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助航灯光站消防安全管理制度范本第一章总则第一条为加强助航灯光站的消防安全管理，规范灯光站的消防工作，保障人员生命财产安全，根据《消防法》等相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于助航灯光站的消防安全管理工作，包括灯光站的建筑、设备、人员及消防宣传和培训等方面。
第三条助航灯光站消防安全管理工作应遵循预防为主、防消结合、综合治理、全员参与的原则。
第四条助航灯光站应设立消防安全管理机构，明确消防安全管理人员的职责。
第五条助航灯光站应定期组织消防安全检查和演练，确保消防安全措施的有效性。
第六条助航灯光站应加强与相关部门的沟通合作，共同做好消防安全管理工作。
第二章建筑和设备的消防安全管理第七条助航灯光站的建筑和设备应符合国家建筑和消防安全标准的要求，定期进行维护和检修。
第八条助航灯光站的建筑应设置合适的消防通道、安全出口和灭火器材，并保持通道畅通。
第九条助航灯光站的电气设备应符合国家标准，定期进行维护和检修，禁止私拉乱接电线。
第十条助航灯光站的易燃易爆物品应进行分类存放，定期检查并清理垃圾。
第十一条助航灯光站应建立消防设备巡查制度，确保消防设备的完好有效。
第十二条助航灯光站应设置消防安全标识，明确安全疏散路线和出口的位置。
第三章人员的消防安全管理第十三条助航灯光站应设立消防安全负责人，负责组织和协调消防安全工作。
第十四条助航灯光站的工作人员应定期接受消防安全培训，熟悉灭火器材的使用方法和逃生自救知识。
第十五条助航灯光站应建立健全消防安全制度，明确人员的消防安全职责。
第十六条助航灯光站应制定火灾应急预案，组织定期演练，提高员工的火灾逃生和自救能力。
第十七条助航灯光站应根据职工人数和消防安全的需要，配备足够数量的消防器材。
第十八条助航灯光站应建立健全员工的消防安全档案，定期进行检查和更新。
第四章消防宣传和培训第十九条助航灯光站应开展消防宣传活动，提高员工的消防安全意识。
第二十条助航灯光站应定期组织员工参加消防安全培训，提高员工的消防安全知识和技能。
助航灯光站消防安全管理制度一、背景与目的1.1 背景助航灯光站作为重要的航行标志设施，其消防安全管理至关重要。
合理规范化的消防管理制度，能够确保助航灯光站在火灾等突发情况下能够及时发现并有效应对，最大程度地减少财产损失和人员伤亡。
1.2 目的本文旨在制定助航灯光站消防安全管理制度，以保障助航灯光站的消防安全，提高灯光站的运行效率和服务质量。
二、组织责任2.1 责任部门助航灯光站消防安全管理的责任部门为助航灯光站管理部门。
该部门应设立消防安全管理岗位，负责制订、执行和监督各项消防安全管理制度。
2.2 责任人员助航灯光站管理部门的消防安全管理岗位负责人为助航灯光站消防安全主管，具体责任如下： - 负责制订、修订消防安全管理制度； - 负责消防安全培训和演练的组织和指导； - 协调各相关部门的消防安全工作。
三、消防设施管理3.1 消防设施建设1.助航灯光站应按照国家消防法和相关法规的要求，配备符合标准的消防设施；2.助航灯光站应设立消防控制室，配备消防设备操作人员，负责日常的消防设施管理和维护。
3.2 消防设施维护1.助航灯光站应定期对消防设施进行检测和维护，确保其正常运行；2.对消防设施的维护记录应及时更新，并定期进行评估。
四、消防安全教育和培训4.1 消防安全教育助航灯光站应定期组织消防安全教育活动，包括但不限于火灾逃生知识、灭火器使用方法等内容，以提高全体员工的消防安全意识。
4.2 消防安全培训1.助航灯光站应按照国家消防法的要求，定期组织消防安全培训；2.消防安全培训内容包括火灾应急处理、灭火器使用和消防逃生演练等。
五、应急预案和演练5.1 应急预案制定助航灯光站应制定火灾等紧急情况的应急预案，明确各项应急响应措施和责任分工。
