苏州轨道交通1号线PIS系统浅谈

南宁轨道交通3号线PIS系统手持话筒故障原因分析及整改措施摘要：现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，而正线运营载客中车载PIS系统故障率会直接影响到乘客运营服务质量水平。

本文在深入研究南宁轨道交通3号线电客车PIS系统组成和控制原理的基础上，针对正线人工广播、司机对讲失效原因进行分析并通过现场试验，提出了优化手持话筒的具体整改措施，解决了因手持话筒故障造成人工广播、司机对讲功能失效问题，且对整改措施进行现场验证及跟踪观察，确保整改措施有效可靠。

关键词：南宁轨道交通3号线；PIS系统；人工广播；司机对讲；紧急对讲；手持话筒1/60 引言随着中国城市化进程的不断加块及城市人口不断增加，交通拥堵问题已经成为城市发展的症结。

地铁因环保、高效且能缓解城市交通压力的优点，正处于高速发展阶段，成为许多城市交通的重要组成部分。

而随着城市轨道交通行业技术的不断成熟、城市经济水平的提高，城市轨道交通运营模式正由以车辆为中心向以乘客服务为中心的模式发展，乘客信息系统也就运营而生。

目前我国拥有地铁或是正在建设中的城市分别有北京、上海、南京、南宁、杭州、广州、深圳、武汉、郑州、哈尔滨、长春、天津、大连、南昌、柳州、长沙等，且南宁、天津、长沙、武汉、南京等地铁在设计中都采用了乘客信息系统。

乘客信息系统（PIS）全称Passenger Information System，是一个以人为本、以提高地铁运营服务质量为宗旨，及时向地铁乘客传递各类信息的系统。

南宁轨道交通3号线乘客信息系统是依托计算机网络、通信、多媒体等技术，以计算机系统为核心，以车载终端为媒介向乘客提供音视频信息服务的综合性信息系统。

与传统车载PIS模拟系统相比，具有更高的可靠性、抗干扰性、冗余性且传输数据量更大。

系统主要包括OCC无线电语音广播、司机人工广播、乘客与司机的紧急对讲功能、司机室对讲、数字化语音报站等功能。

南宁轨道交通3号线电客车至试运行以来，共发生11起手持话筒故障，其中正线运营载客占5起。

地铁通信信号系统故障研究及分析摘要：地铁通信系统和信号系统承担着运营服务和安全行车的重要作用，起着保障运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像等各种信息的作用。

通信、信号系统设备种类众多、功能繁杂，在实际运行过程中存在各种突发问题。

通过对信号系统的设备故障进行综合分析，给出相应的解决措施，在此基础上总结一定的建设经验和注意要点，为后续地铁通信、信号系统工程建设提供一定经验参考。

关键词：地铁；通信系统；设备故障；分析1设备故障研究及分析城市地铁线路长度达302公里，本次针对该地区6条地铁线路在通信、信号系统设备故障问题进行调研，对各类型设备故障进行梳理、分析、分类和总结，从设计、实施和运营维护等多方面提出相应的解决措施和建议。

1.1故障定义标准及统计针对地铁各类故障的类型及相关线路的故障数量统计为：（1）根据地铁运营单位管理运维体系及运营安全管理模式，将设备故障类型设定以下三种Ⅰ类故障：停运、救援、小交路、清客下线、5～15分钟晚点。

Ⅱ类故障：2～5分钟晚点、重点抢修。

Ⅲ类故障：换备车、备用车替开、一般抢修、典型故障（信号系统还应包括NRM运行、道岔红闪、无推荐速度）。

（2）本次仅针对运营线路通信、信号系统Ⅲ类故障情况进行统计，统计结果为：运营线路通信系统发生Ⅲ类故障共发生17起，故障主要出现在专用无线系统、传输系统、UPS（综合电源系统）、PIS（乘客信息系统）、CCTV（视频监视系统）和时钟系统。

运营线路信号系统发生Ⅲ类故障518起，主要出现在车载系统、ATS（列车自动监控系统）和正线轨旁系统1.2通信系统故障分析及措施1.专用无线系统。

各运营线路专用无线系统的故障数占总故障数的比例较高，主要故障现象是行车无线调度台不能正常使用，原因为设备缆线故障导致物理链路失效、二次开发调度台软件故障、调度台组播数据产生网络风暴、线网控制中心接入线路数量不断增加造成二次开发网络中断等几个方面。

建设规划0 引言轨道交通弱电系统主要为轨道交通提供行车控制、乘客服务、运输调度、运营管理以及安全保障等，主要包括：信号系统、通信专业子系统、AFC、FAS、BAS等。

