通信导航监视设施

民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）第一篇：民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。

第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。

第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。

（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。

第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。

浅谈民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术摘要：随着民航业的快速发展，空管通信导航监视设施设备在民航安全运行中发挥着至关重要的作用。

然而，雷电放电产生的电磁场对民航空管通信导航监视设施设备的稳定性和可靠性产生了严重影响。

本文旨在探讨民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术，以提高设备的抗雷击能力和稳定性。

本文首先介绍了民航空管通信导航监视设施设备的组成、功能和发展现状，然后详细阐述了防雷关键技术，包括雷电放电与感应、雷电放电产生的电磁场、雷电放电对设备的影响以及防雷关键技术的具体应用。

关键词：民航空管；通信导航监视设施；防雷关键技术；发展趋势引言随着民航业的不断壮大和技术进步，对空管设备的要求越来越高。

然而，由于空管通信导航设备在工作中需要承受各种复杂环境因素，其中包括雷电放电，因此设备防雷性能成为保障民航空管系统稳定性的重要一环。

本文将重点研究民航空管通信导航设备防雷关键技术及其发展趋势。

1 民航空管通信导航监视设施设备概述1.1民航空管通信导航监视设施设备的组成1.1.1 通信设备主要包括甚高频（VHF）、高频（HF）、卫星通信等设备，用于空管中心与飞行器之间的通信[1]。

1.1.2 导航设备主要包括塔康系统、多普勒全向信标、测距机、GBAS等设备，用于飞行器获取位置、高度等信息的设备。

1.1.3 监视设备主要包括一次雷达、二次雷达、气象雷达、场面监视系统等设备，用于实时监测飞行器位置和速度、机场气象信息的设备1.1.4 辅助设备主要包括电源系统、接地系统、避雷针、灯光等设备，用于保障设备的正常运行和安全。

1.1.5 其他设备如航空交通管制计算机、数据记录设备、信息显示设备等，用于空管中心的运行和管理。

1.2民航空管通信导航监视设施设备的功能与作用1.2.1 通信功能空管通信设备负责实现空管中心与飞行器之间的实时通信，确保飞行安全和高效。

通信设备包括甚高频（VHF）、高频（HF）、卫星通信等设备，用于传输语音、数据和图像等信息。

航空通信导航监视（CNS）系统的发展与演进摘要：航空通信导航监视（CNS）系统作为现代航空领域的关键支撑，经历了持续的发展与演进。

本文摘要将探讨CNS系统从传统导航通信方式演变至数字化智能化阶段的过程。

回顾历史，传统的航空导航与通信系统逐步演变为集成的CNS系统，极大地提高了航空交通的效率和安全性。

随着技术的突破，通信、导航和监视子系统逐渐融合，实现了更高水平的自动化和数字化管理。

本文旨在深入探讨CNS系统的发展历程，为航空业界和学术界提供洞察与启示，以促进航空领域的持续创新与进步。

关键词：航空通信导航监视（CNS）系统；发展；演进一、航空通信导航监视（CNS）系统概述（一）CNS系统的定义和功能航空通信导航监视（CNS）系统是现代航空运输领域中的关键基础设施，它涵盖了一系列技术和设备，旨在实现航空器的通信、导航和监视。

在航空运输中，通信指的是航空器与地面控制中心、其他航空器以及运营人员之间的信息交流；导航是指确定航空器准确位置、飞行航线和导航点，以确保飞行路径的安全和有效；监视则是通过传感器和通信技术对航空器进行实时跟踪和监控，以保障飞行安全。

CNS系统的主要功能包括飞行通信、导航和监视，以及空中交通管理。

它提供了实时的信息传递、导航支持和飞行状态监测，有助于提高飞行的精确性、效率和安全性。

（二）CNS系统在航空领域的作用航空通信导航监视（CNS）系统在航空领域中扮演着至关重要的角色，它对于现代化的航空运输系统的正常运行和安全性至关重要。

CNS系统通过其多方面的作用，为航空业提供了诸多优势。

首先，CNS系统实现了航空器之间、航空器与地面控制中心之间的高效通信，这种通信不仅确保了航空器与空中交通管制的及时沟通，还促进了航空器之间的协调，提高了飞行效率，减少了飞行冲突的风险。

其次，CNS系统通过精确的导航功能，为飞行员提供了准确的位置和导航信息，这有助于飞行员精确飞行航线，避免了空中障碍物和不利气象的影响，提高了飞行的安全性和准确性。

民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术摘要: 民航业在发展过程中为保证自身利益不受损失，民航空管越发注重通信导航及其监视系统的安全性，并对其设施设备的各方面提出了更高要求。