5.2 应急演练1.助航灯光站应定期组织应急演练，包括火灾逃生演练、灭火器使用演练等；2.应急演练记录应及时总结，并进行改进。
六、消防安全检查6.1 定期检查助航灯光站应定期进行消防安全检查，包括但不限于消防设备的运行状态、灭火器的有效期等。
民用机场目视助航灯光设施及其管理建议解析摘要：目视助航灯光设施作为民用机场重要基础设施，直接影响着民航飞机起降的安全，因其管理维护工作受制约因素较多、流程相对复杂，机场每年都要耗费较多的人力和物力用于目视助航灯光设施的管理和维护，以确保其正常运行。
在目视助航灯光设施运行的过程中，通过对其设备设施系统构成进行全面解析，制定先进的管理模式，实现科学合理管理，可以在最大程度保证机场运作安全性和可靠性的前提下，大幅度降低机场运营成本。
因此，在日常维护管理工作中，机场目视助航灯光工作人员不能完全依靠传统的管理方法，也要根据实际需求，适时创新，以提升管理效果。
关键词：民用机场；目视助航灯光设施；管理建议进入21世纪，随着民用航空服务范围不断扩大，航空运输已成为客货运输最重要交通方式之一，机场作为航空运输网络中的支撑节点，确保其安全、稳定、可靠等性能显得尤为重要，对机场的安全管理模式进行全面优化，是当前机场管理者的主要任务，目视助航灯光设施作为机场内保障航空器着陆的重要引导设施，在其管理过程中，对管理模式进行有效创新，丰富安全管理的手段，可以为机场目视助航灯光设施管理工作提供便利性，更为我国机场目视助航灯光设施的发展，提供了重要的参考依据。
本文对民用机场目视助航灯光设施及其原理进行了简要介绍和概述，并且提出了一些可以提升机场目视助航灯光设施管理效率的建议。
一、机场目视助航灯光设施系统构成分析在机场运行过程中，由于航班间隙时间短，夜间又无法对机场跑道进行全面细致的安全检查，这对目视助航灯光设施运行的整体可靠性能提出了极大程度上考验，尤其在天气较差的情况下。
因此，目视助航灯光设施的稳定运行时间长短，在很大程上影响了机场的正常运行，在这样的背景下，民用机场目视助航灯光设施管理和维护工作人员必须要对目视助航灯光系统的结构进行全面了解，以便于进行合理、科学的管理，有效的提升目视助航灯光设施运行的性能。
当前，一般机场目视助航灯光系统包括以下四个系统：1.供电系统：目视助航灯光设施供电等级为一级负荷中的特别重要符合，供电系统是保证其可靠运行的基础，主要包括：高压柜、高压输送电缆、变压器、低压柜等设施。
民航助航灯光施工方案及技术措施令狐文艳1 施工方案施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。
1.1 测量定位1.1.1平面控制测量（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。
（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。
借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。
（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。
每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。
1.1.2高程控制测量从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。
如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。
1.1.3道面灯具测量定位(1)依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。
为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m或300m。
