VHF全向信标(VOR)系统—介绍

甚高频全向信标（VOR）系统原理概述及维护2011-09-17 18:00:41| 分类：技术交流|字号订阅VOR(VHF Omnidirectional Range)是一种相位比较测向近程导航系统。

机载设备通过接收地面VOR导航台发射的甚高频电波,可直接测量从飞机所在位置的磁北方向到地面导航台的方位(VOR方位)以进一步确定飞机相对于所选航道的偏离状态。

被ICAO(国际民航组织)所采用，1949年起成为国际标准航线的无线电导航设备用作航路导航?也用作非精密进近引导。

下面讲述两个概念：VOR方位：飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角?是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位。

飞机磁方位：从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角?是以VOR台为基准来观察飞机相对VOR台的磁方位。

工作频率高?108M~118MHz)，因此受静电干扰小，指示较稳定。

但作用距离受视距离的影响，与飞行高度有关。

地面导航台站的场地要求较高?如果地形起伏较大或有大型建筑物位于附近?则由于反射波的干涉，将引起较大的方位误差。

与同样是测向导航导航设备的ADF相比，VOR具有以下特点：ADF采用地面无方向性天线发射，机上采用方向性天线接收的方法测向，VOR 则采用地面导航台用方向性天线发射，机上采用无方向性天线接收的方法测向。

可以直接提供飞机的方位角，相对于地面导航台?而无需航向基准，且测向精度高于ADF。

VOR的主要功能1. 对飞机进行定位。

VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线?根据位置线相交定位原理即可确定飞机的地理位置。

VOR台通常和测距台(DME)安装在一起（利用VOR测量飞机磁方位角，利用DME测量飞机到VOR/DME台的距离）也可确定飞机的地理位置。

2.沿选定的航路导航。

飞机沿预选的航道飞向或飞离VOR台，通过航道偏离指示指出飞机偏离预选航道的方向和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。

VOR系统YE201目录标题章节标题页码VHF全向信标（VOR）系统—介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34－51－00 . . . . . . . 1 总体描述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 驾驶舱部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 天线和电子设备舱部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 电源和模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 数字接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 VOR／MB接收机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 天线 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 导航控制面板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 功能描述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 频率转换和仪表转换 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 无线电磁指示器显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 EFIS正常显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 EFIS无效显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 前面板BITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 自检 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 系统小结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40有效性34—51—00VHF 全向信标（VOR ）系统 — 介绍此页空白34—51—00—001 R e v 3 10/03/2000有效性34—51—00VHF 全向信标（VOR ）系统 — 介绍目的VHF 全向信标（VOR ）系统是从VOR 地面站向飞机提供磁方向数据的导航辅助系统。

电波卫士导航天地Radio Wave GuardGNSS WORLD2018.0258DIGITCW1 引言甚高频全向信标（V H F O m n i -d i r e c t io n a l Range ，简称VOR ）是现代航空无线电导航中广泛使用的一种地面设备，或用于航路导航，或用于机场飞机进场的引导，是飞机安全飞行着陆的保障。

作为无线电管理部门，我们必须从无线电信号监测方面入手，准确掌握VOR 信号的信号特征及监测方法，快速判断一些民航干扰，为民航飞机的安全提供有效的技术支撑。

2 甚高频全向信标系统特征甚高频全向信标分为常规全向信标（CVOR ）和多普勒全向信标（DVOR ），对航空器接收机来讲，两者是兼容的，但是现在国内外一般都使用DVOR ，因此本文主要针对DVOR 信号的监测。

为了更好地识别与准确监测DVOR 信号，我们必须对DVOR 信标系统有大致的了解。

多普勒甚高频全向信标基于多普勒效应的原理，即通过相对运动产生的相位差实现定位功能。

在实际应用中，DVOR 与机载甚高频全向信标接收机相结合，由机载接收机可测得地面VOR 信标台的磁方位角。

如果设在航线上，可以利用两个VOR 信标台或一个信标台和一个测距台（DME ）实现飞机的定位，引导飞机沿航线飞行，与DME 配合完成区域导航；如果VOR 台设在机场附近，可用于引导飞机进出港，并可辅助仪表着陆系统引导飞机安全着陆等。

