高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析

高速铁路连续梁混凝土施工工艺与质量控制办法发布时间：2021-06-30T09:34:22.927Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：孙小虎[导读] 连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。

孙小虎甘肃铁科建设工程咨询有限公司，甘肃省兰州市730030摘要：连续梁作为经典桥梁结构体系，施工工序复杂、施工难度要求高。

在社会经济创新发展之下，我国交通网络日益完善，为人们出行提供极大便利。

在高铁发展过程中，由于受到地形地貌、既有线路等方面影响，需要构建连续梁工程来克服弊端，以成熟有效的施工技术作为支撑，确保高铁桥梁工程的安全稳定。

关键词：高速铁路；连续梁混凝土；施工工艺；质量控制办法引言在对铁路桥梁工程进行施工的过程中，现场浇筑混凝土施工是一项关键技术。

只有保障该技术的合理应用，才可以有效保障铁路桥梁的施工质量，满足其实际的应用与荷载需求，并进一步延长其使用寿命。

因此，在具体的铁路桥梁施工中，参建单位应加强此类技术的研究，使其得到合理应用，以此来充分发挥出现浇混凝土技术的应用优势。

1连续梁挂篮施工的相关概述首先是技术原理。

从实际情况来看，施工单位在进行跨河、跨路的桥梁施工时，会广泛应用连续梁挂篮技术。

该技术灵活性强、应用广泛，可有效提高施工效率。

与传统的施工技术相比，连续梁挂篮技术可实现不同施工段的有效连接，且不需要使用大型的吊机和支架等设备。

施工单位根据项目建设需求，预先安置轨道并进行连续梁挂篮浇筑，重复上一阶段的施工流程，能够完成梁体工程的合拢。

挂篮施工的桥梁均具有较高的平衡性要求，因此，技术人员应根据力学平衡的特点，在不同工程部分进行分段施工，通过选取合理的挂篮形式完成连续梁的浇筑施工，可以满足项目的质量、安全管理需求。

其次是施工特点，连续梁挂篮技术可有效降低施工难度，精简施工工序，经济效益较高。

施工单位在应用该技术时，需要利用斜拉带相互牵引两部分的梁体，保证桥梁均衡受力，避免在施工过程中出现裂缝或坍塌等问题。

高速铁路桥梁施工技术与质量控制作者：宋文王志建来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：高速铁路桥梁工程施工难度大，投资高，一旦发生事故将会带来巨大损失。

桥梁施工作为高速铁路施工主要承重部分，其施工技术与质量控制成功与否将会直接对高速铁路的安全和使用寿命产生影响。

本文结合高铁对于桥梁工程的要求，简要分析了控制的措施，以期能为所需者提供借鉴。

关键词：高速铁路桥梁；施工技术；质量控制中图分类号：O213.1文献标识码： A一、高速铁路对桥梁工程的要求众所周知，对于行进速度超快的高铁而言，其常常会给支撑其前进的桥梁结构带来巨大的承受动力，产生着极为强烈的冲击和振动，并由此极有可能会受到车桥之间所产生的共振作用而发生灾难。

所以，我们说高铁对于桥梁结构有着非常严谨的强度要求。

对于我们相关设计人员设计桥梁时，除了需要仔细的权衡静力计算外，还需要遵循动态计算对车桥之间的相互作用进行动力仿真分析，更好的找到符合桥梁自身结构的动力性能。

轨道结构对预应力混凝土梁部结构徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降提出严格要求，这样才能有效的保证高速铁路桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性。

铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，对线路水平和高低方向上的调整量是十分有限的，梁缝两侧的钢轨支点由于受支座横向的构造间隙和支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动因素的影响，会在横向和竖向上产生相对位移，造成钢轨的局部受力，使梁缝处的轨道局部隆起，产生钢轨上拨和下压现象，所以铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道桥梁的要求更高。

此外，我们知道对于铁路客运专线的桥梁而言，其有着较为严格的标准，体量通常也相对较大，这样就让桥梁结构型式和其他的铁路干线桥梁不尽是相同。

二、合理设置高速铁路路桥过渡段台后路基的变形及沉降控制的好坏将会对高铁路桥过渡段的质量产生重要的影响。

对于软土路基而言，其经常会有各种的地基变形及沉降，我们需使用特殊桩位对其处理。

高速铁路路桥施工技术探讨及建议摘要从秦沈客运专线三次综合试验的成果动身，系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、治理等方面的技术体会，提出在以后高速铁路技术治理的注意事项、施工中的技术关键和技术开发的方向，可供高速铁路建设参考。