主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
(2)测设灯具中心线桩。
依据“灯具平面布置图”所给出的灯具位置，在距道面中心线西南侧40CM位置上利用测设好的主点，测设一条平行于道面中心线的灯位中心线，在引测灯位中心线的主点及灯位点设点并编号。
民航救援照明施工方案及技术措施1 建设计划施工方案主要包括测量定位、电缆保护管施工、灯箱施工、电缆敷设、隔离变压器安装、航标安装等。
1.1 测量定位1.1.1 平面控制测量（1）施工前，根据业主提供的平面控制点位置进行现场勘察，根据施工需要在施工现场建立平面控制网络。
控制网络的面积大于施工范围，以消除施工过程中可能发生的导体点变化的影响。
（2）根据施工现场的实际情况，平面控制网络的网络形状将根据现场情况布置成单三角形、多边形和附线。
进行验证，防止放样点偏移；为了准确定位，在各个位置的坐标点上增加了重新测量和验证的额外措施。
依靠现场和道路工程施工单位提供的辅助坐标点时，一定要检查，以防出错。
（3）本次助航照明工程平面位置控制网采用全站仪和极坐标法进行测量定位。
各结构的放样应符合有关规定，经检查并报监理工程师审查后方可施工。
1.1.2 高程控制测量从业主提供的标高起点出发，同时以新布的控制点为基准点，采用复合往返四级找平的方法。
若测量结果在允许误差范围内，则进行调整，计算各临时标杆的标高，并将测量结果书面报告监理工程师，取得验收合格的监理工程师。
1.1.3 路灯的测量与定位（1）根据《照明平面布置图》的设计资料和施工要求，结合机场施工现场控制桩的布置，计算控制点与路面中心线的关系，并使用极坐标法或相交法计算路面的中心。
测量线的主要点。
为方便施工，根据现场实际情况，在主要点之间适当增加一些辅助150m点300m。
设置要点测量后，标记点，测量要点间的距离和曲线的转角，并与附近的控制点连接，检查中心线的测量结果。
(2) 测量并设置灯具的中心线桩。
根据《灯具布置方案》中给出的灯具位置，40CM以路面中心线西南侧的被测主点进行测量，设置一条与路面中心线平行的灯位中心线。
对灯位中心线的主要点和灯位点进行设置和编号。
测量二次线管在灯位中心线与灯位点垂直方向的位置并做标记。
(3) 路面灯具及埋设管道的高程测量。
根据《灯具安装大样图》的设计要求和现场施工面层相关点的铺装厚度计算基层和面层标高，用水平仪测量标高基层及其相关点确定预埋管的凹槽深度。
助航灯光站消防安全管理制度范本第一章总则第一条为了保障助航灯光站的消防安全，预防和减少火灾事故的发生，提高应急救援能力，根据《中华人民共和国消防法》等相关法律、法规的规定，制定本制度。
第二条助航灯光站消防安全管理制度是助航灯光站为了保障员工人身财产安全，规范消防安全管理工作而制定的基本规范。
第三条助航灯光站消防安全管理制度适用于助航灯光站内的所有人员。
第二章职责与义务第四条助航灯光站负责人是助航灯光站消防安全的第一责任人。
他应当对消防工作负总责，落实消防安全工作责任制，确保消防设施设备的完好有效，并且开展必要的消防安全培训。
第五条助航灯光站的管理人员要牢记消防安全是每个工作人员的共同责任，要认真学习有关消防法律法规的知识，加强安全意识，严格遵守消防安全管理制度，及时发现并排除消防安全隐患。
第六条每个助航灯光站员工有权了解和参与助航灯光站的消防安全管理工作，发现消防隐患或紧急情况时应及时报告，并采取相应的自救措施。
第三章消防安全设施与设备第七条助航灯光站应建立完善的消防安全设施与设备，包括消防水源、灭火器材、报警装置、防排烟设施等，并定期进行维护和检查。
第八条助航灯光站应保证消防设施设备的正常运行，定期组织消防安全检查和消防演练，确保员工熟悉使用消防设备的方法和技巧。
第九条助航灯光站应配备足够的灭火器材，并将其摆放在明显易见的地方，并进行标识。
