（9）动力阀；（10）压力传感器。
20MP a高压天然气经一级减压后压力为0.35-0.4MPa，二级减压后压力为0.15-0.19MPa，三级调节后压力减为负压。
下面将分别介绍各机构的结构和工作原理。
（1）一级减压阀一级减压阀为常开式减压阀，主要由阀座、阀芯、通杆、膜片、弹簧、减压室等部份组成。
该阀在未通入高压气体时，在压力弹簧的作用下，使膜片向下运动，带动杠杆转动，使阀芯与阀口保持一定间隙，阀口处于常开状态。
当通入高压气体时，减压室的压力逐步增高，达到额定输出压力时，气体作用在膜片下方的压力克服弹簧的弹力，使膜片向上动作，从而带动杠杆转动，使阀品关闭。
当减压室的气体向三级阀输出后，压力降到额定输出压力以下，在压力弹簧的作用下又使阀口打开，如此反复，使减压阀在保证流量的基础上，出口压力稳定在一个数值内。
该阀压力弹簧设计为不可调节式，如要调节出口压力和流量，可调节杠杆上的调节螺钉或更换压力弹簧。
一般阀口间隙保持在0.5-1mm左右。
测试压力时，可将安全阀拆下，装上压力表接头和压力表即可。
根据车型，压力可调到0.3-0.4MPa。
（2）二级减压阀二级减压阀的原理与一级减压阀相同，也属于常开式减压阀，其不同点在于压力弹簧为扭簧，可调节式，根据不同的车型，出口压力调节到0.15-0.19MPa。
另了个不同点是，杠杆为不可调节式，阀芯可微调，其调节目的是调节阀口的吃合线，保持良好的密封性能。
测试压力时，可将二级出口管堵头拆出，装上压力表接头和压力表即可。
（3）三级调节阀三级调节阀为常闭式阀，当阀室内真空度为零时，在压力弹簧的作用下，阀口处于关闭状态。
当阀室处于负压时，由于膜片上方与大气相通，膜片两边出现压力差，膜片向阀里运动，带动杠杆克服弹簧压力，使阀口打开供气。
当减压室负压减小时，在压力弹簧作用下，阀口又处于关闭状态。
如此反复，就使减压阀出口压力稳定在一个数值内。
该阀的压力弹簧可通过手柄调节，天然气的流量完全由发动机真空度调节，因而能满足发动机各种工况的供气量。
（4）高压电磁阀在一级减压阀之前，设置有高压电磁阀，以控制供、断天然气。
由于高压电磁阀的控制最高压力为20MPa，并要保证最大流量40m3/h，如直接关闭，则需要很大的电功率，所以该阀设计为先导式二位二通常闭式电磁阀，电功率为16W，工作电压为CD12V。
该阀由电磁线圈、阀芯套筒、回位弹簧、电磁阀芯、连接销、先导阀及阀座等几部份组成，这种阀与常规的电磁阀不同之处在于增加一个先导阀。
先导阀套装在电磁阀芯上，通过销子连接为一体，先导阀套装在电磁阀芯上，通过销子连接为一体，先导阀销孔比销子直径大，因而两者间存在相对运动，先导阀中心有一个小孔，能使电磁阀的高压室与代压室相通，先导阀下端装有O型密封圈，电磁阀芯下端有密封胶垫。
在电磁线圈未通电时，电磁铁芯在回位弹簧的作用下，将先导阀的小孔密封，继而推动先导阀将O型密封圈坐落在阀座上，通道全部关闭。
当电磁阀通电时，由于电磁铁的磁力较小，不能直接把主通道打开，只能先打开先导阀的小孔，这时高压腔的高压气通过小孔流到低压腔，使高低压腔差减小，然后电磁铁芯通过连接销，将先导阀一起提起，打开主通道。
该阀性能的好坏，直接影响整个装置的运行，而电磁铁和先导阀又直接影响该阀的性能，因此应特别注意该阀的装配质量。
（5）怠速电磁阀由于三级阀是常闭式，在发动机不运转时，三级阀关闭，发动机起动和怠速运转时，真空度较小，无法打开三级阀，因而设置了一套供发动机超支和怠速供气的怠速电磁阀。
该阀为常闭式二位二通电磁阀，功率14W，工作电压DC12V，由电磁线圈、电磁阀套筒、电磁阀芯、调节手柄总成和怠速气管等组成。
怠速电磁阀由二级减坟阀直接供气，输出的天然气由怠速管流入减压阀低压出气管。
当电磁阀未通电时，在回位弹簧的作用下，电磁铁芯将阀座孔关闭。
当电磁线圈通电时，阀芯产生磁力，克服回位弹簧弹力，使阀座孔打开通气。
起动、怠速的供气量，可由调节手柄改变阀芯的运动行程而调节，其方法为先将调整螺栓旋到底，然后倒退1-1.5圈即可。
（6）动力阀动力阀又称动力调节阀，安装在减压调节器总成的低压通气管上，结构如图六所示。
调节螺钉的深浅可调节通气道的横截面积。
由于空气通道的截面积不变，改变天然气通道截面积，则可调节混合器中燃气与空气的比例，简称空燃比。
从理论上分析，空燃比达10：1最理想。
具体调节方法是：调整螺钉深浅，在发动机废气测试仪上，测出最大扭矩时，排气中CO含量为1-1.5%即可。