根据不同的用途，VOR 地面导航台分为两大类：（1）航路VOR 台（A 类）：用于航路导航，112-甚高频全向信标（VOR）信号的监测方法袁冰清1，李思静2（1.国家无线电监测中心上海监测站，上海 201419；2.国家无线电监测中心深圳监测站，深圳 518120）摘要：本文简单地介绍了甚高频全向信标发射系统的原理及特征，并且根据VOR信号频谱特点，给出了行之有效的监测方法。

这将为无线电管理部门掌握VOR信号特征及正确的监测方法提供技术支持，进而为民航飞机的安全提供一定的保障。

Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。

其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。

另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。

两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。

使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。

地面设施的基地误差是VOR的缺点。

一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。

D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR （Conventional VOR）的天线。

中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。

VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。

VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。

机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。

中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。

VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。

向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。

甚高频全向信标（VOR）系统原理概述及维护2011-09-17 18:00:41| 分类：技术交流|字号订阅VOR(VHF Omnidirectional Range)是一种相位比较测向近程导航系统。

机载设备通过接收地面VOR导航台发射的甚高频电波,可直接测量从飞机所在位置的磁北方向到地面导航台的方位(VOR方位)以进一步确定飞机相对于所选航道的偏离状态。

被ICAO(国际民航组织)所采用，1949年起成为国际标准航线的无线电导航设备用作航路导航?也用作非精密进近引导。

下面讲述两个概念：VOR方位：飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角?是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位。

飞机磁方位：从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角?是以VOR台为基准来观察飞机相对VOR台的磁方位。

工作频率高?108M~118MHz)，因此受静电干扰小，指示较稳定。

但作用距离受视距离的影响，与飞行高度有关。

地面导航台站的场地要求较高?如果地形起伏较大或有大型建筑物位于附近?则由于反射波的干涉，将引起较大的方位误差。

与同样是测向导航导航设备的ADF相比，VOR具有以下特点：ADF采用地面无方向性天线发射，机上采用方向性天线接收的方法测向，VOR 则采用地面导航台用方向性天线发射，机上采用无方向性天线接收的方法测向。

可以直接提供飞机的方位角，相对于地面导航台?而无需航向基准，且测向精度高于ADF。

VOR的主要功能1. 对飞机进行定位。

VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线?根据位置线相交定位原理即可确定飞机的地理位置。

VOR台通常和测距台(DME)安装在一起（利用VOR测量飞机磁方位角，利用DME测量飞机到VOR/DME台的距离）也可确定飞机的地理位置。

2.沿选定的航路导航。

飞机沿预选的航道飞向或飞离VOR台，通过航道偏离指示指出飞机偏离预选航道的方向和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。

浅谈甚高频全向信标(VOR)系统关键词甚高频全向信标导航摘要甚高频全向信标（ＶＯＲ）是现代航空无线电测向的一种地面导航设备，被广泛应用于短距及中距制导。

多普勒甚高频全方位信标（ＤＶＯＲ）是常规ＶＯＲ的进一步发展。

它利用多普勒效应及宽孔径天线系统从而使它能产生更加精密得多的方位角信号。

本文通过对甚高频全向信标原理介绍，使我们能够对其有一个初步的了解。

一、甚高频全向信标系统概念VOR（甚高频全向信标测距）是一种用于航空的无线电导航系统,由美国从20世纪20年代的“旋转信标”发展而来，1946年作为美国航空标准系统，1949年被ICAO采纳为国际标准导航系统。

其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，并且在全球范围内作为中短距离航空器引导方式的无线电导航设备。

