底盘测功机技术指标

汽车底盘测功机Verification Regulation of Automotive Chassis Dynamometer中华人民共和国国家计量检定规程JJG865-94本规程适用于新制造、使用中和修理后的各种类型的滚筒式汽车底盘测功机（以下简称底盘测功机）的检定。

一概述底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）的专用汁量设备。

底盘测功机主要部分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。

有些底盘测功机附加飞轮系统等，还可以测量汽车的加速性能、滑行性能等。

二技术要求1 外观和性能1.1 底盘测功机应标有型号、规格、出厂编号、制造厂名、出厂日期等。

1.2 各种开关、按纽、旋纽、仪表都应有明显的文字或符号标志，且操作灵活可靠。

1.3 底盘测功机的调整系统应灵活方便，各活动部件运转灵活，不应有明显的阻滞现象。

1.4 各种仪表显示应清晰，没有影响读数的明显缺陷。

2 滚筒机构2.1 主滚筒直径的磨损量不应超过标称外径的1%。

2.2 主滚筒表面的径向圆跳动不应超过标称外径的0.3%。

2.3 每组主、副滚筒内侧母线的平行度为1mm/m。

3 测量系统3.1 底盘测功机分成两类：A类和B类。

在规定的测量范围内。

功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）示值的准确度应符合表1的要求。

3.2 底盘测功机其它测量参数的示值误差应符合下列要求：3.2.1 测量距离示值误差不超过±1%。

3.2.2 测量时间示值误差不超过±0.2s。

表 1要求功率扭矩（或驱动力）转速（或速度）零值误差±1d±1d±1d示值误差A类±3.8%*±3.5%*±1%±8%**±7%**B类±3.8%（F.S）*±3.5%（f.s）回程误差A类3.8%* 3.5%*8%** 7%**B类 3.8%（F.S） 3.5%（F.S）注：（1）d为分度值。

底盘测功机惯量计算公式
首先，我们来了解一下底盘测功机的基本概念。

底盘测功机是一种用
于测量汽车发动机功率的设备，它通过测量车轮的转速、车速和阻力等参
数来计算发动机功率。

在进行这个计算过程中，底盘测功机要考虑到底盘
自身的质量和惯量对测量结果的影响。

I=m*r^2
其中，I代表底盘测功机的惯量，m代表底盘测功机的质量，r代表
底盘测功机质心到转轴的距离。

在使用底盘测功机进行测量时，需要将被测物体（如汽车）放置在底
盘上并施加一定的力，通过测量底盘的加速度来计算被测物体的功率。

假
设被测物体的质量为M，施加在底盘上的力为F，底盘的加速度为a，根
据牛顿第二定律可以得到以下关系：
F=M*a
为了计算被测物体的功率，我们需要测量底盘的加速度。

a=(F-Ff)/(m+M)
其中，a代表底盘的加速度，F代表施加在底盘上的力，Ff代表底盘
的阻力，m代表底盘测功机的质量，M代表被测物体的质量。

最后，我们可以计算被测物体的功率。

功率可以通过以下公式来计算：P=F*V
其中，P代表被测物体的功率，F代表施加在底盘上的力，V代表被
测物体的速度。

综上所述，底盘测功机惯量计算公式主要包括底盘测功机的惯量计算公式和被测物体的功率计算公式。

这些公式可以帮助我们进行底盘测功机的设计和功率测量。

附录 E（规范性附录）底盘测功机技术特性E.1 概述本附录规定了重型商用车辆燃料消耗量试验用单轴、单转鼓的交流电力底盘测功机的技术特性和要求，其它类型的底盘测功机可参照执行。

E.2 底盘测功机特性E.2.1 底盘测功机应满足下列结构及功能要求：a)具有两个能分别与轮胎耦合的转鼓；b)能通过电惯量实现驱动功率吸收和惯量模拟；c)具备时间、速度、行驶距离的测量功能；d)具备附加制动功能；e)道路模拟风机能与汽车速度同步。

E.2.2 底盘测功机精度应满足下列要求：a)扭矩（驱动力）静态标定偏差不应超过±0.1%；b)基本惯量偏差不应超过±0.5%；c)加、减速度偏差不应超过±1%；d)当速度高于10km/h时，速度测量偏差不应超过±0.5km/h；e)当速度高于30km/h时，稳定模拟的总行驶阻力偏差不应超过±3%；f)模拟风机的风速与汽车速度偏差不应超过±5km/h。

