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2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自我检测试卷B卷附答案单选题（共30题）1、下列标志中，颜色为黄色的是（）。
A.作业等待区标志B.廊桥活动区标志C.滑行道中线标志D.机位安全线标志【答案】 C2、单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大B.适于长距离信号传输C.可传输数字信号的频率低D.可传导多种模式的光【答案】 B3、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级（）及以下机场工程建设项目的建设监理。
A.3DB.4C.4D.4E【答案】 C4、出入口控制系统主要由（??）和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分B.指纹、识读器、传输部分C.识读部分、传输部分、密码锁D.识读部分、传输部分、控制部分【答案】 D5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、（）、反压等处理措施。
A.填筑B.卸载C.强夯D.置换【答案】 B6、快速出口滑行道指示灯的发光颜色是（）。
A.红色B.黄色C.绿色D.白色【答案】 B7、标志线的平面尺寸应符合规范的有关规定，每种标志线抽测（）处。
A. 1~4B. 2~5C. 3~6D. 4~7【答案】 B8、()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急B.多媒体C.催促D.登机【答案】 A9、在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由（）责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
A.机场所在地的县级以上地方人民政府B.机场当局C.当地民航安全监督管理办公室D.民航地区管理局【答案】 A10、在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。
A.建筑群主干布线B.航站楼主干布线C.支线布线D.工作区布线【答案】 A11、机场目视助航灯光系统工程包括（）的安装工程。
A.指点信标、风向标和灯箱B.标记牌、指点信标和风向标C.灯箱、标记牌和指点信标D.风向标、灯箱和标记牌【答案】 D12、在民航使用的无线电系统中，利用电离层通信的是（）。
2022年-2023年一级建造师之一建民航机场工程实务模拟考试试卷A卷含答案单选题（共30题）1、目视助航灯光监视系统应在2s内显示（??）的状态改变。
A.跑道边灯B.滑行道边灯C.跑道末端灯D.停止排灯【答案】 D2、如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPl灯的颜色为（）。
A.一红三白B.二红二白C.三红一白D.四白【答案】 B3、标志线垂直角度的偏差应符合规范中的规定，应抽检（）处。
A. 5 ~8B. 4~7C. 3 ~6D. 2 ~5【答案】 D4、对所在机场跑道、滑行道等航空器运行区域具有探测功能的雷达是（）。
A.空管一次雷达B.空管二次雷达C.风廓线雷达D.场监雷达【答案】 D5、下滑信标台的场地保护区中，（）要求最严格。
A.临界区B.敏感区C.接地带区D.跑道端区【答案】 A6、飞行区土石方挖方区的施工顺序是：（）。
A.清除腐质土、挖运土、平整、压实B.挖运土、清除腐质土、平整、压实C.平整、压实、挖运土、清除腐质土D.挖运土、压实、平整、清除腐质土【答案】 A7、机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。
A.停止道B.升降带C.跑道D.防吹坪【答案】 B8、下列关于二次雷达说法正确的是（）。
A.A／C模式二次雷达采用选址询问B.A／C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限【答案】 C9、下列不属于隐蔽工程的是（）。
A.跑道灯光供电电缆敷设B.下滑信标台接地装置安装C.水泥稳定碎石基层施工D.标记牌安装【答案】 D10、目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线B.机场坐标系统C.滑行道中线D.机坪安全线【答案】 B11、对规模较小的机场，高杆灯和机位标记牌的控制应直接接入（）中。
A.助航灯光监控系统B.调光器C.候机楼供电系统D.机场供电系统【答案】 A12、飞机配载平衡是航站楼（）系统的基本功能之一。
（1D433010）1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求一、航向信标台设置 LOC1、航向信标的工作频率：108.10～111.95MHz，与机载导航接收机配合使用。
为进近着陆提供航向道的方位引导信息。
2、航向信标台附近的地形地物可产生多路干扰，使辐射场型发生畸变，导致航向道弯曲、摆动、抖动。
3、航向信标台通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180～600m；通常为280m。
4、距跑道末端距离应考虑的因素：1）机场净空规定；2）航向道扇区宽度要求；3）天线阵附近的发射和再辐射体的情况。
