山区公路的水毁与防治

1、浆砌（干砌）片石（块石）的护坡、挡土墙、护坦防护 1）浆砌片石护坡，常用于坡度较缓（坡比小于1）、水流速 度较大（4-6 m/s）或波浪较大及可能有流冰、漂浮物冲击时的 坡面冲刷防护。 它只能起到防冲作用，不能抵抗土压力。 2）浆砌片石挡土墙，常用于坡度较陡（坡比大于1）的边坡， 砌筑厚度较大。 它既能抵御洪水的冲刷，又能承受土压力。坡面可承受58m/s的水流速度，可承受更大的水流、流冰和漂浮物的冲击。
等半径连续弯道的输沙带Fra bibliotek两个反向90°弯道的地形和中泓线
人们往往根据工程实际的需要，对河湾凹岸进行 护岸、护脚，抑制水流对凹岸河床的冲刷。但经过工 程护岸后，沿凹岸的弯曲水流得以稳固，环流可以得 到充分发展，沿凹岸的集中冲刷深度将加大，甚至可 能危及护岸工程的安全。 显然沿河湾凹岸的公路与固定河岸起着相同的作 用，将受到水流的强烈冲刷，若路基的坡面和基脚未 采取相应的防冲措施，则有可能因此导致水毁。 凹岸冲刷范围和最大冲刷深度的位臵直接影响了 防护工程设臵的位臵与范围，而正确决定防护工程的 位臵、范围对于防护效果和防护工程自身的安全是至 关重要的。
3）各种排水建筑物的设计与布设
山区公路排水系统应该是完整、协调的，各个部 分不仅稳定可靠，而且是相互衔接合理。既要满足排 水要求，还要输送泥沙。 目前，因为各种原因，一些山区公路的排水系统 缺乏系统设计，排水设施的衔接不够合理，排水沟渠 的防冲、消能措施及自身抵御灾害的能力较差。往往 造成输沙不畅，堵塞边沟、小桥涵，水漫路面，冲毁 路面和路基。有时上游渠道汇集的地表水，没有合适 的出口，造成边坡的集中冲刷，致使边坡失稳。 有时因排水沟渠自身稳定性差，出现局部损坏而 未及时修补，降雨时水流从损坏处流出，集中冲刷路 基、边坡，造成水毁。

活以及我 国的经 济建设造成 了巨大的损 害。文章分析 了公路养护 中水毁 的成 因及 防治措施 ，谈点粗 浅的看法 。
【 关键 词 】 公路 ；水毁 ； 措施
１ 公路发生水毁 的原 因 公路水毁通 常说的是公路沿线 的一些工程设施 因为遭受水 的冲击
堵塞 以及损坏应 该及时疏 通 ，修复或 者加 固 对 暗沟 、渗沟 等隐蔽性 排水 设施应 该加 强检查 ，防止 淤塞 ，如发现 淤泥堵 塞应 该及 时修理 、 疏通 。对 挡土墙应该势 ，采取相应 的修复 、加 固等措施 ，如果损坏情 况严重 可以考虑 全 部或者部分重建 。 ２ ． ２ 路 面的维修 与养护方法 公 路路面 的维修 与养护应该经 常清扫路面及 时清除杂物 、清理 积 雪 积冰 ，保持 路面整洁 ，做 好路面排 水。加强 路况巡查 ，发现病 害及 时进行维修 、处治 。由于 目前高速 公路路 面大部分是 由沥青浇 注 ，所 以本文 主要 探讨沥青 路面 的养 护维修方 法。在处理路 面裂缝 时，要移 走 一些松 散的 、不坚 固的壁面材 料 ，把裂缝 中的杂物 清理 出去，要展