这一设备可以进行远程控制和远程监视。

DVOR导航设备是传统VOR设备的改进。

通过利用多普勒效应和宽幅度天线，它可以提供相对来说更加精确的方位角信息。

DVOR导航系统一般应用于地理条件恶劣的地区。

VOR系统的运行的理论基础是测量地面站发射的2个30Hz的信号的相位偏移。

一个信号（参考信号）在所有方向上的相位都相同。

而对于第2个30Hz的信号（变化信号）来说，它与参考信号之间的相位偏移就是与方位角相关的函数。

机载的接收机通过测量两个信号之间的相位偏移就可以计算得到方位角。

DVOR系统可以和DME（Distance Measuring Equipment）系统联合使用形成DVOR/ DME台站。

这样飞行器就可以通过单个DVOR/DME台站的位置来判定自身的位置。

DVOR设备可以安装在10英尺高的建筑内。

DVOR天线系统则安装在地网上，其高度依据实际情况而定。

二、VOR/DVOR信号的产生VOR台产生的射频信号由2个30Hz的正弦波调制。

这两个30Hz的信号之间有确定的相位关系，与从什么方向接收到此信号有关。

相位关系反映了地面台站的正北方向和飞行器方向相对于地面台站之间的夹角（方向角）。

DME导航系统概述◇高教论述◇科技圈向导2012年第03期中国民用航空VOR/DME导航系统概述吴江(中国民航飞行学院十二大队I~lJII绵阳610000)【摘要】本文详细介绍了VOR/DME系统.VOR/DME导航系统是由VOR台,即甚高频全向信标(veryhighfrequencyon1I1idirecdona1radiorange)ff~'N'lIEDME(distancemeasuringequipment)~在一起通过钡4角测距(p/e 定士~一.z-,if_作的.本文通过介绍及分析VOR/DME地面设备与机载设备的组成,列举了其主要性能参数,工作频率,工作容量,工作范围和使用精密程度.【关键词】甚高频全向信标;测距台无线电领航作为最基本的导航方式.是每个飞行员必须要掌握的要领.因此.努力专研和熟练无线电导航系统及设备的使用时每个合格飞行员所必备的引导飞机沿着某条预定的航线安全.准确.准时地到达目的地的技术,称为导航.显然,选择一定的导航的方法并且选取具有精度优良和可靠性高的导航设备对于实现精确导航起着极其重要的作用航天事业飞速发展,GPS(全球定位系统)的精确度越来越高.而VOWDME导航技术依靠其成本低,航线多等优点在我国成为了重要的导航方式,.但是由于它区别于盲降(ILS/DME),只能提供航向引导.不能提供下滑道引导,属于非精密进近.因此,熟悉VOR/DME导航设备对于掌握VOWDME进近方法,保证飞行安全有着十分重要的作用.1.VOR/DME系统VOR/DME导航由甚高频全向无线电信标VOR(veryhi出frequency0mni—bearingRange1和测距机DME(distancemeasuringequipmem)合装在一起进行组合导航.VOR是能够测量飞机与电台方位的测角系统位:测距机统是一种能够测量由询问器到某个固定的应答器距离的二次雷达系统.利用这个测角测距系统可以为飞机定位. 等待飞行.引导飞机进场着陆.航路间隔,避开保护空域及地速计算等VOR和DME可组成近距离无线电导航系统2.VOR/DME地面设备2.1VOR系统分类VOR为甚高频全向信标系统它由机载甚高频全向信标接收机和地面全向方位导航台组成因VOR系统距离较远时定位误差较大. 所以VOR常和DME系统配合使用.安装在机场的VOR台叫终端VOR~(TVOR),使用108.00—111.95MHz之间的4O个波道.发射功率约为50W.工作距离25NMTVOR台之所以采用低功率发射.具有如下特点.(1)是不干扰在相同频率上工作的其他VOR台;(2)TVOR台位于建筑物密集的机场,多路径干扰严重影响VOR的精度.因此.只能用于短距离导航TVOR台通常和DME或LOC装在一起.VOR/ DME台组成极坐标定位系统:VOR/LOC装在一起.