轨道交通车辆转向架用空气弹簧

城市轨道车辆异常晃动原因分析及建议发布时间：2022-05-06T07:45:33.465Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：朱良政李吉彬袁爽[导读] 随着城市轨道车辆运行时间的增加和运行里程的累积，转向架及与车体连接机械部件存在一定程度的性能降低，带来车辆的平稳性下降，常见的表现之一为车辆的低频宽幅晃动。

转向架的一系橡胶弹簧、空气弹簧、抗侧滚扭杆装置性能降低是造成车辆异常晃动的主要影响因素。

通过对这几个主要因素的分析研究，为车辆晃动故障的解决提供理论参考。

中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210031摘要：随着城市轨道车辆运行时间的增加和运行里程的累积，转向架及与车体连接机械部件存在一定程度的性能降低，带来车辆的平稳性下降，常见的表现之一为车辆的低频宽幅晃动。

转向架的一系橡胶弹簧、空气弹簧、抗侧滚扭杆装置性能降低是造成车辆异常晃动的主要影响因素。

通过对这几个主要因素的分析研究，为车辆晃动故障的解决提供理论参考。

关键词：架修、晃动、刚度、平稳性近年来，城市轨道车辆出现多起异常晃动情况，车辆大多临近架修期，如苏州轨道交通1号线增购车辆出现的异常晃动案例，车辆开始上线时间为2016年09月，行驶里程数约49.8万公里。

车辆异常晃动严重时，对车辆运行平稳性和舒适性会造成极大影响，因此，对产生车辆异常晃动的分析研究具有重要意义。

一、异常晃动特征1.1 受线路影响车辆运行在轨道上，会受到轨道线路的影响，同样性能的车辆在平直轨道上运行和在不平顺、高低起伏的轨道上运行，产生的车辆平稳性不同。

车辆异常晃动现象，在平直线路上较为轻微；然而在过弯道、下坡道时表现较为明显。

1.2 低频高振幅此类晃动故障，与高频低幅振动不同，约2～3秒左右的大幅度浮沉振动同时伴有侧滚振动。

比较类似在水上行船的晃动感，频率低，幅度较大，起伏之间会有失重感。

1.3 受运行速度影响车辆运行速度在50～80km/h区间内，会明显感受到晃动幅度增加，线路条件相同情况下，速度越高，晃动越明显。

轨道交通用空气弹簧的结构与应用研究摘要：空气弹簧本身在高速客车和城市轨道之中的使用就相对较为广泛，为了有效的分析现阶段轨道交通空气弹簧的具体结构，加快对于空气弹簧的实际使用，就需要相关的技术人员针对当前空气弹簧在轨道交通使用中的实际特点，分析不同的空气弹簧类型对于整个轨道交通环境的影响。

为此本文结合当前空气弹簧设计开发基础经验，对四种不同的空气弹簧的实际特点进行解析，同时对不同的空气弹簧系统应用的相关技术进行了全面的阐述，分析了空气弹簧在未来轨道交通发展中的实际应用，也为后期的空气弹簧开发提出了新的意见。

关键词：空气弹簧；辅助弹簧；轨道交通空气弹簧是在柔性密闭容器环境下注入压力空气，充分利用空气的可压缩性逐渐实现弹性的一种基础的弹性元件。

与传统的钢弹簧之间进行比较，这种空气弹簧本身的承载能力相对较大，自身的频率可以基本保持不变，变形能力相对较强，通过与电子控制装置之间的有效合作可以保证整个车体结构处于一种相对稳定的环境下，一般来说都会用在高速客车以及地铁等轻轨车辆之上。

一、气囊结构的实际类型与具体特点气囊结构主要根据现阶段密封的实际特点和腰带的实际约束方式主要分为以下四种主要的特点，一是大曲囊式气囊。

这种气囊最大的结构特点在于，气囊上方的子口直径大于气囊的有效直径，同时采用机械密封的结构模式，在多数情况下子口都会采用自密封式的结构模式，气囊实际的弧度面积相对较长，在相同有效面积的基础上，气囊往往会存在较大的内容积，为此本身具有相对垂直于水平的刚度较低，位移能力相对较大的实际特点。