被 损毁。是一 种常见 的 自然灾害 。常见于在 山区或者 丘陵地带 ，具体 是指 公路 的路面 、路 基以及桥 涵等受 到暴雨 、洪水 的冲刷 、浸 泡对其 造成不 同程度 的损 坏。轻者路 基路面损 坏 、影响公 路通行 能力 ，重者 桥梁冲毁 、中断交通。主要原因分析以下 ： １ ． １ 公路设计的制约 由于公 路水毁现象常 见于 Ｌ Ｕ 区以及 丘陵地带 ，在这些 地区修建 的 公路设计 等级 大都是乙类地 区三级线标 准 ，所以对路面 、路基 、 纵坡 、 桥涵等 结构 的设 计要求较低 ，再加上一 些路段在设 计时为 了降低成本 以及对 林木 的砍伐没有经 过分析研 究 ，导致在 遇到暴雨 时 ，破坏 了林 木对雨 水 的调节 作用 ，使得 水量大部 分汇人溪 流当 中，导 致水位升 高 引发洪水 ， 从而直接 冲刷路面造成公路路面 、路基 以及桥涵 的损坏 。

社 。９ ４ １９ ．
力影响 的探 讨［］ Ｊ． 河南交通科 技 ，０ ０ ２ ３ ． ２ ０ ，０（） ［１ ９ 林景华． 浅谈提 高钻孔灌注 桩承载力 的两种有效措施 ［］ Ｊ．
山西 建 筑 ，０ ５ ３ （４ ． ２ ０ ， １ １）
［ ０ 秦 宗付 ． １１ 凹凸型钻孔灌注 桩施工 技术［］ Ｊ． 建筑 施工，９ ６ １９ ，
加 费 用 或 增 加 费用 较 少 的情 况 下 即 能 提 高 钻 孔 灌 注 桩 单 桩 承 载 力 ， 目前 的 市 场 经 济 条 件 下 ， 有 在 具 显 著 的经 济 效益 和 社会 效 益 。
【 参考 文献】
【】 金砺． 础设计与计 算［ ． ： １刘 桩基 Ｍ】 北京 中国建筑 工业 出版
用 ［ 】 京 ： 械 工业 出版 社 ， ０３ Ｍ ． 北 机 ２０．
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ｓ ｆｅ ｅ ｎＪ ｌ ０ ２ ０ ｎＨｕ ｎ ｓ ａ ｕ ｒ ｄｏ ｕ ｙ１ ， ０ ７ｉ ａ ｇ ｈ ｎＤｉｔｉｔ ｏａ ａｙ ｅ ｈ ｍａ ｎ ｓｒ ｔ ｎ ｌ ｚ ｔ ｅ ｃ ｉ
析 山区公 路水 毁破 坏的主 要类 型及 其产生 原 因， 并从设 计 、
施工 、 养护等方 面提 出了防治办法 。 【 关键词】 公路 ； 水毁： 类型 ； 因； 成 防治 【 中图分类号］ ４ ８５４ Ｕ １． ＋ 【 文献标 志码】 Ａ
ｔｐ ｓ ｆ ｏ ｄｄｍａｅｔ ｕ ｔ ｎ＆ｅ ｉ ｗ ｙａ ｌａ ｓ ｙ ｅ ｆ ｏ ａ ｇ ｍｏ ａ ｌａｈｇ ａ ｓ ｌ ｓｉ ｏｌ ｏ ｎ ｉ ｈ ｗｅ ｔ

２１ ０ ２年
第 ３期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｏ ＹＩＦ Ｒ Ｔ Ｏ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ Ｇ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０公路 与管理 ０
科技信 息
山区公路水毁防治技术