利用和跑道中心延长线一致的TVOR台方位线.可以代替LOC对飞机进行着陆引导.安装在航路上的VOR台叫航路VOR.台址通常选在无障碍物的地点.如山的顶部.这样,因地形效应引起的台址误差和多路径干扰可以大大减少航路VOR使用112.00—117.95MHz之间的120个波道.发射功率200W.工作距离200NM.VOR系统的工作范围决定于接收机灵敏度和地面台的发射功率,飞机高度以及VOR台周围的地形.工作范围主要受视距限制.而视距又受地球曲率的限制.在地球表面上, 只有飞机高度达到30000ft时.VOR工作距才达200NM.2.2DME的地面组成测距机fDME)系统是一种能够测量由询问器到某个固定应答器距离的二次雷达系统DME系统是询问——回答式脉冲测距系统,由机载设备和地面信标设备组成.地面信标设备由应答器,监视器,控制单元,机内测试设备,天线和电键器组成.应答器是DME系统地面信标设备的主要组成部分.它由接收机,视频信号处理电路和发射机组成.接收机的作用是接收,放大和译码所接收的询问信号:发射机的作用是产生,放大和发送回答脉冲对.2.3DME系统的主要性能数据DME系统的工作频率为962～1213MHz之间的252个波道.相邻波道间隔为1MHZ.机上设备与地面设备的收发频率是对应的.测距信标台的发射频率比询问频率高或低63MHz.询问频率安排在1O25—1150MHz范围.共安排126个询问频率.采用x,Y的波道安排.共有252个应答波道对于民用DME,有52个波道不用.不用的波道是l一16X,Y和60—69X,Y,这是因为:一是DME通常与VOR和ILS联用.而VOR和ILS一共只有200个波道.所以DME也只需要200个波道:二是测距机与空中交通管制应答机工作在同一频段.尽管采用不同的时间编码.但为了避免可能产生的相互干扰.测距机系统中252个波道中禁止使用其中若干波道DME系统的地面DME台通常设计为能同时为100架飞机提供服务.如果询问的飞机多于100架.地面DME台通过降低灵敏度来限制回答.保持对最近的100架飞机询问的回答DME系统机载DME设备连续地对地面信标台进行询问.直到它选择其他波道或者飞机飞出DME系统的作用距离为止正常的测距范围为0～200NM.最大可达到390NM.测距精度一般为0.3NM.DME系统地面信标的识别信号是三个国际莫尔斯电码2.4VOR/DME机载设备2.4.1VOR的机载设备组成VOR机载设备包括控制盒.天线.甚高频接收机和指示仪表,尽管有多种型号的机载设备.处理方位信息的方法不同.但他们的基本功能是相似的VOR控制显示(1)控制盒:在现代飞机上,控制盒是VOR,ILS,DME共用的,主要功能是:1)频率选择和显示选择和显示接收信号频率.频道间隔为50MHz,频率选择范围从108.00-117.975MHz,共有两百个波道在选择VOR.LOC频率的同时.还自动选择DME的配对频率.控制盒上可以同时选择两个频率.而是用哪个频率则由频率转换开关控制.2)试验按钮控制盒上有VOR.ILS和DME试验按钮,分别用来检查相应设备的工作性能.3)音量控制.因两调节电位计用来调节话音识别码的音量.话音和识别码信号来自接收机.经因两调节电位计后,输出到音频集成系统.(AIS).(2)天线:在多数飞机上,VOR天线和LOC天线是共用的,安装在垂直安定面上或机身的上部.避免机身对电波的阻挡,以提高接收信号的稳定性VOR天线的形式多种多样.如蝙蝠翼型天线.环形天线以及改进的"v"型偶极子天线等不管是用哪种形式的天线,应具有全向水平极化的方向图.能够接收108.00一l17.975MHz范围内的甚高频信号.(3)VOR接收机:接收和处理VOR台发射的方位信息.包括常规外差式接收机.幅度检波器和相位比较器电路.接收机提供如下的输出信号.1)话音和台识别信号加到音频集成系统供飞行员监听.2)方位信号.驱动无线电磁指示器(RMI)的指针.3)航道偏离信号.驱动水平姿态指示器fHsI)的航道偏离杆.4)向/背台信号,驱动水平姿态指示器(HSI)的向/背台指示器.5)旗警告信号,驱动水平姿态指示器(HSI)I-的警告旗.