随着现代工业系统集成和信息化技术高速发展，轨道交通传统分立的各专业子系统开始转向发展以统一信息平台为基础实现综合自动化数据共享和业务联动一体化系统，并开始通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

轨道交通领域倡导：采用新兴技术，建立敏捷安全的IT基础设施与服务交付模型；提升用户体验，优化公共交通运营和管理组织；通过技术创新，创造业务价值。

因此，对于未来城市轨道交通（简称城轨交通）重要形式之一的跨座式单轨交通（简称单轨交通），如何依托中国城市轨道交通协会发展总体指导原则，设计符合单轨交通中低运量运营特点的单轨交通弱电一体化系统，包括信息化集成技术、现场设备创新集成，网络综合承载等，是一项非常重要的研究课题。

1 城轨交通弱电系统集成技术和现状1.1 集成技术目前，城轨交通系统建设模式、系统架构都是以现代工业系统集成技术为指导总原则。

现代工业系统集成发展方向主要是将信息、网络、软件与基础设施有机融合在一起，通过系统信息共享、数据共享和业务联动实现行业业务需求，其中工业信息系统集成技术成为关键环节。

现代工业信息系统集成的核心是通过硬件接口的标准化、通信协议标准化，适配众多厂家现场设备；通过构建开放的系统集成平台，用信息化技术满足用户自动化、智能化的需求[1]。

2010年1月，国家标准化管理委员会发布《工业企业信息化集成系统规范》，规范定义了工业企业信息化集成系统“是基于计算机环境和技术，将工业企业生产自动化系统、生产管理系统与经营决策系统综合集成，提高企业经营效率，促进企业战略目标实现的大系统”。

当前工业领域系统集成方式分为横向集成、纵向集成和端对端集成。

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨■　陈国芳 卓开阔摘 要：轨道交通传统的系统集成模式和技术正在发生变革，传统分立的各专业子系统向以统一信息平台为基础转变，以实现综合自动化数据共享和业务联动系统，并能够通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

浅谈城市轨道交通中无线通信系统的应用清远磁浮交通有限公司通信工程师王瑾摘要：无线通信系统主要用于解决OCC（控制中心）行车调度员、段场信号调度员、车站值班员与列车司机等移动用户之间的通话以及信息传递。

为了提高城市轨道交通运行效率、保障行车安全及应对紧急事件的必要传输工具，在城市轨道交通中无线通信系统可以通过不同的技术来实现信息数据的传递。

本文主要将简要陈述城市轨道交通中的TETRA数字集群系统（简称“TETRA系统”）和LTE技术的应用。

关键词：城市轨道交通；无线通信系统； TETRA系统； LTE技术什么是无线通信系统？无线通信(Wireless c ommunication)是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。

目前，城市轨道交通中无线通信系统主要采用TETRA数字集群系统和LTE技术。

一、TETRA数字集群系统在城市轨道交通中的应用在城市轨道交通中TETRA系统是基于数字时分多址（TDMA）技术的专业移动通信系统，是欧洲电信标准协会( European Telecommunications Standards Institute, ETSI)设计、制定的开放性通信系统，便于欧洲各国集群用户的使用，初步形成无线数字集群通信系统的标准化。

目前，随着TETRA数字集群系统技术在城市轨道交通广泛应用，技术十分成熟。

TETRA 系统可以满足各种不同的系统配置和对信号覆盖的需求，即可以实现单站和多站的配置，可以在25KHz的带宽内提供4个通信信道；根据工业和信息化部文件要求，TETRA系统工作频段采用350MH和800MHz。

在城市轨道交通中TETRA系统频率的配置原则：（1）降低和减少各种类型的频率干扰和提高频率资源的利用率。

（2）应考虑如何降低同频干扰、邻道干扰、互调干扰等，特别是三阶互调干扰。

（3）应有效利用包括射频的窄带调制、话音的压缩编码、信道的时分多址复用、多信道共用（集群）、频率的复用等。

单线双向运行在城市轨道交通运营中分析探讨摘要：在轨道交通日常运营中，因设施设备故障导致上下行之一局部线路中断，在维持运营时会考虑采用在另外正常侧线路执行单线双向运行，单线双向运行能有效的防止因故障而造成的运营局部中断现象。

本文首先介绍了单线双向运行的特点，提出了在组织单线双向运行时的基本原则，分析了单线双向运行时的相关要求和安全、服务把控关键点。

最后结合轨道交通二号线局部线路中断时，行车调度员在组织单线双向运行时的行车调整特点和策略。

关键词：轨道交通运营；线路故障；单线双向运行；案例分析1 引言在发生设备设施故障时造成局部线路中断，邻线采用单线双向运行时能有效使故障区域与非故障区域衔接，单线双向运行在轨道交通中也俗称“拉风箱”的组织形式，指的是轨道交通正线运营时在某一特点区域由某一列车从某站至某站来回运行的行车方式。