陈 亮 （ 宁夏 公路 管理 局 固原 分局 宁夏 固原 ７ ６ ０ ） ５ ０ 起伏较 大， 地质和 气候条件 复杂， 具有曲线半径较小 填挖 方数量较大 ， 桥涵密布 ， 排水 系统 不完善 和 易发 生水 毁 等不利 于交通安全 的特 点， 必然造成使 用功能和服务质 量的下降 其中公路 水毁是危 害公路使 用寿命和安全的主要灾害 本文主要从 山区公 路水毁的结构 型式和常见的几种表现形式入手 ， 着“ 本 预防为主 ， 防治结合” 的方针 利 用 日常实践 经验就如何 防治山区公 水毁提 出 了 学严 科
，
，
，
谨 的 防治 措 施
【 关键词 】 区公路 ； 山 水毁 防治 ； 技术
２ ． 设 置矮挡土墙 ， ．２ ３ 维持土体 平衡 。在综 合考虑工程 地质 、 文地 水 质、 冲刷深度 、 荷载作用情 况 、 环境条 件 、 施工条 件和工程造 价等 因素 山区公路水毁按结构型式分为路基水毁和桥涵水毁 ２ 。 类 从水毁 后， 合理选择挡土墙 高度 ， 矮挡墙墙 高一般 应为 ３ ６米 ． － 挡土墙端部嵌 表现形式 分为路基沉 陷 、 路基坍 塌 、 桥涵破 坏和 防护和加固工程损 坏 入路 堑原地层 的深度 ， 土质地 层不应 小于 １ ． ： ５米 风化 软质地层 不应 ４ 。其 中最易发生 的路 基水毁和桥涵水毁 类型为边 沟大拉沟 、 类 路基 小于 １ 米 ，微风化岩层不应小 于 ０ ． ０ ． ５米。墙身每隔一定距 离设泄水 水毁冲沟 、 挖方边坡坍塌和涵洞出水 口冲毁 。 孔， 以保持其透水性 和通风性 良好 ： 当有地下水大量聚积 时 ． 应根据墙 背渗水 量合理布置 排水设施 ， 以便排 除地 下水 ． 以免 降低挡 土墙 的稳 ２ 山 区 公 路 水 毁 的 处 治 技 术 定性 。当采用整体式墙面时 ，墙面应 每隔 ５ １ 米设置伸缩 缝或沉降 ～Ｏ ２１ 边 沟 大 拉 沟 ． 缝。挡土墙墙背填料宜采用透水性强 的砂性 土、 砂砾 、 （ ） 、 碎 砾 石 粉煤 采用 回填 土的方式进行 处治 ， 回填 时 ， 应选择 天然砂砾 （ ） 石 等透 灰等材料 ， 严禁采用淤泥 、 腐殖土 、 膨胀土 ， 不宜采用粘土作为填料 在 水性 良好 的材料 ， 分层填 筑 ， 分层夯 实 ． 回填完 毕后 ． 应分 段设 置节水 季节性冻土地区 ， 不宜采用冻胀性材料做填料 墙， 墙上设边 沟 ， 而达到减缓 水流和冲刷的 目的 从 ２３３ 植生防护 ， ．． 利用植物根系 固定表 土． 减少地表水下渗 ． 并 达到稳 ２２ 路基水毁 冲沟 ． 定边坡 、 涵养水源的 目地 。 土质边坡 可种草或植 草皮 ． 风化石质或泥质 ２ ． 先对水毁 冲沟进行 回填 ， 疏松的坡 面， ．Ｉ ２ 对 应拍 打密实 ． 或用轻碾 页岩坡面可植树。边坡植物防护时 ． 不应采用阔叶树种 自 顶沿 回填后 的坡面碾 实 ； 坡 对于 已形 成沟壑疏松 土层 的边 坡 ， 应采 ２ ． 坡 面设 置截水 沟 ， ．４ ３ 在坍 、 滑坡体上方 。 其汇水面积和 当地 降雨 按 用挖 台阶法 清除 ， 台阶宽度 不小于 １ 米 情况 ， 结合 地形在坡 面或坡顶设 置截水沟 ． 水沟应设 置在滑坡后 缘 截 ２２２ 植生 防护 ．． 稳定土层上。 