这些特点我会结合实际飞行情况在后面的图(7.8.1O)中表现出来.(4)指示器:指示器是将接收机提供的导航信息显示给驾驶员,根据指示其提供的指示进行飞机的定位和导航.常用的指示器有两种:无线电磁指示器fRM1)和水平姿态指示器.两个指针分别指示VOR一1/ ADF一1和VOR一2/ADF一2接收机输出的方位信息:两个VOWADF转换开关.分别用来转换输入指针的信号源2.4.2DME的机载设备组成2012年第03期科技曩向导◇高教论述◇机载DME设备主要由询问器,控制盒,距离指示器和天线部分组成.(1)询问器:由收发信机组成.发射机的作用是产生,放大和发射编码的询问脉冲对:接收机的作用是接收,放大和译码所接受的回答脉冲对询问器还包含有距离计算电路,其作用是确定回答脉冲对的有效性.并计算距离.这一距离为飞机到地面信标台的斜距.(2)控制盒:对询问器收发信机提供需要的控制和转换电路;控制盒还提供频率选择(3)距离指示器:指示飞机到地面信标台的斜距,以海里为单位;在某些距离指示器上.还显示有计算的地速和到达地面信标台的时间,必须注意:这两个参数只有在飞机沿径向线飞行时才是准确的,如电台在飞机一侧.显示的只是DME距离变化率.距离指示器可以是单独的指示器.也可以与其他电子设备的显示器共用.(4)天线:是具有垂直极化全向辐射图形的单个L波段天线,其作用是发射询问信号和接收回答信号地面DME台通常与VOR或ILS地面台安装在一起.因此.他们的工作频率是配套使用的,即在"VHFNA V"控制盒上调谐好VOR或ILS的频率,则DME的频率也就自动地调定了:而有的DME台是单独安装的或控制盒是单独的.则需对地面DME进行调谐:首先接通电源.将功能开关放"FREQ"位,用频率选择旋钮人工调定所需DME台频率.这时所选频率在显示器右边显示.左边显示飞机到地面DME台的斜距:按下音频控制板上"DME"的上排或下排按钮.可以辨听地面DME台识别信号:将功能开关扳至"地速/到台时间(GSfr)"位.则在显示器右边显示出地速和到台时间,此时机器已将频率储存起来:使用完毕.将通/断开关放断开位,设备即可断电关机.3.VORIDME工作原理甚高频全向信标VOR系统测方位时.通过机载设备接收地面VOR台发射的两种信号.并测量出这两种信号的相位差,就可以得到飞机的磁方位.我们称为VOR方位或径向方位,然后再将这一方位反向180度,就可以得到电台磁方位.在指示器上指示出电台磁方位.同时也指示出了飞机的磁方位我们可以把VOR地面台想象为一个灯塔:他向四周发射全方位光线的同时.还发射一个自磁北方向开始顺时针旋转的光束.如果一个远距离观察者记录了从开始看到全方位光线到看到旋转光束之间的时间间隔.并已知光束旋转的速度.就可以计算出观察者磁方位角:实际上.VOR台发射两个低频信号调制的射频信号.这两个低频信号,一个叫基本相位信号,另一个叫可变相位信号.基准相位信号相当于全方位光线.其相位在VOR台周围的各个方位上相同.可变相位信号相当于旋转光束,其相位随VOR台的径向方位而变.飞机磁方位(相当于观察者磁方位角)决定于基准和可变相位信号之间的相位差f相当于看到全方位光线和光束之间的时间差).机载设备接收VOR 台的发射信号.并测量出这两个信号的相位差,就可得到飞机磁方位, 再加180度就是VOR方位.DME系统测距机是从机载询问器向地面信标台发射询问脉冲对开始的.地面信标台接收这些询问脉冲对.延迟5O微妙,然后给询问器发射回答脉冲对.机载询问器距离计算机按照发射脉冲对和接收回答脉冲对之间所经过的时间计算出飞机到地面台的斜距,即d=cff2, 计算的距离信息送到距离指示器显示.由于电波传播的速度可认为是一个常数.即3x1Oe米.所以根据L=VsTr(L回波距主波的几何距离,vs为移动速度,Tr为滞后的时间),飞机到地面信标台的斜距可用下式表示.R=Cn(Tr一Ild)=Ird)/TR——询问器与应答机之间的距离.