第四章消防安全培训与演练第十条助航灯光站应定期组织消防安全培训和演练，提高员工的消防安全意识和应急处理能力。
第十一条消防安全培训应包括灭火知识、火灾逃生技巧、火灾预防等内容，并定期进行测试。
第十二条消防演练应模拟实际火灾场景，对员工进行应急疏散和灭火训练，提高应对火灾事故的能力。
第五章消防安全检查与隐患处理第十三条助航灯光站应定期进行消防安全检查，发现消防隐患应立即整改，并记录检查结果。
第十四条消防隐患的整改应及时进行，确保消防设施设备的完好有效，消防通道畅通，消防器材摆放合理。
（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。
2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。
3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。
4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。
5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。
6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。
8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。
9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。
应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。
无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。
灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。
4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。
光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。
跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。
5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。
光束越窄，光强越高。
1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。
助航灯光工程施工实施要点一、施工前的准备工作在进行助航灯光工程施工前，需要做好详细的施工计划和方案。
首先要对工程现场进行勘测，了解现场情况，包括地形地貌、周边环境、设备布局等。
在了解了现场情况后，需要制定详细的施工方案，包括施工目标、施工步骤、施工时间表、安全措施等。
在施工前，需要确定好施工队伍和分工，协调好各个部门的工作，确保施工顺利进行。
二、灯光设备的选购和准备在进行助航灯光工程施工前，需要根据施工方案确定需要的灯光设备，并进行采购和准备工作。
在选购灯光设备时，要选择质量好、性能稳定、安全可靠的产品，确保灯光设备能够正常工作并长时间使用。
在准备灯光设备时，需要对设备进行检查和测试，确保设备的完好并能正常使用。
三、施工现场的搭建和准备在进行助航灯光工程施工前，需要对施工现场进行准备工作。
首先要搭建好施工场地，保证施工现场的平整和安全。
在搭建施工场地时，需要考虑到设备布局、电源供应、安全防护等问题，确保施工现场的安全和顺利进行。
在施工现场准备好后，需要对施工设备进行摆放和调试，确保设备的正常运行。
四、施工中的注意事项在进行助航灯光工程施工时，需要注意以下几个方面：一是安全问题。