滑坡 范围较 大时 ， 滑坡体 范围内设 置树 枝状排水沟 ． 应在 植生 防护的方法有 种草 、 铺草皮和植树 。采用 植物对坡面进行防 排水沟通过裂缝 处应 采取防裂措施 ． 对有 明显 开裂变形的坡体应及 时 护， 工序简单 ， 效果较好 。此法可 以减缓地面水流速度 ． 调节表层水温 用粘 土或水泥浆填实裂缝 ． 积水坑 、 整平 洼地 ． 地表的雨水能迅速 向 使 状况 ， 植物根系深入土层后 ， 在一定程 度上对表层土起 到固结作用 ． 可 排水 沟汇集排 泄 有效降低公路边坡水毁 。 植生防护适用于具有适宜植物生长的土质边 ２ ． 当涵洞出水 口与沟底落差小于 ２ 时 ． ．１ ４ 米 按原出水 口结构 型式 恢 （） １如坡 度缓 于 １ ～ ：． ： １１ １ ５的水毁 边坡 ， 对 冲沟 回填完 毕后 ． 在 如 复 ， 如原 出水 口为八字墙 或一字墙配 急流槽 ． 用浆砌 片石 重新砌筑 可 当地年降雨量适宜草类生长 的， 可用种草 、 草皮等方法加 固 ： 铺 坡面上 修 复。 的土质不宜于种草时 ， 可铺一层 ５ １ ｃ ～ Ｏ ｍ厚的种植土 ， 然后在种草 对 ２ ． 当涵洞 出水 口与沟底 落差大 于 ２ 时 ． ．２ ４ 米 可修 筑挡 土墙 ． 内设 墙 于选择 边坡种草 的 ，在草籽 选用上应根 据当地 的土壤 和气候 条件选 急流槽 ； 当原 涵洞 出水 口处地质密实 、 坚硬 ． 土质未扰动 时 ， 可对水 毁 用。 一般选用易于生长 、 根部发达 、 叶茎低矮或有匍匐茎 的多年生草种 处夯填后 ， 修复急 流槽 ， 槽底 铺钢筋 网 ． 流槽端 部设截 水墙 。 急 为宜。最好采用几种草籽混合播种 ， 以利 用植物 中的优生 劣汰促 使草 ２４３ 当涵洞 出水 口与沟底 落差小于 １ ．． Ｏ米 、 边坡填 土量 较小时 ． 可先 的生长 。种草还应注意选择合适 的季节 ． 并要经常检查补种 和适当施 修 复水毁边坡 ． 设置铁 管涵配铁 急流槽处治 ： 当涵洞 出水 口与沟底落 肥。 差 大于 １ 米 时， ０ 可设射水管 、 渡槽 ． 配消力池 ． 射水 下 以减缓 流速。 （） ２ 对于高路堤土质边坡 ， 在对 冲沟回填完毕后 ． 可采 用植 生防护 ２ ． 当落差较 大 ， ．４ ４ 土质松软 ， 非原状 土时 ， 可考虑 涵洞移位 ， 在附 近 的方法处理。 植物护坡 ， 以选用适合 当地 土质 、 气候 ， 生长迅 速、 根系发 土质 、 地质条件 良好 的位置重新修建涵洞 ． 将水流 引入 。 达、 茎杆低矮 、 枝叶茂盛 ， 生长力强的多年生植物为宜 ３ 效果评价 ２ － 利用拦水带配急流槽或排水沟引流 ． ．３ ２ 出口设射水法 防治 在路肩上设置拦水带配急流槽迅速 排出路面降水 ． 或利用 边沟将 通过 以上工程措施 能有 效处治公路水毁 ．并且 维修 工序简单 ． 易 水流引至线外排水沟 ，利用排水沟远排 远送 至路基边坡坡脚 以外 ： 当 操作 。对 山区公路来说 ． 治理水毁一定 要 以预防为主 ． 因地 制富 ． 精心 条件限制无 法远送 的 ， 可在排水 沟出水 口设 置射水管 ． 