以海里为单位;Tr一自发射询问脉冲对到接收回答脉冲对之间所经过的时间,以微妙为单位:Td:5O微妙——地面信标台接收询问和发送回答之间的延迟时间:T:12.359——射频电波传输1海里并返回所需要的时间.以微妙为单位:询问器所提供的斜距对飞机导航用途来说是必需的.除非飞机飞行高度很高,或者接近于地面信标台时.斜距与地面距离之间的差别是很小的.其误差大约为1%.即R1.01GR——询问器与应答器之间的斜距:G——地面水平距离4.结束语VOR/DME进近作为一种非精密进近.需要机组人员进行充分的准备和默契的配合,分工明确,动作协调.严守程序.及时根据出现的情况迅速做出反应.修正偏差,以保证飞行安全.VOR/DME系统可用于飞机定位.等待飞行,引导飞机进场,着陆,航路间隔.避开保护空域及地速计算等熟悉VOR/DME地面设备组成.机载设备使用.工作原理及主要性能参数等知识是掌握VOR/DME 进近方法的基础.【参考文献】[1]莫能逊,空中领航学(上),中国民航飞行学院,1994.[2]中国民航飞行学院,TB一20飞行员训练教材,广汉,1995,1[3]航空电子设备,中国民航飞行学院,1998,6.(上接第10页)体地位,充分给予学生学习自由的同时,根据"任务"的不同,在教学过程中.给予必要的演示和指导.及时指导,帮助学生克服困难.在指导时,注意"度"的把握,多用启发式,引导式的方法.让学生有充分思考的空间.而后找到途径.完成"任务".依据学生能力的差异,不同层次的学生可分派难易不同,更具针对性的"任务".例如,在服装面料设计一课中.可先让学生欣赏一些电脑设计的服装面料.通过好奇心促使学生积极,主动地进行练习.实践表明,通过此法教学.学生一改"让我学"为"我要学"的学习态度.学习的主动性,积极性大为提高.教学效果显着(4)在指导学生完成"任务"时,关注学生的情感,心理等"非智力因素",多使用鼓励性,表扬性,启发性的语言评价,激励学生,尤其是对一些暂时学习有困难的学生,更应该随时寻找,捕捉他们的闪光点, 肯定他们的点滴进步,帮助他们竖立自信心.教师调节学生的情感.把学生学习动机的确立,情感的熏陶,意志的锻炼,兴趣的培养和性格的优化寓于教学中.帮助学生处于最佳的学习状态中.让所有学生都能在原有基础上有所进步.最大限度地提升任务驱动教学的效果. (5)实施任务驱动教学法旨在通过"任务驱动",使学生不仅能掌握知识点,更重要的是在自学能力,实践创新能力等方面获得锻炼.创新是社会发展的动力.创新能力的培养是教育的核心在"服装CAD"教学中.激发学生的创新意识.培养学生的创新思维.提高学生的创新能力.是服装专业教师义不容辞的职责.因此,在设计"任务" 时,特别是服装款式设计,服装效果图绘制,服装配件设计等,可对表现技法,格式等不作统一的要求,而是设置几种常见的风格,让学生结合自身的审美情趣和艺术素养,进行大胆地设计.而作为评价的标准, 也应相应地在"像不像"这种一元化的指标中.加入"美不美","新不新"等其他指标(6)每次教学完成后,教师应不断归纳,总结,反思在实施任务驱动教学法过程中遇到的各种问题.加以调整,完善,以期在后续教学中有所突破.4.结束语任务驱动教学法通过营造逼真的工作情境.使学生置身其中.激发其学习兴趣.再将"服装CAD"的教学内容巧妙地隐含于任务之中.在教师的指导下.以任务驱动学生进行自主学习.使学生在完成任务的过程中.不仅初步掌握了利用计算机进行服装设计的基本技能.又养成了独立思考的习惯.锻炼了实践创新的能力.提高了解决问题的综合能力, 有利于解决当前"服装CAD"教学面临的问题,改善教学质量.●【参考文献】[11黄宗艾"腚寝CAD应用'课程教学方法寸田.纺织教育,2011,26(3):213-216. [2]李艳梅月装CAD课程的实例教学法探讨『J1.纺织教育,2010,25(6):70—72. 『31周丽宏.任务驱动教学法在《服装结构设计》课程教学中的运用fJ1.职业教育研究,2010,(3):86—88.[4]李德义,刘华.任务驱动教学法在《纺织品检测技术》教学中的应用叨.山东纺织经济.2010,(7):67—68.。