4）航空器起飞时发动机的喷流；5）设施升级的可能性；机场总体规划；建台费用。
1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求航向天线阵航向信标台机房1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求一、航向信标台设置 LOC5、航向信标天线距跑道入口的最小距离为2200m；6、航向信标台天线辐射单元至仪表着陆系统基准数据点之间应通视。
7、天线辐射单元距地面高度通常不超过10m；8、Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统航向信标台应设置：远场监视器（包括航道和宽度的监视功能）。
9、远场监视天线纵向距离应在跑道入口和中指点信标台间确定。
通常在反方向的航线天线后方。
10、远场监视天线与航线天线应通视。
11、由于地形限制，航向信标天线不能设置在跑道中线延长线时，可采用偏置设置。
偏置角最大3°；偏置设置的航向信标台只能用于Ⅰ类运行标准。
1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求偏置角：决断高度所在地点和航向信标天线的连线与跑道中心线延长线构成的水平夹角；决断高度：以平均海平面为基准；决断高：以跑道入口平面为基准；1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求一、航向信标台设置 LOC12、航向信标临界区1）航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域；圆的中心即航向信标天线中心，半径75m；长方形的长度：从航向天线到跑道末端或向跑道端延伸300m（二者取其大）;宽度120m；航向信标天线的辐射特性为单方向。
《民用航空运输机场工程项目建设用地指标》发布日期1999年11月18日第一章总则第１．０．１条为贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，加强对民用航空运输机场建设用地的科学管理，以适应机场建设的需要，充分提高土地利用率，制定本建设用地指标。
第１．０．２条本指标是编制和审批民用航空运输机场建设工程项目可行性研究报告，确定项目建设用地规模的依据，是编审初步设计文件，核定和审批建设项目用地面积的尺度。
第１．０．３条本指标适用于飞行区等级指标Ⅱ为Ｃ及以上、一条跑道的新建机场工程项目，改建和扩建机场工程项目可参照执行。
第１．０．４条机场建设用地必须贯彻国家有关建设、土地管理的法律、法规及有关规定，正确处理建设用地与农业用地的关系，切实做到科学、合理和节约用地。
第１．０．５条本指标内容包括机场的飞行区，通信导航设施，航站综合区（包括生产辅助设施）、供油工程等，不包括各航空公司和其他企业、事业单位在场内设置的维修基地、机坪、培训和通用航空等业务设施用地，也不包括民航各单位在机场外（市内）的业务工作及生活福利设施的建设用地。
第１．０．６条机场用地应结合工程项目总平面规划、机场周围环境、居民点和环保的实际情况确定机场总的用地面积。
第１．０．７条机场工程项目建设用地，除执行本建设用地指标的规定外，尚应符合国家现行的有关标准和指标的规定。
第二章合理和节约用地的基本规定第２．０．１条机场工程应根据机场性质、类别、等级和作用等确定经济合理的机场规模和构型，合理确定相应的机场用地规模。
第２．０．２条机场选址应符合土地利用总体规划并与当地城市规划相互协调，尽可能利用荒地、劣地，少占耕地。
第２．０．３条机场建设用地应统筹规划，合理安排。
凡分期建设的项目用地原则上应分期征用；本期工程项目建设用地应相对集中；规划用地应标明预留范围，报当地政府主管部门备案保留规划用地权，可暂不征用。
第２．０．４条施工临时用地应尽量安排在永久性征地范围以内。
信息通告中国民用航空局空管行业管理办公室编号：IB—TM—2010—004下发日期：2010年4月26日民用航空导航台建设指导材料关于下发《民用航空导航台建设指导材料》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局、各空管分局（站），各机场公司：为了规范民用航空导航台建设，指导导航设施的规划、设计和运行维护工作，确保运行保障单位提供所需导航服务，现将《民用航空导航台建设指导材料》下发你们。
望各单位参照本材料加强导航台建设管理，补充完善运行维护规范，确保运行安全。
民航局空管办二○一○年四月二十六日抄送：局领导，政法司、计划司、运输司、飞标司、机场司，空管局。
民用航空导航台建设指导材料第一章总则第一条为了规范及指导民用航空导航台（以下简称导航台）建设，保证导航台的建设符合国家和民航局相关规定、技术规范，确保导航台建设做到技术先进、安全适用、经济合理，特制定本指导材料。
第二条本指导材料要求导航台在选址、规划、设计及施工的各阶段，落实场地保护、电磁环境保护等行业规范要求，保证导航台在供电保障、机房装修、维护空间、防雷接地等方面，达到规定的标准，满足实际使用需要，为导航设备的长期持续正常运行提供所需环境，为飞行安全提供可靠保障。
第三条本指导材料使用以下定义：导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。
航路导航台是指为在航路（线）上飞行的航空器提供飞行引导信息的导航台。
机场导航台是指为在机场区域内飞行的航空器提供起飞和着陆引导信息的导航台。
本指导材料中导航台设备包括导航设备及附属设备。