E.3 底盘测功机使用要求E.3.1 驾驶员操作及辅助装置的运行，应满足CHTC行驶工况规定的公差范围要求。

E.3.2 司机辅助驾驶装置应能实时显示曲线跟踪情况，并有偏差提示。

E.3.3 当测量燃料消耗量时，应能同时启动燃料消耗量、油温、行驶距离、行驶时间的测量装置。

E.3.4 试验过程中，驾驶员能通过驾驶辅助装置准确控制车辆的行驶速度和行驶时间。

E.4 底盘测功机设定底盘测功机的当量惯量（I）应根据车辆最大设计总质量及非驱动轮的等效平动惯量确定。

非驱动轮的等效平动惯量推荐为最大设计总质量的1.5%；由车辆生产企业申请并经检测机构认可，也可根据非驱动轮质量占最大设计总质量的比重进行确定。

附录 F（规范性附录）重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案F.1 行驶阻力系数推荐值货车、半挂牵引车、自卸汽车、客车及城市客车行驶阻力系数推荐值见表F.1至表F.5。

表F.1 货车行驶阻力系数推荐值表F.2 半挂牵引车行驶阻力系数推荐值表F.3 自卸汽车行驶阻力系数推荐值表F.4 客车行驶阻力系数推荐值表F.5 城市客车行驶阻力系数推荐值F.2 其他行驶阻力系数计算除表F.1至表 F.5中规定的最大设计总质量的行驶阻力系数外，其他质量车型可插值计算相应的A 、B 、C 系数推荐值。

中国嘉陵工业股份有限公司47KW底盘测功机改造技术方案编制校对审核批准重庆大学2009年8月17日实用文档47KW底盘测功机系统改造技术方案1 项目概述中国嘉陵工业股份有限公司(集团)2001年从美国宝克公司购买的5566型47KW底盘测功机，目前由于现有设备存在一些故障，不能进行摩托车整车性能测试。

因此检测站提出系统升级改造，实现程序自动完成试验数据采样、记录、处理与分析，并对设备进行一次系统性维修保养，以及更换设备出现故障的相关零部件。

本次项目任务：针对原设备上的故障按要求来进行相应的修理或报废，添置合适的计算机控制和采集系统，使该套设备能够满足摩托车整车性能测试的要求。

测控系统实时监控、显示各性能参数，同时将检测数据自动修正到标准状况下，并能以标准格式自动存盘及打印输出检测数据和性能拟合曲线。

1.1 方案原则本方案设计本着：功能可靠、采集准确、技术先进、有较强扩展性的原则。

1.1.1测试精确性改造后的检测设备测试数据符合[QC/T 60-1993摩托车整车性能台架试验方法]。

实用文档1.1.2测试安全性出现异常情况能自动报警与自动停机，保障设备安全运行。

安全等级分为二级：采集信号超出正常值范围，软件输出报警信号，界面出现明显警告信息。

数据库自动记录报警时间、报警设备名称和报警事件，但系统仍继续工作。

采集信号值丢失或信号值进入危险范围，立即自动停机，发出报警信号，同时数据库记录报警时间、报警设备名称和报警事件。

所有报警事件内容和报警阀值均可设定。

1.1.3 系统可靠性选择的传感器、电器元件、控制系统和计算机都具有极高的可靠性。

网络布线方式应考虑可靠，稳定的原则。

系统可靠性指标：本系统工作环境温度为：0℃～60℃，储存温度-20℃～80℃；工作湿度：20％～95％（无凝结），储存湿度0％～95％（无凝结）。

1.1.4 操作灵活性、设计规范性和可扩展性本方案从硬件设计、软件设计方面均充分考虑系统的可扩展性，可升级性，可替代性和兼容性。

混合动力汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车的动力总成主要由发动机，发电机，驱动电机，蓄电池以及变速器等构成。

混合动力电动汽车按动力总成配置和部件的组合方式不同，可以将其分为串联式，并联式和混联式三种类型。

1 常见的测试评价方法1.1 道路测试法这是基于整车的测试方法，通过在实际道路进行实车测试来评价混合动力电动汽车性能的优劣。

道路测试分为安全性测试、噪声测试、动力性测试、能耗和排放测试（车载测试），这些测试均需要在专用试验场地上按规定的试验方法完成。

该方法比较简单、直观。

使用该方法，试验结果可以很快地评价整车性能的优劣，为试验样车的参数标定、控制策略优化以及新车的开发提供可靠的试验依据，但是受温度和风速等外界干扰因素影响较大，道路测试方法的可控性和重复性较差。