将水流排 至路 设计 、 精心施工 ， 修一处 、 一处 ， 保 把水毁损 失降低 到最低 限度。 基边 坡外 ． 从而有效防止边坡水毁 。 但 山区公路水毁 防治是一 项系统性工作 ． 成公 路水毁 的原 因也 造 ２３ 挖方 边坡坍塌 － 是 多方 面的 ． 为此 需要在公路 勘测设计 、 施工 、 护上加强 协作 。 养 本着 先对坍 塌路基土石方进行清除 ． 然后根 据挖方边坡地形特 点和地 “ 防为主、 预 防治结合 ” 的方 针 ， 重视预防水毁 ， 依靠科 学技术和工程 实 质条 件 ， 采用以下方法进行处治 ： 践 ． 断进行 实践积 累．才 能逐步根治 水毁灾害 和有效降低 水毁损 不 ２ ． 采用刷 方减缓坡度或滑坡体上部挖去一 部分土体 ． ．１ ３ 减轻 滑坡体 失。 重力 ， 少下滑力 ， 以减 增强滑坡体的稳定性 。刷 坡处理坍塌应遵循 “ 缓 坡率 、 宽平 台、 固坡脚 ” 的原则 ． 刷坡 后 的边坡 坡率及平 台宽度应按 下 【 参考文献 】 表范围选择 ， 刷方或上部减重 的数量按平衡条件演算确定 。 ［］ １ 中华人民共和 国交通部 ． Ｇ Ｄ ０ ２ ０ Ｊ ３ － ０４公路路基设计规 范［】 ０ ５ ０ － １ Ｔ ｓ． ０ － １０ ． ２ 路 堑 边 坡 坡 率 ［］ ２ 中华人 民共和 国交通 运输部． Ｇ Ｈ ０ ２ ０ 公路 养护技术规范ｉ］ ０ ０ ０ 一 Ｊ １—０９ Ｔ ｓ． １ － １ ２

１１ ｌ ＇ ３
Ｆ。 Ｒ Ｔｕ ＮＥ Ｏ ＲＬＤ 。 ｆ Ｗ ２ 。
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才能防治公路水毁 。
段 片石铺底 ， 当涵前河沟纵 坡较大 时， 建急 应 因地 形 条件限制 ， 少河段与河 道并行， 不 一 流槽或跌水等构造物以减缓流速 。 所建桥梁， 除 面傍 山， 一面临 河， 多路 基半填半 挖 ， 许 或全部 为 保证桥梁 安 全外， 应根 据水 流情况修 建导 流 还 填方。 为保证路 基稳定， 水通畅的小 型排 水构 排 坝等调 冶构造物， 以保证桥梁在设计洪水位时不 造物 较多， 暴雨时易被 洪水破 坏， 因此 ， 采取措 应 被冲毁。对于桥基已被淘空的桥 梁， 应立即用混
｜ 技 回程 术
高原地区公路水毁的根治和预防探析
田临 甲 北京 交通 大学
凝土填 筑桥 基掏空 部分， 后采取现 浇钢 筋混 然 施进行根治。 在桥梁上游修建合适的导流坝、 （ 新建公路在设 计时， １ ） 对有可能遭到洪水破 凝土加固桥基 ， 关键词 ：公路 ；水毁；预 防 使 坏 的填方 路基 ， 应进行 可靠的防 护加 固， 消除 隐 丁坝等调 冶构造物 ， 水流均 匀流畅地 通过桥 孔。 患。 公路水毁 是道路 、 桥梁 等交通 基础 设施遭 ２ ３路基沉 陷的防治 ． （ 加强排 水设施， ２ ） 使排水构造物（ 边沟、 排水 到暴雨与洪水破坏的一种严重 自 灾害， 然 属于 水 沟 、 截水沟 、 跌水 、 急流槽、 涵洞 等） 位置设 置合 在软弱地 基上修建 公路时 ， 应特别 注意对 圈灾害和 地图灾害的 范轴。 