在施工现场要提前制定安全措施并严格执行，确保工人的安全；二是质量问题。
在施工过程中要对灯光设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行；三是进度问题。
在施工过程中要按照施工计划进行，确保施工进度顺利进行；四是协调问题。
在施工过程中要做好各个部门之间的协调工作，保证各个部门的工作能够顺利进行。
五、施工后的验收工作在助航灯光工程施工完成后，需要对工程进行验收。
验收时要根据施工方案和要求对工程进行检查和测试，确保工程达到预期的效果和标准。
在验收过程中要注意对设备的运行情况、光照强度、灯光色温等进行检测，确保设备的正常运行。
在验收合格后，需要进行相关记录和归档工作，为后期的维护和管理提供参考。
总结起来，助航灯光工程施工是一项需要细致入微、工作流程清晰的工程项目。
4.助航灯光站4.1助航灯光站各岗位安全责任制度1、采用的维护设备，维护工具、器材和材料应齐全并符合国家标准和牢固民航总局现行技术标准规定，计量设备符合计量要求。
2、维护检查人员齐全并符合专业要求。
进行高低压维护人员应遵守固定电业部门颁布的有关安全操作规程和紧急情况下的防护措施。
3、进入飞行区维护检查时，应事先向机场空中交通管制部门和现场指挥中心通报进入区域，进入的方式和维护检查任务，并得到批准。
4、维护检查人员不得进入维护任务单中规定之外的区域，有飞行活动时，未得到批准，严禁进入仪表着陆系统的关键和敏感区域；5、电器维护检查人员应按DL408-91《电业安全工作规程》中规定进行操作。
在高压回路上进行维护检查时，至少应配备两名电气工作人员，并做到：（1）熟悉机场助航灯光供电系统，并能熟练操作。
（2）外场维护检查人员与室内控制人员应保持联系，并重复所有操作口令。
（3）不得预约的方式进行电气维护操作。
（4）维护检查结束后，进行现场清理检查，不得将任何物品遗留在跑道、滑行道上。
（5）对设备进行试运行，并确定设备正常。
6、向各级批准部门汇报维护结果并报告推出。
4.2灯光站行政管理制度1、遵守劳动纪律，执行集团公司制定的作息时间。
按时上、下班，不迟到早退，有事向部值班领导请假，批准后方可休假，休假后及时销假。
2、严守工作岗位，不准脱岗、串岗、离位。
灯光启用时，工作人员必须在值班室职守，每十分钟巡视一次设备运行情况。
3、严格交接班制度，本班发生的问题，当班者应处理完毕后方可交班。
情况特殊不能处理时，应向接班者说明情况，并详细记录在值班日志上，由接班者处理。
由于交接不清而造成的后果，由责任人自负，并严肃处理。
4、班前班上不准饮酒，一经发现，不予分配工作，按缺勤处理。
5、工作人员不准擅自调班，有事确需调班，应经带班或部领导同意。
6、工作时间不干与工作无关的事情。
禁止一切形式的赌博违法活动，一经发现，通知公安机关处理。
7、服从领导安排，努力完成领导分配的工作，无不正当理由，拒绝接受工作任务者，按集团公司的有关规定处理。
8、对与工作无关的非本站人员进入灯光站要进行盘问，不留无关人员在灯光站过夜，严禁把小孩带入配电室。
9、工作人员不饲养影响飞行安全的动物，发现有动物进入飞行区，要及时上报。
10、夜间注意巡视周围工作环境，发现可疑人员及时盘问并通知公安部门和部值班领导。
4.3助航灯光运行维护人员值班制度一、工作内容：昼夜值班；按塔台指令开关灯；本站设备巡视、检查维护。
本区域灯光巡视、检查、维护、停电时发电。
二、工作人员必须熟悉的规章制度：1、助航灯光竣工图；2、调光柜工作原理图；3、《民用机场飞行区技术标准》；4、《民用机场运行安全管理规定》；5、《民用机场助航灯光系统运行维护规程》。
三、助航灯光系统的日常运行、维护、检查工作应严格按照《民用机场助航灯光系统运行维护规程》的要求进行。