1.2 底盘测功机法底盘测功机试验也是从整车角度出发的测试方法，该方法通过负荷设定来精确模拟汽车在实际道路上的行驶阻力，以实现其道路行驶阻力在底盘测功机上的再现，这也是底盘测功机试验的关键，将对汽车的动力性和能耗排放等性能的研究产生直接影响。

与道路测试法相比，底盘测功机试验能够控制室内环境等可变因素，可以精确模拟多种典型行驶状况，试验结果重复性好，但是试验需要昂贵的试验设备，这对处于研发阶段的企业来说成本较高。

1.3 台架测试法台架测试是把发动机、电动机/发电机、蓄电池及变速器等总成部件按照混合动力总成布置方案安装在发动机台架上，利用CAN 总线把台架测试控制系统与整车多能源控制器和各总成部件ECU连接起来。

实时测量混合动力总成的各项参数，控制动力总成的运行状态，并借助相关测试设备(如油耗仪、排放分析仪及电功率计等）完成动力性、燃油经济性、排放及噪声等整车性能测试试验。

台架试验受外界自然环境的限制较少，并可以使各零部件的布置不受整车总布置的限制。

此外，台架测试还可以利用不同总成部件的模块化设计进行高效率的安装和调试，不仅减少了开发成本，而且大大缩短了混合动力总成的研发周期。

底盘测功机汽车底盘测功机底盘测功机：利⽤飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运⾏时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采⽤加载装置来模拟汽车在运⾏过程中所受的空⽓阻⼒，⾮驱动轮的滚动阻⼒及爬坡阻⼒等，通过滚筒旋转运动来模拟路⾯，对汽车运⾏状况进⾏动态检测。

检测项⽬：（1）检测驱动轮的输出功率和驱动⼒，以评价动⼒性。（2）检测汽车的加速、滑⾏能⼒。（3）配备相应的仪器、设备对汽车的排放、油耗进⾏检测。（4）汽车车速表、⾥程表的校验。底盘测功机的组成：（1）滚筒装置：执⾏滚筒、⾃由滚筒（2）测量装置：测⼒装置、测速装置、测距装置（3）加载装置（电涡流机）：转⼦、定⼦、激磁线圈（4）辅助装置：举升器、挡轮、电磁离合器、⼤⼩飞轮、电动机、联轴器、引导系统底盘测功机操作⽅法:1.实验前的准备1)被测车辆的准备：①汽车发动机和底盘经过维护,供油系和点⽕系处于最佳⼯作状态。②轮胎⽓压应符合规定。③轮胎清洁,不得沾有油、⽔、泥,轮胎花纹沟槽内嵌有⽯⼦时,⼀定要清除⼲净。④运⾏⾛热全车。2)测功机准备：①接通电源,升起举升器托板,根据被检车的功率,选择测试功率的档位。②⽤两个三⾓铁抵住停在地⾯上的车轮的前⽅,防⽌汽车在检测中由于误操作⽽冲出去。③⽤两个挡轮安装在被检车辆的左右两侧,防⽌汽车在检测中产⽣侧滑⽽冲出去④为防⽌发动机过热,将⼀台冷却风扇置于被检汽车前⽅约0.5m处,对发动机吹风。⑤检测点的选择⼀是发动机额定功率转速所对应的车速;⼆是发动机最⼤转矩转速所对应的车速；三是选⽤汽车的常⽤速度(如经济车速),作为检测点。

测试时,变速器在直接档(对于⼩轿车可⽤⽐直接档低⼀档作为测试档位)。⼀些车型说明书给出了最⾼车速,与按发动机额定转速计算出的车速基本⼀致。值得注意的是,检测汽车驱动轮最⼤输出功率时,汽车⼀定要经过充分的⾛合,以免损坏发动机。在⼀般情况下,不选⽤最⼤输出功率测试,⽽选取常⽤车速,⽐如,载货汽车选⽤50km/h,轿车选⽤80krn/h,节⽓门全开,测试驱动轮输出功率。检测结果的判断标准,可⽤前⾯讲述的⽅法求出。