vor 工作频段 mhVOR（VHFOmni-directionalRange）是一种地面定位指示系统，它将VHF波段用于发射指南针信号，用于飞行器定位。

VOR是最常用的飞行导航系统。

VOR信号用于测量向量，以确定到达一点所需最短距离的航向。

VOR带被缩写为MH，它以118.000 - 137.000 MHz（106.95 - 117.95 MHz）以25 kHz步进范围内的所有VOR频点进行布线。

这个频段内有两类频率。

第一类是从118.000起的发射频率，这些频率是每25 kHz 增加的。

第二类频率是从117.950开始的相应频率，它比发射频率低3 MHz。

它们是VOR发射频率的镜像频率。

当设备检测到VOR频率时，机舱的指示器会响起。

这种反馈是非常重要的，因为VOR频率是飞行期间持续受到的信号。

在夜间飞行期间，把VOR频率当作标志灯，可以帮助飞行员按照正确的航线飞行。

它可以将飞行员从丢失方向的困境中解救出来，也可以帮助飞行员记住航线。

通过VOR频率，飞行员可以获得应答时间的大致估计，可以估算距离飞行机动范围，也可以解决飞行过程中的航线问题。

并且机翼和方向舵都可以按照VOR频率操控，以确保飞机在设定的航线上飞行。

当飞机进入设定的航线以后，VOR频率就可以用来帮助确保航线的稳定和安全。

此外，VOR频率还可以用在任何不太复杂的系统上，用以实现航行、盘旋和降落。

VOR频率的确切定位也可以确定飞行员是否在设定的航线上飞行，以及飞行员是否已经飞越了设定的航线。

VOR频率的典型精度应该小于0.3度，它的定位准确度也是很高的。

VOR频率的实际应用可以让飞行更安全更顺利，同时也能够提高安全性并节省燃油。

有了它，飞行就能更精确，更容易实现路径上的准确度，但是为了最大限度地保护飞行安全，飞行员必须在飞行前做好充分的准备，掌握VOR频率频带MH的使用等相关知识，以保证在飞行过程中拥有良好的导航和控制能力，确保飞行安全。

vortac航空术语摘要：一、前言二、VOR 介绍1.VOR 的定义2.VOR 的发展历程3.VOR 系统的基本组成三、VORTAC 航空术语1.VORTAC 的定义2.VORTAC 的作用3.VORTAC 航空术语的分类四、VORTAC 航空术语的应用1.在导航中的应用2.在通信中的应用3.在飞行操作中的应用五、VORTAC 航空术语的重要性六、结论正文：一、前言VORTAC 航空术语是航空领域中一个重要的术语，它涉及到导航、通信和飞行操作等多个方面。

了解这些术语对于飞行员和航空从业人员来说至关重要。

本文将详细介绍VORTAC 航空术语的相关知识。

二、VOR 介绍VOR，全称为VHF Omnidirectional Range，中文名为甚高频全向信标，是一种用于导航的无线电设备。

它通过发送无线电信号，为飞行员提供飞行方向和距离信息。

VOR 的发展历程可以追溯到20 世纪40 年代，经过多年的发展和完善，已经成为航空导航的主要手段之一。

VOR 系统的基本组成包括：发射机、天线、接收机和指示器。

三、VORTAC 航空术语1.VORTAC 的定义VORTAC，全称为VHF Omnidirectional Range and Terminal Area Correction，中文名为甚高频全向信标和终端区修正，是一种结合了VOR 和TACAN（终端区导航设备）的导航设备。

2.VORTAC 的作用VORTAC 主要用于提供精确的空中导航信息，包括航向、距离和高度等。

此外，VORTAC 还可以接收并处理来自地面导航设备的修正数据，提高导航精度。

3.VORTAC 航空术语的分类VORTAC 航空术语主要分为导航术语、通信术语和飞行操作术语。

这些术语在飞行员和航空从业人员的工作中起着关键作用。

四、VORTAC 航空术语的应用1.在导航中的应用VORTAC 航空术语在导航中的应用主要包括：航道、距离、方位等。

这些术语帮助飞行员准确掌握飞机的位置和飞行方向。

VORILS教程VOR（VHF Omnidirectional Radio Range）和ILS（Instrument Landing System）是航空导航系统中常用的两种设备，用于帮助飞行员在起飞和降落时准确导航。

本篇教程将为您介绍VOR和ILS的原理及其使用方法。

一、VOR（VHF全向无线电导航系统）VOR是一种基于VHF波段的无线电导航设备，用于为飞行员提供准确的方向导航。

VOR系统由地面导航站和飞机上的接收设备组成。

地面导航站会发射一条旋转的无线电信号，飞机接收设备会通过接收信号的方向来确定自己的方位。

VOR系统的工作原理是飞机接收设备接收到信号后，利用信号中的相位差计算出自己相对于导航站的方位角。

使用VOR进行导航时，飞行员首先需要选择一个VOR导航站作为导航基准点。

然后，他们需要在导航设备上选择该导航站的频率，并设置导航指针指向导航站的方位角。

接着，飞机上的导航显示仪表会显示导航站的方向，飞行员则可以根据仪表上的指示来调整飞机的航向，以使飞机保持在正确的航线上。

二、ILS（仪表自动降落系统）ILS是一种用于辅助飞行员进行自动降落的导航系统。

它由多个组件组成，包括本地izer（LOC）、下滑道（GS）和Glide Path窄阅读法指示器。

本地izer（LOC）是一种发射水平引导信号的设备，用于帮助飞行员维持正确的航向。

下滑道（GS）是一种发射垂直下滑信号的设备，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。

当飞机偏离航线时，下滑道和本地izer会发出声音和光信号，以提醒飞行员进行修正。

Glide Path窄舵指示器是飞机上的一种显示仪表，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。