的破 坏十分严重， 它 可 掺石 灰法、 石灰 理 ， 坚固耐用， 且 形成 良好的 排水系统 ， 暴雨洪 路 基进行加 固， 采用 换土法 、 在 且经济损 失很 大。 因此 ， 防治公路水毁 的工作 对 使路基达到足够 的强度， 流 下不但排 水通畅 ， 而且 不能被洪 水冲毁 ， 防止 桩 法等多种加固方法， 必须引起重视 ， 使这一自 然灾害减少到最低程度， 满足设计要求 。 在进行路基施 工时， 须采 用良好 因排水 构造物 的破坏 导致路 基本身水毁。 充分发挥 公路 交通在国民经济发展中的作用。 防 当确需用透水性不同的土填 （ 用风 化山砂填 筑的路堤 ， ３ ） 在暴 雨流 洪时， 的砂砾 等填筑 路基， 治 公路水毁， 在力求根治 的同时也 要加 强预防工 应将透 水性 强的土填筑路 基下层， 透 边坡 出现 大小不同程度的冲沟， 有的个别部位 出 筑路基时， 作， 使各级 公路不仅在设计遇洪时 安全可靠， 即使 沿河路堤 、 河滩路 现 坍塌 。 因此 ， 护 时须 进行及 时防 护加 固， 养 采 水性不强的士填筑路 基上层。 在特大的洪水条件下， 也不出现水毁问题， 达到减 用边坡 绿化防护， 要设置堤 岸、 护坡 是治理路 基水毁的重要途径之 和桥头 引道等长期浸水路基 ， 灾的 目的。 此种方法不但可以保护环境 ， 防止水土流失， 等防护措施。 路基边沟纵坡应 不小于０５ ， ．％ 单 １ 公路水 毁的根治 向排水长 度不宜 超过５ ０ ， ０ 米 应分 段设 排水沟、 而且投资少， 见效快 ， 予重视 。 应给 １１桥渡水 毁的根 治 ． 涵洞将水引出路 基 ， 免积聚 茌边沟内， 以 影响路 ２ 公 路水毁 的预舫 、 （ 在桥梁设计 中确定孔径时， １ ） 不但要考虑到 基稳定 。 ２ １防护与加固工程损坏的防治 ． 汇水流域面积 内现 实的地形 、 地貌 、 水文 、 质 地 ２４路基坍塌的防治 ． 防护与加 固工程所在 地段为软 弱地 基时， 等 情况 ， 还要 考虑 以后 由于 地形 、 貌 、 而且 地 地 采用换土或 用砂砾 、 路基坍塌多见于山区公路 ， 因此在公路选线 碎石、 灰土进行填 筑 ， 确保 表 植被 、 径流变 化而 引起 的流 量增 加产生 的影 时应避免走地 质水文不良地 段， 尽量采用台口式 防护工程基础 部位 承载 力满足设计规范要求 。 响， 这样根 据流量 所确 定的孔 径， 能使桥 涵在洪 路 对 防护与加 固工程基础埋深 ， 对于无冲刷地基 ， 应 路基以减少路基外 侧填方。 堑须设置边沟， 水期有 足够的泄洪能 力， 避免因桥前壅水而 引起 在天然地基以下至少１０ ， 于较 长的 路堑 必须设 置合 适的纵坡 ， 当纵坡 较 ．米 对于有冲刷地 基， ． 应 的水毁。 且有冲刷可能时， 应加 固加深 或改用跌水与 芷冲刷线下至 少１ 米。 ． ０ 挡土墙应设置排水设施 ， 大 ， （ 合理 地确定最 大流速 ， ２ ） 准确地计算出冲刷 以及时疏干墙后填料 中的水分， 防止墙后积水致 急流 槽等设 施 。 