2 基本原则在组织列车采用单线双向运行时，由于受线路许可条件的限制，会造成一定的行车效率和行车质量的下降，同时，为确保行车安全起见，更应该在一定的规章准则中充分利用，执行单线双向运行的基本原则主要有安全原则、效率原则、服务原则、顾全大局等原则。

2.1 安全原则由于信号设备处于降级状态，在组织列车单线双向运行时，要特别主要单线双向运行列车与小交路运行列车的衔接安全问题，在运营中应专门安排一名行车调度员重点跟踪单线双向运行列车的运行。

2.2 效率原则在安全可控范围内应提高运营效率和运营质量，当单线双向运行列车与小交路运行列车由冲突时，应优先考虑单线双向运行列车通行，然后再组织小交路运行列车折返。

同时在单线双向运行两端站应增加列车司机人数，以减少换端折返时间。

2.3 兼顾客运[2]由于单线双向运行往往是在某一区段使用,该区段两端车站需进行清客及换乘工作,而且上下客有时在同一站台进行,这在客观上势必增加两端车站站务人员的服务难度。

在组织运行时应提前考虑到该因素做好增加人员准备。

2.4 顾全大局任何破坏正常运营交路的行车组织都会对运营产生或大或小的影响，因此在策划交路调整时应充分考虑线路因素，提高线路运用率，提高运营效率。

沈阳地铁一号线列车广播系统简介摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线列车广播系统的原理及功能，并对其中重点部分作了详细介绍。

关键字：地铁、广播Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway train radio system principle and function, and the key part in detail.Key words: the subway, radio沈阳地铁1号线列车广播设备是由北海公司设计的地铁列车广播与乘客信息系统。

其主要功能是播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。

在发生灾害或其他紧急情况下，进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。

1司机室对讲可以在有蓄电池供电的情况下：系统提供司机室之间的通话功能，一列车两端的司机室可以通话。

在两列车重连时，四个司机室之间也可以通话，司机室内部的通信为全双工，而且通话内容不会被客室听到。

2司机对乘客广播(人工广播)在激活端，司机可以用麦克风对客室广播。

在两列车互连时，在激活端司机室可以对所有客室广播。

系统中预留了列车重联时的通信控制接口和列车音频总线接口及对讲音频总线接口。

3无线电广播（OCC广播）列车广播系统与无线电装置有RS232和音频接口，其中RS232可以接收无线电台的控制和实时文本信号，允许OCC不需司机操作就可向司机室或客室乘客进行广播。

在正常状态下，系统的默认方式为可根据用户需要使用系统设置软件调整。

司机也可手动控制实现OCC与司机的对讲和OCC向客室乘客进行广播。

4列车自动广播（数字化报站与预录紧急广播）4.1全自动播放站名和注意事项广播中央控制器通过发来的实时速度信息和控制信号或者来自车辆牵引系统的速度节点信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。

浅谈南京地铁一号线通信专网OTN10G组网和应用作者：王涛来源：《中国房地产业·中旬》2021年第01期【摘要】本文主要讨论OTN的技术特点，系统优势，网络拓扑结构和节点连接方式，光纤环路和数据保护机制以及OTN10G技术在南京地铁的组网和应用情况。

【关键词】OTN、OTN-X3M;节点;南京地铁【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.192针对地铁常常采用混合通信的系统环境（包括程控交换系统、无线系统、自动售检票、列车监控、电力监控、广播系统、视频监视等多种业务），并且包含一条或多条线路，控制中心，一个或多个车辆段以及多个车站，在这些情况下，专用光传输网络OTN是一种非常理想的解决方案，它可以提供具有高可靠性，高实时性的传输通道。

可以完全满足上述的应用需求。

OTN-X3M是集光传输和接入能力于一体的，开放的传输网络设备，其业务接入采用一步复用的方式。

OTN和OTM-X3M系统的这一独特的特性在南京地铁1号线扩展网络时非常有用。

1、OTN含義针对南京地铁1号线专用通信传输系统，本方案选用OTN传输系统。

所有的数据输入到网络上的任一节点也可以输入到任意其它节点上，同时也可以从任一节点上驳离下输入的数据。

所以可以通过OTN建立点到点、多点下载、点到多点、多点总线和多点LAN结构。

1.1OTN-X3M特点OTN系列的10G传输容量的设备――OTN-X3M作为南京地铁一号线通信传输系统设备。

由OTN-X3M设备组成的系统，可完成南京地铁1号线工程中所有通信业务的接入和传输。

因此，整个南京地铁1号线的传输网络只需要一个单一的网管系统。

OTN-X3M网络由节点机组成，N7024CF为其中一种。

N7024CF系列采用2U高的机箱。

为支持冗余配置，该机箱支持两个可热插拔的电源模块。

这些电源模块具有广泛的输入电压范围，可支持AC交流和 DC直流电源混合供电。

N70与OTNX3M-10G兼容。

地铁信息系统集成简介地铁是城市轨道交通的一部分,随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。

地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内,有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。