用底盘测功机模拟汽车道路行驶阻力的测量方法(补充件)A1 本方法的目的测量汽车在道路上以等速行驶的阻力，按照本标准6.1.4.1要求，在底盘测功机上模拟这一阻力。

A2 试验条件A2.1 道路纵向坡度不大于0.1％，横向坡度不大于2％的水泥或沥青道路，路面应平坦、干燥、整洁，直线段长度应不小于2000m，且两端可使汽车调头。

A2.2 环境条件A2.2.1 气压、气温：试验时的空气密度不应偏离基准状态(P＝100kPa，T=293.2K)下的空气密度的±7.5％。

A2.2.2 风速：平均风速不大于3m／s；最大风速不大于5m／s，侧向风分量不大于2m／s。

风速测量位置高出路面0.7m。

A2.3 试验汽车技术状况应符合本标准5.1条的规定。

A2.4 试验汽车的一般规定A2.4.1 试验汽车应加载至其基准质量，车辆载荷应力求均匀分布。

A2.4.2 试验汽车应清洁。

道路试验时，车窗应关闭，空调系统及前灯等的任何罩盖都应放到不起作用位置。

A2.4.3 试验前用适当方法使汽车各总成的热状态符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

如无规定，应达到汽车正常使用温度。

A2.5 试验前应校准全部仪器。

A3 测量方法A3.1 滑行能量变化法A3.1.1 在道路上A3.1.1.1 测量设备及测量误差a.计时器：测量误差应小于0.1s。

b.车速测定仪器：测量误差小于2％。

A3.1.1.2 试验方法A3.1.1.2.1 将汽车加速到比选定的试验速度V高10km／h后，将变速器置于空档，汽车处于脱档减速滑行状态。

测量汽车从V2＝V十△V(Km／h)减速到V1＝V—△。

V(km／h)(其中)△V≤5km／h)的减速时间t1。

A3.1.1.2.2 在反方向作A3.1.1.2.1的用样试验，测量减速时间t2A3.1.1.2.3 取往返时间的平均值A3.1.1.2.4 上述试验重复多次，使其平均值的统计精度；式中：K——表A1中给出的系数；S——标准偏差；n——试验次数。

在汽车底盘测功机上进行滑行试验的原理与方法
滑行试验是指将汽车行驶在底盘测功机上，通过测量汽车滑行阻力和滑行距离等参数，来评估汽车的动力性能，包括发动机输出功率、扭矩、压缩比等指标。

汽车底盘测功机是测量车辆动态性能的专用设备，它能够模拟车辆在实际行驶中的各种情况，从而对车辆性能进行详细测试和分析。

在进行滑行试验之前，需要对底盘测功机进行正确的校准和调整，以保证测试数据的准确性和可靠性。

测试时，首先需要将汽车置于测功机的滑行台上，然后加上适量的负载和制动力，使汽车在特定的档位和转速下进行滑行。

此时，底盘测功机会通过测量传动轴的转速和扭力，自动计算出汽车的输出功率和扭矩等参数。

在滑行试验中，需要注意以下几点：首先，测试车辆应该处于正常工作条件下，以确保测试结果的准确性。

其次，测试中应该保持连续性和稳定性，避免出现干扰因素影响测试结果。

最后，需要注意保护测试车辆的安全，避免因测试操作不当
而导致车辆受损或发生事故。

总之，滑行试验是汽车测试中一个非常重要的部分，通过对汽车行驶阻力和动力性能等参数的测量，可以评估车辆的整体性能水平，从而为后续的优化设计和
改进提供可靠的数据基础。

混合动力电动汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车的动力总成主要由发动机，发电机，驱动电机，蓄电池以及变速器等构成。

混合动力电动汽车按动力总成配置和部件的组合方式不同，可以将其分为串联式，并联式和混联式三种类型。

1 常见的测试评价方法1.1 道路测试法这是基于整车的测试方法，通过在实际道路进行实车测试来评价混合动力电动汽车性能的优劣。

道路测试分为安全性测试、噪声测试、动力性测试、能耗和排放测试（车载测试），这些测试均需要在专用试验场地上按规定的试验方法完成。

该方法比较简单、直观。

使用该方法，试验结果可以很快地评价整车性能的优劣，为试验样车的参数标定、控制策略优化以及新车的开发提供可靠的试验依据，但是受温度和风速等外界干扰因素影响较大，道路测试方法的可控性和重复性较差。