由于气囊本身的上字口使用机械密封的方式，上子口本身的密封设计效果就显得尤为关键，不当的配合量设计方式，很容易导致气囊本身的上子口出现漏气的现象，甚至由于螺钉出现损坏与上方的盖板出现变形或是开裂的现象。

二是小曲囊式气囊。

这种气囊的实际结构特点在于，气囊通常的大小相对较小，同时上下口直径相对较为接近，同时往往会采用密封式的结构类型。

重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。

其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。

关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。

而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。

其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。

1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。

采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。

一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。

跨座式单轨车辆转向架结构对比重庆中车长客轨道车辆有限公司重庆 401133摘要：对于城市轨道交通发展迅速的背景下，跨座式单轨车辆作为一种具有多种优势的轨道交通系统受到越来越多的关注和应用。

本文从技术参数、结构设计和性能评价等方面对现在市场主流的三种类型的跨座式单轨车转向架进行详细的比较和分析。

关键字：跨座式单轨车辆；转向架1概述随着我国城市轨道发展迅速，城市轨道交通制式越来越多样化。

其中跨座式单轨车辆是车辆跨行于梁轨合一的轨道梁上的轨道交通，其具有造价低、运量大、噪音小、爬坡能力强、观景视野大等特点，逐渐成为中小运量轨道交通系统的首选。

跨座式单轨作为轨道交通地铁以外多制式交通发展的主要建设方向之一，能够作为大型城市的联络线、中小城市主干线和旅游线，市场需求多样化，单轨全球市场应用广泛，并呈多制式发展。

通过梳理单轨交通发展历程与趋势，分析单轨交通技术制式、架构与发展路线，将跨座式单轨车辆分为双轴跨座式单轨车辆、单轴跨座式单轨车辆和悬挂式单轨车辆三种类型。

（1）双轴跨座式单轨车辆跨座式单轨车辆快速发展是在二战后，1952年，德国ALWEG（阿尔韦格）公司从事跨座式单轨车辆的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。

1960年ALWEG公司的跨座式单轨专利被日立收购开发了双轴式单轨。

双轴式技术路线以中车长客和日本日立为代表。

国外双轴单轨项目主要有美国、日本、巴西、马来西亚、新加坡和韩国等10多个已建设27条跨座式单轨交通线路，建设里程260多公里，应用较为广泛。

均由日本日立公司提供。

目前国内，重庆已经建成了世界最大运量、最长里程（里程车超过100公里）的双轴单轨系统、综合技术水平国际领先的单轨交通系统。

支持2-8辆编组型式，单车最大载客量不低于230人，最高运行速度80km/h，具有爬坡能力强、转弯半径小、振动噪音低、工程造价低等优点。

双轴跨座式单轨作为单轨系统的重要制式，获得了全球最大范围的市场应用，通车里程超200公里，车辆上线运营车辆数超1600辆。

轨道交通用空气弹簧的刚度特性试验王 进 林达文 彭立群 冯文卿 侯海彪 高翔（株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲，412007）摘要：空气弹簧是轨道车辆振动控制的关键部件之一，具有减振效果好，质量轻和刚度可调等优点，已广泛应用于铁路客车、地铁、轻轨和动车组上。

刚度是表征空气弹簧性能的重要参数，直接反映空气弹簧在静态条件下，承受作用力的能力，所以刚度试验结果的准确性至关重要。

随着我国铁路的大面积提速，对车辆运行的稳定性和乘坐舒适性的要求越来越高，因此，如何通过试验来验证空气弹簧产品特性，保证产品质量势在必行。

关键词：空气弹簧；弹性元件；刚度；减振一 前言空气弹簧是轨道车辆振动控制的关键部件之一，尤其对高频振动有很好的隔振消声能力。

具有质量轻，内摩擦小，刚度和承载能力可调等优点[1]，因此，性能优于一般的隔振器。

随着我国铁路的大面积提速，对车辆运行的稳定性和乘坐舒适性要求的提高，我国铁道车辆用空气弹簧的设计开发水平取得了巨大的突破，结构设计日趋先进合理，种类也日益丰富，已广泛应用于铁路客车、地铁、轻轨和动车组上。