飞行员需要根据指示器上的指示来调整飞机的姿态，以使飞机可以平稳地降落。

使用ILS进行自动降落时，飞行员需要在飞机上的导航设备上选择正确的频率，以接收ILS系统发出的信号。

然后，他们需要将飞机控制在本地izer和下滑道的指示线内，同时根据Glide Path窄舵指示器上的指示来控制飞机的下降角度。

甚高频全向信标（VOR）导航教程--不适用于真实飞行教学机型：C172-基本型仪表使用机模：A2A-Cessna172一．关于VOR对于非紧密进近，VOR算是比较普及的一种，导航中常常也会用到VOR导航，许多飞友对各种机型已经非常熟悉了，但是对于VOR导航还是非常头疼的一件事。

1.简介（该段取自百度百科）Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。

其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。

另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。

两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。

使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。

地面设施的基地误差是VOR的缺点。

一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。

D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。

中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。

VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。

VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。

机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。

飞机天线布局B737NG高频（HF-HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231100）一、基本知识点1、概述：1）高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。

它为①飞机与飞机之间②地面站与飞机之间提供通信。

2）HF系统工作频率为2MHz－29.999MH，利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。

反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。

2、控制：控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。

音频控制板向REU发送下列信号：－HF 无线电选择信号－接收音量控制－按压通话（PTT）3、工作原理简述：HF系统图发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。

收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。

收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。

也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。

DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。

接收期间，天线接收调制的RF 信号并经天线耦合器送给收发机。

收发机从RF 载波中解调或分离出音频。

接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。

选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。

SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。

HF 收发机接收空／地离散信号。

HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。

4、天线位置：HF 天线在垂直安定面的前缘；天线耦合器在垂直安定面里面。

警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。

从HF 天线发射RF 能量对人有害。

HF&VHF控制面板二、故障甚高频（VHF -VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231200）1、概述：1）VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。

VHF 通信系统可用于①飞机与飞机之间②飞机与地面站之间的通信。

VOR辐射
VOR（Omni-Range VHF Navigation System）是一种航空导航系统，通过向各个方向发射无线电波来提供方向信息。

VOR 系统由地面基站和飞机上的接收设备组成。

VOR系统使用VHF频段的无线电波进行通信。

地面基站发射360个无线电信号，每个信号代表一条航向线，共覆盖360°。

飞机上的接收设备接收到这些信号，并根据信号的强弱来确定飞机相对于基站的方向。

VOR系统可以提供可靠的方向信息，不受视线阻挡的影响。

无线电信号可以穿过云层、雨雪和其他天气条件，让飞行员能够准确地知道飞机的方向。

VOR系统具有高精度和高准确性的特点。

地面基站通过精确的天线布置和无线电信号的发射能力，提供了独特的航向线。

飞机上的接收设备能够准确地接收并解码这些信号，从而提供飞机的方向信息。

这使得飞行员能够在飞行中准确地定位和导航。

VOR系统可以用于各种飞行任务。

在航空器导航中，它可以用来确定飞机相对于地面基站的方向，以及计算航向和定位。

在航空管制中，VOR系统可以用来指导和控制飞机的飞行方向。

在飞行训练中，VOR系统可以用来教授和训练学生飞行员如何使用导航系统。

随着技术的不断发展，VOR系统已经逐渐被更现代化的导航
系统所取代，如GPS（全球定位系统）。

然而，VOR系统仍然在航空领域中被广泛使用，特别是在非精密进近和飞行训练中。

总的来说，VOR系统是一种可靠且精确的航空导航系统，它通过发射无线电信号来提供方向信息。

它在航空器导航、航空管制和飞行训练中具有重要的作用，为飞行员提供了准确的方向导航。