1.2 底盘测功机法底盘测功机试验也是从整车角度出发的测试方法，该方法通过负荷设定来精确模拟汽车在实际道路上的行驶阻力，以实现其道路行驶阻力在底盘测功机上的再现，这也是底盘测功机试验的关键，将对汽车的动力性和能耗排放等性能的研究产生直接影响。

与道路测试法相比，底盘测功机试验能够控制室内环境等可变因素，可以精确模拟多种典型行驶状况，试验结果重复性好，但是试验需要昂贵的试验设备，这对处于研发阶段的企业来说成本较高。

1.3 台架测试法台架测试是把发动机、电动机/发电机、蓄电池及变速器等总成部件按照混合动力总成布置方案安装在发动机台架上，利用CAN 总线把台架测试控制系统与整车多能源控制器和各总成部件ECU连接起来。

实时测量混合动力总成的各项参数，控制动力总成的运行状态，并借助相关测试设备(如油耗仪、排放分析仪及电功率计等）完成动力性、燃油经济性、排放及噪声等整车性能测试试验。

台架试验受外界自然环境的限制较少，并可以使各零部件的布置不受整车总布置的限制。

此外，台架测试还可以利用不同总成部件的模块化设计进行高效率的安装和调试，不仅减少了开发成本，而且大大缩短了混合动力总成的研发周期。

汽车底盘测功机（动力性检测）●功能简介：
用于轻型和重型汽油车及柴油车的动力性能检测。

●适用场所：
机动车综合性能检测站
汽车制造厂
●研发依据：
JT/T 445-2008 《汽车底盘测功机》
JJG 063-2005 《汽车底盘测功机检定规程》
JJF 1221-2009 《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》 JJF 1227-2009 《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》●基本结构
测功机结构图
●技术特点：
采用大功率风冷式电涡流测功器，性能优越免维护。

滚筒表面喷镍处理耐磨性高、附着系数大于0.7。

检测台采用整体式框架结构，承载能力大、结构稳固耐用。

滚筒动平衡精度高，运行平稳、震动小、噪音低。

采用标准工业级控制计算机作为系统主控机。

●技术参数：。

底盘性能测试与评估的方法与标准底盘性能测试与评估是指对汽车底盘性能进行全面的检测和评定，以确保汽车在各种路况下都能够稳定、安全地行驶。

底盘性能测试主要包括悬挂系统、转向系统、制动系统等方面的测试，通过这些测试可以全面了解汽车在不同路况下的运行状态，为汽车的设计和开发提供重要依据。

本文将介绍底盘性能测试与评估的方法与标准。

一、悬挂系统测试悬挂系统是汽车底盘中非常重要的组成部分，它直接影响到汽车的行驶稳定性和舒适性。

悬挂系统测试主要包括悬挂系统的载荷测试、减震效果测试和通过障碍测试等内容。

通过这些测试可以评估悬挂系统在不同条件下的工作性能和耐久性。

二、转向系统测试转向系统是汽车底盘中另一个重要的组成部分，它直接影响到汽车的操控性和安全性。

转向系统测试主要包括回转半径测试、方向盘力矩测试和转向灵敏度测试等内容。

通过这些测试可以评估转向系统在不同路况下的工作状态和响应能力。

三、制动系统测试制动系统是汽车底盘中至关重要的组成部分，它直接关系到汽车的行驶安全。

制动系统测试主要包括制动力测试、制动距离测试和制动灵敏度测试等内容。

通过这些测试可以评估制动系统在不同速度和路况下的制动效果和稳定性。

四、整车底盘测试整车底盘测试是对汽车底盘性能进行全面评估的过程，它包括悬挂系统、转向系统、制动系统等多个方面的测试内容。

通过整车底盘测试可以全面了解汽车在各种路况下的性能表现，为汽车的品质评估和改进提供重要依据。

底盘性能测试与评估是汽车研发和生产过程中不可或缺的环节，通过科学的测试方法和评估标准可以有效提升汽车的性能和品质，提高汽车在市场竞争中的竞争力。

希望本文介绍的底盘性能测试与评估的方法与标准能够为相关行业提供参考，推动汽车行业的发展与进步。

感谢阅读。