导航设备是指航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、指点信标、无方向信标等设备。
附属设备是指所需的供电、配电、通信、消防、照明和防雷等设备。
第四条新型号导航设备的建设指导材料，将根据实际需要，另行发布。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务真题练习试卷B卷附答案单选题（共50题）1、目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线B.机场坐标系统C.滑行道中线D.机坪安全线【答案】 B2、机场信息集成系统应支持（）的部署。
A.360软件和IT操作管理系统B.防病毒软件和Linux操作系统C.防病毒软件和IT操作管理系统D.360软件和Java操作系统【答案】 C3、题就跑道末端灯至少有（）灯组成。
A.5个B.6个C.7个D.8个【答案】 B4、对于机场水泥混凝土道面材料中的水泥，实测（??）d抗折强度宜大于8MPa。
A.7B.14C.28D.35【答案】 C5、跑道道面温度传感器安装在（）。
A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地带【答案】 D6、关于机场跑道的说法正确的是（）。
A.飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度B.跑道长度与机场常年主导风向有关C.跑道宽度受运行飞机的重量影响D.跑道磁方向角为10°/190°，该跑道为东西方向【答案】 A7、从对飞机的导航作用角度上看，PAPI提供的信息与（）相同。
A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标【答案】 B8、在2度到4度之间确定下滑道的下滑角度时，主要考虑（）。
A.净空高度B.升降带长度C.气象条件D.跑道长度【答案】 A9、机场目视助航灯光系统工程施工要求中，目视助航设施定位必须以（）坐标系统为基准。
A.所在城市B.机场C.54D.84【答案】 B10、机场工程可选择（）、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。
A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土【答案】 A11、半刚性基层的养护时间不得低于（??）d。
A.5B.7C.10D.12【答案】 B12、雷达天线的馈线进入机房处应设置（），以防感应雷进入。
A.避雷针B.避雷带C.避雷网D.避雷器【答案】 D机场目视助航灯光系统包括（）的安装工程。
A.泊位系统、风向标和灯箱B.标记牌、泊位系统、风向标C.灯箱、标记牌、泊位系统D.标记牌、风向标、灯箱【答案】 D14、在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
浅谈多普勒全向信标识别信号摘要：多普勒全向信标是国际民航组织确定的标准进近及航路导航设备。
本文主要概述DVOR VRB-52D型多普勒全向信标设备基本原理，识别码概念，如何产生识别码并通过天线发射以及如何按照识别码批复要求调整识别信号。
【关键词】全向信标 DVOR 识别码测距仪信号源一、全向信标介绍全向信标是民用航空飞行中现行应用最为广泛的地面导航设备之一，是由20世纪初期美国的“旋转信标”发展而来的，国际民航组织于1949年将其纳入国际标准进近导航系统，而多普勒全向信标是其中一种较高精度的近程相位测角导航系统。
多普勒全向信标（DVOR）是常规全向信标的进一步发展，利用多普勒效应及宽孔径天线系统得出更为精密的方位角信号，其使用的甚高频频段为108.00-117.975MHz，频道间隔为0.05MHz。
多普勒全向信标信号辐射方式为直达波的传输方式，极化方式为水平极化。
自20世纪90年代初中国民航引入VRB系列多普勒全向信标以来，先后更新开发了VRB-51D，52D，53D系列。
襄阳机场目前采用澳大利亚AWA 公司生产的DVOR VRB-52D型全向信标，以航路台站进行建设，辐射功率为100W，作用距离为200海里，而终端台站设备的辐射功率为50W，作用距离为25海里。
自襄阳机场全向信标设备投入使用以来，运行稳定可靠。
全向信标系统分为“地面”和“机载”两部分，地面通过49根天线组成的天线系统辐射出基准相位信号（30HzAM信号）和可变相位信号（30HzFM信号），其中基准相位信号由信号反射网中间的载波天线辐射，其相位在360度方位上是相同的，与磁北方向重合；可变相位信号由其余48根边带天线，按一定的时序发射上、下边带信号通过空间调制形成的，它的相位和方位密切相关，所在方位不同，其相位也不同。
而机载部分通过接收基准相位信号及可变相位信号，解调并对比基准及边带信号相位差，从而得到此时飞行器相对应磁北的方位角，再通过磁偏角进行计算，可得出飞行器相对于全向信标台站的方位角，从而进行对飞行器的引导。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案（基础题）单选题（共30题）1、跑道末端灯必须为向跑道方向（）发光灯。
A.发绿色光的单向闪光B.发黄色光的全向恒定C.发红色光的单向恒定D.发蓝色光的双向恒定【答案】 C2、可以应用在未来空一空监视服务，并实现未来航行理念不可或缺的技术是（）。
A.卫星B.雷达C.ADS-BD.M1AT【答案】 C3、机场目视助航灯光系统工程质量验收评定时，允许偏差项目的符合率不小于（）为合格。