地铁与城市其他交通工具相比,具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的,而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少,能够避免城市地面拥挤，节约城市用地;２)地铁的客运量为4~6万人／小时以上,其运输能力比一般地面交通工具大７～１O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。

而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。

地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用,这里提出了主要针对西安地铁２号线的综合监控系统设计方案。

1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统,它采用统一的计算机硬件和软件平台。

无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控,它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上,由统一的软件系统支持。

地铁综合监控系统实现了电力监控系统(ＳCAＤＡ)、环境与设备监控系统(BＡS）、火灾自动报警系统(ＦAS)、屏蔽门(PＳD)等系统的集成,实现了信号系统(SIＧ)、自动售检票系统(AFC）、广播系统(PA)、视频监控系统(ＣCTＶ）、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(ＣLK)的互联。

图1为地铁综合监控系统组成框图。

电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。

2 地铁综合监控系统集成系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术,将各个分离的设备(如个人电脑）、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中,使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。

南京地铁二号线PIS语音系统介绍作者：耿华春来源：《山东工业技术》2014年第23期摘要：文章主要介绍了南京地铁二号线的PIS（Passenger Information System、乘客信息系统）语音报站系统，对PIS语音报站系统的主要组成部分、主要功能做了相关介绍，结合二号线开通以来PIS系统的整个运用情况，现场检修人员的维护情况，对二号线PIS系统进行简单介绍，并提出了个人的一些创新性想法，请各位同仁参考。

关键词：地铁；PIS；智能控制；创新1 PIS系统简介二号线的PIS系统是一个连接6节车厢列车的综合性系统，该系统提供一套直接向乘客广播和面向操作的人员的乘客信息系统以及通讯设备。

它包括两个子系统：通讯设备和乘客信息显示系统。

系统安装在6节车厢中，用于提供乘客信息服务和列车工作人员操作。

乘客信息服务系统由下列设备组成：列车显示和广播系统控制单元（ACSU）；乘客广播通讯单元（PACU）；司机语音通讯单元（DACU）；乘客紧急对讲单元（PECU）；LED动态地图显示单元（LMDU）；内部LED显示单元（IDU）；扬声器。

通讯设备提供5大类驾驶员可控制的设备与对乘客必要的语言信息。

这5个所需的通讯模式如下：（1）驾驶员之间对讲；（2）驾驶员对客室人工广播；（3）驾驶员与乘客紧急内部通讯；（4）OCC对乘客广播；（5）数字自动广播。

乘客信息显示系统（PIDS）通过安装在车厢的LED动态地图显示器和文字显示器提供高质量的乘客视觉与旅行信息。

PIDS将下列信息显示给乘客：（1）路线地图实时显示；（2）文字显示器。

2 系统设备简介ACSU是模块化设备，它经由列车控制系统提供对通信设备与乘客信息显示系统的控制。

它包含一个简单的19英寸3U的机箱。

所有连接器接口均位于设备的前端。

每列车有两台ACSU，它们安装在A1和A2车内。

在列车运营过程中，其中一台ACSU被自动设置为主控，另一台被自动设置为副控，这一指令也是由列车控制系统发出，被设置为主控的设备将接管所有操作，而副控处于备用状态。

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共平安治理、效劳乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、平安、准点提供了根本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车平安高效运营、为乘客出行提供高质量的效劳保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规及标准"地铁设计规"〔GB50157-2013〕"城市轨道交通技术规"〔GB50490-2009〕"城市轨道交通工程工程建立标准"〔建标104-2008〕"铁路通信设计规"〔TB10006-99〕"电子信息系统机房设计规"〔GB50174-2008〕"民用建筑电气设计规"〔JGJ16-2008〕"民用闭路监视电视系统工程设计规"〔GB50198-94〕"本地通信线路工程设计规"〔YD5137-2005〕"通信管道与通道工程设计规"〔YD5007-2003〕"数字同步网工程设计暂行规"〔YD/T5089-2000〕市有关地方法规、标准国际标准化组织〔ISO〕相关标准国际电工技术委员会〔IEC〕相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会〔EIA〕的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进展运营管理、公务联络、提高乘客效劳水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此，必须建立一个可靠、易扩大、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的根底上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进展充分比选后选择引进。