飞机的导航监视系统常常会受到雷电和其他自然因素的影响，从而导致系统稳定性无法得到保障，所以技术人员在对系统进行设计时要考虑雷电等自然因素造成的伤害。

简而言之，民航空管通信导航监视设施设备的防雷技术对于客机的运行至关重要，技术人员应当加大对其防雷关键技术的研究，以保障整个系统运行的稳定和安全。

基于此，本文简述了雷击几种常见形式，对民航空管通信导航监视系统的防雷措施进行探究，以便系统在运行过程中能够处于安全状态当中。

关键词：民航；空管通信导航；监视设施；防雷民航空管通信导航监视设备除了可以发挥本身作用，同时可以用于检测客机运行过程中参数变化情况，地面人员可以根据参数为客机设置合理飞行路线，以免飞行过程受到外在因素干扰。

系统运行过程中离不开设备支持，而这些设备大多采用弱电方式运行，故此客机如果受到雷击会对设备造成一定影响，在防雷系统设计过程中要了解常见雷击形式，以此为基础采取防雷措施。

一、民航通信导航监视设备遭受雷击的形式（一）感应雷一般来说，民航通信导航监视设备最容易遭受雷击的形式就是感应雷，作为雷击众多形式之中非常常见的一种雷击，感应雷闪电的出现能够在大气中产生些许高频率的电磁波，当民航空管通信导航监视系统的设备运行时会受到感应雷产生的电磁波的影响，此外，电磁波还可以用来监视设备当中某些导线，比如供电导线等。

站在通信导航监视设备角度来看，感应雷的雷击方式将会对电缆本身造成较大伤害，阻碍系统正常运行。

如果感应雷在设备线路当中产生了较大的电流，相关设备会因电流增加而损坏，为了防止该形式对设备造成过多伤害，在设计防雷系统当中，要根据感应雷的雷击形式的特点采取相应的措施，为系统运行提供保障。

（二）直击雷在科学技术不断发展的今天，虽然直击雷的雷击频率在减少，但是这样的雷击会给系统带来严重的损害，甚至会导致系统彻底崩溃，所以系统在建设过程中要对其采取影响防范措施。

机场通信导航监视设备运行现状和未来发展摘要：随着航空业的迅猛发展，机场通信导航监视设备在维护飞行安全、提高效率和减少环境影响方面发挥着至关重要的作用。

本文将探讨机场通信导航监视设备的现状，以及未来发展的趋势与挑战，仅供相关部门参考。

关键词：导航系统；监视系统；现状；未来发展引言机场通信导航监视设备是机场运营中至关重要的一部分，包括雷达系统、航空通信设备、自动相关监视系统以及自动化技术等，它们共同构成了机场的飞行管理和监控体系。

机场通信导航监视设备的工作是确保飞机在起飞、飞行和降落过程中能够保持安全、高效和可靠。

这些设备的联合作用使得空中交通能够顺利运行，确保了航空业的稳健发展。

通过不断的技术创新和提升，这些设备不断地适应着快速发展的航空业需求，并为未来的航空运输提供了坚实的基础。

1机场通信导航监视设备1.1雷达系统雷达系统是机场通信导航监视设备中的关键组成部分，用于监测飞机的位置、高度、速度等参数。

它通过发送脉冲信号并接收回波来确定飞机的位置。

现代雷达系统采用高度精密的数字技术，能够提供更精确的飞行数据，从而帮助空中交通控制员做出准确的决策。

1.2航空通信设备航空通信设备使得飞机与地面控制中心之间进行高效的沟通成为可能。

它包括广播通信和航空无线电通信等，确保飞行员和地面控制员之间能够及时、准确地交换关键信息。

这些设备不仅包括语音通信，也涵盖了数字化通信系统，提高了通信的可靠性和效率。

1.3自动相关监视系统自动相关监视系统是一种先进的监视技术，它允许飞机通过自身设备广播其位置、高度和速度等信息。

这些数据可以被其他飞机和地面控制中心接收，从而提高飞行安全性和空中交通的可视性。

自动相关监视系统的使用大大降低了飞行冲突的风险，有助于提高整体的飞行安全性。

1.4自动化技术自动化技术在机场通信导航监视设备中扮演着重要角色，包括自动导航系统和自动着陆系统等。

它们帮助飞机在复杂的天气条件下安全降落，并确保飞机能够准确地遵循规定的航线飞行[1]。

信息通告中国民用航空局空中交通管理局编号：IB-TM-2015-005下发日期：2015年12月25日民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料1 总则1.1 目的为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，制定本指导材料。