路堑 挖方上侧 距挖 方坡 １５ ： 米外 １ ． 的深度， 保证墩台基础埋置在最大冲刷线 以下， 发 以使地表 水全部汇入 使墙 身受额 外的静 水压 力， 消除 墙背 填料浸 水 应设置一道或多道截水沟。 生特大 洪水也不能冲蚀基础。 后的膨胀 压力， 针对上挡墙尤其显得重要。 护 截水沟引到排水沟或涵洞排出路基外。 防 （ 新建桥 渡设 计时， ３ ） 除保证桥梁 安全外， 还 ３ 结语 工程浆 砌块石墙身， 泄水孔尺寸可为５ ， ０ １ １ Ｘ０ Ｘ 应设计安 全可靠的调 治建筑物 ， 水流 ， 调治 稳定 １ ， ｘ ０ 厘米或直径为５ ｌ厘米的圆孔 ， 公路水毁每年 在不同地 区均有发生， 种自 这 Ｏ １ ２ ５ 一Ｏ 视 桥位河段， 保证桥梁在设计洪水频率范围内工作 ， 泄水量大小而定。 ｇ Ｌ 泄７ ： 的间距， ￣ 一般为２ ３ 然在灾 害造成 的经济损失 是很大 的。 治和预 — 米。 根 即使在 历史上特大 的洪水条件下， 不会 出现 水 也 防公路水毁单凭资金投入 ， 是不能很好地解决 公

2． 对于大 中桥位 的布置 ．一 般应以 路线为 主， 应尽量 避免s 形弯道 ， 修 建斜 桥时 应尽 可 能减 少斜 度， 避免 斜 桥正 修。 尽可 能 加大 桥梁 孔径 和桥 长，对河床不戍过大的压缩。一般采用双柱式墩，斜度较大时采用单桂式 墩，尽 量不采用实体 墩，以免阻 水。
3．对于小桥涵要注意的是桥位选择合适．河道顺直稳定．河槽较 深，纵坡较大，洪水能及时宣泄，桥孔较大浪才不易堵寒桥孔。墩台要有 较大抗冲击能力。增加基础埋深，不傲浅基础如河床辅砌防护，不以加大 流速达到增加 泄洪的目的。
9．很多山区公路路堑段没设截水沟造成山体滑坡和泥石流阻塞道 路。填方段捧水设置不合理也会造成水毁，如急流槽数量少或位置不恰当 都可能造成路堤大面积水毁。村屯段边沟容易淤积，捧水不畅。汛期路面 积水t 长期浸泡加速或路面病害的发生，如坑槽、翻浆等。砂石路面往往 造成 大面 积冲沟 及面 料流失 ，脏 物堆积 ，给 养护工 作造 成更大 困难 ．
磊霎Ⅵ渊一-；
浅析 山区省公 路管 理局 建设 处浙 江杭 州310000)
【摘要] 特 大的洪水造成自然 灾害和公路水毁是 不可避免的．叙述 山区公路及桥梁的 水毁原因及其j 峁治 措施。 [ 关键词] 山区 公路水毁防治 中图分 类号：TU7 文献 标识码：A 文章编 号：1671 - - 7597( 2∞ 8) 0920080 - - 01
2．斜桥墩多造成垂直孔径变小及河槽变化使桥墩阻水面积增大．使 之流 速变 大，即 使条件 较好 的双柱 墩， 如斜桥 正做 ，水毁 也在所 难免 。
3．桥梁对河道的阻塞作用，尤其是中小跨径和采用实体墩台的桥 梁，加之有河底铺砌．造成水位卜涌，流速增大造成水毁。I l J区河道灌木 丛生，洪水期各种漂浮物阻塞桥孔。泄洪量减少，造成引道被冲或桥梁水 毁。 农业水 利设施 如拦河 『甲J坝 的修建 提高_ r 水位， 使下游 流速增 大，对 下 游沿溪 线冲刷破坏严 重。