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“铁路客站安检区域智能视频监控分析系统”通过技术审查沈海燕
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2011(20)7
【摘要】2011年6月29日，中国铁道科学研究院在京对中国铁道科学研究院电子计算技术研究所承担的“铁路客站安检区域智能视频监控分析系统”进行了技术审查。
技术审查组由铁道部信息办、运输局、公安处、鉴定中心、京沪高速铁路股份有限公司、铁路第三设计院、北京南站派出所等单位专家组成。
【总页数】1页(P55-55)
【关键词】计算技术研究所;监控分析;铁路客运;审查;系统;视频;智能;安检
【作者】沈海燕
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.铁路视频监控智能分析系统检测技术 [J], 赵娜;
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3.铁路车站安检区智能视频监控分析系统的应用研究 [J], 李鹏;
4.铁路客站安检高清智能监控系统的研制和应用 [J], 程力;孙振松;
5.中国铁道科学研究院电子计算技术研究所研制的“工程建设智能网络视频监控系统”通过技术审查 [J], 沈海燕
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铁路机车车钩智能视频监控系统说明书一、产品简介牵引缓冲装置是铁路机车车辆的重要部件，其用途是将机车与车辆进行连接，在运行过程中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。
调车场进行调车作业，经常需要将机车与编组车辆进行挂钩操作。
在挂钩操作前，需连挂的机车及车辆应将车钩钩位置于全开位置，才能实现自动挂钩。
在挂钩操作结束后，车钩应处于闭锁位置，即钩舌被钩锁铁挡住，不能向外转开，此时机车与编组车辆就被连挂在一起。
由于机车驾驶室布置在机车的中部，而车钩安装在车身前后端的下部，处于机车驾驶室视线的死角区域。
因此，驾驶室内的司务人员在对机车进行挂钩操作前，无法判断机车车钩的钩位状态。
同时，在挂钩操作结束后，也无法判断此时机车与编组车辆间的车钩是否挂好。
目前，机车挂钩操作主要靠司务人员自身经验来完成，这就给机车挂钩操作带来以下问题：（1）降低了机车挂钩效率。
如果机车与车辆之间出现钩位闭合、左八字钩、右八字钩或钩锁未落位等非正常挂钩状态，需将机车拉开适当距离，调整车钩钩位，再进行连接，不仅降低了机车挂钩效率，而且还会打乱了正常的运输计划和秩序。
（2）产生安全隐患。
调整钩位需要进入钩档用手接触钩头，如不设防护信号或联系不到位，就可能发生人身伤亡事故。
针对目前机车挂钩操作过程中存在的这些问题，本公司联合华中科技大学共同研制开发出一套适用于铁路机车在挂钩及解钩操作中应用的车钩智能视频监控系统，使机车司务人员在操作过程中能实时了解车钩状态，及时处理突发问题，对提高机车的挂钩效率，保护工作人员人身安全，减少安全隐患具有非常重要的意义，创造出较高的经济价值和社会价值。
二、产品功能根据铁路机车挂钩及解钩操作过程特点，研制开发了适用于铁路机车用的车钩智能视频监控系统，该监控系统具有以下功能：（1）机车车钩的实时监视采用先进的视频采集、压缩及传输技术，使机车司务人员在驾驶室内就能及时了解机车车钩的钩位状态，做出正确的判断，采取相应的措施，实现对机车挂钩及解钩操作的全程实时监控，有利于提高机车挂钩及解钩的效率。
专利名称：铁路行车安全自动监控系统专利类型：实用新型专利
发明人：彭铁雁,李立,郭淑琴
申请号：CN200720080920.4
申请日：20070830
公开号：CN201214435Y
公开日：
20090401
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型为铁路行车安全自动监控系统，具有铁路监控设备和机车监控设备。
铁路监控设备的摄像机和声光告警装置与接信号发射、接收装置的信号处理装置连接。
信号发射、接收装置经双工器接天线或铁轨信号耦合器。
机车监控设备的微波收发器经信号处理器与接有显示器的中央处理器相接，微波收发器经双工器接天线或铁轨信号感应器。
各铁路监控设备将现场路况视频信号和地址码传输到列车的机车监控设备。
机车监控设备按地址码解码为各路段的视频信号送入中央处理器，按地址码选择显示，图像识别软件发现路况异常即告警，自动监控前方3～6公里路况，保证安全。
铁路监控设备接收机车到达时间信号，小于60秒时告警。
申请人：桂林市思奇通信设备有限公司
地址：541004 广西壮族自治区桂林市七星区朝阳路信息产业园D-08
国籍：CN
代理机构：桂林市持衡专利商标事务所有限公司
代理人：欧阳波
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面向BIM仿真的铁路视频监控系统视场模型研究林云柯1，谢伟2，吴晓1，胡水友1（1.中铁二院工程集团有限责任公司通信信号设计研究院，四川成都610031；2.中铁电气化局集团有限公司北京电气化公司信号分公司，北京100015）摘要：铁路视频监控系统前端采集点设计中，往往依赖设计人员工程经验来判断采集点布设方案是否合理，缺乏定量且直观的判定标准，难以准确评判采集点的实际覆盖效果。
从基本的视场覆盖模型出发，结合铁路视频监控系统特点，针对不同的场景和覆盖目标，将铁路视场模型应用场景分为常规视频覆盖场景和有目标识别需求的覆盖场景，提出与之相对应的视场覆盖数学模型，为建立面向BIM视场覆盖仿真的视频监控系统视场提供数学模型基础。
利用输入参数和仿真模型所需的目标值参数，实现视频监控采集点的BIM视场模型驱动，从而实现视场的灵活调整和优化。
关键词：BIM仿真；铁路视频监控；采集点；布设方案；视场模型中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2024）02-0071-07 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.10.16.0011 研究背景视频监控系统作为安防的主要技术手段，是铁路通信信息系统的重要组成部分，在以往视频监控系统前端采集点设计过程中，无论设计人员还是审核人员，往往通过工程经验来判断视频采集点的布设方案是否合理，从最终工程结果看，时常出现覆盖盲区或成像效果不佳的问题。
而BIM视场覆盖仿真模型，能够以参数化方式形成科学、直观的摄像机视场覆盖模型，从而协助设计者对摄像机监控覆盖效果进行提前验证，并针对覆盖效果不佳的区域进行布点优化和参数调整，更好地满足不同场景的监控要求。
经典的视场覆盖模型虽已十分成熟，但将其运用到BIM仿真中仍面临两大难题：一是视场覆盖模型参数众多、模型复杂，如果直接移植到BIM仿真模型中，非必要的模型参数设置会直接影响BIM仿真软件的用户体验［1］，降低软件的易用性和使用效率；二是随着智能识别算法的兴起，产生了针对特定识别目标的摄第一作者：林云柯（1990—），男，工程师。
关于调小机车车载视频监控系统的技术方案设计
焦永宁
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】本文详细介绍了调小机车车载视频监控系统的工作原理和设计、安装方案。
对该系统在现场的检修、应用有指导意义。
【总页数】3页(P28-30)
【作者】焦永宁
【作者单位】成都局集团公司贵阳机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U260.93
【相关文献】
1.机车监控装置在调小机车上的应用 [J], 申屠慧平
2.调小机车实行“一中一大”检修周期的实施方案及可行性分析 [J], 郑平
3.浅谈调小机车车载视频监控系统故障诊断及原因分析 [J], 李忠伟;
4.成都局调小机车实施汽车加油年度经济效益分析 [J], 梁权;
5.煤矿区调小机车利用煤仓直接给机车上煤的建议 [J], 王光文
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