1、立式进近、跑道、联络道灯光系统的基本维护：日维护：更换失效的灯泡和破损的玻璃透镜，确保透镜的干净、清洁，检查各个亮度等级上调光器输出电流是否符合技术标准；年维护：灯具紧固件的紧固，灯具锈蚀部分处理，灯具仰角水平的检查和调整，插接件的连接可靠性检查，并检查每个灯组的支架及基础情况；不定期维护：在大风和雨雪后可能对助航灯光系统正常运行造成影响时，应对助航灯光系统进行检查，并调整各类灯具的仰角及水平；清除遮蔽灯光的草或积雪，抽检灯箱内是否有积水。
2、目视精密进近坡度指示器的基本维护：除进行上述维护项目外（日维护、年维护、不定期维护），还应当按照有关规定进行空中校验及民航总局批准的地面校验设备的校验。
四、工作人员上跑道巡视检修灯具前，必须征得塔台值班人员许可后，方可进入跑道工作，并使车辆和通讯工具保持良好状态。
工作完毕后清理现场，不留遗物。
按约定时间退出跑道，并在飞行区保障巡视表（助航灯光分部）填写有关记录。
助航灯光一次电缆，每季度用2500V兆欧表遥测一次，低于2兆欧的及时处理或更换，每年对助航灯光系统的接地极测试仪进行一次测试，接地电阻应≤10Ω，达不到此标准采取措施处理。
工作人员对本站设备每天巡视检查一次，发现问题及时修复。
如影响使用立即报告部领导，并将有关情况记录在该设备档案记录簿上。
4.4灯光站柴油发电机使用维护制度为确保发电机安全使用，及时发电，正常运行，制定如下制度。
启动前必须检查机油、冷却水、柴油是否足够；皮带是否松动，机械部分有无异常现象，各种仪表是否正常。
启动后密切观察各种仪表指示是否正确，声音是否正常。
若发现机器异常，须立即关机检修。
当油机做为备用电源给灯光供电，在确认电压、电流有输出且正常时，待夜航结束后停机检修。
发电机试运行时，每十分钟巡视一次；做为电源带负荷运行时，每30分钟巡视一次，严禁发电机超负荷运行。
发电机试机或发电，需详细记载日期、开关机及运行时间，操作人在记录上签字。
每周至少应当进行不少于15分钟的备用发电机加载试验，每月至少应当进行不少于30分钟的备用发电机加载试验，其内容主要包括：1检查电压，频率表计数器，输出电压、频率应当符合技术要求； 2主供电源与备用电源之间的切换设备是否可靠；3发电机试运行过程中是否有喘振或过热情况；4发动机是否有渗油情况。
按本机说明书要求，定期换季、维护、保养，使之处于良好的运行状态。
4.5目视助航灯光设施巡视检查制度值班员应加强责任心，认真巡视检查，将巡视检查结果记录在巡视记录上，发现问题及时处理，若发现设备异常应向分部及部值班领导汇报并记入该设备档案记录本上。
跑道灯光定期巡视1每日上跑道巡视各类灯光，巡视道面所有灯具有无倒折、破碎、不亮等故障存在。
及时更换损坏灯泡和灯具，使各类灯光完好率符合标准。
2巡视完毕后要填写好巡视记录。
3巡视过程中若发现助航灯光大部分损坏时，应立即停止查灯，汇报分部及部值班领导，切实采取有效的应急措施。
4每月对距跑道两端入口900米以内不符合光强要求的灯具，进行清洁或更换，拧紧灯的紧固件。
5每半年对所有的灯具进行清洁，拧紧每支灯具的紧固件和电气连接件，调整位置变化的灯具，抽查灯箱、隔离变压器。
6每年对调光设备作全面检查调试，更换个别老化的元件，做开路短路试验。
7巡视检修跑道、联络道灯光或在跑道、联络道附近检修，必须征得塔台同意后才能进入，并随时携带对讲机与塔台保持联络，车辆和人员必须避让航空器。
8每日工作巡视的时间：早晨巡视跑道、联络道灯光，下午巡视进近灯光和站内设备。
9定期对各类灯具进行检测，保证各类灯具的光强、颜色持续符合《民用机场飞行区技术标准》中规定的要求。
4.6助航灯光站内设备维护检查制度在灯光设备运行时，每日检查低压配电柜、恒流调光柜的声音是否正常，有无异常气味；在设备停运期间，及时拧紧各元件的紧固件，并观察有无发热的地方。
每周柴油发电机组加载试验前，检查邮箱、机油油位、油机防冻液和电瓶电解液液位等。
缺少及时补上，擦拭油机并注意观察有无泄油泄液的部位，检查机体外的电气接线是否牢固。
每月对调光柜输出端一次电缆紧固一次，对柜内元器件进行清扫，对工作用电暖器、消防设备进行清洁。