1.2 适用范围本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、塔台、雷达站、VHF遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入的工程建设与运行保障。

1.3 编写依据《供电系统设计规范》（GB50052/2009）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1）《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997）《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004）2 定义及要求2.1供电系统供电系统通常包括高压、低压供电系统。

高压供电系统一般包括高压配电和降压变压器等设备。

低压供电系统一般包括低压开关柜、配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电系统、柴油发电机组等设备。

2.2 供电负荷保障等级2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障。

2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。

处于机场地区的设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。

2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。

民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（CNS）是指用于民用航空领域中的无线电通信、导航和监视系统。

它包括了航空器上的各种无线电设备以及地面上的通信、导航和监视设备。

随着科技的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展和完善。

本文将对当前民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行介绍。

就通信方面而言，目前民用航空使用频率最高的是VHF（超高频）和HF（高频）通信。

VHF通信主要用于近距离通信，比如起降的各个阶段以及飞越低空的阶段；而HF通信则主要用于远程通信，比如飞越远程海域的长途通信。

而随着科技的发展，卫星通信系统也在逐渐应用于民用航空领域，为飞行员提供了更加可靠和全球性的通信服务。

导航方面，目前民用航空主要依靠的是全球卫星导航系统（GNSS），即GPS系统。

GPS 系统由美国国防部维护，提供全球范围内的定位、导航和时间服务。

除了GPS系统外，欧洲的伽利略系统、俄罗斯的格洛纳斯系统等全球卫星导航系统也在逐渐建设中。

这些系统的建设和完善，为民用航空提供了更加准确、可靠的导航服务。

监视方面，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统是当前监视系统中的热点发展领域。

ADS-B系统通过航空器自身的GPS定位系统获取航空器的位置和状态信息，并通过无线电广播的方式向其他航空器和地面监控站广播这些信息。

这种基于卫星导航的监视系统具有实时性和高精度性，能够提高空中交通的安全性和效率性。

在飞机上，各种新型的通信、导航和监视设备也在不断发展和应用。

比如航空器上的雷达系统、TCAS系统（空中防撞系统）、CPDLC系统（控制器-驾驶舱数据链通信系统）等，这些设备都是为了提高航空器的通信、导航和监视能力，从而提高航空运输的安全性和有效性。

在地面设施方面，各个国家也在不断升级和完善通信、导航和监视设备。

航空交通管制系统（ATC）的自动化程度不断提高，各种新型的雷达设备、通信设备、导航设备也在不断投入使用，为航空器提供更加及时、准确的服务。

民航通信导航监视设备如何进行防雷发布时间：2021-08-12T15:55:44.957Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第4月10期作者：张岱佳李响王长铮[导读] 通信导航监视设备关系到民航的正常运行和飞行安全，对于通信导航监视设备来说，要想保障其正常运转，做好防雷工作非常重要。

张岱佳李响王长铮中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局天津市 300300摘要：通信导航监视设备关系到民航的正常运行和飞行安全，对于通信导航监视设备来说，要想保障其正常运转，做好防雷工作非常重要。

本文通过对民航通信导航监视设备遭受雷击形式进行分析，提出具体的防雷措施，以供参考。

关键词：民航；通信导航监视设备；防雷措施引言随着科技的快速发展，民航中所运用的通信导航监视设备也在进一步完善，通信导航监视设备作为民航安全飞行的重要保障，确保你正常运行才能够为空中交通管制工作的有序开展而服务。

然而，雷击对民航通信导航监视设备正常运行有着十分严重的影响，并且通信道行监视设备很容易遭受雷击，如果没有做好防雷工作，当设备遭受雷击后，很容易遭受无法修复的损害，所以做好防雷工作非常重要。

一、民航通信导航监视设备防雷的必要性由于民航通信导航监视设备一般会设置在空旷区域或是地市比较高的位置，就比如说民航通信雷达设备就经常设置在高山上。

由于设置的位置远高于周围建筑的高度，当遇到雷雨天气是，这些设备很容易受到雷击破坏。

再加上民航通信导航监视设备本身就含有很多微电子器件，这些器件在遇到雷击后会出现损坏，进而影响通信导航监视系统的正常运转，威胁飞机飞行安全，所以做好民航通信导航监视设备防雷工作尤为必要。

二、通信导航监视设备遭受雷击的主要形式1.感应雷感应雷作为最为常见也最为频繁的雷击，由于这种雷击通常会伴有高频电磁波，这种电磁波会对民航通信导航监视设备中的一些导线带来影响，就比如说供电导线、通信导线，其中受到比较严重影响的就是通信导航监视设备的弱电线缆。