刚度是表征空气弹簧性能的重要参数。

静刚度反映空气弹簧在静态条件下，承受作用力的能力，在一定变形条件下静刚度值越大，其承受载荷越大。

位移、载荷和内压是影响空气弹簧静刚度的主要试验因素[2]。

因此，不同试验方法得到的静刚度的试验结果不同。

目前国内空气弹簧产品性能试验的标准有GB/T13061-1991《汽车悬架用空气弹簧试验方法》和TB/T2841-2005《铁道车辆用空气弹簧试验方法》。

本文通过参考和借鉴国内外空气弹簧产品的各种试验方法，总结了目前铁道车辆用空气弹簧静刚度的试验方法，并对各种试验方法对静刚度的影响进行了探讨。

二 试验部分2.1膜式空气弹簧的结构膜式空气弹簧的结构是在盖板和底座之间放置一圆柱形橡胶气囊，通过气囊挠曲变形实现整体伸缩，因此，在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式小，同时也可通过改变底座形状的方法，控制其有效面积变化率，以获得比较理想的弹性特性[2]。

总复习5 转向架1.转向架的主要功能？答：承载、牵引、缓冲、导向、制动。

2.转向架一般由哪几局部组成？答：由轮对、轴箱、一系悬挂、二系悬挂、构架、制动装置和驱动装置。

3.车轴各局部名称？答：轴身、齿轮座、轮座和防尘板座。

4.广州地铁一、二号线的车轮为〔整体辗钢轮〕。

5.车轮包括〔踏面〕、〔轮缘〕、〔轮辋〕、〔辐板〕和〔轮毂〕等局部。

车轮和钢轨的接触面为〔踏面〕。

踏面一侧突出的圆弧局部成为称为〔轮缘〕，轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要局部。

〔轮辋〕是踏面下，车轮最外的一圈。

〔轮毂〕是轮与轴相互配合的局部。

〔辐板〕是连接轮辋和轮毂的局部。

6.弹簧减震装置的主要功能：缓和和衰减车辆振动和冲击，使车辆运行平稳，提高列车乘坐舒适性。

7.弹簧减震装置主要组成：垂向运动：一系层叠橡胶弹簧、二系空气弹簧、紧急弹簧、垂向减震器。

横向运动：一系人字金属橡胶弹簧、二系空气弹簧、紧急弹簧、横向减震器、横向止挡；侧滚运动：抗侧滚扭力杆、二系空气弹簧；弹性约束：齿轮箱吊杆球形橡胶关节、中心销复合弹簧、牵引杆橡胶关节。

8.弹簧的主要特性是挠度、刚度、柔度。

挠度是指弹簧在外力作用下产生弹性变形的大小或弹性位移量。

而弹簧产生单位挠度所需的力的大小，称为弹簧的刚度。

反之，单位载荷下，弹簧产生的挠度称为弹簧的柔度。

9.广州地铁车辆悬挂系统采用〔两系悬挂〕，车体振动通过两次弹簧装置衰减。

悬挂系统主要由一系弹簧和二系弹簧组成，一系弹簧位于〔轮对〕与〔构架〕之间，二系弹簧在〔车体〕和〔构架〕之间。

10.约束轮对与构架之间的相对运动的机构成为〔轴箱定位装置〕，铁路上的轴箱定位具有多种形式，如导柱式、转臂式等。

地铁车辆普遍采用什么方式进行轴箱定位？答：层叠式橡胶弹簧定位11.二系弹簧位于转向架与车体之间，地铁客车采用空气弹簧作为二系弹簧，为了保证空气弹簧在完全泄气时二系弹簧仍具有一定悬挂作用和增大二系弹簧静挠度，空气弹簧下部还有一个〔紧急弹簧〕。