关键词客运专线科技开发施工技术试验研究秦沈客运专线是我国新建铁路中运行速度最高的，采纳“以人为本”的新理念进行设计和施工的第一条客运专线。

为了保证开通时速200km及以上列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒服性，秦沈线采纳了新的设计规程、规范、标准和一大批先进的技术、装备和施工工艺。

秦沈线的工程技术鲜亮地表达了运行速度高、规程规范新；技术含量高、设计标准新；质量要求高、施工工艺新的“三高三新”特点。

在山海关一绥中北间修建了66.8 km的综合试验段。

试验段的线路平面最小曲线半径为5 500 m；设计了不同类型的桥梁、桥上无碴轨道、接触网支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基层表层结构的路基和不同处理措施的路桥过渡段；上行线铺设法国生产的60kg／m高速钢轨；有24km的接触网采纳镁铜导线，按300km／h速度要求进行设计，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂；有9 km路基按照300km／h的标准进行设计和施工。

秦沈客运专线高质量的建成，为我国高速铁路的设计、施工和技术装备选驯提供了技术储备，为铁路的跨过式进展提供了有益探究和必要的前提条件。

1 秦沈线三次综合试验的情形为了检验秦沈线工程的质量，确保开通时200 km／h的列车运行安全平稳，取得300 km／h级的列车运行时工程的各种试验数据，2001年~2002年要紧在秦沈线的山海关至绥北间，进行厂三次综合试验。

试验工作精心打算，并慎重实施，稳步推进，分别进行了国产200km／h以上机车车辆从低速到高速逐级提速的综合性试验，在列车动载作用下对路基、桥梁、线路、弓网系统和机车车辆的各项动力学性能，取得一批试验数据，检验研究成果，为铁路进一步提速和建设京沪高速铁路做了一些技术储备。

高速铁路混凝土路基施工技术规程一、前言高速铁路建设是国家发展重点领域之一。

高速铁路混凝土路基是支撑高速铁路运行的重要组成部分，其施工质量直接影响高速铁路的安全运行和使用寿命。

因此，制定一套严格的高速铁路混凝土路基施工技术规程是非常必要的。

二、材料要求1.水泥：采用普通硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，其标号应符合《水泥标准》GB/T 175-2007中的规定。

2.砂：采用细度模数为2.4~3.0，且含泥量不超过3%的细砂。

3.石子：采用直径为5~20mm的碎石，其含泥量不超过0.5%。

4.水：应使用清洁的自来水或经过处理的地下水，其PH值在6~9之间。

5.掺合料：采用符合《混凝土掺合料标准》GB/T 8077-2008中的规定的掺合料。

三、工程准备1.场地选择：应选择坚实并且排水良好的地面作为施工场地。

2.设备准备：应配备混凝土搅拌机、输送泵、铺路机、压路机、水泥罐车等必要的施工设备。

3.材料储存：水泥、砂、石子等材料应储存在干燥通风的仓库中，严禁混放。

4.工具准备：应配备扫帚、铁锹、平板、尺子等必要的施工工具。

5.施工人员：应配备熟练的混凝土施工人员，其中主要施工人员应具有相关的职业资格证书。

四、施工步骤1.路基平整：在施工前应对路基进行平整处理，确保路基表面平整、无坑洼。

2.基础处理：在路基表面铺设一层5~10cm厚的碎石层，然后进行压实，以提高路基的稳定性。

3.混凝土配合比设计：根据工程要求，按照混凝土强度等级、抗渗等级、要求的坍落度等指标，设计混凝土配合比。

4.混凝土搅拌：按照配合比将水泥、砂、石子、水和掺合料等材料放入搅拌机中，进行充分的搅拌，直至混凝土均匀。

5.混凝土输送：采用输送泵将混凝土输送到铺路机上。

6.混凝土铺设：采用铺路机将混凝土均匀地铺在路基上，其厚度应符合设计要求。

7.混凝土压实：采用压路机对铺设好的混凝土进行压实，直至其表面光滑、密实。

8.混凝土养护：采用遮蔽板、喷水等方式对铺设好的混凝土进行养护，保持其湿润状态，直至混凝土达到设计强度。

高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。

本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。

2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。

这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。

连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。

在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。

2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。

在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。

3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。

在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。

模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。

需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。

在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。

3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。

在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。

3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。

在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。

3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。

这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。

4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。

要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。

4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。

对于发现的问题，要及时进行整改。

铁路桥梁的混凝土施工技术研究作者：罗瑞来源：《建筑与装饰》2019年第05期摘要铁路是我国交通运输的主要载体，为保证其施工质量能够满足社会发展需求，必须要加强对其施工技术的研究管理。

