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增程方案起步过程：司机挂D或者R挡整车发送挂挡需求指令给变速箱变速箱正常挂挡后，发送完成消息给整车整车发送转矩指令给电机电机从0rpm起步换挡过程：整车发送换挡需求给变速箱，同时发送电机控制权转交指令给电机变速器开始控制电机调速（需要变速器与电机协定通讯协议）进行换挡完成换挡后，变速箱发送完成消息给整车整车发送控制权转交指令给电机，收回控制权混动方案前进起步过程：ISG启动发动机手柄挂D挡驱动电机调速，结合电磁离合器整车将发动机转速提至800rpm，电机加扭为主，之后整车发送D1指令给变速箱，变速箱挂挡后完成起步倒挡起步ISG启动发动机手柄挂R挡确认电磁离合器断开状态整车控制器发送倒挡指令给变速箱变速箱完成挂D1挡（不需换挡）后，发送完成换挡指令给整车，整车发送扭矩指令给电机，开始起步换挡过程（离合器结合状态）整车发送换挡需求给变速箱，变速箱发送目标转速给整车，整车调整发动机转速在0.5s时间内，变速箱检测转速达到要求，随时换挡，时间>=0.5s,变速箱不管发动机转速，立即进行换挡换挡过程（离合器断开状态）整车发送换挡需求给变速箱，同时发送电机控制权转交指令给电机变速器开始控制电机调速（需要变速器与电机协定通讯协议）进行换挡完成换挡后，变速箱发送完成消息给整车行车过程中，离合器由断开→结合整车发送空挡指令给变速箱，整车调节主驱电机转速，达到合适转速范围内，结合电磁离合器电磁离合器结合后，整车根据当前车速，对应当前应该挂入挡位整车发送挡位信息给变速箱，变速箱开始挂挡变速箱发送目标转速给整车，整车调整发动机转速在0.5s时间内，变速箱检测转速达到要求，随时挂挡，时间>=0.5s,变速箱不管发动机转速，立即进行挂挡。
dct换挡控制策略-回复"DC/T换挡控制策略"，简称为"DC/T Control Strategy"，是指直接换挡和扭矩转矩换挡这两种不同的换挡方式之间的选择和控制策略。
直接换挡是指通过调节离合器来完成换挡动作，而扭矩转矩换挡则是通过调节发动机扭矩输出来完成换挡动作。
下面将逐步回答关于DC/T换挡控制策略的问题。
第一步：DC/T换挡控制策略简介DC/T换挡控制策略，是现代自动变速器技术中的重要一环。
它决定了变速器在不同压力、转速等工况下如何调节换挡过程，以提供更好的驾驶性能和燃油经济性。
一种合理的DC/T换挡控制策略可以平顺、快速地完成换挡动作，并且尽量减小换挡冲击和能量损失。
第二步：直接换挡策略的探讨直接换挡策略是一种常见的换挡方式。
它主要通过控制离合器的开合来实现换挡动作。
在直接换挡策略中，可以根据发动机转速、档位之间的转换关系来确定换挡时机和换挡顺序。
并且，为了减小换挡时的冲击，可以适当增加离合器滑移来实现平稳的换挡过程。
第三步：扭矩转矩换挡的探索除了直接换挡策略，扭矩转矩换挡策略也是一种重要的换挡方式。
扭矩转矩换挡通过控制发动机的扭矩输出来实现换挡动作。
在扭矩转矩换挡策略中，通过调节发动机的点火角和燃油喷射量来控制扭矩输出，从而实现平顺的换挡过程。
扭矩转矩换挡策略可以根据发动机和变速器之间的耦合特性来确定换挡时机和换挡顺序，从而实现更为精准的换挡控制。
第四步：DC/T换挡控制策略的综合研究在实际应用中，直接换挡策略和扭矩转矩换挡策略通常会综合考虑。
根据车辆的不同工况和驾驶需求，可以动态选择合适的换挡策略。
例如，在低速行驶时，直接换挡策略可以提供更好的平顺性和驾驶舒适性；而在高速行驶时，扭矩转矩换挡策略可以提供更高的运动性能和燃油经济性。
第五步：DC/T换挡控制策略的优化方法为了进一步改善DC/T换挡控制策略，可以借助于现代控制理论和优化算法。
例如，可以利用模糊控制、神经网络和遗传算法等方法来优化DC/T 换挡控制策略。
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类▪ MT---手动变速箱▪ AT---自动变速箱▪ DCT---双离合变速箱手动变速箱■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。
■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。
■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。
B5A■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。
同时B5A取消了油位检测口。
■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整;■正确的检测方法：1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注；2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满MPS6双离合自动变速器■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。
MPS6(6DCT450)技术规格：变速器各档速比结构及部件介绍-双离合器动力传递：■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧—双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心）■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。
结构及部件介绍-油泵结构及部件介绍-换档拨叉四副换档拨叉，对应有四组活塞操纵：■换档拨叉1：R-5 ■换档拨叉2：3-1■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4：6结构及部件介绍-档位传感器变速器控制 - 传感器变速器内含有以下传感器:■档位传感器。
■转速传感器（离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴）。
■油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内。
■油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。
■换档拨叉位置传感器x4。
（1、3档；2、4档、5、R档；6档）变速器控制–逻辑■车辆静止，换档杆位于“D”档时踩下刹车，TCM将会预选2档及倒档的离合器上的扭矩降低到5Nm左右。