利用电站换季检修清扫变压器时机，对低压配电柜进行同时清扫，检查、紧固元器件，工作用空调清洁过滤网，冲洗完外机，并紧固内外机接线。
4.7助航灯光站内监控系统维护检查制度1、日检查维护由当日值班员负责进行检查并记录:检查维护内容：(1)查询系统监控的运行状态和参数，显示是否及时准确；(2)系统设备操作是否顺畅，控制指令响应是否及时可靠；(3)检查系统报警信息，发现异常应立即处理；(4)系统设备有无异常噪声、异常发热和异常气味等现象。
2、半年定期检查维护保养(1)复核校验监控系统显示值，调整报警门限；(2)对机箱、机柜等散热部件进行检查和清理；(3)检查设备的连接件和接线端子紧固件是否牢固；(4)检查控制柜内的电子元件是否良好。
3、应急故障处理(1)系统单元发生故障时，应将影响的设备、设施放置手动，按照塔台指令，人工本地启闭；(2)系统故障时，全部设备均放置手动，按照塔台指令，人工本地启闭；(3)当系统单元和系统故障修复后，将设备和设施恢复自动位置。
4.8目视助航设施预防性维护检查制度1每日检查制度由当日值班员负责进行检查并记录:1.1进近灯光系统1.1.1灯具的发光情况，更换发暗或烧坏的灯泡，更换破损的灯具投光玻璃罩；1.1.2检查灯具安装情况，对倒伏的灯具重新安装，有易折性的灯具应更换破损的易折件；1.1.3如有进行维修工作应记录在助航灯光巡视检查记录本上。
1.2坡度灯光系统1.2.1检查灯具的发光情况，检查所有灯泡是否工作，亮度是否一致，对烧坏、发暗的灯泡进行更换。
1.2.2检查灯具红色滤光片，有无破裂、移位现象，如需更换，应将新滤光片安装到位；1.2.3检查坡度灯具安装情况，对有显著偏差的灯具应更新调整；1.2.4如有进行维修工作应记录在助航灯光巡视检查记录本上。
1.3跑道、联络道灯光系统1.3.1检查灯具的发光情况，更换发暗和烧坏的灯泡；1.3.2更换破损的嵌入式灯具上盖，并做好记录，查明原因，清除立式灯具玻璃灯罩上的嵌入式灯具投光口处的污垢；1.3.3检查入口/末端灯具绿色、红色滤光片有无破裂、移位现象。
如果需要更换新的滤光片必须安装到位；1.3.4检查灯具的安装情况，对倒伏的灯具应重新安装，有易折性的灯具应更换破损的易折杆，更换破损的立式灯具灯罩；1.3.5如有进行维修工作应记录在助航灯光巡视检查记录本上。
1.4机坪泛光照明1.4.1检查泛光照明和机位指示牌亮灯的情况；1.4.2检查机位指示牌表面有无破损、字迹断裂。
2每周检查制度由每周日值班员进行检查并记录2.1进近灯光系统2.1.1检查进近灯光系统中的灯具的灯光颜色是否正确；2.1.2检查进近灯光系统中相对发暗的灯具，是否是由于灯泡发暗、灯具前有障碍物、灯具玻璃罩上有污垢或者该有回路有多于一点的接地故障（一段区域内隔排灯），如果是，应立即更换灯泡、清除障碍物、擦洗灯具或排除回路上的故障；2.1.3检查完毕后记录在每周检查记录本上。
2.2坡度灯光系统2.2.1检查每台PAPI灯具内、外部光学部件有无破损和移位，并清除污垢；2.2.2检查每台PAPI灯具有无因飞机发动机尾流或人为导致的安装角度松动或损坏；2.2.3检查PAPI系统中相对发暗的灯具，判断是否由于灯泡发暗、灯具内外光学部件上有污垢或者该回路有多于一点的接地故障，如果是，应立即更换灯泡、清除污垢或排除回路上的故障；2.2.4检查或排除故障后应开启PAPI灯光系统，确认PAPI灯光系统是否正常工作；2.2.5检查完毕后记录在每周检查记录本上。
2.3跑道、联络道灯光系统2.3.1检查系统中各类灯具的灯光颜色是否正确；2.3.2检查系统中相对发暗的灯具，判断是否由于灯泡发暗、安装角度不正确、灯具前有障碍物、灯具玻璃罩和投光口有污垢或者该回路有多于一点的接地故障，如果是，应立即更换灯泡、重新调整安装角度、清除灯具或排除回路上的故障；2.3.3检查系统中各类嵌入式灯具上盖有有无变形、破裂或紧固件脱离。