A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】 D4、机场管制服务由（）来完成。
A.空中交通服务报告室B.塔台管制室C.进近管制室D.区域管制室（区域管制中心）【答案】 B5、机场仅一条跑道，其磁方向角度为49°~229°，常年主导风向为东北风。
则该跑道的主降方向为（）。
A.东北向西南B.西南向东北C.东南向西北D.西北向东南【答案】 B6、（）是多模光纤的特点之一。
A.模间色散小B.可传多种模式的光C.可传输数字信号的频率高D.传输距离远【答案】 B7、设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A.避雷针B.避雷器C.避雷带D.避雷网【答案】 B8、航站楼计算机地面信息管理系统主机房吊顶下净高不小于（）m。
A. 1B. 1.3C. 1.8D. 2.3【答案】 D9、下列灯光系统中必须用并联供电的是（）。
A.跑道中线灯B.跑道边灯C.顺序闪光灯D.滑行道边线灯【答案】 C10、选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开（）。
A.进场着陆航线B.塔台C.停机坪D.航站楼【答案】 A11、飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发（）光。
A.白色B.黄色C.绿色D.蓝色【答案】 B12、全向信标台可设置在（）。
A.航路的转弯点B.机场跑道中线上C.跑道末端处D.跑道入口处【答案】 A13、下列灯具中具有易折性的是（）。
研究Technology StudyI G I T C W 技术30DIGITCW2020.110 引言随着我国科技和社会的不断发展，无线电技术蓬勃发展。
与此同时，一些运营商不考虑后果地滥用无线电通信技术，导致各类无线通信电台总量剧增。
无线电产品和技术的无节制应用将造成各种电磁干扰，这已经对民航业务和安全形成了不可忽视的影响。
在上述背景下，各种危害和干扰民航无线电专用频率的事件频发，一定程度上影响了国家的社会安定团结与人民的生命财产安全。
因此，在对机场进行选址时，检测和评估电磁环境成了必不可少的工作。
实时有效地监测和关注民航的电磁环境，维护空中频率资源，及时发现和排除干扰危害成为民航系统高度重视的问题。
1 民航无线频率的简介民航无线电专用频率是国家无线电管理机构划分的，是专门为民航系统划分和分配的无线电专用频率，应用于民航地空通信、导航和监视等业务。
保护民航无线电频段也是保障人民群众的切身利益和生命安全。
目前，民航系统主要使用的无线电设备大致为：无方向性信标台、全向信标台、航向信标台、指点信标台、下滑信标台、机场地面管制通信台、塔台管制通信台、航务管理通信、地空数据链通信台、高频气象广播台、高频中低空通信台、高频国际通信台、高频高空通信台、空管远程一次监视雷达、空管近程一次监视雷达、二次雷达、精密进近雷达等。
作为机场预选址测试一般选甚高频电台频段、高频电台频段、无方向信标台频段、指点信标台判定段、航向信标台频段、下滑信标台频段、全向信标台频段、测距仪台频段和监视频段、一次雷达、二次雷达、气象雷达共计12个频段的电磁环境测试，测试频段如表1所示。
表1机场预选址测试频段2 测试依据和参考标准及限值2.1 测试标准测试标准依据以下规定：《民用机场与地面航空无线电台（站）电磁环境测试规范》，GB/T 6113-2008《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范》，GB6364-2013《航空无线电导航台电磁环境要求》，MH/T4046-2017《民用机场与地面航空无线电台站电磁环境测试规范》。
民用机场雷电防护工程设计技术规范1 范围本标准规定了民用机场雷电防护工程设计原则、类别划分、设计要求的内容及技术要求。
本标准适用于新建、改建和扩建的民用机场雷电防护工程设计，通用机场的雷电防护工程设计可参照本标准执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 50057 建筑物防雷设计规范GB 50059 变电站设计规范GB 50074 石油库设计规范GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50343 建筑物电子信息系统防雷技术规范GB 50656 石油化工装置防雷设计规范MH/T 4020 民用航空通信导航监视设施防雷技术规范MH 5001 民用机场飞行区技术标准MH 5023 民用航空机场建设标准QX 4 气象台站防雷技术规范SH 3097 石油化工静电接地设计规范DB 63/1059 露天石油库雷电防护装置安全性检测技术规范3 术语和定义GB 50057、GB 50343、MH/T4020、DB 63/1059界定的以及下列术语和定义适用于本规范。
为了便于使用，以下重复列出了某些术语和定义。
3.1雷电防护指保护建筑（构）物、电力系统、电子系统及其他装置和设施避免或减少雷电、静电损害的技术措施。
3.2雷电防护工程是指保护建筑（构）物、电力系统、电子系统及其他装置和设施或减少雷电损害所进行的防雷、防静电设施设计、施工和竣工等各项技术工作和完成的工程实体。
3.3雷电防护装置防直击雷装置、防闪电感应装置、防闪电浪涌侵入装置、防静电装置、等电位连接装置、金属物体接地、浪涌保护器（浪涌保护器）等装置的总称。
[DB 63/1059-2012，定义3.9]3.4直击雷闪击直接击于建（构）筑物、其他物体、大地或外部防雷装置上，所产生电效应、热效应和机械力者。