混凝土施工技术是高速铁路施工中常用的一种，对此施工技术的研究，必须要结合高速铁路桥梁施工特点来进行。

本文对高速铁路桥梁施工特点进行了阐述，并对其混凝土施工技术进行了分析。

关键词铁路桥梁；混凝土施工；技术研究引言随着科学技术的快速发展，逐渐涌现出更多的高速铁路，成为现在交通运输的主要载体。

随着高效减水剂以及矿物掺和料研究的不断加深，对铁路桥梁混凝土施工技术带来了更大帮助，高性能混凝土为高速铁路桥梁施工中的应用，为大跨度铁路桥梁的发展起到了更大的推动作用。

对高速铁路桥梁混凝土施工技术的研究，对进一步提升我国交通运输行业发展具有重要意义。

1 高速铁路桥梁施工特点就我国高速铁路桥梁建设国情来看，大跨度桥梁比较多，据调查我国现存客运专线中，桥梁跨度在100m以上的数量在200座以上。

并且其在施工过程中大部分都是采取的跨区间无缝线路，对桥梁的纵向位移具有很高的要求。

即在高速铁路桥梁施工时，其纵向刚度必须要满足其施工要求，要求在使用过程中不会因为荷载作用而产生较大的纵向位移。

另外，对桥梁结构的耐久性要求也比较高，因为高速铁路桥梁具有的结构特性，以及其作为主要交通运输载体，不允许经常对其进行检修和维护。

因此，在进行施工时必须要加强其结构耐久性的控制，尽量降低结构的检修和维护。

在进行施工方案设计时，应以提升结构耐久性为前提，统一考虑合理的布局和结构细节，并在施工过程中对于进行严格控制，以求保证工程能够满足后期使用需求。

高速铁路桥梁所具有的特点，决定了其在进行混凝土施工时，必须要加强对原材料以及施工工艺的管理，以提升结构耐久性、有效性为前提进行施工，在保证施工能够满足使用要求的基础上尽量延长其使用寿命。

2 高速铁路桥梁混凝土施工技术分析2.1 原材料管理原材料的选择是保证工程施工质量的基础，对于铁路桥梁混凝土施工中，一般情况下都是选择高性能混凝土，与普通混凝土相比，其无论是抗压强度、抗拉强度以及抗弯折度等都更上一层。

高铁混凝土路基施工技术规程一、前言高铁混凝土路基施工是高速铁路建设重要的组成部分，也是高速铁路安全、稳定、舒适运行的基础。

因此，为了确保高铁混凝土路基施工的质量和安全，制定一份全面详细的技术规程是非常必要的。

二、施工前准备1. 确定施工方案根据设计要求、工程地质条件、施工环境等因素，制定详细的施工方案。

同时，应根据实际情况，及时调整方案，确保施工顺利进行。

2. 确定施工人员和技术人员施工人员和技术人员应具备相关的职业资格和技术能力，保证施工质量和安全。

3. 采购材料和设备根据施工方案和工程量，采购符合要求的混凝土、钢筋、砂石等材料和施工设备。

4. 现场勘察和安全措施在施工前对工程现场进行勘察，了解地质条件、环境情况等，确定安全措施和施工要求。

三、混凝土路基施工1. 基础处理在施工前，应对路基基础进行处理，如清理表层土壤、加固软基等，确保路基承载力和稳定性。

2. 布置钢筋根据设计要求和规范要求，按照钢筋图纸进行钢筋的布置和连接，保证钢筋的数量、直径、间距等符合要求。

3. 混凝土配合比和搅拌混凝土的配合比应符合设计要求，并经过试验确认。

混凝土搅拌应均匀、充分、不得出现团块，浇筑前应进行试块制作和试验。

4. 浇筑施工混凝土浇筑前，应对模板进行检查、校正，确保尺寸、平整度等符合要求。

在浇筑过程中，应采取适当的振捣措施，保证混凝土的密实度和均匀性。

5. 养护混凝土浇筑后，应及时进行养护，保持混凝土的湿度和温度稳定，避免龟裂、开裂等问题的出现。

四、施工质量控制1. 施工过程监测在施工过程中，应进行监测和记录，如混凝土强度、厚度、平整度等，保证施工质量和安全。

2. 质量检验混凝土制品应按照规范要求进行检验，如试块、钢筋、混凝土等，确保符合设计要求和规范要求。

3. 施工记录施工过程中，应进行记录和归档，如施工日志、图纸、质量报告等，以备后续验收和维护。

五、安全措施1. 安全防护在施工过程中，应进行安全防护，如悬挂警示牌、设置安全带等，保证施工人员的人身安全。